Arranca una cancion circular
Sobre el rey a la manera rusa.
Nuestro rey ama a su Rusia natal,
Él está feliz de dar su alma.
Naturaleza directamente rusa;
Vista rusa y alma,
En medio de una multitud de personas
Por encima de todo, la cabeza.
Vasily Zhukovsky, canción de los soldados rusos
Sobre el rey a la manera rusa.
Nuestro rey ama a su Rusia natal,
Él está feliz de dar su alma.
Naturaleza directamente rusa;
Vista rusa y alma,
En medio de una multitud de personas
Por encima de todo, la cabeza.
Vasily Zhukovsky, canción de los soldados rusos
Rusia durante el reinado de Nikolai Pavlovich se considera "atrasada". Dicen que la guerra oriental (de Crimea) mostró toda la podredumbre y la debilidad del régimen, que "perdió" la revolución industrial que tuvo lugar en Occidente. Sin embargo, esto es un engaño. La guerra con la coalición de las potencias occidentales avanzadas solo mostró la fuerza del imperio ruso, que soportó pequeñas pérdidas en la lucha contra todo Occidente y continuó desarrollándose. Y el gobierno de Nicolás, por el contrario, desarrolló activamente la industria, introdujo varias innovaciones, como los ferrocarriles, y llevó a cabo construcciones a gran escala. En el campo de la cultura, el reinado de Nicolás se convirtió en la Edad de Oro de la literatura rusa y el arte ruso.
Mito "sobre la victoria del oscurantismo"
No importa lo que escriban y digan sobre el emperador Nicolás I, sus enemigos, nadie puede ignorar el hecho de que su reinado fue la edad de oro de la literatura rusa y el arte ruso. Representantes prominentes de la cultura rusa como A. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoevsky, Leo Tolstoy, A. S. Griboedov, vivieron y crearon o se formaron espiritualmente en la era de Nicholas. I. A. Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, S. T. Aksakov, K. K. Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; el brillante matemático N. I. Lobachevsky, el biólogo K. Ber, el químico Zinin, quien descubrió la anilina; los grandes artistas A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, escultor P. K. Klodt; los compositores M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; los historiadores S. M. Solov'ev, K. D. Kavelin; los famosos lingüistas F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; pensadores notables N. Ya. Danilevsky y K. Leontyev y muchas otras figuras prominentes de la cultura rusa. El reinado de Nicolás I: este es el florecimiento de la cultura rusa, nunca al mismo tiempo vivió un número tan grande de figuras prominentes de la cultura rusa, ni antes de Nikolai Pavlovich ni después de él.
En 1827, se fundó la Sociedad de Ciencias Naturales. En 1839, se completó la construcción del Observatorio Pulkovo. En 1846, surgió la Sociedad Arqueológica, se estableció una Expedición Arqueológica, cuyos miembros salvaron muchos documentos antiguos que estaban condenados a la destrucción, ya que estaban almacenados de alguna manera. La literatura nacional rusa, la música nacional rusa, el ballet ruso, la pintura rusa y la ciencia rusa se están desarrollando rápidamente en la era Nikolay, muy difamada. Y no a pesar de, pero con el apoyo del emperador ruso.
Retrato de Nicolás. Pintor N. Sverchkov
"Atrás Nikolaev Rusia"
Economía. En el primer tercio del siglo XIX, la economía del Imperio ruso comenzó a retrasarse cada vez más con respecto a las principales potencias en su desarrollo. Alexander Pavlovich dejó un gran legado, tanto en la industria como en las finanzas. El estado de cosas en la industria al comienzo del reinado de Nicolás I fue el peor de todos historia Imperio ruso. No había prácticamente ninguna industria capaz de competir con las potencias occidentales avanzadas, donde la Revolución Industrial ya estaba llegando a su fin. La exportación de Rusia estaba completamente dominada por las materias primas, casi todos los tipos de productos industriales que necesitaba el país se adquirían en el extranjero.
