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Ahorro "setecientos cuarenta y siete"

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El grupo de compañías ruso Volga-Dnepr y su filial AirBridgeCargo (AirBridgeCargo Airlines) están cerca de firmar un contrato en firme para la compra del avión de carga estadounidense Boeing 747-8F. Esta transacción a gran escala plantea muchas preguntas.



AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F aviones de carga (c) airbridgecargo.com

Recordemos que en junio del año pasado, el Grupo Volga-Dnepr firmó un memorando de entendimiento con la corporación estadounidense Boeing sobre la adquisición del avión de carga 20 Boeing 747-8F del nuevo edificio en la feria aeroespacial internacional en Le Bourget (Francia). En el marco de estos acuerdos, la aerolínea rusa ya recibió dos autos en noviembre del año pasado. En marzo, 2016, el Boeing recibió un pedido en firme para dos aviones más. A fines de junio de este año, la agencia estadounidense Bloomberg anunció que AirBridge Cargo Airlines, Volga-Dnepr y la empresa aeroespacial estadounidense Boeing están a punto de celebrar un contrato firme para el suministro de al menos diez nuevos aviones de carga Boeing 747-8.

Según la agencia, el contrato se firmará durante el salón internacional aeroespacial en el British Farnborough, que inicia 11 el 2016 del año de julio (An-124-100 y Boeing 747-8F del grupo Volga-Dnepr se presentarán en la exhibición en tierra). El precio de catálogo de una docena de aviones Boeing comprados por Volga-Dnepr es cercano a los miles de millones de 4. Bloomberg subraya que el pedido de una aerolínea rusa mantendrá a Boeing 747-8F en producción en los próximos años, ante la dura competencia de otras más económicas. Los dos motores de cuatro motores "Jumbo" están experimentando grandes problemas con la búsqueda de nuevos compradores.


Aerolínea AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com

Llama la atención sobre la naturaleza extremadamente riesgosa de la transacción para el participante ruso. Tenga en cuenta la extrañeza de esta transacción y los problemas que surgen en su conexión.

1) ¿Por qué la producción de un avión estadounidense generalmente es salvada por una aerolínea rusa, y no, digamos, un estadounidense, o al menos un Oriente Medio o el Este de Asia? ¿Quizás los nuevos 747 se consideran inversiones poco prometedoras de fondos?

2) ¿Por qué Volga-Dnepr va a compras de aviones a gran escala en este momento? Si AirBridgeCargo compra todo el 20 nuevo Boeing 747 de acuerdo con el memorando de intención, significará una duplicación de la flota de estos vehículos de la aerolínea rusa y un triple aumento en su flota de aviones 747-8F. Al mismo tiempo, no se espera un crecimiento abrupto en el mercado de carga aérea. El mercado está cerca del estancamiento y los compartimientos de carga de las aeronaves de pasajeros de cuerpo ancho absorben un ligero aumento en la rotación de la carga. El moderno bimotor Boeing 777 o Airbus A350 para pasajeros, incluso con una carga completa de asientos de pasajeros, lleva a bordo el 25-30 toneladas de carga. Las empresas de logística alquilan estas instalaciones, por lo que los aviones de carga especializados (y sus líneas aéreas especializadas) están perdiendo el mercado. El propio Grupo Volga-Dnepr, además de verse obligado a competir fuertemente en el mercado del transporte regular, está experimentando problemas en el mercado del transporte de carga sobredimensionada, su patria tradicional. En estas condiciones, es incomprensible el momento de la expansión y las compras masivas de nuevas aeronaves seleccionadas por su administración.


Avión de carga Boeing 747-8F (c) Boeing

3) ¿Cómo se financiará la transacción? Cuatro (o 3,5 con descuentos) mil millones de dólares en el precio de catálogo de una docena de 747-8F comprados es el volumen de negocios del grupo de compañías Volga-Dnepr durante varios años o su beneficio durante décadas de trabajo. Está claro que estamos hablando de arrendamiento y un préstamo a largo plazo garantizado por aerolíneas nuevas y existentes, incluida la aerolínea AirBridgeCargo y An-747-124 Volga-Dnepr de American Boeing 100.

4) ¿Es correcto comprender que, en caso de dificultades financieras para el Grupo Volga-Dnepr y la quiebra del grupo, toda su flota de Ruslans (y la mitad de la flota rusa de estos vehículos) se destinará a los acreedores estadounidenses?

5) ¿La transacción no representa una amenaza para la seguridad nacional de Rusia? Después de todo, An-124-100 "Volga-Dnepr" junto con "Ruslans" del Ministerio de Defensa de Rusia es una herramienta para asegurar la movilidad estratégica y operativa de las Fuerzas Armadas de Rusia.

En general, la transacción es extremadamente arriesgada y los argumentos racionales a su favor a primera vista no son visibles.

Por lo tanto, permítase una hipótesis.

El nuevo Boeing 747-8F, descrito en el artículo de Bloomberg, no será el primer automóvil de este tipo comprado por Volga-Dnepr. Por primera vez, cinco nuevos aviones rusos Boeing-747-8F compraron el 2007 del año para su filial AirBridgeCargo.

Recordemos las circunstancias de la transacción. En 2005, una comisión encabezada por el ex presidente de la Reserva Federal de EE. UU. Paul Walker realizó una investigación sobre el abuso del programa de petróleo por alimentos, el mayor historias un proyecto financiero de la ONU (el programa permitió a Irak vender petróleo en el mercado mundial a cambio de alimentos y medicinas, todo el petróleo valía alrededor de $ 65 mil millones de dólares). La comisión encontró evidencia de que un ciudadano ruso, Alexander Yakovlev, responsable de las compras en la Secretaría de la ONU, aceptó sobornos de compañías que luego recibieron contratos de la ONU. En el mismo año, en un tribunal de distrito federal de Nueva York, Yakovlev se declaró culpable de aceptar sobornos y lavado de dinero y fue arrestado. Yakovlev testificó contra Vladimir Kuznetsov, presidente de la Comisión Consultiva en Asuntos Administrativos y de Presupuesto de la Asamblea General de la ONU.

En marzo, 2007, un jurado de Nueva York encontró a Kuznetsov culpable de conspiración para lavar dinero. Según FOX News, Yakovlev brindó servicios de consultoría a Volga-Dnepr, lo que le permitió a este último ganar las licitaciones de la ONU. Parte de los fondos recibidos, según la investigación, Yakovlev fue lavada usando cuentas bancarias extraterritoriales propiedad de Kuznetsov. Como resultado, las Naciones Unidas suspendieron las relaciones con Volga-Dnepr Airlines, mientras que Yakovlev y Kuznetsov fueron amenazadas con décadas de encarcelamiento. Según algunos informes, existía la posibilidad de emitir una orden de arresto para el propio Alexei Isaikin, el presidente del grupo Volga-Dnepr.


Alexander Yakovlev y Vladimir Kuznetsov

Y luego vino la compra de los primeros cinco Boeing-747-8F para AirBridgeCargo. Después de eso, la presión del sistema de justicia estadounidense sobre estos ciudadanos rusos durmió bruscamente. Vladimir Kuznetsov fue extraditado a Rusia y pronto fue liberado. En 2010, Yakovlev fue condenado a varias horas (sí, horas) de encarcelamiento y supervisión pública de dos años, al tiempo que aceptó otorgarle al 900 de EE. UU. Miles de dólares de sus cuentas en el Banco de Liechtenstein. En cuanto a Volga-Dnepr, la compañía pronto volvió al cumplimiento de los pedidos de la ONU, además, la empresa conjunta del grupo con la empresa estatal ucraniana Antonov Ruslan SALIS GmbH recibió una renovación del contrato de transporte estratégico OTAN-Vst en interés de la alianza del Atlántico Norte. En general, parece que la adquisición de cinco 747-8F "Volga-Dnepr" pudo ser recompensada por los estadounidenses.


