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Marina italiana repuesta con otro submarino U-212

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La empresa de construcción naval Finkantieri (ciudad de La Spezia) en una solemne ceremonia entregada al italiano flota otro submarino diesel-eléctrico del proyecto U-212 (tipo "Todaro") Flot.com.


Marina italiana repuesta con otro submarino U-212


El submarino se llama "Pietro Venuti", en honor al marinero que murió 24 June 1940 g en el Mar Rojo en el submarino "Luigi Galvani" y se le otorgó a título póstumo la medalla de oro por su valor.

"Submarinos diésel" Pietro Venuti ": el tercero de una serie de cuatro submarinos que proyectan U-212 para la Marina italiana. El barco líder de la serie fue el Salvatore Todaro, que se encargó en marzo 29 2006. El segundo submarino "Shire" entró a la flota 19 de febrero del año 2007 ", se lee en el mensaje.

Según el portal, "el barco fue construido de acuerdo con un proyecto modernizado y recibió un nuevo sistema de armas para el uso de torpedos avanzados de la clase Black Shark". Mayor autonomía de la nave. Además, su cuerpo está completamente hecho de aleación no magnética.

Se observa que “la construcción de Pietro Venuti comenzó en diciembre 2009 del año, en otoño de 2013 del año en que comenzó la etapa final del montaje del casco, y en octubre del año se lanzó el lanzamiento de 2014”.

Recurso de ayuda: “El desplazamiento de la superficie del nuevo submarino es de toneladas 1509. Longitud - 55,9 m, ancho - 7 m. Velocidad de desplazamiento bajo el agua - más que los nodos 16. Tripulación - 27 hombre. La planta de energía es una celda de combustible diesel-eléctrica independiente del aire. Armamento - 6 tubos de torpedo 533 mm. "
Fotos utilizadas:
itta della spezia
36 comentarios
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  1. dsm100
    dsm100 8 julio 2016 13: 27
    +2
    Los "macarrones" tienen una instalación independiente del aire !!! Necesitamos desesperadamente lo mismo. Es solo que los motores diesel ya son del siglo pasado.
    1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
      +4
      Cita: dsm100
      Los "macarrones" tienen una instalación independiente del aire !!! Necesitamos desesperadamente lo mismo. Es solo que los motores diesel ya son del siglo pasado.

      Verá, no le gustó el motor stirling, decidimos crear algún tipo de instalación no volátil única y, a partir de eso, rompimos todos los términos concebibles e inconcebibles.
      ¿Qué hizo difícil copiar el motor Stirling y construir Lada en una gran serie, y dejar la introducción de su motor único para los submarinos Kalina?
      1. donavi49
        donavi49 8 julio 2016 13: 49
        +5
        Las mujeres italianas y alemanas tampoco tienen Stirling, si es que eso. Hay un reactor de pila de combustible Siemens.

        Y es fácil copiar Stirling en palabras, no hay nada difícil, por ejemplo, el motor Kockums V4-275R "avanzado", desarrollado en los años 80, y en general allí durante cien años, los cambios y descubrimientos son al menos mínimos. No se puede comparar con un ICE convencional incluso en 25 años.