Al final del reinado del zar Nicolás I, la situación ha cambiado dramáticamente. Por primera vez en la historia del Imperio ruso, una industria técnicamente avanzada y competitiva, en particular, una industria ligera, comenzó a formarse en el país. Las industrias textiles y azucareras se desarrollaron rápidamente, la producción de productos metálicos, prendas de vestir, madera, vidrio, porcelana, cuero y otros productos desarrollados, y nuestras propias máquinas, herramientas y locomotoras comenzaron a producirse. Carreteras de construcción intensiva con superficie dura. Por lo tanto, a partir de 7700 millas de carreteras construidas en Rusia por 1893, 5300 millas (aproximadamente 70%) se construyó en el período 1825 - 1860. También se inició la construcción de ferrocarriles, y se construyeron los versos 1000 de ferrocarriles, lo que dio un ímpetu al desarrollo de nuestra propia industria de ingeniería.
Según los historiadores económicos, esto fue facilitado por la política proteccionista perseguida durante el reinado de Nicolás I. Gracias a la política industrial proteccionista perseguida por Nikolai, el desarrollo posterior de Rusia siguió un camino diferente al de la mayoría de los países de Asia, África y América Latina (colonias y semicolonias de Occidente), a saber, el camino del desarrollo industrial, que garantizaba la independencia de la civilización rusa. Cabe señalar que uno de los objetivos principales de Inglaterra en la Guerra del Este (Crimea) fue la eliminación de las políticas económicas proteccionistas en Rusia. Y los británicos se salieron con la suya: bajo Alejandro II, prevaleció la política liberal, lo que llevó a serios problemas de la economía nacional.
Según el académico S. G. Strumilin, fue precisamente en el reinado de Nicolás I cuando se produjo una revolución industrial en Rusia, similar a la que comenzó en Inglaterra en la segunda mitad del siglo XVIII (Strumilin S. G. Sketches de la historia económica de Rusia. M. 1960). Como resultado de la introducción intensiva de máquinas (máquinas de tejer mecánicas, máquinas de vapor, etc.), la productividad laboral ha aumentado dramáticamente: de 1825 a 1863, la producción anual de productos de la industria rusa por trabajador aumentó 3, mientras que en el período anterior no lo hizo. Solo que no creció, sino que incluso disminuyó. Desde 1819 a 1859, la producción de algodón de Rusia ha aumentado casi 30 veces; El volumen de productos de ingeniería de 1830 a 1860 aumentó en tiempos de 33.
La era del trabajo de los siervos llegó a su fin. La mano de obra servil en la industria fue rápidamente desplazada por la mano de obra libre, a la que el gobierno de Nikolaev realizó esfuerzos considerables. En 1840, el Consejo de Estado decidió, aprobado por Nikolai, cerrar todas las fábricas del período de sesiones que utilizaban mano de obra de siervos, después de lo cual solo durante el período 1840 - 1850, por iniciativa del gobierno, se cerraron más de 100 de dichas fábricas. Por 1851, el número de agricultores en sesión disminuyó a 12-13, mientras que a fines del siglo XVIII - principios del siglo XIX. Su número superó 300 a mil personas.
El rápido desarrollo de la industria ha llevado a un fuerte aumento de la población urbana y el crecimiento urbano. La proporción de la población urbana durante el período de Nicolás aumentó en más de 2 veces: del 4,5% en 1825 al 9,2% en 1858.
Una imagen similar se observó en el campo de las finanzas. Al comienzo de los 1820, los rastros de la Guerra Patriótica del 1812 y las guerras subsiguientes eran todavía muy notables, al igual que los errores del gobierno de Alexander en las finanzas. La población de muchas provincias fue devastada, las deudas del gobierno con particulares se pagaron sin cuidado; La deuda externa era enorme, al igual que el déficit presupuestario. La normalización del sector financiero está asociada con el nombre de EF Kankrin. El emperador le dijo: "Sabes que somos dos los que no podemos dejar nuestros puestos mientras estamos vivos: tú y yo".
