Ahorro "setecientos cuarenta y siete"
El grupo de compañías ruso Volga-Dnepr y su filial AirBridgeCargo (AirBridgeCargo Airlines) están cerca de firmar un contrato en firme para la compra del avión de carga estadounidense Boeing 747-8F. Esta transacción a gran escala plantea muchas preguntas.
AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F aviones de carga (c) airbridgecargo.com
Recordemos que en junio del año pasado, el Grupo Volga-Dnepr firmó un memorando de entendimiento con la corporación estadounidense Boeing sobre la adquisición del avión de carga 20 Boeing 747-8F del nuevo edificio en la feria aeroespacial internacional en Le Bourget (Francia). En el marco de estos acuerdos, la aerolínea rusa ya recibió dos autos en noviembre del año pasado. En marzo, 2016, el Boeing recibió un pedido en firme para dos aviones más. A fines de junio de este año, la agencia estadounidense Bloomberg anunció que AirBridge Cargo Airlines, Volga-Dnepr y la empresa aeroespacial estadounidense Boeing están a punto de celebrar un contrato firme para el suministro de al menos diez nuevos aviones de carga Boeing 747-8.
Según la agencia, el contrato se firmará durante el salón internacional aeroespacial en el British Farnborough, que inicia 11 el 2016 del año de julio (An-124-100 y Boeing 747-8F del grupo Volga-Dnepr se presentarán en la exhibición en tierra). El precio de catálogo de una docena de aviones Boeing comprados por Volga-Dnepr es cercano a los miles de millones de 4. Bloomberg subraya que el pedido de una aerolínea rusa mantendrá a Boeing 747-8F en producción en los próximos años, ante la dura competencia de otras más económicas. Los dos motores de cuatro motores "Jumbo" están experimentando grandes problemas con la búsqueda de nuevos compradores.
Aerolínea AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Llama la atención sobre la naturaleza extremadamente riesgosa de la transacción para el participante ruso. Tenga en cuenta la extrañeza de esta transacción y los problemas que surgen en su conexión.
1) ¿Por qué la producción de un avión estadounidense generalmente es salvada por una aerolínea rusa, y no, digamos, un estadounidense, o al menos un Oriente Medio o el Este de Asia? ¿Quizás los nuevos 747 se consideran inversiones poco prometedoras de fondos?
2) ¿Por qué Volga-Dnepr va a compras de aviones a gran escala en este momento? Si AirBridgeCargo compra todo el 20 nuevo Boeing 747 de acuerdo con el memorando de intención, significará una duplicación de la flota de estos vehículos de la aerolínea rusa y un triple aumento en su flota de aviones 747-8F. Al mismo tiempo, no se espera un crecimiento abrupto en el mercado de carga aérea. El mercado está cerca del estancamiento y los compartimientos de carga de las aeronaves de pasajeros de cuerpo ancho absorben un ligero aumento en la rotación de la carga. El moderno bimotor Boeing 777 o Airbus A350 para pasajeros, incluso con una carga completa de asientos de pasajeros, lleva a bordo el 25-30 toneladas de carga. Las empresas de logística alquilan estas instalaciones, por lo que los aviones de carga especializados (y sus líneas aéreas especializadas) están perdiendo el mercado. El propio Grupo Volga-Dnepr, además de verse obligado a competir fuertemente en el mercado del transporte regular, está experimentando problemas en el mercado del transporte de carga sobredimensionada, su patria tradicional. En estas condiciones, es incomprensible el momento de la expansión y las compras masivas de nuevas aeronaves seleccionadas por su administración.
Avión de carga Boeing 747-8F (c) Boeing
3) ¿Cómo se financiará la transacción? Cuatro (o 3,5 con descuentos) mil millones de dólares en el precio de catálogo de una docena de 747-8F comprados es el volumen de negocios del grupo de compañías Volga-Dnepr durante varios años o su beneficio durante décadas de trabajo. Está claro que estamos hablando de arrendamiento y un préstamo a largo plazo garantizado por aerolíneas nuevas y existentes, incluida la aerolínea AirBridgeCargo y An-747-124 Volga-Dnepr de American Boeing 100.
4) ¿Es correcto comprender que, en caso de dificultades financieras para el Grupo Volga-Dnepr y la quiebra del grupo, toda su flota de Ruslans (y la mitad de la flota rusa de estos vehículos) se destinará a los acreedores estadounidenses?