AirBridgeCargo Airlines Airlines Boeing 747-8F Aviones de carga (c) airfreight-logistics.com

Lleva varios años. Las relaciones entre Estados Unidos y Rusia se están deteriorando drásticamente debido a la prolongada crisis de Ucrania y Siria. Además, los Estados Unidos retiraron tropas de Irak y redujeron su presencia militar en Afganistán, como resultado, el volumen de transporte de equipo y, en consecuencia, el volumen de pedidos de Volga-Dnepr con sus Ruslans, disminuyó. Lo siguiente es nuestra conjetura. Bajo estas condiciones, la compañía rusa ya no es necesaria para los estadounidenses y ponen una condición, ya sea que nos compre un gran lote de Boeing-747-8F a crédito en condiciones adecuadas, ahorrando la producción de este automóvil, o lo cubramos con sanciones. Sobre la base de, digamos, Volga-Dnepr transporta regularmente cargamentos de Rosoboronexport, cuyas sanciones fueron recientemente extendidas una vez más por los Estados Unidos. En cualquier caso, sería fácil para los estadounidenses sacar a una compañía rusa de su propio mercado de transporte aéreo, que es fatal para una subsidiaria de AirBridgeCargo, el receptor formal de estos Boeing-747-8F, ya que el mercado norteamericano representa hasta un tercio de su facturación.


"Tal vez fue torturado allí?"

Sin embargo, tal vez la iniciativa de comprar Boeings realmente provino de la administración de la compañía rusa: la gente olía lo que estaba pasando y ofrecía a los estadounidenses un acuerdo, como la última vez, solo en una escala mayor. La expectativa es que Estados Unidos no impondrá sanciones a la aerolínea que salvó la producción del avión estadounidense. En cualquier caso, los riesgos para el lado estadounidense son pequeños. "Boeing", en cuyo caso se mantendrán, además de que los norteamericanos pueden aprovechar una compañía de préstamos grande y larga, que determina la movilidad estratégica de las fuerzas armadas del enemigo potencial. De acuerdo, si nuestra suposición es correcta, entonces desaparecen muchas preguntas sobre la viabilidad económica de la transacción para la compra de un gran lote de 747-8. Sin embargo, todos los riesgos de esta compra para el participante ruso permanecen. Y el riesgo de perder la mejor parte del parque "Ruslan" para Rusia, también.



Aviones de transporte An-124-100 de las aerolíneas Volga-Dnepr (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com

Ahora la pregunta "¿qué hacer?"

Bueno, en primer lugar, una vez más, aprender de la superpotencia para defender sus intereses nacionales y los intereses de su industria por cualquier medio.

En segundo lugar, recomendar a nuestro Ministerio de Defensa y al liderazgo de Volga-Dnepr que busquen opciones de compromiso en la cuestión de la compra de An-124-100 por parte del departamento militar. Sabemos que los militares necesitan estas máquinas. Después de todo, en vista de la cancelación de los planes para reanudar la producción de Ruslans, tendremos que esperar mucho tiempo para un nuevo avión de transporte militar pesado.




El avión de transporte An-124 “Ruslan” de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa acaba de entregar un sistema de defensa aérea C-400 a la base de Hamim en Siria (c) saidpvo.livejournal.com
Originador:
http://bmpd.livejournal.com/2007707.html
85 comentarios
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  1. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 13 julio 2016 04: 22
    +8
    El grupo de compañías ruso Volga-Dnepr y su filial AirBridgeCargo (AirBridgeCargo Airlines) están cerca de firmar un contrato en firme para la compra del avión de carga estadounidense Boeing 747-8F. Esta transacción a gran escala plantea muchas preguntas.
    apoyamos al fabricante "nacional" ...
    1. PN
      PN 13 julio 2016 04: 31
      -2
      Bueno, si miras desde el otro lado. Si bien la aerolínea junto con el avión AN se compromete, los estadounidenses tienen la posibilidad de que el fabricante en el estado "fraterno" no rechace las reparaciones, la documentación y los repuestos. Aunque esto puede ser solo una versión.
      1. Hermano gris
        Hermano gris 13 julio 2016 07: 45
        +4
        Cita: PN
        la probabilidad de que el fabricante en el estado "fraternal" no rechace reparaciones, documentación y repuestos.

        Ya rechazado. Puede repararlo por su cuenta, pero luego los aviones no recibirán un certificado de seguridad y no podrán volar al extranjero, esto es fundamental para una empresa privada. Por lo tanto, el Boeing.
        "Promesa" no tiene nada que ver con eso: los aviones se alquilan, según tengo entendido, y el arrendamiento no es un préstamo (en el artículo, el autor ha hecho algo inteligente).
        El arrendamiento es un arrendamiento de propiedad con derecho a compra.
      2. Vadim237
        Vadim237 13 julio 2016 10: 01
        +3
        La compañía no tiene ninguna garantía con nadie.
        1. weksha50
          weksha50 13 julio 2016 11: 41
          +2
          Cita: Vadim237
          La compañía no tiene ninguna garantía con nadie.



          Una prenda es solo propiedad arrendada (alquilada) ...
          Al menos esto está bajo nuestra ley ...
          Y dado que es en mayor medida "lamido" del amersky, entonces tampoco debería haber discrepancias ...

          Hace algún tiempo, nosotros en VO sobre este tema rompimos picos y lanzas ...
          Luego, en el fragor de la búsqueda del "momento de la verdad", tampoco me di cuenta de inmediato de que el autor había exagerado demasiado el hecho de la promesa "Ruslan" ...

          En realidad, aunque el tema de adquirir no el nuestro, sino aviones estadounidenses, es desagradable, sin embargo, dado que esta hija de Volga-Dnepr tiene 2/3 de los pedidos en América del Norte, esta compra está parcialmente justificada ... repito - parcialmente ... ...

          Y aún así, este proyecto de adquisición huele de alguna manera mal ...
          1. Ze Kot
            Ze Kot 16 julio 2016 15: 42
            0
            Cita: weksha50
            En realidad, aunque el tema de adquirir no nuestro, pero los aviones de Amer es desagradable



            Los tipos viven y trabajan en los Estados Unidos durante mucho tiempo, tienen cuentas en bancos extranjeros. ¿Qué es incomprensible aquí?
    2. Muy viejo
      Muy viejo 13 julio 2016 05: 13
      +6
      Apoye a su único, querido, amado
      Lo que siempre está contigo siempre está abotonado

      Y no les interesa la producción rusa.
      1. Hermano gris
        Hermano gris 13 julio 2016 07: 49
        +1
        Cita: Muy viejo
        Y no les interesa la producción rusa.

        La producción rusa no produce aviones capaces de tirar de 140 toneladas de carga.
        1. Muy viejo
          Muy viejo 13 julio 2016 08: 21
          0
          Antey - cerebros rusos, si estás interesado
          Y hay áreas y oportunidades.
          1. Hermano gris
            Hermano gris 13 julio 2016 08: 32
            +5
            Cita: Muy viejo
            Y hay áreas y oportunidades.