La base de la política de Kankrin, que se desempeñó como Ministro de Finanzas de 1823 a 1844, es una política de proteccionismo, la restauración de la circulación de metales y la mejora de los informes estatales y la contabilidad. En la política aduanera, Kankrin se adhirió estrictamente al proteccionismo. Después de la tarifa 1819 del año, que según Kankrin mató la producción industrial en Rusia, el gobierno se vio obligado a recurrir a la tarifa 1822 del año elaborada con la participación de Kankrin. Durante su administración del ministerio de finanzas, se completaron los aumentos de salarios privados de la tarifa, que terminaron en 1841 con una revisión general. Al proteger los aranceles aduaneros, Kankrin vio no solo un medio para proteger a la industria rusa, sino también una forma de generar ingresos de personas privilegiadas libres de impuestos directos (los ricos eran consumidores de bienes de lujo importados de Occidente). Al darse cuenta de que era precisamente bajo el sistema de proteccionismo que la educación técnica general era especialmente importante, Kankrin fundó el Instituto Tecnológico en San Petersburgo. Como resultado de la reforma monetaria 1839-1843. en Rusia, se creó un sistema bastante estable de circulación de dinero, en el que el dinero de papel se cambió por plata y oro.
Proyectos imperiales a gran escala. En 1828, se completó la construcción del Edificio del Personal General en San Petersburgo (se construyó a partir de 1819). Además del propio personal general, el enorme edificio albergaba el Ministerio de Guerra, el Ministerio de Asuntos Exteriores y el Ministerio de Finanzas. La sede principal y su arco de triunfo con un carro en honor a la victoria sobre Napoleón se encuentran entre los principales símbolos arquitectónicos de San Petersburgo y Rusia. El edificio tiene la fachada clásica más larga del mundo, 580 m.
El Teatro Bolshoi de Varsovia es un grandioso edificio de estilo clasicista, construido desde 1825 y inaugurado el 24 de febrero de 1833. En 1834, se completó la construcción del edificio combinado del Senado y el Sínodo. 1843 la construcción de la Universidad Imperial de San Kiev Vladimir En 1839, simultáneamente con el comienzo de la construcción de la Catedral de Cristo Salvador en el Kremlin de Moscú, comenzó la construcción de un nuevo palacio, que se suponía que correspondía a las funciones capitales parcialmente revividas de la ciudad. La construcción del Gran Palacio del Kremlin se completó generalmente en 1849, aunque algunas partes, en particular, el edificio, que se trasladó Armería La cámara del antiguo edificio de la época de Alejandro I, se completó en 1851.
El desarrollo de las comunicaciones. En 1824-1826 La carretera Simferopol-Alushta fue construida. En 1833-1834 Se puso en funcionamiento la autopista Moskovskoye, la primera carretera no urbana en el centro de Rusia con una superficie dura (por la grava). La construcción comenzó en 1817. Al final del reinado de Alejandro I, la primera línea de la carretera de San Petersburgo a Novgorod se encargó con una sucursal a Gatchina. En 1830-1840 Se construyó Dinaburgskoye shosse: un camino de ripio, puentes de piedra y estaciones de correos de piedra entre San Petersburgo y la fortaleza de Dinaburg (más tarde Dvinsk, ahora Daugavpils), que se encontraba a orillas del Zapadnaya Dvina. De hecho, fue la primera parte de la carretera Petersburgo-Varsovia. En 1837, se abrió una carretera entre Alushta y Yalta en la costa sur de Crimea. El camino continuó la carretera Simferopol-Alushta previamente construida.
En 1849, la carretera de superficie dura más grande del país (cerca de 1 miles de millas) se puso en marcha en ese momento, pasando de Moscú por la fortaleza de Bobruisk a la fortaleza de Brest-Litovsk, donde se conectó a la carretera de Varsovia, construida anteriormente. En 1839-1845 construyó la carretera Moscú-Nizhny Novgorod (versos 380). En 1845, se encargó la autopista Yaroslavl (de Moscú a Yaroslavl). En 1837-1848, la carretera Alushta-Yalta se extendió a Sebastopol. Al sur de Novgorod, las dos carreteras principales desde San Petersburgo hasta el centro del país, Moskovskoye Highway y Dinaburgskoye Highway, finalmente se separaron, por lo que se decidió conectar ambas autopistas con otra carretera desde Novgorod a las afueras de Pskov. La autopista Novgorod-Pskov se construyó para 1849. En ese momento, aproximadamente desde la mitad de esta autopista, se puso en servicio la sucursal Shimsk - Staraya Russa (autopista Starorusskoe) en 1843.