5) ¿La transacción no representa una amenaza para la seguridad nacional de Rusia? Después de todo, An-124-100 "Volga-Dnepr" junto con "Ruslans" del Ministerio de Defensa de Rusia es una herramienta para asegurar la movilidad estratégica y operativa de las Fuerzas Armadas de Rusia.
En general, la transacción es extremadamente arriesgada y los argumentos racionales a su favor a primera vista no son visibles.
Por lo tanto, permítase una hipótesis.
El nuevo Boeing 747-8F, descrito en el artículo de Bloomberg, no será el primer automóvil de este tipo comprado por Volga-Dnepr. Por primera vez, cinco nuevos aviones rusos Boeing-747-8F compraron el 2007 del año para su filial AirBridgeCargo.
Recordemos las circunstancias de la transacción. En 2005, una comisión encabezada por el ex presidente de la Reserva Federal de EE. UU. Paul Walker realizó una investigación sobre el abuso del programa de petróleo por alimentos, el mayor historias un proyecto financiero de la ONU (el programa permitió a Irak vender petróleo en el mercado mundial a cambio de alimentos y medicinas, todo el petróleo valía alrededor de $ 65 mil millones de dólares). La comisión encontró evidencia de que un ciudadano ruso, Alexander Yakovlev, responsable de las compras en la Secretaría de la ONU, aceptó sobornos de compañías que luego recibieron contratos de la ONU. En el mismo año, en un tribunal de distrito federal de Nueva York, Yakovlev se declaró culpable de aceptar sobornos y lavado de dinero y fue arrestado. Yakovlev testificó contra Vladimir Kuznetsov, presidente de la Comisión Consultiva en Asuntos Administrativos y de Presupuesto de la Asamblea General de la ONU.
En marzo, 2007, un jurado de Nueva York encontró a Kuznetsov culpable de conspiración para lavar dinero. Según FOX News, Yakovlev brindó servicios de consultoría a Volga-Dnepr, lo que le permitió a este último ganar las licitaciones de la ONU. Parte de los fondos recibidos, según la investigación, Yakovlev fue lavada usando cuentas bancarias extraterritoriales propiedad de Kuznetsov. Como resultado, las Naciones Unidas suspendieron las relaciones con Volga-Dnepr Airlines, mientras que Yakovlev y Kuznetsov fueron amenazadas con décadas de encarcelamiento. Según algunos informes, existía la posibilidad de emitir una orden de arresto para el propio Alexei Isaikin, el presidente del grupo Volga-Dnepr.
Alexander Yakovlev y Vladimir Kuznetsov
Y luego vino la compra de los primeros cinco Boeing-747-8F para AirBridgeCargo. Después de eso, la presión del sistema de justicia estadounidense sobre estos ciudadanos rusos durmió bruscamente. Vladimir Kuznetsov fue extraditado a Rusia y pronto fue liberado. En 2010, Yakovlev fue condenado a varias horas (sí, horas) de encarcelamiento y supervisión pública de dos años, al tiempo que aceptó otorgarle al 900 de EE. UU. Miles de dólares de sus cuentas en el Banco de Liechtenstein. En cuanto a Volga-Dnepr, la compañía pronto volvió al cumplimiento de los pedidos de la ONU, además, la empresa conjunta del grupo con la empresa estatal ucraniana Antonov Ruslan SALIS GmbH recibió una renovación del contrato de transporte estratégico OTAN-Vst en interés de la alianza del Atlántico Norte. En general, parece que la adquisición de cinco 747-8F "Volga-Dnepr" pudo ser recompensada por los estadounidenses.
AirBridgeCargo Airlines Airlines Boeing 747-8F Aviones de carga (c) airfreight-logistics.com
Lleva varios años. Las relaciones entre Estados Unidos y Rusia se están deteriorando drásticamente debido a la prolongada crisis de Ucrania y Siria. Además, los Estados Unidos retiraron tropas de Irak y redujeron su presencia militar en Afganistán, como resultado, el volumen de transporte de equipo y, en consecuencia, el volumen de pedidos de Volga-Dnepr con sus Ruslans, disminuyó. Lo siguiente es nuestra conjetura. Bajo estas condiciones, la compañía rusa ya no es necesaria para los estadounidenses y ponen una condición, ya sea que nos compre un gran lote de Boeing-747-8F a crédito en condiciones adecuadas, ahorrando la producción de este automóvil, o lo cubramos con sanciones. Sobre la base de, digamos, Volga-Dnepr transporta regularmente cargamentos de Rosoboronexport, cuyas sanciones fueron recientemente extendidas una vez más por los Estados Unidos. En cualquier caso, sería fácil para los estadounidenses sacar a una compañía rusa de su propio mercado de transporte aéreo, que es fatal para una subsidiaria de AirBridgeCargo, el receptor formal de estos Boeing-747-8F, ya que el mercado norteamericano representa hasta un tercio de su facturación.
