Tanque pesado Henschel VK 6501 (H), Alemania
Desde 1937, la industria alemana trabajó para crear una industria prometedora tanque. En el marco de este programa, se han creado varios proyectos que, sin embargo, no han alcanzado la producción en serie, ya que se detuvieron en la etapa de prueba de equipos experimentales. El desarrollo constante de varios proyectos permitió crear un vehículo blindado Tiger, que entró en la serie y cayó en el ejército. Sin embargo, algunos desarrollos prometedores no se han desarrollado. Un ejemplo sorprendente de esta finalización fue el proyecto VK 6501 (H).
En septiembre, 1939, la compañía Henschel recibió un pedido para desarrollar un tanque pesado con una masa de combate del orden de 30 t, que se designó como VK 3001 (H). Hasta el final del año, el comando, observando el desarrollo de un nuevo proyecto, llegó a la conclusión de que era necesario crear una nueva versión del tanque pesado. VK 3001 (H) no cumplió con los requisitos existentes, por lo que se decidió ordenar el desarrollo de un proyecto alternativo con diferentes características. Se propuso cambiar los requisitos de protección, potencia de fuego y pesos de la máquina.
El tanque pesado alternativo tenía que tener una reserva de hasta 80 mm de espesor, llevar un cañón 75-mm y pesar hasta 65 t. Los cálculos mostraron que con un ablandamiento de los requisitos, los autores del proyecto serían mucho más fáciles de resolver las tareas. Además, a pesar del aumento en el peso total, el nuevo tanque podría diferir de los vehículos blindados existentes y futuros y tener ciertas ventajas sobre él. Según la masa de combate estimada, el proyecto recibió la designación VK 6501 (H). Además, el desarrollador de la compañía usó el nombre de fábrica del proyecto SW, según diversos datos, Schwerewagen ("Heavy Tank") o Sturmwagen ("Assault Tank").
Esquema del tanque VK 6501 (H). Figura Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Por diversas razones, se decidió desarrollar un nuevo tanque pesado basado en los desarrollos existentes en proyectos anteriores. Al mismo tiempo, se suponía que las ideas debían tomarse prestadas no solo de los proyectos DW y VK 3001 (H). Una de las fuentes de soluciones técnicas fue el tanque mediano Pz.Kpfw.IV, poco antes de que entrara en producción en masa. Con ciertas reservas y desde algunos puntos de vista, el tanque pesado VK 6501 (H) parecía una versión ampliada y reelaborada del Pz.Kpfw.IV.
Los nuevos requisitos para la protección del tanque, así como las propuestas relacionadas con la composición de las armas, llevaron a la aparición del diseño original del casco con una poderosa armadura anti-caída. La parte delantera de la máquina consistiría en dos partes principales con un grosor de 80 mm. El inferior se montó en un cierto ángulo con respecto a la vertical, y el superior se instaló con una gran inclinación. Detrás de las partes del cuerpo oblicuo frontal superior, se propuso instalar sistemas de diseño inusual. En el estribor, se propuso montar una caseta del timón con dispositivos de visualización para el conductor. A su derecha había un charretera de diámetro pequeño para instalar una torreta adicional con armamento de ametralladora. El casco recibió un cordón 80-mm y un avance más pequeño.
En el techo del casco se debería haber ubicado una torreta blindada, cuyos parámetros de protección eran similares a los del casco. El diseño de la torre se basó en los desarrollos del proyecto Pz.Kpfw.IV y en los desarrollos de la familia Durchbruchswagen, que llevaron a la aparición de un aspecto característico formado por varios paneles pares de diferentes formas y tamaños. El grosor máximo de las láminas de la torre alcanzó 80 mm.
El casco de un tanque pesado debe tener un diseño estándar para vehículos blindados alemanes. Delante del automóvil, fue necesario colocar las unidades de transmisión y el compartimiento de control con una torreta adicional. El centro del cuerpo se dio debajo del compartimiento de combate con la torre principal, y la alimentación contenía una central eléctrica. El estudio preliminar del proyecto mostró que el funcionamiento del tanque 65-ton puede estar asociado con serias dificultades. En particular, se esperaban problemas de transporte. Debido a esto, se propuso el diseño original del casco, que es capaz hasta cierto punto de simplificar la transferencia de unidades de tanques.
