Military Review

Héroes del tiempo

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Al no haber organizado una invasión de Inglaterra, Hitler decidió "probar la felicidad militar" en el Este, y decidió repetir el error fatal de la Primera Guerra Mundial en Alemania: luchar en dos frentes. También descuidó el pacto de su predecesor, el primer canciller de la Alemania Unida, Otto von Bismarck: "nunca pelear con Rusia". En enero de 1941, comenzó el desarrollo acelerado de un plan para un ataque relámpago en la URSS, llamado Plan Barbaross. Y en mayo, las principales fuerzas de la Wehrmacht se concentraron en la frontera oriental del Reich. Fuerza Aérea Alemana - La Luftwaffe recibió la orden de destruir la Unión Soviética lo antes posible Aviación, ayudando así a las unidades terrestres a avanzar. La tarea fue extremadamente difícil, y para su implementación de los 4 aviones militares alemanes disponibles, casi 500 se concentraron cerca de la frontera soviética.

A lo largo de la primavera de 1941, un avión de reconocimiento especial invadió el espacio aéreo soviético para fotografiar el sistema de fortificación, las bases y los aeródromos. Y debido a la falta real de camuflaje en los aeródromos de la Fuerza Aérea Soviética, los alemanes lograron obtener datos precisos sobre el número de aeronaves y sus ubicaciones. Esto fue muy importante, ya que el concepto de la sede de la Luftwaffe preveía la conquista de la supremacía aérea mediante la supresión de los aviones enemigos y los ataques masivos en los aeródromos.

Al mismo tiempo, la aviación no se consideraba como un medio para librar una guerra económica: los alemanes no tenían bombarderos estratégicos diseñados para destruir objetivos en la retaguardia del enemigo. Y tuvieron que arrepentirse de esto más de una vez, porque casi toda la industria soviética fue evacuada a los Urales lo antes posible, desde donde desde el 42 se dirigieron al frente tanques, aviones y armas de fuego.

Al tener una victoria rápida y bastante fácil en Occidente, los alemanes no vieron muchas razones para no repetirla en Oriente. No les avergonzaba ni la superioridad 5 múltiple del Ejército Rojo en tanques, ni el múltiple 7 en aviones, ni el enorme teatro de operaciones militares. Los alemanes consideraron a su principal adversario solo tiempo.

En ese momento, todos los escuadrones de combatientes y bombarderos de la Luftwaffe estaban armados con aviones de las últimas modificaciones, significativamente superiores a casi todos los tipos de aviones soviéticos en características de combate básicas. Todos los pilotos alemanes estaban bien preparados, tenían experiencia de combate real y, lo más importante, poseían la psicología de los ganadores. Increíblemente, la tarea de conquistar la supremacía aérea se asignó a aproximadamente 1 000 cazas, es decir, usando máquinas 250 al frente. Para diciembre 1941, esta tarea estaba casi terminada.

Los pilotos soviéticos de la era 1941, en su mayor parte, podrían oponerse a los alemanes solo un gran número de aviones alejados de heroísmo desesperado. El entrenamiento de combate en unidades de aviación se llevó a cabo muy mal. Las tácticas tanto de los combatientes como de los bombarderos estaban anticuadas: las primeras volaban de tres en tres y simplemente se interferían entre sí en combate, mientras que las últimas no sabían cómo interactuar con sus combatientes o realizar una maniobra antiaérea efectiva. Las estaciones de radio en los aviones soviéticos estaban prácticamente ausentes, pero se trataba de una cámara fotográfica, sincronizada con el combate. armas y necesario para confirmar el número de victorias aéreas, nuestros pilotos no oyeron hasta 1943 - 1944.

Además, los comandantes que intentaron organizar la capacitación adecuada del personal de vuelo fueron acusados ​​de un gasto excesivo de combustible, municiones, aumento de la tasa de accidentes y otros "pecados", por los cuales recibieron sanciones permanentes, fueron reducidos en puestos y rangos, e incluso fueron juzgados. Además, antes del comienzo de la guerra, casi todos los líderes de la fuerza aérea del Ejército Rojo fueron reprimidos. Y porque la atmósfera moral en la aviación militar soviética no fue fácil.

Poco antes del amanecer 22 de junio 1941, casi 1 000 1-th, 2-th y 4-th flota alemana bombardeó 70 con aeródromos soviéticos en los distritos militares occidental, Kiev, Báltico y Odessa. Cientos de combatientes equipados con bombas de fragmentación participaron en estas redadas.