            Pero no hay avión. No tengo idea de cuánto tiempo llevará diseñar un vehículo de transporte pesado desde cero, junto con su lanzamiento a producción, pero sospecho que durante este tiempo los Boeing tendrán tiempo para desarrollar la mayor parte de sus recursos.
          2. weksha50
            weksha50 13 julio 2016 11: 48
            +1
            Cita: Muy viejo
            Antey - cerebros rusos, si estás interesado
            Y hay áreas y oportunidades.


            Estoy de acuerdo con el primero, pero no con el segundo ...

            Antey (An-22) - en primer lugar, la vieja máquina, ha estado en funcionamiento desde 1969 (!!!), aunque todavía vuela con nosotros y en / en Ucrania ... Además, en Rusia - solo 2, en Ucrania - 1 ... Lo principal es que su capacidad de carga de 60, de ninguna manera, puede competir con Ruslan o el Boeing-000 ...

            Además, su producción se suspendió debido a su reemplazo con IL-76 ...

            Y ni siquiera vale la pena hablar sobre las áreas y la posibilidad de su reproducción ... ¿Por qué? amarrar hi
        2. avt
          avt 13 julio 2016 09: 02
          +5
          Cita: hermano gris
          La producción rusa no produce aviones capaces de tirar de 140 toneladas de carga.

          Aquí el problema, sobre el que el autor guarda silencio tímidamente, es un poco más sutil, ya sea por un exceso de mente, ya que su diseño no solo se derrumbará, realmente se resquebrajará, o por un analfabetismo banal. El truco es que la rampa, los trabajadores del transporte clásico, bueno, los mismos Galaxy y Ruslans, llevan cargas ... bueno, no estándar y voluminosos, por así decirlo. Y el tráfico de carga BÁSICO va en contenedores de aviación estándar, para cargar en aviones de carga convertidos de pasajeros, los aeropuertos del MUNDO se agudizan.Este es el transportista aéreo y encarga el avión con mayor carga de producción en masa en la actualidad. La alternativa de producción rusa fue en forma de 5 Il-96 para "Flight", pero murió y 96 en general no son de producción masiva - solo quieren retomar la serie. No había alternativa. ¡Ah! ¡SI!
          En segundo lugar, recomendamos que nuestro Ministerio de Defensa y los líderes del Volga-Dnepr busquen opciones de compromiso en la compra del An-124-100 por parte del departamento militar. Sabemos que los militares comprenden la necesidad de estas máquinas.
          Pero la campaña no fue realmente una locura. Primero, ¿qué es él? ¿Vas a rehacerlos para el envío de contenedores? En segundo lugar, ¿cómo va a certificarlos para transportes INTERNACIONALES, civiles, si se mantuvieron todos los derechos y apoyos en Antonov y los motores en Siche? Y por más que estén gritando desde hace un año, en Rusia no se ha introducido ni la remotorización ni la certificación, como las tendencias para el 124. Entonces el artículo es el delirio de un cerebro inflamado de potsrieta en "cólera justa" ala corte anal y todo se fue. No, alguien podría levantar la masa en su bolsillo, pero en general, la compra de 747 por un transportista muy específico y exitoso es comprensible.
          1. donavi49
            donavi49 13 julio 2016 09: 56
            +2
            Y él es más económico.

            Aunque, sobre la demanda, el autor hizo una pregunta bastante correcta. Hoy, debido al rápido desarrollo del tráfico de pasajeros, la carga útil adicional de los aviones de pasajeros supera el transporte especial con paletas. Los transportes principales, no urgentes, van exactamente a la carga de los pasajeros.

            Y, la pregunta, y cómo enviar el Boeing, es bastante relevante, incluso para cualquier DHL.
          2. Vadim237
            Vadim237 13 julio 2016 10: 04
            +2
            Y el autor no dice nada sobre el hecho de que desde 2004 AirBridgeCargo ha operado solo Boeings.
          3. Al1977
            Al1977 13 julio 2016 11: 04
            0
            Cita: avt
            Así que el artículo es un delirio de un cerebro inflamado de potsrieta en "ira justa" ala corte anal y todo se fue.

            Quizás el asunto sea "más delgado" aquí. Ya ha habido varios artículos sobre este tema.
            Y como dicen, si no entiendo algo, significa que el asunto es dinero, si no lo entiendo en absoluto, significa que el asunto es mucho dinero.
            El autor tiene un pedido de un artículo, por lo que esta empresa se ha cruzado en la calle con alguien y debe comprobarse el "patriotismo". Y este sitio creará la "opinión pública" correcta. Durante mucho tiempo no creo en artículos solo de idiotas. No, "si las estrellas están encendidas, alguien lo necesita ..."))
            1. avt
              avt 13 julio 2016 11: 59
              0
              Cita: Al1977
              Durante mucho tiempo no creo en artículos solo de idiotas.

              Bueno, aquí no tienes toda la razón. Hay bastantes genios que no quieren, bueno, en vista de una creencia sincera en su propia simpatía, al menos para saber al menos algo específico en términos del tema que describen, bueno, simplemente funcionan como un motor de búsqueda. Este opus es muy similar a esto.
      2. avt
        avt 13 julio 2016 08: 48
        +3
        Cita: Muy viejo
        Y no les interesa la producción rusa.

        Pero no se iluminen: ¿cuál es la alternativa a la producción nacional? Super presupuesto? Bueno, incluso si lo infla al tamaño del 747, no elevará el drenaje.
        Cita: Muy viejo
        Antey - cerebros rusos, si estás interesado
        Y hay áreas y oportunidades.

        riendo Bueno, ahora está claro, pero esta es otra historia, es una cuestión de educación y conocimiento en comparación con las características de rendimiento de las aeronaves. Para empezar, pero ahora el poto-oh-oh sobre
        Cita: Muy viejo
        Y hay áreas y oportunidades.

        sobre qué, dónde y quién lo tiene.
    3. Pavel1
      Pavel1 13 julio 2016 08: 11
      +4
      El capitalismo oligárquico no contribuye al desarrollo de su propia producción, solo su propio bolsillo estaba lleno, y el resto de la hierba no creció, ¿tal vez las primeras personas en el país se preocuparían por esta situación traicionera?
      1. archipelaggulag
        archipelaggulag 13 julio 2016 08: 29
        +1
        Cita: Paul1
        ¿Quizás las primeras personas del país todavía están preocupadas por esta situación traicionera?

        ¿Conduces en Mercedes, Audi y BMW? Usted puede descansar seguro.
      2. Al1977
        Al1977 13 julio 2016 11: 06
        0
        Cita: Paul1
        El capitalismo oligárquico no contribuye al desarrollo de su propia producción, solo su propio bolsillo estaba lleno, y el resto de la hierba no creció, ¿tal vez las primeras personas en el país se preocuparían por esta situación traicionera?

        Esperando ... ¡oh, perdón, los liberalistas tienen la culpa de todo!
        ¡Stalin no está con ustedes, malditos capitalistas!
        (desempolvó un manual de capacitación de la URSS))))))
        1. Pavel1
          Pavel1 13 julio 2016 12: 15
          +1
          Cita: Al1977
          Esperando ... ¡oh, perdón, los liberalistas tienen la culpa de todo!


          ¿Cómo lograste escribir zhi_dy en mi parte superior solo a través del guión?
    4. saturno.mmm
      saturno.mmm 13 julio 2016 08: 23
      +4
      Cita: Andrey Yurievich
      apoyamos al fabricante "nacional" ...