"Tal vez fue torturado allí?"
Sin embargo, tal vez la iniciativa de comprar Boeings realmente provino de la administración de la compañía rusa: la gente olía lo que estaba pasando y ofrecía a los estadounidenses un acuerdo, como la última vez, solo en una escala mayor. La expectativa es que Estados Unidos no impondrá sanciones a la aerolínea que salvó la producción del avión estadounidense. En cualquier caso, los riesgos para el lado estadounidense son pequeños. "Boeing", en cuyo caso se mantendrán, además de que los norteamericanos pueden aprovechar una compañía de préstamos grande y larga, que determina la movilidad estratégica de las fuerzas armadas del enemigo potencial. De acuerdo, si nuestra suposición es correcta, entonces desaparecen muchas preguntas sobre la viabilidad económica de la transacción para la compra de un gran lote de 747-8. Sin embargo, todos los riesgos de esta compra para el participante ruso permanecen. Y el riesgo de perder la mejor parte del parque "Ruslan" para Rusia, también.
Aviones de transporte An-124-100 de las aerolíneas Volga-Dnepr (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Ahora la pregunta "¿qué hacer?"
Bueno, en primer lugar, una vez más, aprender de la superpotencia para defender sus intereses nacionales y los intereses de su industria por cualquier medio.
En segundo lugar, recomendar a nuestro Ministerio de Defensa y al liderazgo de Volga-Dnepr que busquen opciones de compromiso en la cuestión de la compra de An-124-100 por parte del departamento militar. Sabemos que los militares necesitan estas máquinas. Después de todo, en vista de la cancelación de los planes para reanudar la producción de Ruslans, tendremos que esperar mucho tiempo para un nuevo avión de transporte militar pesado.
El avión de transporte An-124 “Ruslan” de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa acaba de entregar un sistema de defensa aérea C-400 a la base de Hamim en Siria (c) saidpvo.livejournal.com
AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F aviones de carga (c) airbridgecargo.com
Recordemos que en junio del año pasado, el Grupo Volga-Dnepr firmó un memorando de entendimiento con la corporación estadounidense Boeing sobre la adquisición del avión de carga 20 Boeing 747-8F del nuevo edificio en la feria aeroespacial internacional en Le Bourget (Francia). En el marco de estos acuerdos, la aerolínea rusa ya recibió dos autos en noviembre del año pasado. En marzo, 2016, el Boeing recibió un pedido en firme para dos aviones más. A fines de junio de este año, la agencia estadounidense Bloomberg anunció que AirBridge Cargo Airlines, Volga-Dnepr y la empresa aeroespacial estadounidense Boeing están a punto de celebrar un contrato firme para el suministro de al menos diez nuevos aviones de carga Boeing 747-8.
Según la agencia, el contrato se firmará durante el salón internacional aeroespacial en el British Farnborough, que inicia 11 el 2016 del año de julio (An-124-100 y Boeing 747-8F del grupo Volga-Dnepr se presentarán en la exhibición en tierra). El precio de catálogo de una docena de aviones Boeing comprados por Volga-Dnepr es cercano a los miles de millones de 4. Bloomberg subraya que el pedido de una aerolínea rusa mantendrá a Boeing 747-8F en producción en los próximos años, ante la dura competencia de otras más económicas. Los dos motores de cuatro motores "Jumbo" están experimentando grandes problemas con la búsqueda de nuevos compradores.
Aerolínea AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Llama la atención sobre la naturaleza extremadamente riesgosa de la transacción para el participante ruso. Tenga en cuenta la extrañeza de esta transacción y los problemas que surgen en su conexión.
1) ¿Por qué la producción de un avión estadounidense generalmente es salvada por una aerolínea rusa, y no, digamos, un estadounidense, o al menos un Oriente Medio o el Este de Asia? ¿Quizás los nuevos 747 se consideran inversiones poco prometedoras de fondos?