Según los informes de la Luftwaffe, solo 22 Jun, tanto en tierra como en el aire, destruyó más de 1 800 aviones soviéticos. Pero incluso en estas condiciones había personas que mantenían la "cabeza clara". Por lo tanto, el comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa, el Mayor General F.G. Michugin, en la noche de junio, 22 dio la orden de dispersar casi todos los vehículos del distrito en aeródromos alternativos. Como resultado del ataque, la pérdida de Odessa VO conformó todo el avión 23, casi la misma cantidad que los alemanes perdieron. La aviación del distrito mantuvo su capacidad de combate y fue capaz de proporcionar una resistencia decente.

Sin embargo, los alemanes lograron destruir casi por completo una pequeña flota de combatientes soviéticos modernos concentrados en la frontera. Aunque la Luftwaffe no encontró ninguna resistencia organizada, en el primer día de la guerra, los combatientes soviéticos aún lograron derribar aviones alemanes alrededor de 150. Al mismo tiempo, los alemanes estaban asombrados por el número de carneros utilizados por los pilotos soviéticos. Entre otros, dos as famosos de la época fueron derribados: el comandante de JG-27, Wolfgang Shellman (victorias de 26) y el comandante del grupo II de JG-53, Heinz Brettnutts (victorias de 37). Ambos pilotos eran caballeros de la Cruz del Caballero. La muerte de estas personas en el primer día de la guerra llevó a muchos pilotos alemanes a la idea de que ir al Este no prometía en absoluto ser fácil. Y sin embargo, mientras que la Luftwaffe fue de victoria en victoria.



15 de julio 41-th Werner Melders fue el primero de los ases alemanes en alcanzar las victorias de 100. Günther Lutzow y Walter Oesau obtuvieron el mismo resultado: octubre 24 y octubre 26, respectivamente. Casi no encontraron ninguna resistencia seria, pero el descuido a menudo condujo a resultados desastrosos. El hecho es que el I-16 y el I-153 obsoletos tenían incluso uno, pero una ventaja significativa: un radio de giro más pequeño, cuyo tiempo fue 11 segundos frente a 18 - 19 segundos en Messershmit. Y si el piloto soviético tenía fuertes nervios y destreza, dejaba que el enemigo se metiera en su cola, lo dejara acercarse y, al instante, se daba la vuelta y lo enfrentaba de inmediato con fuego de sus armas y ametralladoras. Él mismo, por supuesto, también fue atacado, pero las posibilidades en este caso eran casi iguales.

Era posible defender efectivamente solo parándose en el círculo defensivo, donde cada avión cubría la cola del siguiente en frente. Así es como el as soviético, dos veces héroe de la Unión Soviética, Arseny Vorozheikin, quien luchó contra X-Numx en 1941, describe este dispositivo táctico: “Nuestro círculo se parecía a una sierra circular de rotación rápida: donde quiera que vayas, no lo llevarás. Aviones, cambio de posición, tirando en la dirección correcta, fuego de ametralladoras e incluso proyectiles de cohetes. Los "Messers", como las picas, se usaban a altas velocidades muy cerca y, cada vez que chocaban con los dientes afilados de la sierra, rebotaban ".

No había otras opciones para el éxito con el 16. No podía obligar al enemigo a luchar "en verticales" e incluso simplemente alejarse de él debido a la falta de velocidad y la baja potencia del motor. Aún así, nuevos tipos de aviones continuaron fluyendo hacia el frente.

Los luchadores I-16 e I-153 The Seagull pueden haber sido los mejores del mundo en 1935 - 1936, pero para el comienzo de la guerra, su tiempo se había ido irremediablemente. Con una velocidad máxima de 450 km / h, simplemente no pudieron luchar con los Messerschmitts Bf-109E y F, que ganaron de 570 a 600 km / h. Los principales bombarderos DB-3, SB, TV-3 también eran de baja velocidad, tenían armas defensivas débiles y poca "capacidad de supervivencia" y desde el comienzo de la guerra sufrieron enormes pérdidas.

Y-153 "Gaviota"

Los cazas Yak-1, LaGG-3 y MiG-3 tenían un diseño completamente moderno y buenas armas, pero, desarrolladas justo antes de la guerra, estaban "subdesarrolladas" y en el verano del 1941, ni siquiera tenían una gama completa de pruebas de fábrica, pero aún así en servicio

Luchador LaGG-3

El Yak-1, por ejemplo, fue adoptado con fallas de 120. También fue el caso con LaGG-3, y solo el MiG se destacó en este contexto. En el invierno de 41, casi todos los MiG, como los más capaces de combate, fueron enviados a las unidades armadas de defensa aérea de Moscú.