El casco del tanque se dividió en tres secciones principales: la delantera con la transmisión y el compartimiento de control, la central con el compartimiento de combate y la torreta, y la trasera con el motor. Si era necesario transferir los tanques a larga distancia, se propuso desarmar los vehículos blindados en tres partes y cargarlos en los vehículos adecuados. Después de llegar al área deseada, los vehículos blindados deben volver a ensamblarse para conectar todos los sistemas a bordo y prepararse para el trabajo de combate.
En la popa del tanque VK 6501 (H), se propuso instalar un motor de carburador Maybach HL 224 con una potencia 600. Con la ayuda de un eje cardán, que pasa a través de la parte central del cuerpo, el motor tuvo que estar conectado con la transmisión de la ubicación frontal. La transmisión manual incluía una caja de cambios manual de seis velocidades, mandos finales y frenos. Este equipo fue utilizado para transmitir par a las ruedas de tracción delanteras.
El chasis del tanque SW se diseñó utilizando las bases disponibles. A cada lado del tanque, se propuso montar diez ruedas de carretera de pequeño diámetro equipadas con una suspensión de barra de torsión individual. Los rodillos se colocaron de manera escalonada, la fila exterior se desplazó hacia delante con respecto al interior. Las ruedas motrices de la unidad de propulsión sobre orugas se colocaron en la parte delantera del casco, las guías en la popa. Como en otros tanques de ese tiempo, las ruedas motrices se montaron con un exceso significativo sobre la superficie de soporte, y las guías se ubicaron debajo. Había tres pares de rodillos de soporte para sostener la rama superior de la pista en la posición normal. Un rasgo característico del tren de rodaje fue el uso de una oruga con un ancho de 800 mm. Sólo el ancho de la pista excepcionalmente grande compensó el peso de la máquina.
Reconstrucción moderna de la apariencia del tanque. Figura Wot-news.com
Una característica curiosa del casco y del tren de rodaje del nuevo tanque pesado fue el diseño de las alas y las vallas. Por alguna razón, probablemente debido a la necesidad de reducir el tamaño de la máquina en el estado de transporte, se decidió abandonar las secciones centrales de los estantes. El bloque delantero del casco tenía un par de alas y estantes relativamente cortos, unidades similares estaban en el compartimiento de popa. Al mismo tiempo, el compartimiento de combate central no tenía partes externas que cubrieran la pista desde arriba.
El armamento principal del tanque VK 6501 (H) debía ubicarse en una torre relativamente grande en el techo del casco. La torre fue un desarrollo posterior de las unidades existentes con algunas modificaciones relacionadas con la protección y la colocación del equipo interno. Las unidades de torre permitieron dirigir las armas en cualquier dirección horizontalmente. También había sistemas de guía vertical. Debido a la gran masa de la torre, la guía horizontal debe llevarse a cabo utilizando un accionamiento hidráulico.
El principal armas Se propuso un posible tanque para fabricar una pistola 7,5 cm KwK 37 con un calibre 24 de longitud de cañón. Debido al cañón relativamente corto, tal arma podría acelerar el proyectil solo a velocidades del orden de 450 m / s. Al usar un proyectil perforante de armadura, fue posible penetrar 35 mm de armadura homogénea desde una distancia de 1 km. Las municiones acumuladas, según su tipo, podrían penetrar en la protección hasta 70-75 o hasta 100 mm.
En una máquina con una pistola, se colocaría una ametralladora 7,92-mm MG 34. Se propuso que la segunda ametralladora se instalara en una pequeña torreta frente al casco. El diseño de esta torre permitió disparar dentro de un determinado sector del hemisferio frontal. Los ángulos de captación se limitaron al corte del conductor a la derecha y la ergonomía del compartimiento de control a la izquierda.