        Sin embargo, surge la cuestión de la producción. Es muy exigente en precisión, tolerancias y cualquier error. Eso requiere la creación de una producción especial para ello.
        1. Ahora somos libres
          Ahora somos libres 8 julio 2016 13: 59
          +4
          Bueno, eso es todo ... Ahora un artículo informativo sobre el nuevo submarino italiano se convertirá en un viejo SR ... H -UASNETVNEU !! 111 DAYSHVNEU !! 1 VNEUVNEUVNEU! 1!
          chicos, es suficiente reducir cualquier artículo sobre la flota de submarinos a esto durante mucho tiempo para ... ¿todo el tema? ...
          1. Observer2014
            Observer2014 8 julio 2016 14: 24
            +6
            ¿Es posible sobre un tema abstracto?
            ¿Y por qué ellos (muchos de ellos, incluido Ucrania) numeran sus barcos en la letra U? Solo pido desarrollo general.
            p / s Y luego ayer a expensas de los tanques "Abrams" y "Merkava" en el artículo "Los petroleros del Distrito Militar Sur han trabajado movimiento bajo el agua" se les preguntó si podían cruzar ríos por su cuenta (Estos son los "mejores tanques" del mundo) riendo tan seguro"Hombre gato nulo"-Novela
            Y el dedo casi golpeó un peso para sí mismo riendoEn general, espero una respuesta adecuada a la pregunta: ¿por qué nominan a sus barcos con la letra U? Inmediatamente digo que el submarino es un U-boot alemán.
            1. donavi49
              donavi49 8 julio 2016 15: 21
              +3
              Bueno, para empezar, los italianos tienen una clasificación estándar:
              SXXX es corto y SMG es largo.

              No tu no El artículo es comprensible, escribieron con el talón izquierdo y copy-Type-212, llamándolo Y-212 y luego desapareció.

              Dependiendo de la clasificación de U, puede significar Unidad y número.
        2. Piloto
          Piloto 8 julio 2016 14: 48
          +3
          Cita: donavi49
          Es muy exigente en precisión, tolerancias y cualquier error.

          Inmediatamente recordé el taller de herramientas, una fábrica militar, 80 años. Un equipo de cerrajeros, fabricantes de herramientas, sexta categoría, con limas de aguja y rascadores, intercalados con pastas y papeles de esmeril, llevan el producto a la clase de precisión 6. Cerca hay una máquina EDM importada, que emite una clase de precisión 10, por unidad de tiempo. Se detuvo debido a la falta de habilidades, trabaje en ello. Tal vez estoy confundido en los nombres. Han pasado tantos años. Pero no obstante.
          1. dvina71
            dvina71 8 julio 2016 21: 17
            +2
            Cita: piloto
            Cerca hay una máquina EDM importada

            En primer lugar ... no en todas partes esta máquina se puede utilizar, y en segundo lugar, no siempre.
            Al desechar, por ejemplo, puede ajustar con mucha, mucha precisión (hasta 0,001) las partes de acoplamiento estático.
            1. Piloto
              Piloto 10 julio 2016 17: 18
              0
              Al desechar, por ejemplo, puedes muy, muy exactamente
              Desafortunadamente, probablemente no te hayan escuchado. :) Aunque estoy de acuerdo contigo. El ajuste manual probablemente puede llevar al tamaño deseado. Aunque cargado de una salida negativa. Y luego la imposición de cromo en las áreas fallidas, etc.
        3. Sergey S.
          Sergey S. 9 julio 2016 02: 18
          0
          Cita: donavi49
          Y es fácil copiar Stirling en palabras, no hay nada difícil, por ejemplo, el motor Kockums V4-275R "avanzado", desarrollado en los años 80, y en general allí durante cien años, los cambios y descubrimientos son al menos mínimos. No se puede comparar con un ICE convencional incluso en 25 años.

          No estoy de acuerdo.
          Stoklings of Kokums son los motores secretos más complicados, cuyo dispositivo es comprensible para un número muy limitado de personas.
          Después de que se mostrara la primera modificación a bordo del barco de investigación francés Saga-1 y el barco de combate Nyakken sueco convertido en 1988, todo el trabajo fue clasificado.
          Las publicaciones sobre estos motores han desaparecido por completo, incluso en revistas científicas.

          Ahora, más precisamente para el Hogland sueco, se han desarrollado motores de la tercera modificación ...

          La licencia para la producción de tales motores se transfirió solo a la empresa japonesa Kawasaki.