Luchador Yak-1

El caza diseñado por Mikoyan y Gurevich podría alcanzar velocidades en 640 km / h, pero solo a la altura de 6 - 7 mil metros. En altitudes bajas y medias, no fue tan rápido. Su armamento era claramente insuficiente: ametralladoras 3 y solo una de ellas: de gran calibre. El MiG también era extremadamente "estricto" en la administración y no perdonaba los errores. Aparentemente, por lo tanto, su "carrera" duró poco y terminó en 1942. Después de todo, el criterio principal para los aviones de combate soviéticos de esa época era la simplicidad en el control: había pocos pilotos entrenados y aún menos tiempo para estudiar.

MiG-3

Este requisito fue cumplido por el Yak-1 y en parte por LaGG-3, que perdonó a los pilotos por errores, pero dio pocas posibilidades de éxito en la batalla. LaGG-3 tenía un diseño completamente de madera (!), Y los largueros, los principales elementos de refuerzo, también estaban hechos de madera. Su ascenso y maniobrabilidad eran pequeños, pero el armamento está bastante a nivel: un cañón 20-mm y dos ametralladoras de calibre 12,7 mm en la nariz del fuselaje. Sin embargo, claramente no tenía suficiente poder y, por lo tanto, en las unidades aéreas recibió el apodo de "ataúd de aviación lacado garantizado".

Quizás el luchador soviético más exitoso del inicio de la guerra fue el Yak-1.

Aunque este avión estaba cubierto con madera contrachapada y trapo, el marco del fuselaje estaba hecho de tubos de acero soldados, lo que daba a toda la estructura una cierta rigidez. Los largueros seguían siendo de madera, y las instrucciones de uso contenían una orden notable de no desarrollar una velocidad de más de 630 km / h en una inmersión para no destruir el avión. Sin embargo, esto sucedió a menudo solo por la sobrecarga durante la batalla.

"Messerschmitt" Bf-109F

Para comparación: "Messerschmitt" Bf-109F en la misma situación "dio a luz" casi 100 km / h más. Así que los nuevos combatientes soviéticos aún no podían dar al piloto la libertad de acción en condiciones de batalla, pero ahora no solo podían defenderse, sino también bajo ciertas condiciones, atacar usando su única ventaja sobre Messerschmitt, la mejor maniobrabilidad horizontal en combate. en turnos.


Mientras tanto, un año exitoso para la Luftwaffe 1941 ha terminado. Moscú no tuvo éxito en "limpiar la faz de la tierra". Los alemanes pudieron asignar los ataques a la capital soviética de todos los bombarderos 270, y esto no fue suficiente para una acción efectiva. Además, se opusieron a las fuerzas de defensa aérea, que consistían en cazas 600 con los mejores pilotos y más armas antiaéreas 1 000. Esos aviones alemanes que rompieron el sistema de defensa aérea soviética no pudieron dañar seriamente la capital.

En 1942, la oposición de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que adquirió cierto grado de organización, comenzó a aumentar. Se ha prestado mucha atención a la construcción de aeródromos disfrazados y la creación de falsos. El número de artillería antiaérea de pequeño calibre aumentó significativamente. En la primavera de 1942, la industria soviética pudo alcanzar la producción de aviones 1 000 por mes, y estas tasas no disminuyeron hasta el final de la guerra, aunque la calidad de su fabricación siguió siendo baja.

Debido a la mala calidad del acristalamiento de la cabina, así como al hecho de que se atascó en combate durante las sobrecargas, muchos pilotos volaron con las carlingas abiertas, o incluso quitaron la parte móvil de la "linterna". Esta innovación "comido" de 30 a 40 km velocidad máxima, y ​​sin eso baja. Pero al menos había al menos algo visible alrededor.

En el campo de la táctica, también ha habido cambios. Los comandantes más importantes, como Lev Shestakov, el héroe renombrado de la guerra española y un destacado piloto de combate, introdujeron un nuevo orden de tácticas de batalla. Shestakov tenía sus aviones en varios niveles de altura.

Este sistema permitió que los aviones soviéticos, que eran inferiores a los alemanes en la velocidad de ascenso, no permitieran a los Messerschmites hacer un giro de combate silencioso después de escalar, con el fin de lanzarse para un ataque. Luego, Shestakov usó con éxito tales tácticas en las batallas sobre Stalingrado y en Kursk Bulge.