La tripulación del nuevo tanque pesado consistiría de cinco personas. En la parte delantera derecha del maletín se colocó el puesto de trabajo del conductor. En las hojas delanteras y laterales de su cabina había instrumentos de visión para seguir el camino. El techo de la cabina estaba equipado con una escotilla para el acceso al interior del automóvil. A la derecha del conductor estaba el tirador que corría la torre delantera. En la parte frontal de su torre había dispositivos de visión y una vista, y el techo estaba equipado con una escotilla.
La torre principal del tanque se hizo triple, se ubicó artillero, comandante y cargador. La torre tenía escotillas en el techo y en una pequeña cúpula de comandante. Además, las escotillas existentes se tomaron prestadas del tanque medio existente. En los costados, así como en la torreta del comandante, se colocaron instrumentos de observación, lo que permitió observar todo el entorno. Si es necesario, el compartimento de combate podría dejarse a través de escotillas de evacuación redondas en los lados del casco, ubicadas entre los rodillos de soporte y la rama superior de la pista.
El aumento en el grosor de la armadura y otras innovaciones requeridas han llevado a un aumento significativo en el tamaño y el peso del tanque en comparación con otros desarrollos similares. La longitud del vehículo alcanzó 7 m (el cañón de la pistola no sobresalió fuera del casco), ancho - 3,2 m, altura - 2,92 m. c. por tonelada Esto permitió que la carretera alcanzara velocidades de hasta 65 km / h. La reserva de marcha no supera los 600 km.
La opción de colorear es una máquina serial hipotética. Figura Billy2345.deviantart.com
De acuerdo con los requisitos del cliente, el nuevo tanque tuvo que superar varios obstáculos, tanto terrestres como acuáticos. En particular, fue capaz de cruzar reservorios poco profundos para vadear, pero esto se debió a algunos problemas. La arquitectura plegable del casco, que facilitó el transporte, afectó negativamente la estrechez de la estructura. Debido a esto, incluso una pequeña barrera de agua requería una cierta preparación de la máquina con la inspección y el sellado de todas las juntas del casco. La posibilidad de meterse en el agua sin estas operaciones fue virtualmente excluida.
El diseño plegable del casco requería que algunas empresas relacionadas participaran en trabajos adicionales. Así, a la empresa Faun se le ordenó desarrollar un camión especial equipado con una grúa. Se suponía que tal automóvil debía desmontar, transportar y ensamblar vehículos de combate.
La base de la máquina auxiliar se ha convertido en un camión de tres ejes para trabajo pesado Faun L900D / 567. En este chasis, debería haberse instalado una grúa Demag LK-5S capaz de elevar hasta 20 toneladas, así como una plataforma para el transporte de elementos individuales de un tanque pesado. Según los cálculos de los autores de dos proyectos, para desmontar o ensamblar una máquina tipo SW, se requerían dos vehículos especiales con grúas.
También se inició el desarrollo de un semirremolque especial con una carga útil del orden de 60 t, con la ayuda de la cual se planeó transportar tanques en las carreteras. La creación de tal máquina fue asignada a la compañía Karl Kassbohrer. En el futuro, este proyecto condujo a la aparición de vehículos para tanques en serie de nuevos modelos.
El desarrollo del proyecto VK 6501 (H) se lanzó al final de 1939 del año. Parte del próximo año se dedicó a desarrollar el proyecto. A mediados de la primavera, se preparó la documentación, lo que permitió comenzar a ensamblar un modelo de madera de demostración. Este producto y un conjunto de dibujos se presentaron al cliente, después de lo cual dio el visto bueno al ensamblaje del equipo experimental. Debido a las capacidades limitadas de la compañía de desarrollo, se decidió involucrar a varias empresas relacionadas. El prototipo del tanque SW / VK 6501 (H) debía ser el resultado del trabajo conjunto.