En 1825-1828, se construyó el canal duque Alexander Wurttemberg, conectó el sistema de agua Mariinsky (ahora el canal Volga-Báltico) con la cuenca del norte de Dvina. El canal lleva el nombre del jefe de la Autoridad de Ferrocarriles de Rusia, Alexander, duque de Württemberg, quien lo organizó. Por 1833, se llevó a cabo una reconstrucción radical del canal Obvodny en San Petersburgo. El canal se convirtió en el límite real de la ciudad, y más tarde sirvió como un lugar de atracción industrial, como una ruta de transporte conveniente. En 1846, el canal Belozersky era una longitud de versos 63. En 1851, se erigió el Canal Onega. En 1837-1848 Fue una reconstrucción radical del canal Dnieper-Bug.
En 1837, se puso en funcionamiento el ferrocarril Tsarskoye Selo, el primero en Rusia y el sexto en el ferrocarril mundial de uso general con una longitud de versos 25. En 1845-1848 El primer ferrocarril importante en el territorio del imperio, el ferrocarril Varsovia-Viena (308 versts de largo) se puso en funcionamiento. En 1843-1851 construyó el primer ferrocarril con un ancho 1524 mm - ferrocarril de doble vía Petersburgo-Moscú (versos 604). En 1852-1853 Se erigió la primera fase del ferrocarril Petersburgo-Varsovia (la sección de San Petersburgo-Gatchina). La construcción adicional de carreteras retrasó la guerra de Crimea y sus consecuencias.
En el período de Nikolaev, se construyeron grandes puentes. En 1851, el más grande de Europa en ese momento era el Puente Verebyinsky, 53 m en altura y con una longitud total de 590 M. El puente pasó por un profundo barranco y el río Verebye en la ruta del ferrocarril Nikolaev. En 1843-1850 El puente Blagoveshchensky sobre el Neva en San Petersburgo fue erigido para el diseño del ingeniero S. Kurbedz. El puente con una longitud de 300 m tenía vanos 8, en él se produjo por primera vez en Rusia el sistema de giro del tramo ajustable. En 1853, el puente de cadena Nikolaev a través del río Dnieper en Kiev se puso en funcionamiento uno de los más grandes del mundo para su tiempo.
La fortaleza más grande. El mismo Nicolás, al igual que Pedro I, no despreciaba participar personalmente en el diseño y la construcción, centrándose en las fortalezas, que más tarde literalmente salvaron al país de consecuencias mucho más tristes durante la Guerra del Este (Crimea). Las fortalezas en el oeste y noroeste cubrían las regiones centrales del imperio ruso, y no permitían que el enemigo asestara un golpe más serio a Rusia.
Durante el reinado de Nicolás, la construcción continuó (comenzó a construirse en 1810) y la mejora de la fortaleza Dinaburg. Oficialmente, la fortaleza se puso en funcionamiento en 1833. En 1832, el General I. Den, en la confluencia de Vistula y Narev, comenzó la construcción de una nueva gran ciudadela, la Fortaleza de Nuevo George. Fue la fortificación más grande y más fuerte de su tiempo en el mundo. La construcción se completó en 1841. Según Totleben, Novogeorgiyevsk fue la única fortaleza completamente completada y de respuesta en el país. En el futuro, la fortaleza no solo fue modernizada. Ritmo impactante en 1832-1834. La ciudadela de Alejandro fue construida. Una gran fortaleza de ladrillo en Varsovia fue construida después de la represión del levantamiento polaco, tanto para defender el país como para controlar la situación en el Reino de Polonia. Durante su visita a la ciudad, Nikolay dijo directamente a los residentes de la ciudad que habían violado su lealtad al trono ruso, que la próxima vez que la fortaleza, en cuyo caso, rompiera los escombros de la capital polaca, no restauraría Varsovia después de eso. En 1832 - 1847 Una poderosa fortaleza fue construida en la orilla del Vístula en la provincia de Lublin - Ivangorod.