      ¿Y qué puede ofrecer ahora un fabricante nacional en la categoría de más de cien toneladas?
      1. Hermano gris
        Hermano gris 13 julio 2016 08: 40
        +5
        Cita: saturno.mmm
        ¿Y qué puede ofrecer ahora un fabricante nacional en la categoría de más de cien toneladas?

        Tren o bote.
        1. weksha50
          weksha50 13 julio 2016 11: 55
          0
          Cita: hermano gris
          Tren o bote.



          Hmm ... No hay menos problemas con la construcción de "vapores" civiles que con la construcción de transportadores aéreos modernos ... Desafortunadamente ...
      2. avt
        avt 13 julio 2016 09: 03
        +1
        Cita: saturno.mmm
        ¿Y qué puede ofrecer ahora un fabricante nacional en la categoría de más de cien toneladas?

        GSS super presupuesto wassat o
        Cita: hermano gris
        Tren o bote.
      3. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 13 julio 2016 10: 11
        +2
        Cita: saturno.mmm
        Cita: Andrey Yurievich
        apoyamos al fabricante "nacional" ...

        ¿Y qué puede ofrecer ahora un fabricante nacional en la categoría de más de cien toneladas?

        si no se hace nada, seguiremos dependiendo de los extranjeros, para Rusia es una pena.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 13 julio 2016 11: 31
          +2
          Cita: Andrey Yurievich
          si no se hace nada, seguiremos dependiendo de los extranjeros, para Rusia es una pena.

          Un buen ejemplo de Irkut en MS-21, creado, realizado una presentación, hay pedidos.
          ¿Y dónde está el transporte? "Volga-Dnepr" 10 años para esperar cuando ¿qué se ofrecerá? Ni siquiera he oído hablar del proyecto de más de 100 toneladas.
          Nadie hará "Ruslan" mientras el Kaganate judío gobierne en Ucrania.
          1. avt
            avt 13 julio 2016 12: 06
            0
            Cita: saturno.mmm
            Un buen ejemplo de Irkut en MS-21, creado, realizado una presentación, hay pedidos.

            En las órdenes sólidas iluminar no quiero la masa ??? Bueno, en términos de la próxima incautación del "segmento de mercado"? wassat Eso es sobre el hecho de que Irán compró 737MAX piezas de 30 piezas en Farnborough y ordenó otras 20 opciones, escuché.
            1. saturno.mmm
              saturno.mmm 14 julio 2016 11: 39
              0
              Cita: avt
              Para las órdenes de iluminar sólido no quieres masa ???

              Y qué brillar en el dominio público después de todo.
              PJSC Irkut Corporation ha formado una cartera inicial de pedidos en firme para 175 aviones MS-21. Se han recibido anticipos sobre contratos en firme. Los primeros operadores de aeronaves serán las aerolíneas del grupo Aeroflot, dice el material para la presentación de la aeronave de corto-medio radio MC-21.

              Esto es del sitio oficial de "Irkut"
              Cita: avt
              Eso es sobre el hecho de que Irán compró 737MAX piezas de 30 piezas en Farnborough y ordenó otras 20 opciones, escuché.

              ¿Y qué? No hay nada como esto en esta cartera, ya que Irán necesita aviones hoy y no en 2020, por supuesto, podrían vender Tu-204 a Irán, pero para el UAC, ver este avión no es una prioridad.
              1. avt
                avt 14 julio 2016 12: 10
                +1
                Cita: saturno.mmm
                Entonces que

                Y luego, MS-21, como escribió el SSI en el sitio, tiene cinco años de retraso. La realidad objetiva se da en el sentido de la compra de competidores, que ya se producen en masa en el notorio segmento de Boeing y Airbus de China a Irán y otros árabes.
                Cita: saturno.mmm
                ... Los primeros operadores de aeronaves serán las aerolíneas del grupo Aeroflot, dice el material para la presentación de la aeronave de corto-medio radio MC-21.

                Quién hubiera dudado, especialmente después de la demanda de Slyusar de apoyo estatal para el proyecto financiero. Es decir, nuevamente, se está atrayendo una versión del GSS en la forma de un "proyecto comercialmente exitoso". Bueno, para darle crédito, las compañías rusas MS-21 están esperando, los mismos Redwings que fusionaron los Superpresupuestos y se llevaron a Tu, tal vez realmente más divertido al menos en Rusia irá y no con tanta franqueza y descaro como el SCAC, el presupuesto será ordeñado.
                1. saturno.mmm
                  saturno.mmm 15 julio 2016 10: 51
                  0
                  Cita: avt
                  Quién lo dudaría, especialmente después de la demanda de Slyusar de apoyo estatal para un proyecto financiero

                  Pero como no podía ser de otra manera, los estadounidenses también están promocionando su industria aeronáutica, en general me refiero a que en términos de trabajo de pasajeros, y es decir, con la categoría de carga más de 100 toneladas vacía, no hay propuestas ni siquiera en el futuro, había planes para Ruslan, pero Ucrania saludó Por otro lado, ahora tendremos que empezar con Ermak, que todavía está en papel y hasta 100 toneladas, por lo que la industria nacional no tiene nada que ofrecer al Volga-Dnepr ni siquiera en el futuro.
    5. Vadim237
      Vadim237 13 julio 2016 10: 00
      +3
      Desafortunadamente, todavía no tenemos la producción de la aeronave con la capacidad de carga requerida: el An 124 ya no se producirá, y el IL 96-400 dos aviones al año apenas es apenas, así que, por desgracia, no hay nada que soportar.
      1. Muy viejo
        Muy viejo 13 julio 2016 10: 52
        0
        ¿Y qué?
        - Al diablo con nosotros hay algún tipo de industria aeronáutica allí, fue y será un hoyo en bruto
        -¿Te conviene?

        Ulyanovsk no está cargado Saratov ... es Dresden después del bombardeo

        ¿Documentación? ¿A dónde fue?
        1. Muy viejo
          Muy viejo 13 julio 2016 13: 54
          -1
          Alguien es feliz
        2. Vadim237
          Vadim237 13 julio 2016 15: 12
          0
          La planta de Saratov ya no está allí, y una nueva cooperación técnica y militar es buena si despega en 10 años.
        3. saturno.mmm
          saturno.mmm 14 julio 2016 11: 43
          0
          Cita: Muy viejo
          Saratov ... esto es Dresde después del bombardeo

          Es hora de olvidarse de Saratov, es como si dividieran el territorio bajo el desarrollo de la ciudad.
          Cita: Muy viejo
          ¿Documentación? ¿A dónde fue?