Aprobando el proyecto, el ejército emitió una orden a las empresas Krupp y Henschel. El primero fue armar una nueva torre con armas, que se debería utilizar en la construcción del primer prototipo. Además, era necesario prepararse para la posible producción en masa de tales productos en interés de la construcción en masa de tanques pesados. La tarea de la empresa Henschel era el montaje de un chasis experimentado. Para acelerar y reducir el costo de la construcción, el cuerpo de esta máquina debía estar hecho de acero estructural.
Debido al estallido de la guerra, las empresas industriales se cargaron con los pedidos actuales, lo que afectó negativamente el curso de nuevos proyectos. El programa para crear un tanque pesado VK 6501 (H) no fue una excepción. A mediados de otoño 1940, resultó que Krupp aún no había montado la torre requerida y no podía comenzar la producción en masa de tales productos. Después de identificar este problema, se decidió completar la construcción de un tanque experimentado y liberarlo para probar en su forma existente, en un conjunto incompleto.
Modelo del tanque VK 6501 (H) en un juego de computadora moderno. Captura de pantalla de Wot-news.com
Henschel también tuvo problemas, por lo que el chasis prototipo de un tanque pesado se preparó para pruebas solo a mediados del año 1941. Un vehículo blindado sin torre y armas fue entregado al sitio de prueba. En esta forma, ella tenía que mostrar sus habilidades. Pronto, expertos de la industria y del ejército realizaron pruebas en el mar de esta muestra y llegaron a ciertas conclusiones. Además, había planes para desarrollar un proyecto existente.
Un chasis experimentado no pudo mostrar un rendimiento sobresaliente debido a la gran masa y al motor insuficientemente potente. La movilidad del automóvil dejaba mucho que desear, y después de instalar una torre suficientemente pesada, este parámetro debería haberse deteriorado aún más. Sin embargo, el cliente representado por la comisión del ejército no descartó la posibilidad de un mayor desarrollo del proyecto con el inicio posterior de la construcción de equipos para el ejército.
Después de las pruebas, hubo una propuesta para refinar el proyecto existente para cambiar las características básicas. Por lo tanto, se propuso reemplazar las partes frontales del casco con láminas de 100 mm de espesor. Otras modificaciones y ensamblajes del vehículo de combate deberían haber sufrido ciertas modificaciones. El trabajo para actualizar el tanque SW / VK 6501 (H) podría comenzar lo antes posible.
Sin embargo, se decidió abandonar el desarrollo del proyecto existente. Su mejora requería tiempo, esfuerzo y dinero adicionales. En presencia de varios proyectos alternativos, el trabajo adicional en el tanque VK 6501 (H) pareció inapropiado. Además, a mediados de 1941, el comando había rechazado varios otros desarrollos en el campo de los tanques pesados, prefiriéndoles otros proyectos.
A finales de mayo, 1941, el comando alemán decidió dejar de trabajar en el proyecto VK 3001 (H), cuyas deficiencias llevaron al comienzo de la creación de VK 6501 (H). En cambio, Henschel debía crear un automóvil con el símbolo VK 3601 (H). Más tarde, este proyecto "creció" en un tanque pesado VK 4501 (H), que alcanzó la producción en masa bajo el nombre de Pz.Kpfw.VI Tiger. Debido a tales cambios en los planes, el desarrollo del proyecto VK 6501 (H) se suspendió por la caída de 1941.
El chasis prototipo ya no necesario de un tanque pesado que pesa 65 t se devolvió al desarrollador. Durante algún tiempo, la máquina estuvo inactiva sin trabajo, después de lo cual se desmontó por partes. Algunos elementos del chasis probablemente se usaron en la construcción de otros equipos, mientras que otros, a su vez, fueron a la fundición. Las fechas exactas para la eliminación del prototipo no se han establecido, pero se sabe que estas obras se completaron antes del final de la guerra.
El objetivo del proyecto VK 6501 (H) era desarrollar un tanque pesado prometedor, sin los defectos de las máquinas existentes. El objetivo principal de este proyecto era aumentar las reservas frente a requisitos menos estrictos para la masa de combate. Las tareas de diseño se resolvieron con éxito, pero la máquina terminada no era adecuada para el cliente. Además, para cuando apareció un nuevo tipo de tanque experimentado, se habían desarrollado varias variantes alternativas de dicho equipo. Como resultado, el automóvil blindado VK 6501 (H) / SW ya no era necesario, y el desarrollo de tanques pesados continuó con la ayuda de otros proyectos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tanque pesado "Tigr" // Colección blindada. 1998. No.6.