          Con un alto grado de probabilidad, hoy es la mejor opción de VNEU.
          Al menos no relativamente caro.
      2. polkovnik manuch
        polkovnik manuch 8 julio 2016 14: 37
        0
        ¡Querido colega! Pero, ¿qué pasa con el "recorte" del presupuesto, durante 3-5 y tal vez durante 5-7 años?
    2. kapitan92
      kapitan92 8 julio 2016 13: 41
      +5
      Cita: dsm100
      Los "macarrones" tienen una instalación independiente del aire !!! Necesitamos desesperadamente lo mismo. Es solo que los motores diesel ya son del siglo pasado.

      ".... Equipar el barco con una instalación anaeróbica permitió aumentar el tiempo de permanencia en la posición sumergida hasta 20 días. Y ahora los submarinos alemanes con VNEU de diversas modificaciones están en servicio con Alemania, Italia, Portugal, Turquía, Israel, Corea y varios otros países.

      La empresa sueca Kockums Submarin Systems, a su vez, a fines del siglo pasado comenzó la construcción de submarinos de clase Gotland con VNEU basados ​​en motores Stirling. Cuando se usan, estos barcos también pueden estar bajo el agua sin recargar las baterías hasta por 20 días. Y ahora los submarinos con motores Stirling no solo están en los países escandinavos, sino también en Australia, Japón, Singapur y Tailandia.

      Los franceses siguieron el camino de la creación del VNEU "Skorpen", que funciona con etanol y oxígeno líquido, con el que comenzaron a equipar embarcaciones del tipo Agosta. Ahora los barcos con VNEU similares no solo están en Francia, sino también, por ejemplo, en Chile. Además, sobre la base de la tecnología diesel de ciclo cerrado, los diseñadores italianos han creado VNEU para submarinos ultrapequeños y pequeños "....
      http://army-news.ru/2014/10/podvodnyj-flot-rossii-v-pogone-za-skrytnostyu/ Статья датирована октябрем 2014г.
      En Rusia hoy no hay submarinos equipados con VNEU. El retraso es grave! Se espera que lo alcance.
      1. 73bor
        73bor 8 julio 2016 14: 16
        0
        Ya parece que hubo hace un mes infa!
    3. Señor de los sith
      Señor de los sith 8 julio 2016 13: 53
      0
      A la pregunta: ¿quién y cuánto tiempo está construyendo el submarino? Y luego se pusieron de moda en nuestros astilleros.
    4. carpa
      carpa 9 julio 2016 09: 23
      0
      También recibimos 2 barcos del proyecto mejorado 212. Estamos esperando el tercero.
  2. Marlen
    Marlen 8 julio 2016 13: 28
    0
    Póngase al día, asegúrese de ponerse al día.
    1. Corsair0304
      Corsair0304 8 julio 2016 13: 41
      +7
      Cita: Marlen
      Póngase al día, asegúrese de ponerse al día.


      Largo ponerse al día.
      Si de repente algo, nuestros submarinistas serán responsables de la lentitud de los ingenieros con sus vidas, y esto no es para nada tripa.
      No veo nada avergonzado de golpear la tecnología del adversario y traducirla a nuestros submarinos. Los chinos están tirando y no soplan en el bigote, todo es para el país, su poder y su victoria. Y es correcto.
      1. donavi49
        donavi49 8 julio 2016 13: 55
        +6
        Por cierto, los chinos ya han remachado los barcos 14 Type-39A del VNEU.
    2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
      0
      Cita: Marlen
      Póngase al día, asegúrese de ponerse al día.

      Nuestro primer submarino de VNEU del proyecto Kalina se colocará en el astillero solo en 2018, y cuando se decepciona y se entrega a la flota aún no se conoce.
      1. dvina71
        dvina71 8 julio 2016 21: 42
        +1
        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
        Nuestro primer submarino de VNEU del proyecto Kalina se colocará en el astillero solo en 2018, y cuando se decepciona y se entrega a la flota aún no se conoce.