En 1942, el principal problema de las fuerzas aéreas soviéticas era la baja calidad del entrenamiento de pilotos. Jóvenes sargentos - graduados de cursos acelerados de escuelas de vuelo, que no tenían más de 5 - 10 horas de vuelo en un luchador de combate, murieron, por regla general, al no tener tiempo de vivir para la partida de combate 10-th. Los regimientos de caza, que apenas llegaron al frente, fueron enviados de inmediato a formarse debido a la destrucción real.

Los alemanes tuvieron sus propias dificultades: el frente se estiró al máximo, y el número de pilotos no aumentó. Y aunque no hubo problemas con el entrenamiento de combate de los pilotos, ya en 1942, todos los pilotos de combate alemanes se vieron obligados a realizar vuelos de combate 3 - 5 contra 1 - 2 en pilotos soviéticos el día de XNUMX. El principio principal de la Luftwaffe decía: "Cuanto mejor es el piloto, más debe volar". Además, el Führer ordenó tomar Stalingrado a cualquier costo. Y este precio era alto.



Wilhelm Krinius, el experto con mejor desempeño de la unión JG-53 Al Pik de ese período, quien ganó 114 victorias en total, recordó Stalingrado: “La gran tensión en las batallas no pasó sin consecuencias. En el verano, la temperatura a menudo saltó a 38 - 39 °, agotamiento severo, fatiga. No hubo tiempo para el tratamiento o el descanso elemental. En la batalla, la sobrecarga a menudo es nauseabunda, así que siempre me llevé un kepi uniforme, que usé como una bolsa, después de poner el papel roto allí. Ante los ojos es una de las salidas en esos días. Acompañamos a Ju-88 a Stalingrado, son atacados por combatientes rusos. La lucha continuó durante mucho tiempo, como lo hice, no lo recuerdo. Lo recuerdo más tarde: miro al suelo y no puedo orientarme, aunque con un paracaídas, salte. Este vuelo que recuerdo. Otros pilotos no se sintieron mejor ".

Los alemanes no tomaron Stalingrado y, además, sufrieron una aplastante derrota, habiendo perdido alrededor de 200 miles de personas en el "caldero" del medio ambiente.

Las pérdidas totales de la Fuerza Aérea Soviética en 1942 aún eran significativamente más altas que las de los aviones alemanes - 15 000 contra 5 000, pero para los alemanes esas pérdidas ya eran difíciles de soportar. Además, en lugar de "blitzkrieg" obtuvieron una guerra total de exterminio. Poco a poco cambió para mejor y los aviones soviéticos. En el otoño del 1942, y especialmente en la primavera del 1943, los nuevos cazas Yak-9, La-5 y lendlisky estadounidenses Bell P-39 Aircobra comenzaron a llegar al frente. El nuevo equipo dio a la experiencia ya ganada de los pilotos soviéticos muchas más oportunidades.



La 5, el mejor luchador de su tiempo.

Así que al comienzo de 1943, la situación comenzó a tomar forma no demasiado reconfortante para la Luftwaffe. Las nuevas modificaciones del Messerschmit Bf-109G y el avión de combate Focke-Wulf FW-190 de uso múltiple "completamente nuevo" ya no tenían una superioridad absoluta sobre el último avión soviético, y las pérdidas entre los pilotos experimentados continuaron creciendo. La calidad de la reposición también comenzó a disminuir debido a una reducción en el currículo, y el frente fue un maestro extremadamente cruel. Y, sin embargo, a pesar de todas las tendencias alarmantes, la Luftwaffe continuó siendo una fuerza de combate formidable, y esto se manifestó completamente en las famosas batallas aéreas de 1943 sobre Kuban y Kursk Bulge. Para la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Soviética, llegó el momento de la verdad.

Focke-Wulf Fw 190-D9

La verdad innegable para un piloto de combate, al afirmar que el mejor piloto en el peor coche tiene más posibilidades en una batalla contra el peor piloto en el mejor coche, llevó al hecho de que, en manos de un verdadero profesional, el Yak-1 era capaz de hacer milagros.

El renombrado "experto" alemán (como los alemanes llamaron a sus ases) Herman Graf, quien terminó la guerra con las victorias de 212, recordó su lucha más dura en el Frente Oriental, que tuvo lugar en 14 en octubre 1941, en la región de Kharkiv: "Ante nosotros (Graf tenía en mente a él mismo su esclavo Fulgrabbe. - Aprox. autor.) La tarea era bloquear el campo de aviación del enemigo. En el camino, notamos cuatro Yak-1. Usando la ventaja en altura, atacamos rápidamente al enemigo ... "

Tres "Yaks" se derrumbaron rápidamente, pero eso no fue todo: "Entonces comenzó el circo. El ruso tuvo un ligero exceso y controló la situación. Así que se cayó bruscamente en el ala y comenzó a cortarme una esquina. Fue muy peligroso y subí. Pero luego el ruso se dirigió al bucle oblicuo y comenzó a meterse en mi cola. El sudor rodaba en mi cuerpo. Doy un golpe y, tratando de separarme, me caigo, la velocidad aumenta furiosamente. Las maniobras se suceden una tras otra, pero todas sin éxito. La lucha alcanza su clímax.