En septiembre, 1939, la compañía Henschel recibió un pedido para desarrollar un tanque pesado con una masa de combate del orden de 30 t, que se designó como VK 3001 (H). Hasta el final del año, el comando, observando el desarrollo de un nuevo proyecto, llegó a la conclusión de que era necesario crear una nueva versión del tanque pesado. VK 3001 (H) no cumplió con los requisitos existentes, por lo que se decidió ordenar el desarrollo de un proyecto alternativo con diferentes características. Se propuso cambiar los requisitos de protección, potencia de fuego y pesos de la máquina.
El tanque pesado alternativo tenía que tener una reserva de hasta 80 mm de espesor, llevar un cañón 75-mm y pesar hasta 65 t. Los cálculos mostraron que con un ablandamiento de los requisitos, los autores del proyecto serían mucho más fáciles de resolver las tareas. Además, a pesar del aumento en el peso total, el nuevo tanque podría diferir de los vehículos blindados existentes y futuros y tener ciertas ventajas sobre él. Según la masa de combate estimada, el proyecto recibió la designación VK 6501 (H). Además, el desarrollador de la compañía usó el nombre de fábrica del proyecto SW, según diversos datos, Schwerewagen ("Heavy Tank") o Sturmwagen ("Assault Tank").
Esquema del tanque VK 6501 (H). Figura Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Por diversas razones, se decidió desarrollar un nuevo tanque pesado basado en los desarrollos existentes en proyectos anteriores. Al mismo tiempo, se suponía que las ideas debían tomarse prestadas no solo de los proyectos DW y VK 3001 (H). Una de las fuentes de soluciones técnicas fue el tanque mediano Pz.Kpfw.IV, poco antes de que entrara en producción en masa. Con ciertas reservas y desde algunos puntos de vista, el tanque pesado VK 6501 (H) parecía una versión ampliada y reelaborada del Pz.Kpfw.IV.
Los nuevos requisitos para la protección del tanque, así como las propuestas relacionadas con la composición de las armas, llevaron a la aparición del diseño original del casco con una poderosa armadura anti-caída. La parte delantera de la máquina consistiría en dos partes principales con un grosor de 80 mm. El inferior se montó en un cierto ángulo con respecto a la vertical, y el superior se instaló con una gran inclinación. Detrás de las partes del cuerpo oblicuo frontal superior, se propuso instalar sistemas de diseño inusual. En el estribor, se propuso montar una caseta del timón con dispositivos de visualización para el conductor. A su derecha había un charretera de diámetro pequeño para instalar una torreta adicional con armamento de ametralladora. El casco recibió un cordón 80-mm y un avance más pequeño.
En el techo del casco se debería haber ubicado una torreta blindada, cuyos parámetros de protección eran similares a los del casco. El diseño de la torre se basó en los desarrollos del proyecto Pz.Kpfw.IV y en los desarrollos de la familia Durchbruchswagen, que llevaron a la aparición de un aspecto característico formado por varios paneles pares de diferentes formas y tamaños. El grosor máximo de las láminas de la torre alcanzó 80 mm.
El casco de un tanque pesado debe tener un diseño estándar para vehículos blindados alemanes. Delante del automóvil, fue necesario colocar las unidades de transmisión y el compartimiento de control con una torreta adicional. El centro del cuerpo se dio debajo del compartimiento de combate con la torre principal, y la alimentación contenía una central eléctrica. El estudio preliminar del proyecto mostró que el funcionamiento del tanque 65-ton puede estar asociado con serias dificultades. En particular, se esperaban problemas de transporte. Debido a esto, se propuso el diseño original del casco, que es capaz hasta cierto punto de simplificar la transferencia de unidades de tanques.