        ¿Con qué nos ponemos al día? Para las Escuelas Económicas Superiores Negras, Bálticas y Okhotsk, no es muy fuerte y es obligatorio. Y nuestro Halibut y Varshavyanka están diseñados para trabajar cerca de las bases. Para océanos y zonas lejanas, tenemos apl.
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. dsm100
    dsm100 8 julio 2016 13: 52
    +1
    Es una pena, sin embargo. De acuerdo, los alemanes están construyendo submarinos con una instalación independiente del aire, tradicionalmente no han sido débiles en la flota de submarinos desde la época de la Segunda Guerra Mundial. ¿Dónde hemos estado todo este tiempo? ¡deja de morder! Es hora de ponerse al día.
    1. donavi49
      donavi49 8 julio 2016 13: 58
      0
      El VNEU está siendo construido por los suecos (el primer barco de producción en sí, que fue construido originalmente con el VNEU en el mundo), los japoneses, los chinos y los franceses.

      El resto (y en servicio con embarcaciones de VNEU en varios países) compra o construye bajo su licencia los proyectos mencionados anteriormente (en su mayoría alemanes 212 / 14).
    2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
      0
      Cita: dsm100
      ¿Dónde hemos estado todo este tiempo? ¡deja de morder! Es hora de ponerse al día.

      Ni siquiera podemos entregar la flota de Lada, el primer submarino de San Petersburgo aún está en operación de prueba, los próximos 2 submarinos del proyecto se construirán durante otros 3 años. Este es el final de la serie.
      Somos capaces de construir Varshavyanka.
      1. gispanec
        gispanec 8 julio 2016 14: 28
        0
        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
        Somos capaces de construir Varshavyanka.

        los diesels ya no ruedan ... la sensación es que podemos construirlos rápidamente ... olvidamos cómo trabajar con nuestra cabeza !! ¿dónde está el VNEU doméstico?
    3. polkovnik manuch
      polkovnik manuch 8 julio 2016 14: 52
      -1
      Donde estábamos ? ¡Sí, usamos los desarrollos de los fascistas en el campo de la flota de submarinos y no solo los usamos hasta principios de los 70! Lea Klz Blair "La guerra submarina de Hitler", 2 volúmenes, "Tres siglos de la marina rusa" - VA Zolotorev e IA Kozlov, "Comandante de flota" - RV Kuznetsov, "Comandante en jefe" - MS Monakova. y analizar.
  5. Mister22408
    Mister22408 8 julio 2016 13: 57
    0
    Un buen bote y los nuevos torpedos que tienen es una cosa.
  6. Peter Romane
    Peter Romane 8 julio 2016 14: 22
    +1
    Se puede encontrar un análisis comparativo interesante en http://hermitlair.ucoz.com/publ/18-1-0-119
    Dónde se comparan los barcos: alemán - proyecto u-212 y ruso - proyecto 677 "Lada"
    Lo que nos agradó fue la visión bastante imparcial del autor en ambos proyectos.
  7. pawlenty
    pawlenty 8 julio 2016 14: 58
    0
    ¿Espero que la marina italiana no nos amenace? ¿O lucharemos con Italia pronto en una batalla abierta?
    1. Ingeniero
      Ingeniero 8 julio 2016 15: 30
      0
      La marina italiana nunca ha amenazado a nadie.
    2. donavi49
      donavi49 8 julio 2016 15: 32
      0
      Entonces, ahora todos están tratando de actualizar, pronto dichos barcos (214TN) estarán en Turquía.
  8. berezin1987
    berezin1987 8 julio 2016 15: 04
    0
    Es necesario construir submarinos con un motor Stirling del tipo japonés "Soryu" o desarrollar un proyecto para un pequeño submarino nuclear con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas. Ya hemos construido submarinos del proyecto Lyra con un reactor compacto refrigerado por metal.
    1. donavi49
      donavi49 8 julio 2016 15: 37
      0
      Es fácil crear Stirling en papel, pero es muy difícil de producir (demandas extremadamente altas en la precisión de los productos, alto sacrificio, si ajusta el archivo a simple vista, entonces nada funcionará, de nuevo, cualquier pequeño defecto conduce a sacrificar todo el producto, etc.) . Ship ahora produce solo Suecia y Kawasaki, por ejemplo.