          Perdido, y los que crearon murieron.
      2. avt
        avt 13 julio 2016 13: 55
        0
        Cita: Vadim237
        Desafortunadamente, todavía no tenemos la producción de la aeronave de la capacidad de carga requerida.

         solicitar Bueno, sí, estamos esperando algo, "Ermak".
        Cita: Vadim237
        e IL 96-400 dos aviones al año, apenas apenas, así que, por desgracia, no hay nada que soportar

        fuera de contacto y ......
        noticias
        Aviones de cuerpo ancho ruso-chino se ensamblarán en China

        12 de julio de 2016 ATO.ru
        Aviones de cuerpo ancho ruso-chino se ensamblarán en China
        SHFMS podrá transportar hasta 280 pasajeros a una distancia de hasta 12000 km :: UACTags: Noticias, Industria, Desarrollo, United Aircraft Corporation (UAC), COMAC
        Un prometedor avión de largo alcance de cuerpo ancho (SHFMS), desarrollado conjuntamente por la Russian United Aircraft Corporation (UAC) y la corporación china COMAC, se ensamblará en Shanghai, China. El 12 de julio en el show aéreo de Farnborough 2016, dijo el presidente de UAC, Yuri Slyusar.
        wassat  solicitar
  2. Teberii
    Teberii 13 julio 2016 04: 25
    0
    Operación de cooperación, alguien claramente quiere ganar izquierda.
  3. alicante11
    alicante11 13 julio 2016 05: 05
    -1
    En mi humilde opinión, las alarmas no son el caso. Si la situación con el aire acondicionado se sale del control de su administración, irá a la quiebra y los aviones se comprarán con cargo al presupuesto. O darán dinero para "salvar la empresa". Entonces, en realidad, la Fuerza Aérea Rusa recibe 20 transportistas de carga de gran tonelaje. Lo que nuestras empresas no pueden garantizar. Además, su mantenimiento y carga con órdenes civiles de compensación parcial de costes están realmente garantizados. Al mismo tiempo, la alta dirección de la campaña no está perdida, tienen una cobertura presupuestaria garantizada y ahora pueden jugar raro (y robar) todo lo que quieran. En general, todos, excepto los ns, es decir, los contribuyentes, se benefician. Pero, como de costumbre, nadie nos pregunta.
    1. FID
      FID 13 julio 2016 08: 56
      +4
      Cita: alicante11
      Entonces, en realidad, la Fuerza Aérea rusa recibe 20 toneladas de gran tonelaje

      ¿El ejército usa la técnica de un probable "amigo"? ¿Lo has pensado antes de escribir? ¿Y la reparación? ¿O obtendremos una pila de hierro de la noche a la mañana en lugar de transportadores de gran tonelaje?
      1. avt
        avt 13 julio 2016 09: 17
        +6
        Cita: SSI
        ¿El ejército usa la técnica de un probable "amigo"? ¿Lo has pensado antes de escribir? ¿Y la reparación?

        Y luego realmente no me importa sentarme y pensar en la pregunta: ¿Desde cuándo Volga-Dnepr se convirtió en una unidad militar? riendo Bueno, ¿cuál es la diferencia entre un avión convertido de un pasajero para el transporte de contenedores de aviación estándar para el transporte internacional y una rampa aerotransportada? Toda una teoría de probabilidad irreconocible de Einstein. sobre compras 96  solicitar
      2. Al1977
        Al1977 13 julio 2016 10: 57
        +1
        Cita: SSI
        ¿El ejército usa la técnica de un probable "amigo"?

        Tampoco entendí, pero ¿de dónde viene infa que el ejército está comprando aviones estadounidenses?
      3. alicante11
        alicante11 13 julio 2016 11: 20
        -2
        ¿El ejército usa la técnica de un probable "amigo"? ¿Lo has pensado antes de escribir? ¿Y la reparación? ¿O obtendremos una pila de hierro de la noche a la mañana en lugar de transportadores de gran tonelaje?


        ¿Crees que estos trabajadores del transporte vivirán mucho tiempo si b / d? Aquí están los primeros y acudir a la matanza para salvar a los suyos. Y antes de los combates, vivirán normalmente por las razones indicadas por mí y en el artículo.
    2. Vadim237
      Vadim237 13 julio 2016 10: 07
      -2
      Esta empresa no irá a la bancarrota, créame, no hay requisitos previos.
      1. FID
        FID 13 julio 2016 10: 12
        +2
        Cita: Vadim237
        Esta empresa no irá a la bancarrota, créame, no hay requisitos previos.

        Había a / c "Flight" ..., a / c "Transaero" ... Y no hay prerrequisitos, créanme.
        1. Al1977
          Al1977 13 julio 2016 11: 30
          0
          Cita: SSI
          Había a / c "Flight" ..., a / c "Transaero" ... Y no hay prerrequisitos, créanme.

          Se convirtió en "Victoria" y "Rusia". Con los mismos planos.
          En cuanto a Transaero, el hecho de que esté fuera del tema no significa que no haya requisitos previos. Se habló de la crisis, bueno, al menos 3 años ... En foros y revistas especializadas, en VO, por supuesto.
          1. FID
            FID 13 julio 2016 12: 09
            +2
            Cita: Al1977
            En cuanto a Transaero, el hecho de que esté fuera del tema no significa que no haya requisitos previos.

            Lo siento, ¿tal vez no estás en el tema? He estado en la aviación por más de 30 años ... Si el estado no quisiera dejar un lote, entonces el trance volaría, a pesar de la política aventurera ...
        2. Vadim237
          Vadim237 13 julio 2016 15: 21
          0
          Estas son líneas aéreas civiles y la carga Volga Dnepr: es mucho más rentable hacer esto que con el transporte de pasajeros, especialmente porque la base de clientes ya extensa y la prohibición de vuelos civiles a diferentes países no les conciernen.
          1. FID
            FID 13 julio 2016 15: 51
            0
            Cita: Vadim237
            Estas son aerolíneas civiles, y el Volga Dnepr es carga

            Usted es mi conocedor ... El Polet a / c operaba 4 Il-96-400 y 3 Ruslans - transportaban pasajeros en contenedores, obviamente ... Ruslans fueron tomados por deudas, y tableros VIP fueron hechos de cargas ...
    3. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 10: 59
      -4
      Cita: alicante11
      Pero nadie nos pregunta, como siempre.

      Esto no es verdad. Te preguntan en las elecciones. Y USTED, USTED personalmente hace esta elección. ¿Quién votó por la presidencial? ¿Ha pasado tu presidente? ¿Y en la Duma? ¿Está tu fiesta en la Duma?
      1. alicante11
        alicante11 13 julio 2016 11: 23
        -2
        No lo es Te preguntan en la elección. Y tú, tú personalmente haces esta elección.


        ¿Estás sho? ¿Eres tan ingenuo que crees en las "elecciones limpias"? Disculpe, ¿cuántos años tiene?

        ¿Quién votó por el presidencial? ¿Ha pasado su presidente? ¿Y en la Duma? ¿Tu fiesta en la Duma?


        No voto en 96 año. Después de la reelección de EBNya, fui a los colegios electorales y juré.
        1. Al1977
          Al1977 13 julio 2016 11: 29
          0
          Cita: alicante11
          ¿Estás sho? ¿Eres tan ingenuo que crees en las "elecciones limpias"? Disculpe, ¿cuántos años tiene?

          Sí, creo que la mayoría de la población votó por Putin. ¿No es así?
          No voto en 96 año. Después de la reelección de EBNya, fui a los colegios electorales y juré.

          Esto no significa que no se le pregunte.
          No estoy hablando de la calidad de la elección. Te respondo que no se te pregunta.
          Si crees que las elecciones no fueron justas y Zhirinovsky ganó escribiendo 80% ... entonces eres ingenuo.
          1. alicante11
            alicante11 13 julio 2016 15: 37
            -1
            Sí, creo que la mayoría de la población votó por Putin. ¿No es así?


            Para el PIB - sí. Y para EdRo - no. Pero creo que el PIB no refleja los intereses de la gente. Y los intereses de los oligarcas y solo son paralelos a la gente en algún momento actual. Por lo tanto, tampoco voté por el PIB.