El casco del tanque se dividió en tres secciones principales: la delantera con la transmisión y el compartimiento de control, la central con el compartimiento de combate y la torreta, y la trasera con el motor. Si era necesario transferir los tanques a larga distancia, se propuso desarmar los vehículos blindados en tres partes y cargarlos en los vehículos adecuados. Después de llegar al área deseada, los vehículos blindados deben volver a ensamblarse para conectar todos los sistemas a bordo y prepararse para el trabajo de combate.
En la popa del tanque VK 6501 (H), se propuso instalar un motor de carburador Maybach HL 224 con una potencia 600. Con la ayuda de un eje cardán, que pasa a través de la parte central del cuerpo, el motor tuvo que estar conectado con la transmisión de la ubicación frontal. La transmisión manual incluía una caja de cambios manual de seis velocidades, mandos finales y frenos. Este equipo fue utilizado para transmitir par a las ruedas de tracción delanteras.
El chasis del tanque SW se diseñó utilizando las bases disponibles. A cada lado del tanque, se propuso montar diez ruedas de carretera de pequeño diámetro equipadas con una suspensión de barra de torsión individual. Los rodillos se colocaron de manera escalonada, la fila exterior se desplazó hacia delante con respecto al interior. Las ruedas motrices de la unidad de propulsión sobre orugas se colocaron en la parte delantera del casco, las guías en la popa. Como en otros tanques de ese tiempo, las ruedas motrices se montaron con un exceso significativo sobre la superficie de soporte, y las guías se ubicaron debajo. Había tres pares de rodillos de soporte para sostener la rama superior de la pista en la posición normal. Un rasgo característico del tren de rodaje fue el uso de una oruga con un ancho de 800 mm. Sólo el ancho de la pista excepcionalmente grande compensó el peso de la máquina.
Reconstrucción moderna de la apariencia del tanque. Figura Wot-news.com
Una característica curiosa del casco y del tren de rodaje del nuevo tanque pesado fue el diseño de las alas y las vallas. Por alguna razón, probablemente debido a la necesidad de reducir el tamaño de la máquina en el estado de transporte, se decidió abandonar las secciones centrales de los estantes. El bloque delantero del casco tenía un par de alas y estantes relativamente cortos, unidades similares estaban en el compartimiento de popa. Al mismo tiempo, el compartimiento de combate central no tenía partes externas que cubrieran la pista desde arriba.
El armamento principal del tanque VK 6501 (H) debía ubicarse en una torre relativamente grande en el techo del casco. La torre fue un desarrollo posterior de las unidades existentes con algunas modificaciones relacionadas con la protección y la colocación del equipo interno. Las unidades de torre permitieron dirigir las armas en cualquier dirección horizontalmente. También había sistemas de guía vertical. Debido a la gran masa de la torre, la guía horizontal debe llevarse a cabo utilizando un accionamiento hidráulico.
El principal armas Se propuso un posible tanque para fabricar una pistola 7,5 cm KwK 37 con un calibre 24 de longitud de cañón. Debido al cañón relativamente corto, tal arma podría acelerar el proyectil solo a velocidades del orden de 450 m / s. Al usar un proyectil perforante de armadura, fue posible penetrar 35 mm de armadura homogénea desde una distancia de 1 km. Las municiones acumuladas, según su tipo, podrían penetrar en la protección hasta 70-75 o hasta 100 mm.
En una máquina con una pistola, se colocaría una ametralladora 7,92-mm MG 34. Se propuso que la segunda ametralladora se instalara en una pequeña torreta frente al casco. El diseño de esta torre permitió disparar dentro de un determinado sector del hemisferio frontal. Los ángulos de captación se limitaron al corte del conductor a la derecha y la ergonomía del compartimiento de control a la izquierda.
La tripulación del nuevo tanque pesado consistiría de cinco personas. En la parte delantera derecha del maletín se colocó el puesto de trabajo del conductor. En las hojas delanteras y laterales de su cabina había instrumentos de visión para seguir el camino. El techo de la cabina estaba equipado con una escotilla para el acceso al interior del automóvil. A la derecha del conductor estaba el tirador que corría la torre delantera. En la parte frontal de su torre había dispositivos de visión y una vista, y el techo estaba equipado con una escotilla.