2) ¿Por qué Volga-Dnepr va a compras de aviones a gran escala en este momento? Si AirBridgeCargo compra todo el 20 nuevo Boeing 747 de acuerdo con el memorando de intención, significará una duplicación de la flota de estos vehículos de la aerolínea rusa y un triple aumento en su flota de aviones 747-8F. Al mismo tiempo, no se espera un crecimiento abrupto en el mercado de carga aérea. El mercado está cerca del estancamiento y los compartimientos de carga de las aeronaves de pasajeros de cuerpo ancho absorben un ligero aumento en la rotación de la carga. El moderno bimotor Boeing 777 o Airbus A350 para pasajeros, incluso con una carga completa de asientos de pasajeros, lleva a bordo el 25-30 toneladas de carga. Las empresas de logística alquilan estas instalaciones, por lo que los aviones de carga especializados (y sus líneas aéreas especializadas) están perdiendo el mercado. El propio Grupo Volga-Dnepr, además de verse obligado a competir fuertemente en el mercado del transporte regular, está experimentando problemas en el mercado del transporte de carga sobredimensionada, su patria tradicional. En estas condiciones, es incomprensible el momento de la expansión y las compras masivas de nuevas aeronaves seleccionadas por su administración.
Avión de carga Boeing 747-8F (c) Boeing
3) ¿Cómo se financiará la transacción? Cuatro (o 3,5 con descuentos) mil millones de dólares en el precio de catálogo de una docena de 747-8F comprados es el volumen de negocios del grupo de compañías Volga-Dnepr durante varios años o su beneficio durante décadas de trabajo. Está claro que estamos hablando de arrendamiento y un préstamo a largo plazo garantizado por aerolíneas nuevas y existentes, incluida la aerolínea AirBridgeCargo y An-747-124 Volga-Dnepr de American Boeing 100.
4) ¿Es correcto comprender que, en caso de dificultades financieras para el Grupo Volga-Dnepr y la quiebra del grupo, toda su flota de Ruslans (y la mitad de la flota rusa de estos vehículos) se destinará a los acreedores estadounidenses?
5) ¿La transacción no representa una amenaza para la seguridad nacional de Rusia? Después de todo, An-124-100 "Volga-Dnepr" junto con "Ruslans" del Ministerio de Defensa de Rusia es una herramienta para asegurar la movilidad estratégica y operativa de las Fuerzas Armadas de Rusia.
En general, la transacción es extremadamente arriesgada y los argumentos racionales a su favor a primera vista no son visibles.
Por lo tanto, permítase una hipótesis.
El nuevo Boeing 747-8F, descrito en el artículo de Bloomberg, no será el primer automóvil de este tipo comprado por Volga-Dnepr. Por primera vez, cinco nuevos aviones rusos Boeing-747-8F compraron el 2007 del año para su filial AirBridgeCargo.
Recordemos las circunstancias de la transacción. En 2005, una comisión encabezada por el ex presidente de la Reserva Federal de EE. UU. Paul Walker realizó una investigación sobre el abuso del programa de petróleo por alimentos, el mayor historias un proyecto financiero de la ONU (el programa permitió a Irak vender petróleo en el mercado mundial a cambio de alimentos y medicinas, todo el petróleo valía alrededor de $ 65 mil millones de dólares). La comisión encontró evidencia de que un ciudadano ruso, Alexander Yakovlev, responsable de las compras en la Secretaría de la ONU, aceptó sobornos de compañías que luego recibieron contratos de la ONU. En el mismo año, en un tribunal de distrito federal de Nueva York, Yakovlev se declaró culpable de aceptar sobornos y lavado de dinero y fue arrestado. Yakovlev testificó contra Vladimir Kuznetsov, presidente de la Comisión Consultiva en Asuntos Administrativos y de Presupuesto de la Asamblea General de la ONU.
En marzo, 2007, un jurado de Nueva York encontró a Kuznetsov culpable de conspiración para lavar dinero. Según FOX News, Yakovlev brindó servicios de consultoría a Volga-Dnepr, lo que le permitió a este último ganar las licitaciones de la ONU. Parte de los fondos recibidos, según la investigación, Yakovlev fue lavada usando cuentas bancarias extraterritoriales propiedad de Kuznetsov. Como resultado, las Naciones Unidas suspendieron las relaciones con Volga-Dnepr Airlines, mientras que Yakovlev y Kuznetsov fueron amenazadas con décadas de encarcelamiento. Según algunos informes, existía la posibilidad de emitir una orden de arresto para el propio Alexei Isaikin, el presidente del grupo Volga-Dnepr.