      Quizás el reactor de pila de combustible, como Siemens, aunque de alta tecnología, pero en realidad, es mucho más fácil de reproducir.
  9. made13
    made13 8 julio 2016 15: 43
    0
    VNEU o baterías: ¿cuál es la diferencia en principio? Piénselo: ¡la tripulación de 27 personas! ¡Los alemanes lanzan nuevos barcos bajo la tripulación de 21 personas! Varshavyanka 52 personas! En dos, no. ¡dos veces más pequeño!

    Cuando la Marina reciba un bote diesel con una tripulación de 20-25 personas, entonces será un triunfo de la construcción naval nacional.
    1. Aviagr
      Aviagr 8 julio 2016 17: 11
      0
      Así es, debes ir al submarino = arsenales robotizados de cohetes, como Calibre y Onyx. Y para garantizar que el snorkel de acción temporal (antes de la pelea) del RDEL (submarinos diesel-eléctricos robóticos) sea discreto, es necesario ejecutar este snorkel como un esqueleto de un catamarán de navegación robótico y mezclarlo con varios cientos de RPBK similares en el Mar Caspio o el Mar Negro.
      Y los RPBK multifuncionales con mayor autonomía (2 del mes) pueden equiparse con todo tipo de armas, boyas GA con sensores a diferentes niveles de la capa de salto de sonido; cargas de profundidad (Barrage-2), torpedos de cohetes, pistolas neumáticas antisabotaje, etc. Es importante, necesitan miles, deben estar unificados en diseño y tener el mismo aspecto en cualquier configuración, para que la inteligencia enemiga no sepa dónde están las armas y el equipo.
      Además, esta bandada de varios cientos de RPBK (más precisamente, la red antisubmarina ya GA en forma de sensores GA distribuidos con la recopilación y procesamiento de información de ellos en un solo Centro de Computación) puede protegerse mediante MRK, corbeta o Raptor, así como cientos de planeadores de combate de nuevos diseños únicos, nadie más lo ha hecho.
      Y los submarinos que necesitamos son en su mayoría estratégicos ...
    2. dvina71
      dvina71 8 julio 2016 22: 32
      0
      ЦитР° тР°: made13
      Crees

      Y primero compara el tamaño de los barcos ... luego piensa en ello
      1. Aviagr
        Aviagr 9 julio 2016 09: 37
        0
        Los barcos no deben compararse en tamaño, pero tareas a realizar. Y el medidor RDPEL de 20 con calibre 16 será más poderoso que Varshavyanka con 8. Como David y Goliat ...
        Y los Stirling solo pueden ayudar con una búsqueda GA pasiva de submarinos, y con una activa, sin ventajas sobre las habituales. Pero, ¿alguien tiene información sobre cómo se comportan los tanques con oxígeno "líquido" durante explosiones cercanas de cargas de profundidad y mini torpedos? Creo que "mercería y cardenal no salvará Francia "... lengua
        Pero lo que realmente se necesita hacer es la creación de una amplia red distribuida de planeadores y RPBK para comunicación, navegación, transmisión de designación de objetivos para submarinos convencionales y arsenales de armas RDEPL. Es necesario dejar claro a los "socios" que en cualquier situación recibirán una respuesta desde debajo del agua.
  10. Kudrevkn
    Kudrevkn 8 julio 2016 16: 10
    0
    Sí, Stirling debería ser robado de los suecos o preguntado a los chinos: ¡cavan todo y no fruncen el ceño! Por supuesto, puede recordar el motor Golubev, pero es muy complicado tanto en términos de ingeniería (tecnológicos) como prácticos (operativos). ¡Y en la Marina, el principio principal es SIMPLICIDAD y practicidad EN GENIO! Más precisamente, al contrario: ¿miraremos el VNEU ruso?