            No estoy hablando de la calidad de la elección. Te respondo que no se te pregunta.


            Y estoy hablando de calidad, porque, en primer lugar, no tenemos otra alternativa. Tanto Zhirinovsky como Ziuganov son candidatos tontos que ni siquiera piensan en ganar. Y en las elecciones parlamentarias, EDRo logra la victoria a expensas de los recursos administrativos y el fraude. ¿Y dónde está "me preguntan" aquí?

            Si crees que las elecciones no fueron justas y Zhirinovsky ganó escribiendo 80% ... entonces eres ingenuo.


            Existe la opinión de que el "tío Zyu" ganó por un pequeño margen. Pero le prometieron recordarle el año 93. Y rápidamente se desvaneció en la "oposición". Y ahora es, en general, un político dócil de las élites rusas.
            Pero incluso si el conteo fue claro como el cristal, las sucias tecnologías de las elecciones, desde "cajas de fotocopiadoras" hasta el hecho de que Ziuganov no era visible en absoluto en la pantalla, hacen que las elecciones sean completamente injustas.
  4. Sergey333
    Sergey333 13 julio 2016 05: 11
    +3
    El acuerdo es arriesgado, pero al menos miran hacia el futuro. Una empresa comercial no debe molestarse con el desarrollo de nuevos aviones o modificaciones estructurales de los antiguos. Aviones de carga en serie, análogos a estos Boeings en Rusia no existen. Remotorización An-124 Las autoridades rusas no lo harán, solo se rascarán la lengua, y después de un corto tiempo estos Anes se convertirán en un peso muerto: las propias autoridades prohibirán su operación, entonces, ¿por qué regañamos a esta compañía por su intento de asegurar un futuro para sí misma?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. leo1542
    leo1542 13 julio 2016 05: 12
    +4
    Es extraño que en los EE. UU. Se hayan abierto casos penales contra la empresa para promover su equipo de aviación y así lograr el objetivo de la bancarrota. El objetivo principal ni siquiera es eso. En vista de la amenaza inminente del ataque del bloque de la OTAN contra Rusia, su tarea principal es forjar un rápido ataque de represalia por parte de Rusia en la transferencia de tropas y equipo militar pesado, y para esto es necesario confiscar a Ruslana por adelantado, que la OTAN lideró por Estados Unidos y buscar cualquier formas. Para todos estos sobornadores desde 2007, ya era hora de iniciar casos penales en relación con socavar y debilitar la capacidad de defensa de nuestra Patria.
  6. gavrosh.ru
    gavrosh.ru 13 julio 2016 05: 28
    +6
    Es exactamente un esquema turbio: el artículo en el foro fue que les proporcionamos aviación de transporte en Afganistán e Irak, aunque definitivamente tienen más aviones y tienen capacidad de producción, pero no tenemos y si lo harán. Me pregunto cuánto tiempo construiré el limo 76 ahora. ¿Qué hay de Boeing? aunque tal vez los propios estadounidenses simplemente no quieren volar a la guerra, pero los nuestros han decidido liberar a los estrategas para los futuros. necesita tus aviones? pero se meterá en la exposición con los aviones más grandes y preguntará a los aviones de los demás, es poco probable que se les ocurra, significa que así lo ordenó. llenar el mundo con nuestros aviones?)

    PERO después de estrangular por primera vez a Avianova, luego a transaero, y las entrevistas actuales sobre el hecho de que los precios de los boletos baratos provocaron pérdidas este año y tendríamos que sopesar cuidadosamente todo, se necesita maldad. ¿Qué demonios son los vuelos baratos? El feroz Aeroflot incluso duplica el precio con una fecha para mañana de 2 millas (no podían explicar cómo es posible) y una divertida victoria de bajo costo es solo una burla de bajo costo (Kaliningrado - Moscú si tiene la suerte de comprar un boleto por 25 euros en un mes de pie y sin equipaje y más tarde, casi como un aeroflot) en Europa puede volar por el dinero que puede recorrer en un largo camino. Además, todavía votan que el ingreso principal que obtienen cuando vuelan al extranjero es generalmente un boleto de San Petersburgo a Perm en 2009 que costó casi el doble que Perm a Hamburgo y viceversa.
    y todo esto a pesar del hecho de que los trenes también son caros en este momento (como los competidores de los aviones para los ciudadanos)
    en general, solo hay una tendencia: aparentemente adivinó que no todos pagaremos impuestos y que necesitamos gastar estúpidamente gasolina, cigarrillos de vodka, boletos de tarifa plana comunales, para rendir homenaje a la población. como en las mejores casas de París y Londres.
  7. bombero
    bombero 13 julio 2016 05: 32
    -1
    Chet no entiendo? política u otra masa cortada? ilumina la oscuridad
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 13 julio 2016 07: 35
      +5
      Cita: fireNick
      Chet no entiendo? política u otra masa cortada? ilumina la oscuridad

      Ni el uno ni el otro, el autor describió la situación tal como la ve, sin saber realmente nada al respecto. Ruslana MO nadie se lo dará a nadie, esto es del reino de la fantasía, y la compra de 747 puede ser necesaria porque reemplazaría a Ruslana. Y Ruslana se dirige al personal de VKS.
      De esta manera todos estarán satisfechos. Los estadounidenses están satisfechos, nosotros estamos satisfechos, y solo en Ucrania llegará la próxima.
      1. cita
        cita 13 julio 2016 07: 48
        +8
        Cita: Alexander Romanov
        Ni el uno ni el otro, el autor describió la situación tal como la ve, sin saber realmente nada al respecto.

        Parece que ya escribí sobre este tema, repito:
        Para descargar.
        La empresa fue fundada en 2004. El primer transporte bajo la marca AirBridgeCargo tuvo lugar en mayo del mismo año en el Boeing 747. Este evento fue precedido por dos años de trabajo preparatorio, incluido el desarrollo de una estrategia de desarrollo para el proyecto de transporte de carga regular en dentro del grupo de empresas Volga-Dnepr, configuración de la flota, selección y capacitación del personal de vuelo, así como la formación de un equipo de gestión. Hoy AirBridgeCargo ofrece vuelos regulares entre Europa y Asia a través de la ruta Transiberiana. Los vuelos se operan en aviones familiares Boeing 747. Cabe mencionar que AirBridgeCargo se convirtió en la primera aerolínea de carga rusa en operar este tipo de aeronaves.

        La red de entrega de AirBridgeCargo incluye, además de sus propias rutas, vuelos regulares de socios interlineales (NCA, Air Canada, Emirates, Cargolux y otros), así como amplias capacidades de entrega de camiones.

        La aerolínea fue reconocida en repetidas ocasiones como la mejor aerolínea de carga en el aeropuerto de Frankfurt (2009, 2010, 2011), y también recibió premios tales como: Schiphol Aviation Awards (2012), Wings of Russia (2009, 2010, 2011), Golden Chariot "(2011).

        La edad promedio de la flota es de 7,0 años. Consta de 17 aviones [1]:

        1 Boeing 737-400F
        3 Boeing 747-400F,
        5 Boeing 747-400ERF,
        8 Boeing 747-8F,

        ¿Y qué tiene que ver la Ruslana con eso?
        1. 76SSSR
          76SSSR 13 julio 2016 12: 03
          0
          Cita: devis
          ¿Y qué tiene que ver la Ruslana con eso?