Alexander Yakovlev y Vladimir Kuznetsov
Y luego vino la compra de los primeros cinco Boeing-747-8F para AirBridgeCargo. Después de eso, la presión del sistema de justicia estadounidense sobre estos ciudadanos rusos durmió bruscamente. Vladimir Kuznetsov fue extraditado a Rusia y pronto fue liberado. En 2010, Yakovlev fue condenado a varias horas (sí, horas) de encarcelamiento y supervisión pública de dos años, al tiempo que aceptó otorgarle al 900 de EE. UU. Miles de dólares de sus cuentas en el Banco de Liechtenstein. En cuanto a Volga-Dnepr, la compañía pronto volvió al cumplimiento de los pedidos de la ONU, además, la empresa conjunta del grupo con la empresa estatal ucraniana Antonov Ruslan SALIS GmbH recibió una renovación del contrato de transporte estratégico OTAN-Vst en interés de la alianza del Atlántico Norte. En general, parece que la adquisición de cinco 747-8F "Volga-Dnepr" pudo ser recompensada por los estadounidenses.
AirBridgeCargo Airlines Airlines Boeing 747-8F Aviones de carga (c) airfreight-logistics.com
Lleva varios años. Las relaciones entre Estados Unidos y Rusia se están deteriorando drásticamente debido a la prolongada crisis de Ucrania y Siria. Además, los Estados Unidos retiraron tropas de Irak y redujeron su presencia militar en Afganistán, como resultado, el volumen de transporte de equipo y, en consecuencia, el volumen de pedidos de Volga-Dnepr con sus Ruslans, disminuyó. Lo siguiente es nuestra conjetura. Bajo estas condiciones, la compañía rusa ya no es necesaria para los estadounidenses y ponen una condición, ya sea que nos compre un gran lote de Boeing-747-8F a crédito en condiciones adecuadas, ahorrando la producción de este automóvil, o lo cubramos con sanciones. Sobre la base de, digamos, Volga-Dnepr transporta regularmente cargamentos de Rosoboronexport, cuyas sanciones fueron recientemente extendidas una vez más por los Estados Unidos. En cualquier caso, sería fácil para los estadounidenses sacar a una compañía rusa de su propio mercado de transporte aéreo, que es fatal para una subsidiaria de AirBridgeCargo, el receptor formal de estos Boeing-747-8F, ya que el mercado norteamericano representa hasta un tercio de su facturación.
"Tal vez fue torturado allí?"
Sin embargo, tal vez la iniciativa de comprar Boeings realmente provino de la administración de la compañía rusa: la gente olía lo que estaba pasando y ofrecía a los estadounidenses un acuerdo, como la última vez, solo en una escala mayor. La expectativa es que Estados Unidos no impondrá sanciones a la aerolínea que salvó la producción del avión estadounidense. En cualquier caso, los riesgos para el lado estadounidense son pequeños. "Boeing", en cuyo caso se mantendrán, además de que los norteamericanos pueden aprovechar una compañía de préstamos grande y larga, que determina la movilidad estratégica de las fuerzas armadas del enemigo potencial. De acuerdo, si nuestra suposición es correcta, entonces desaparecen muchas preguntas sobre la viabilidad económica de la transacción para la compra de un gran lote de 747-8. Sin embargo, todos los riesgos de esta compra para el participante ruso permanecen. Y el riesgo de perder la mejor parte del parque "Ruslan" para Rusia, también.
Aviones de transporte An-124-100 de las aerolíneas Volga-Dnepr (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Ahora la pregunta "¿qué hacer?"
Bueno, en primer lugar, una vez más, aprender de la superpotencia para defender sus intereses nacionales y los intereses de su industria por cualquier medio.
En segundo lugar, recomendar a nuestro Ministerio de Defensa y al liderazgo de Volga-Dnepr que busquen opciones de compromiso en la cuestión de la compra de An-124-100 por parte del departamento militar. Sabemos que los militares necesitan estas máquinas. Después de todo, en vista de la cancelación de los planes para reanudar la producción de Ruslans, tendremos que esperar mucho tiempo para un nuevo avión de transporte militar pesado.
El avión de transporte An-124 “Ruslan” de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa acaba de entregar un sistema de defensa aérea C-400 a la base de Hamim en Siria (c) saidpvo.livejournal.com
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