El ruso se ha rezagado un poco, y yo, aprovechando la altura, con un golpe en el ala, me meto en su frente. Él da una cola corta y rueda a un lado. Todo comienza de nuevo. Muerto cansado Pensé buscando febrilmente una salida a esta situación. Manos y pies actúan automáticamente. En otro torbellino salvaje pasa 10 minutos más. Me elogio mentalmente por haber prestado mucha atención a las acrobacias aéreas, de lo contrario estaría en el próximo mundo. Unos minutos más tarde se enciende una luz roja: la gasolina se agota. Tiempo de ir a casa Pero es más fácil decirlo que hacerlo, también debemos romper con el ruso. Con un golpe energético, ruedo hacia abajo y salgo a toda velocidad hacia el frente. El ruso me persigue, pero pronto se queda atrás.

En las últimas gotas de combustible, aterricé en mi aeródromo, estancado en la carrera. Afortunado No salgo de la cabina por mucho tiempo, no tengo fuerzas. En la cabeza barren constantemente las imágenes del reciente choque. ¡Era un oponente! Llego a la conclusión de que, en general, perdí la batalla, aunque no me puedo culpar por los errores graves. El ruso era más fuerte que yo ".


Libertadores. Luchadores

Era la primavera 1943 del año. Las tropas soviéticas capturaron una cabeza de puente en la "Pequeña Tierra" en el área de Novorossiysk. En el Cáucaso, el Ejército Rojo avanza con confianza, preparándose para el avance de la Línea Azul, un poderoso sistema de fortificaciones alemanas en los confines más bajos del Kuban. En la próxima operación, se asigna un papel especial a los pilotos de combate soviéticos. Fueron ellos los que tuvieron que acabar con el gobierno de la aviación alemana en el cielo de Kuban.

Antes de la guerra en la URSS, solo los actores del cine podían discutir la popularidad de los pilotos. Los jóvenes, literalmente, querían conquistar el cielo, estudiando en clubes de vuelo. La cantidad de fuerzas aéreas creció. Pero con el primer ataque del avión 22 alemán en el 1941 de junio, la mayoría de los aeródromos y aviones soviéticos quedaron desactivados. Los pilotos carecían no solo de las máquinas, sino también de la experiencia del combate aéreo. Fue especialmente difícil para los combatientes soviéticos en los cielos de la batalla de Rzhev, donde se enfrentaron con los ases alemanes del escuadrón de Melders. El punto de inflexión en la situación se describió solo al final de 1942. Los pilotos soviéticos comenzaron a cambiar a las tácticas de combate alemanas para dominar nuevos tipos de aviones: los Yaks, los LaGGs y los MiGs.

La serie detalla los diversos tipos de combatientes alemanes y soviéticos durante la guerra. Los veteranos compartirán sus recuerdos de la vida cotidiana militar de este tipo de tropas: qué volaron y cómo, sobre la "caza libre", sobre las recompensas para los aviones enemigos derribados, sobre la batalla en el aire de Taman.
Una parte separada de la película está dedicada a historias Orden de lenin.

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4 comentarios
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  1. dred
    dred 30 noviembre 2011 13: 46
    0
    Es interesante quien sea un Nene vivo de ases.
  2. Altergo
    Altergo 1 Mayo 2012 15: 20
    0
    Y nuevamente surgió la pregunta con el número de victorias de los pilotos alemanes. Para nadie es un secreto que en el frente oriental el cálculo se realizó de manera muy condicional, para esto fue necesaria la declaración del piloto y de su comandante, no mucho en general.
  3. kopar
    kopar 7 diciembre 2012 13: 28
    0
    Dos aviones alemanes derribaron tres de los nuestros, y luego el alemán peleó uno contra uno. Pero, ¿dónde estaba su compañero? ¿Voló y esperó el final de la batalla?
    1. ALEXEY TSENTILLO
      ALEXEY TSENTILLO 24 Agosto 2017 17: 19
      0
      Bloqueó el aeródromo probablemente no permitió que los combatientes despegaran ...