          12 ruslanos de Volga-Dnepr (datos de su sitio web oficial).
  8. Bramb
    Bramb 13 julio 2016 05: 50
    +5
    No veo nada turbio.
    La nuestra ahora no puede ofrecer una alternativa, no importa lo que diga. Sí, hay análogos, y aún mejor. Sí, nadie discute. Pero el testículo es caro para un día brillante. ¿Podrán nuestras oficinas de diseño hacer planos similares en el momento adecuado con los parámetros correctos? Algo no vio las palabras de nuestros diseñadores. Y esto es lo primero que debía hacerse, y no buscar dibujos recortados.
    Además, los préstamos en el oeste ahora son cero. Cero !!! E intente comprar nuestros aviones tomando un préstamo de nuestro banco (los occidentales no nos darán dinero). ¿Cuál será el cálculo económico? -20%? ¿O está todo -25% ajustado por tiempo? Multiplicamos 4 yardas por un cuarto: ¡obtenemos pérdidas de mil millones de dólares!
    Bueno, ¿ahora quieres apoyar a nuestro fabricante?
    Ese es el artículo completo del mismo nivel: con dos líneas, todos los presumidos se eliminan inmediatamente. ¡Trabaja mejor! Y no te quejes como autor que ni siquiera puede calcular la economía simplemente, sino que sube para escribir sobre eso.
  9. PKK
    PKK 13 julio 2016 05: 52
    -3
    Nuestro ladrón t ... tú también cagas aquí. Debido a su codicia y venalidad, llevaron a Oboronexport por debajo del límite de los estadounidenses y ahora trabajan para los EE. UU. Como Papa Carlo. Una vez más, estos Kuznetsov de alguna manera son indignos de trabajar en "aviones" en la mina Kolyma. y no soplan en el tubo. Sigan con el buen trabajo, alimenten al enemigo.
  10. calvo
    calvo 13 julio 2016 06: 23
    +2
    ¡Todo está a la vista! Vendemos abiertamente a la madre por abuela. Seguimos siendo rehenes durante décadas. ¿Quién se beneficia? -RUSIA-Yo personalmente no. Incluso si hay algún tipo de subconjunto de izquierda de esta transacción, no vale la pena. Todos entienden todo. Bueno, esto es un caos político, sin mencionar la moral. En Rusia, no pertenecen.
    1. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 10: 00
      0
      Cita: calvo
      ¡Todo está a la vista! Vendemos abiertamente a la madre por abuela. Seguimos siendo rehenes durante décadas. ¿Quién se beneficia? -RUSIA-Yo personalmente no. Incluso si hay algún tipo de subconjunto de izquierda de esta transacción, no vale la pena. Todos entienden todo. Bueno, esto es un caos político, sin mencionar la moral. En Rusia, no pertenecen.

      ¡Exactamente!
      ¡Los liberales tienen la culpa de todo!
      ¡Stalin no es para ti!
      ¡Aquí está sonriendo al capitalismo, por un centavo venderán a su madre!
      ¡Los lazos espirituales se rompen!
    2. Vadim237
      Vadim237 13 julio 2016 10: 10
      0
      Este acuerdo no le hará daño en absoluto, ya que este es el negocio de una empresa privada.
  11. Bramb
    Bramb 13 julio 2016 06: 24
    +4
    Y una cosa más, además de la economía, en apoyo del consumidor interno (¡NO un productor!).
    Ahora, durante el período de las sanciones, mucha de nuestra gente trabaja incansablemente: ¡las fábricas se diseñan, se construyen en lotes! Este es un hecho gratificante. Pero hay algunos de nuestros fabricantes que estúpidamente se sientan en el quinto punto y suben los precios: "¿pero a dónde vas? ¡Compra de todos modos!" También vi gente así entre los campesinos (¿por qué subieron los precios? ¿Crees que se preocupan por ti?))).
    Creo que algunas de nuestras aerolíneas se comportan de manera similar. Por lo tanto, me gustaría saber sobre los fabricantes de aviones: dicen que se volvieron hacia nosotros, propusimos las mejores (peores u otras) condiciones. El anticipo no es del 100%, sino del 30%, el resto, entonces, etc. Compara ofertas competitivas con. ¡Y luego no están en el artículo de la palabra en absoluto! Para analizar la situación, debe escuchar al menos DOS lados, y no uno con el plano en el contexto.
    Por lo tanto, este no es un artículo, sino un artículo. Quizás incluso a medida. Por qué menos.
    1. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 10: 03
      +1
      Cita: Bramb
      Ahora, durante el período de sanciones, mucha de nuestra gente trabaja incansablemente: ¡las fábricas están diseñadas, construidas en lotes! Este hecho es alentador.

      Buenas tardes, Dmitry Anatolyevich Medvedev.
  12. asiat_61
    asiat_61 13 julio 2016 06: 31
    0
    En mi opinión, todo está muy claro. El AK no puede pagar a sus acreedores. En represalia, los estadounidenses se llevan TODO! El ejército ruso pierde una gran parte de la aviación de transporte. Así como obligaron al AK a comprar sandías, este es un asunto diferente. El desarrollo de nuestra aviación de transporte también ha roto las plumas.
    1. asiat_61
      asiat_61 13 julio 2016 08: 03
      0
      Pido disculpas, me refería al Boeing, pero la esencia del asunto no cambia.
    2. Vadim237
      Vadim237 13 julio 2016 10: 13
      +1
      Primero averigua si Volga Dnepr tiene préstamos.
  13. Xmyp
    Xmyp 13 julio 2016 06: 51
    +3
    "¿No representa el acuerdo una amenaza para la seguridad nacional de Rusia en estas condiciones?"
    Es demasiado tarde para hacer tales preguntas cuando casi toda la producción está en manos privadas y el dinero del estado se almacena en el extranjero.
  14. guzik007
    guzik007 13 julio 2016 07: 27
    +1
    ¡Las transacciones de este nivel, especialmente en relación con la defensa del país, deben autorizarse a priori en el Kremlin! Aprende de los estadounidenses. Y no les importa si es una empresa privada, o, especialmente, una estatal.
  15. caer
    caer 13 julio 2016 08: 33
    +1
    Es riesgoso y criminal celebrar tales contratos. Recuerda la quiebra de Trasaero. Para la seguridad económica de la Federación de Rusia, es necesario desarrollar la aviación de la soja y garantizar el transporte en la IL-76. Tengo el honor.
    1. avt
      avt 13 julio 2016 09: 09
      +3
      Cita: Drop
      Para la seguridad económica de la Federación de Rusia, es necesario desarrollar la aviación de soja y garantizar el transporte por IL-76.

      wassat Si yo-yo-yo-yo! ¡Bueno, lea algo más sobre el tema del transporte aéreo civil internacional y luego escriba las recetas a quién debe llevar IL -76! engañar Bien ya tengo con estas tonterías! ¿Es realmente estúpidamente perezoso buscar y encontrar que el análogo del ruso DEBE SER O -96!
    2. donavi49
      donavi49 13 julio 2016 10: 05
      +3
      ¿Y quién pagará la diferencia por IL? Quien come más, lleva más de la mitad del peso de las paletas por peso (y sin reequipamiento para cargar / cargar paletas, lo que excluirá el transporte de carga sobredimensionada; en general, tomará poco).

      Como funciona Usted ordena algo en Alibaba / Ibee, etc. (aproximadamente): el siguiente paso es la operación de envío logístico al terminal de partida más cercano. En él, su pedido se empaca en el palet №756, debajo del ID2390230503, y lo cargan todo en el avión, junto a los palets 1000. Conducido a la terminal central, y de allí a usted.

