Pregunta sobre el tema del día: ¿Cuánto necesita Rusia a los pilotos de helicópteros?
La pregunta no es de un profesional en términos del conocimiento del mundo de los helicópteros. Y esto se debe a las próximas noticias sobre la próxima tragedia relacionada con los helicópteros de nuestros VKS.
Por un lado, todo está claro. Un helicóptero es un vehículo de combate, y su uso implica una cierta probabilidad de que el enemigo trabaje en él. Y, dado que se trata de una cuestión de supervivencia, no solo funcionará, sino que se llevará a la bandera británica. Esto es una guerra, no hay nada que cambiar.
Sin embargo, mirando el video con el acompañamiento de los aullidos de los chacales, capté un poco de deja vu. Ya he visto tal caída. En Dubrovichi, cerca de Ryazan, cuando las Águilas Doradas Mi-28H se estrellaron. Y el resultado fue el mismo: el piloto murió. Sí, el operador de navegación sobrevivió, aunque ya no volaría. Solo vida para vivir - y lo bueno.
Además, los eventos de abril de este año, también en Siria. Cuando otro Mi-28H se estrelló.
Pero prefiero dejar de lado el aspecto técnico, esto es para especialistas. Surge la siguiente pregunta: ¿tenemos tantos pilotos? No, realmente, ¿tenemos muchos pilotos, como puede ser requerido en el muy notorio "en todo caso"?
Me parece que no tanto. Sí, el país es grande, pero si no podemos encontrar alrededor de una docena de deportistas de millones de 140, de modo que no parezcan degenerados liberados temporalmente en el recibo, entonces la situación puede ser aún más "fría" para los pilotos.
Nuevamente, queda claro que con los pilotos hasta ahora todo está bien. Tanto en cantidad como en calidad. De lo contrario, los resultados de la operación siria serían como los "socios": imperceptibles y pagados a medias. Pero - no hay razón, ya sabes.
En uno de los recursos de la red, lea la opinión de que, dicen, es necesario aprender de los "socios". Para los logros son, pero no hay pérdidas. Por supuesto, es perdonable desde Square escuchar eso, porque somos conscientes de los logros de los "socios". En realidad, todo es simple: sin pérdidas, porque no hicieron nada. Y el punto.
La pregunta es, ¿están actualizados los sistemas de rescate de Mi-24 y Mi-28? Hay una opinión que no es muy. Perder seis pilotos en tres desastres este año es demasiado.
El sistema de rescate es una cosa complicada y lenta. Sí, la tripulación tiene la oportunidad de salir del helicóptero y escapar con la ayuda de un paracaídas. Si la altura lo permite. ¿Y si no lo permite? Si la altura - ¿los notorios 200-300 miden? O más bajo. Queda por depender del amortiguador y los sillones que absorben los golpes. Como dicen, deben ahorrar. En la práctica, vemos algo diferente.
Aquí hay un video que filmamos en Dubrovich.
Es difícil decir cuál fue la altura cuando la tripulación se dio cuenta de que se había producido una falla hidráulica. Definitivamente más metros 100. Pero está absolutamente claro por qué los pilotos no intentaron disparar los tornillos. La razón estaba aquí en la tierra. Miles de espectadores 10-12, en los que las cuchillas podrían volar fácilmente. Y al parecer, se decidió sentarse en autorrotación y confiar en el sistema de rescate. No funciono Exactamente la mitad. El piloto murió, el navegante sobrevivió.
Sin embargo, se puede decir que los sistemas han funcionado. Y funcionó bien. Pero aquí el helicóptero estaba cayendo uniformemente, por lo que había posibilidades. Y en Siria, desafortunadamente, la caída fue en ángulo.
El día de hoy nos hace pensar a regañadientes, y si ese es el camino, ¿camaradas? Sí, parece que no hay problema con los helicópteros. Lo mejor del mundo, lo mejor y todo con ese espíritu. Espíritu normal, nuestra técnica de vuelo es realmente la mejor. Y tenemos grandes pilotos. Saben cómo distinguir un petrolero de una excavadora y destruir una caja de cambios o un convoy de camiones sin el uso de municiones nucleares.