La torre principal del tanque se hizo triple, se ubicó artillero, comandante y cargador. La torre tenía escotillas en el techo y en una pequeña cúpula de comandante. Además, las escotillas existentes se tomaron prestadas del tanque medio existente. En los costados, así como en la torreta del comandante, se colocaron instrumentos de observación, lo que permitió observar todo el entorno. Si es necesario, el compartimento de combate podría dejarse a través de escotillas de evacuación redondas en los lados del casco, ubicadas entre los rodillos de soporte y la rama superior de la pista.
El aumento en el grosor de la armadura y otras innovaciones requeridas han llevado a un aumento significativo en el tamaño y el peso del tanque en comparación con otros desarrollos similares. La longitud del vehículo alcanzó 7 m (el cañón de la pistola no sobresalió fuera del casco), ancho - 3,2 m, altura - 2,92 m. c. por tonelada Esto permitió que la carretera alcanzara velocidades de hasta 65 km / h. La reserva de marcha no supera los 600 km.
La opción de colorear es una máquina serial hipotética. Figura Billy2345.deviantart.com
De acuerdo con los requisitos del cliente, el nuevo tanque tuvo que superar varios obstáculos, tanto terrestres como acuáticos. En particular, fue capaz de cruzar reservorios poco profundos para vadear, pero esto se debió a algunos problemas. La arquitectura plegable del casco, que facilitó el transporte, afectó negativamente la estrechez de la estructura. Debido a esto, incluso una pequeña barrera de agua requería una cierta preparación de la máquina con la inspección y el sellado de todas las juntas del casco. La posibilidad de meterse en el agua sin estas operaciones fue virtualmente excluida.
El diseño plegable del casco requería que algunas empresas relacionadas participaran en trabajos adicionales. Así, a la empresa Faun se le ordenó desarrollar un camión especial equipado con una grúa. Se suponía que tal automóvil debía desmontar, transportar y ensamblar vehículos de combate.
La base de la máquina auxiliar se ha convertido en un camión de tres ejes para trabajo pesado Faun L900D / 567. En este chasis, debería haberse instalado una grúa Demag LK-5S capaz de elevar hasta 20 toneladas, así como una plataforma para el transporte de elementos individuales de un tanque pesado. Según los cálculos de los autores de dos proyectos, para desmontar o ensamblar una máquina tipo SW, se requerían dos vehículos especiales con grúas.
También se inició el desarrollo de un semirremolque especial con una carga útil del orden de 60 t, con la ayuda de la cual se planeó transportar tanques en las carreteras. La creación de tal máquina fue asignada a la compañía Karl Kassbohrer. En el futuro, este proyecto condujo a la aparición de vehículos para tanques en serie de nuevos modelos.
El desarrollo del proyecto VK 6501 (H) se lanzó al final de 1939 del año. Parte del próximo año se dedicó a desarrollar el proyecto. A mediados de la primavera, se preparó la documentación, lo que permitió comenzar a ensamblar un modelo de madera de demostración. Este producto y un conjunto de dibujos se presentaron al cliente, después de lo cual dio el visto bueno al ensamblaje del equipo experimental. Debido a las capacidades limitadas de la compañía de desarrollo, se decidió involucrar a varias empresas relacionadas. El prototipo del tanque SW / VK 6501 (H) debía ser el resultado del trabajo conjunto.
Aprobando el proyecto, el ejército emitió una orden a las empresas Krupp y Henschel. El primero fue armar una nueva torre con armas, que se debería utilizar en la construcción del primer prototipo. Además, era necesario prepararse para la posible producción en masa de tales productos en interés de la construcción en masa de tanques pesados. La tarea de la empresa Henschel era el montaje de un chasis experimentado. Para acelerar y reducir el costo de la construcción, el cuerpo de esta máquina debía estar hecho de acero estructural.