      ¿Qué significa en IL-76 aquí?

      Otra pregunta es si existe una justificación económica, simplemente, ahora los gigantes del mercado, como DHL, están experimentando problemas con la carga de su propia flota. Debido a que una parte importante del palet fue comido por aviones de pasajeros, que toman la carga útil, y teniendo en cuenta la cantidad de vuelos, ahora la carga de tableros de carga especializados ha disminuido, y las rutas donde 747 se puede cargar / descargar y ganar dinero son generalmente raras. 737 aún vive.
    3. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 13 julio 2016 10: 19
      +3
      Cita: Drop
      Para concluir tales acuerdos es arriesgado y criminal

      tenemos mucho criminal Yuri Grigorievich, sistema oligárquico ... después de la "llegada" de los graduados de la conocida oficina en el "gelik", me sentí de alguna manera melancólica, algo se rompió en mi alma. la luz al final del túnel se convierte en los faros de un tren que se aproxima ...
      1. weksha50
        weksha50 13 julio 2016 12: 29
        +2
        Cita: Andrey Yurievich
        después de la "llegada" de los graduados de la conocida oficina en el "Geliki", se volvió algo triste, algo se rompió en el alma. la luz al final del túnel se convierte en los faros de un tren que se aproxima...



        Qué poético resultó ... Es lo mismo para mí ... Y no por el Boeing ...
    4. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 10: 53
      +1
      Cita: Drop
      Es riesgoso y criminal celebrar tales contratos. Recuerda la quiebra de Trasaero.

      ¿Qué línea siguió su profunda conclusión analítica? ¿Quién tiene 747 - espera a la quiebra?
      Signo de la gente?
  16. sargento
    sargento 13 julio 2016 09: 46
    -1
    Bueno, si no puede imprimir su dinero sin la puesta en marcha de la Reserva Federal, ¿por qué sorprenderse? todo bajo el control del mundo tras bambalinas, que necesitan tal alineación con Boeing ...
    1. Vadim237
      Vadim237 13 julio 2016 10: 17
      +2
      Esta es una guía para una empresa privada que necesita aviones hoy en día, no esperarán por su cuenta por mucho tiempo.
    2. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 11: 10
      +1
      Cita: sergv
      Bueno, si no puede imprimir su dinero sin el visto bueno de la Fed

      ¿Hablas en serio sobre esto?
  17. Al1977
    Al1977 13 julio 2016 10: 49
    +1
    Si comenzó a escribir artículos aquí, entonces todo está bien con los chicos y algunos FSBers decidieron tomar un negocio exitoso.
    Bien hecho, traerán a Rusia excelentes aviones.
    Y urya-patriots .. lee Pushkin, nada ha cambiado: "Consumieron kvas como el aire .." (Onegin)
  18. Rennim
    Rennim 13 julio 2016 12: 57
    0
    Esta es una empresa privada. Hacen lo que quieren si los medios se lo permiten. El estado mismo realiza la privatización y "con éxito" vende activos dulces rentables, incl. AN-124. Las preguntas no son para la empresa ... para el estado.
  19. TROF777
    TROF777 13 julio 2016 13: 59
    +1
    Estados Unidos es nuestro enemigo-socio potencial más peligroso, y si esto no está claro para ustedes "camaradas", qué significa la vida, lamentablemente, no les ha enseñado nada. Sus antepasados ​​vendieron la URSS y la destruyeron, sus hijos y hermanos y tíos y tías "bebieron y vendieron" la URSS por jeans estadounidenses y autos usados, y esta vergüenza continúa hasta el día de hoy cuando se entera de tales acuerdos. En lugar de desarrollar la construcción de sus aviones, los "capitalistas dermocratas" rusos están dispuestos a financiar la industria del enemigo, bueno, la gente estúpida es corrupta, ¿cómo puede Estados Unidos respetarte por los colores después de tales acuerdos si no te respetas a ti mismo?
    Ni un solo país del mundo armará a su enemigo o financiará su economía, especialmente si el enemigo trató de hacer tanto en su tiempo para destruir su economía, su economía y su industria pesada, y ahora estar con usted en un estado de guerra económica ... se ha declarado una guerra, económica, y la verdadera puede no estar conspirando ... cualquier día se te puede declarar una guerra "caliente" ... y "logras" aprobar tales acuerdos aquí ... vergüenza y deshonra, tales pensadores y sus descendientes no tienen en el futuro, se convertirán en vasallos de los Estados Unidos y en todo tipo de matones. Un hombre en primer lugar debe ser un hombre de principios, no solo de economía. Y si "profundiza", puede encontrar fácilmente que en los años 90 este "glorioso grupo" Dnepr_Volga, compró completamente estos Ruslans AN-124 a un precio "barato" y, por lo tanto, ganó capital, estos aviones eran propiedad del pueblo, que estos deletantes arrebatado un precio barato, no de otra manera. Y es hora de que aprendan las reglas del sentido común ... Aprende al final de tus enemigos, .. aunque no sea rentable para ellos, de todos modos siguen haciendo tratos solo con "los suyos" ... solo un ganado estúpido no le importa, no le importa si solo el dinero más y más rápido. Y mu ya había pensado que los 90 se quedaron atrás.
    1. Al1977
      Al1977 13 julio 2016 14: 04
      0
      Cita: TROF777
      En lugar de desarrollar la construcción de sus aviones, los "capitalistas dermocratas" rusos están dispuestos a financiar la industria del enemigo, bueno, la gente estúpida es corrupta, ¿cómo puede Estados Unidos respetarte por los colores después de tales acuerdos si no te respetas a ti mismo?

      Disculpe, leí su publicación dos veces, tal vez no me di cuenta ... ¿qué avión ofrecen para comprar ABC? Usted, como una persona bien versada en economía, negocios aéreos, geopolítica, psicología, retórica e historia, podría ofrecerles una opción digna basada en los vínculos espirituales, el espíritu ruso, así como los intereses estratégicos de Rusia en proteger su soberanía y unir al pueblo ruso en todas partes del mundo.
      Además, tenga en cuenta que no está permitido volar en aviones construidos por geeks de Bandera !!!
      Todo este desastre, esto es obvio para cualquier persona rusa, debido a los liberales. Si hubo Stalin, esto no fue !!!
  20. 16112014nk
    16112014nk 13 julio 2016 14: 45
    +1
    Cita: Paul1
    capitalismo oligárquico

    Mira, como dicen, "shirshe". Ya no somos capitalismo para los oligarcas. Nuestra producción, encabezada por un "molde en granito", lleva al país a neofeudalismo!¡Todo lo que queda es cancelar las pensiones, de lo contrario, Shuvalov todavía necesita comprar 7 apartamentos en una casa en Kotelnicheskaya! ¿Querría el "patriota" Shuvalov apoyar a los fabricantes de aviones nacionales en Samara y Smolensk en lugar de apoyar a los apartamentos?
    1. Muy viejo
      Muy viejo 13 julio 2016 18: 48
      0
      Una cuartera más cerca del cuerpo. wassat
  21. Zomanus
    Zomanus 13 julio 2016 23: 41
    0
    La empresa de transporte está ampliando su flota.
    ¿Eso es lo que pasa aquí? Quizás tengan proyectos para esto
    Hay un transporte, no lo sabemos.