En 1833-1842 se construyó una de las fortalezas más grandes de la frontera occidental: la fortaleza de Brest. La estructura de la fortaleza consistía en cuatro fortificaciones, ubicadas en las islas parcial y totalmente artificiales. En el centro se construyó la Ciudadela con el templo y los cuarteles defensivos anulares, con 1,8 km de largo, hechos de ladrillos especialmente fuertes. La ciudadela de todos los lados cubrió las fortificaciones de Kobrin (norte), Terespol (occidental) y Volyn (sur). Cada fortificación era una poderosa fortaleza con defensa escalonada. Más tarde, la fortaleza fue actualizada en varias ocasiones. La Fortaleza de Brest posteriormente se cubrió de eterna gloria durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en uno de los símbolos nacionales de la civilización rusa.
Holm Gate de la ciudadela de la fortaleza de Brest
La fortaleza de Kronstadt, gravemente dañada por la inundación de 1824, estaba sufriendo una importante reconstrucción en ese momento. La grandiosa construcción, así como el entrenamiento de combate, se llevaron a cabo bajo la supervisión directa del rey, quien personalmente diseñó sus fortificaciones y visitó la fortaleza durante este período en promedio 8 una vez al año, a menudo sin previo aviso. Se llevó a cabo la reconstrucción de la fortaleza central de Kronstadt en piedra (1825-1840). Se reconstruyó el fuerte de tierra "Ciudadela" ("Emperador Pedro I"), que fue muy dañado por la inundación de 1824 del año, se decidió reconstruirla en piedra (1827-1834). Se construyó el fuerte marítimo "Emperador Alejandro I" (1838-1845). En 1850, se encargó la batería Prince Menshikov. La batería se construyó en la forma de un edificio de tres pisos con una plataforma de batalla en la parte superior de ladrillos altamente durables, completamente forrados con granito. La batería recibió las bombas de tres cápsulas 44, que fueron las armas navales más serias de la época. En 1845-1849 construyó la primera etapa del fuerte más grande y más fuerte de la fortaleza de Kronstadt, el fuerte "Emperador Pablo I". Las paredes del fuerte en 2 / 3 consistían en granito, lo que las hacía casi invulnerables a la artillería de la época. El fuerte estaba listo para participar en las hostilidades a principios de la Guerra de Crimea, aunque su construcción se completó solo más tarde. Cabe señalar que desde el comienzo de la Guerra de Crimea en 1854, comenzó un importante refuerzo de emergencia no planificado de la fortaleza de Kronstadt. Así, la capital del Imperio ruso estaba protegida de manera confiable del mar y la flota anglo-francesa no se atrevió a atacar a Petersburgo durante la guerra oriental.
Fuerte "Emperador Alejandro I"
Desde 1834, se inició una reconstrucción radical de la fortaleza marítima de Sebastopol. En esta etapa, la atención se centró en fortalecer la defensa del mar, lo que no es sorprendente, dado que el Imperio ruso tenía el ejército más fuerte del mundo, pero la flota era inferior a las potencias avanzadas (Inglaterra y Francia). Por el 1843, se encargaron las grandes baterías costeras (fuertes) Alexandrovskaya y Konstantinovskaya. La modernización de la fortaleza continuó hasta el comienzo de la Guerra de Crimea. Las fortificaciones costeras se completaron completamente, por lo que el enemigo durante la guerra no se atrevió a atacar Sebastopol desde el mar. Sin embargo, las fortificaciones de tierras comenzaron a construirse activamente solo con 1850, y no tuvieron tiempo de completarlas. Fueron completados por las fuerzas de soldados, marineros y ciudadanos ya durante el asedio del ejército aliado.
Por lo tanto, es obvio que Nicolás I fue calificado de "déspota y tirano", "Nikolai Palkin", porque defendió más activamente los intereses nacionales de Rusia, fue un verdadero caballero que hizo todo lo que estaba a su alcance para hacer que el imperio floreciera y fuera un gran poder.