Debido al estallido de la guerra, las empresas industriales se cargaron con los pedidos actuales, lo que afectó negativamente el curso de nuevos proyectos. El programa para crear un tanque pesado VK 6501 (H) no fue una excepción. A mediados de otoño 1940, resultó que Krupp aún no había montado la torre requerida y no podía comenzar la producción en masa de tales productos. Después de identificar este problema, se decidió completar la construcción de un tanque experimentado y liberarlo para probar en su forma existente, en un conjunto incompleto.
Modelo del tanque VK 6501 (H) en un juego de computadora moderno. Captura de pantalla de Wot-news.com
Henschel también tuvo problemas, por lo que el chasis prototipo de un tanque pesado se preparó para pruebas solo a mediados del año 1941. Un vehículo blindado sin torre y armas fue entregado al sitio de prueba. En esta forma, ella tenía que mostrar sus habilidades. Pronto, expertos de la industria y del ejército realizaron pruebas en el mar de esta muestra y llegaron a ciertas conclusiones. Además, había planes para desarrollar un proyecto existente.
Un chasis experimentado no pudo mostrar un rendimiento sobresaliente debido a la gran masa y al motor insuficientemente potente. La movilidad del automóvil dejaba mucho que desear, y después de instalar una torre suficientemente pesada, este parámetro debería haberse deteriorado aún más. Sin embargo, el cliente representado por la comisión del ejército no descartó la posibilidad de un mayor desarrollo del proyecto con el inicio posterior de la construcción de equipos para el ejército.
Después de las pruebas, hubo una propuesta para refinar el proyecto existente para cambiar las características básicas. Por lo tanto, se propuso reemplazar las partes frontales del casco con láminas de 100 mm de espesor. Otras modificaciones y ensamblajes del vehículo de combate deberían haber sufrido ciertas modificaciones. El trabajo para actualizar el tanque SW / VK 6501 (H) podría comenzar lo antes posible.
Sin embargo, se decidió abandonar el desarrollo del proyecto existente. Su mejora requería tiempo, esfuerzo y dinero adicionales. En presencia de varios proyectos alternativos, el trabajo adicional en el tanque VK 6501 (H) pareció inapropiado. Además, a mediados de 1941, el comando había rechazado varios otros desarrollos en el campo de los tanques pesados, prefiriéndoles otros proyectos.
A finales de mayo, 1941, el comando alemán decidió dejar de trabajar en el proyecto VK 3001 (H), cuyas deficiencias llevaron al comienzo de la creación de VK 6501 (H). En cambio, Henschel debía crear un automóvil con el símbolo VK 3601 (H). Más tarde, este proyecto "creció" en un tanque pesado VK 4501 (H), que alcanzó la producción en masa bajo el nombre de Pz.Kpfw.VI Tiger. Debido a tales cambios en los planes, el desarrollo del proyecto VK 6501 (H) se suspendió por la caída de 1941.
El chasis prototipo ya no necesario de un tanque pesado que pesa 65 t se devolvió al desarrollador. Durante algún tiempo, la máquina estuvo inactiva sin trabajo, después de lo cual se desmontó por partes. Algunos elementos del chasis probablemente se usaron en la construcción de otros equipos, mientras que otros, a su vez, fueron a la fundición. Las fechas exactas para la eliminación del prototipo no se han establecido, pero se sabe que estas obras se completaron antes del final de la guerra.
El objetivo del proyecto VK 6501 (H) era desarrollar un tanque pesado prometedor, sin los defectos de las máquinas existentes. El objetivo principal de este proyecto era aumentar las reservas frente a requisitos menos estrictos para la masa de combate. Las tareas de diseño se resolvieron con éxito, pero la máquina terminada no era adecuada para el cliente. Además, para cuando apareció un nuevo tipo de tanque experimentado, se habían desarrollado varias variantes alternativas de dicho equipo. Como resultado, el automóvil blindado VK 6501 (H) / SW ya no era necesario, y el desarrollo de tanques pesados continuó con la ayuda de otros proyectos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tanque pesado "Tigr" // Colección blindada. 1998. No.6.
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