Esto, por cierto, es una razón para pensar en el hecho de que los pilotos no deben ser atendidos. Y cuídate bien.
Alguien puede decir que los pilotos militares son para eso y los militares para luchar. Y el uso en combate siempre está asociado con el riesgo.
Estoy de acuerdo Pero ¿por qué no reducir este riesgo? Además, hay algo. Además del sillón Pamir-K, con el que están equipados los helicópteros Mil, Zvezda NPK también produce algo así como el producto K-37-800. Asiento eyectable, que se utiliza en los helicópteros Ka-50 y Ka-52. Naturalmente, sin paralelo en el mundo.
Este CAS permite al piloto catapultar en el rango de velocidad de 90 a 350 km / hy en altitudes de 0 a 5000. Los helicópteros Ka-52 y Ka-50 están equipados con este sistema.
Para mí, el secreto detrás de siete sellos es por qué el Jefe del Estado Mayor Yury Baluyevsky decidió en 2005 que los helicópteros Ka-50 eran adecuados para "operaciones especiales", y el Ministerio de Defensa decidió fabricar el helicóptero de ataque principal Mi-28. Es difícil decir qué hubo detrás de la escena de esta decisión, qué juegos de nuestros dos fabricantes, pero hoy estamos empezando a cosechar los beneficios.
Los pilotos de helicópteros sufrieron pérdidas tanto en Afganistán como en Chechenia. Pero entonces, como si no hubiera elección. Hoy hay una opción. Y creo que vale la pena pensar en este tema. Hoy no estamos en una posición en la que se puedan dispersar los cuadros voladores. Aún así, cualquier piloto es un especialista de clase alta que lleva años de entrenamiento.
Por supuesto, en helicópteros, no soy un especialista. Pero para los pilotos de helicópteros es imposible no tener el más profundo respeto, porque en la práctica de combate se obtienen casi kamikazes. Y no me gustaría. Y lo nuevo debe ser enseñado, y lo viejo acaricia. Piloto, sabes, esto no es un ametrallador, no lo moldearás en seis meses.
Creo que nuestros helicópteros expresarán su opinión.
Por un lado, todo está claro. Un helicóptero es un vehículo de combate, y su uso implica una cierta probabilidad de que el enemigo trabaje en él. Y, dado que se trata de una cuestión de supervivencia, no solo funcionará, sino que se llevará a la bandera británica. Esto es una guerra, no hay nada que cambiar.
Sin embargo, mirando el video con el acompañamiento de los aullidos de los chacales, capté un poco de deja vu. Ya he visto tal caída. En Dubrovichi, cerca de Ryazan, cuando las Águilas Doradas Mi-28H se estrellaron. Y el resultado fue el mismo: el piloto murió. Sí, el operador de navegación sobrevivió, aunque ya no volaría. Solo vida para vivir - y lo bueno.
Además, los eventos de abril de este año, también en Siria. Cuando otro Mi-28H se estrelló.
Pero prefiero dejar de lado el aspecto técnico, esto es para especialistas. Surge la siguiente pregunta: ¿tenemos tantos pilotos? No, realmente, ¿tenemos muchos pilotos, como puede ser requerido en el muy notorio "en todo caso"?
Me parece que no tanto. Sí, el país es grande, pero si no podemos encontrar alrededor de una docena de deportistas de millones de 140, de modo que no parezcan degenerados liberados temporalmente en el recibo, entonces la situación puede ser aún más "fría" para los pilotos.
Nuevamente, queda claro que con los pilotos hasta ahora todo está bien. Tanto en cantidad como en calidad. De lo contrario, los resultados de la operación siria serían como los "socios": imperceptibles y pagados a medias. Pero - no hay razón, ya sabes.
En uno de los recursos de la red, lea la opinión de que, dicen, es necesario aprender de los "socios". Para los logros son, pero no hay pérdidas. Por supuesto, es perdonable desde Square escuchar eso, porque somos conscientes de los logros de los "socios". En realidad, todo es simple: sin pérdidas, porque no hicieron nada. Y el punto.
La pregunta es, ¿están actualizados los sistemas de rescate de Mi-24 y Mi-28? Hay una opinión que no es muy. Perder seis pilotos en tres desastres este año es demasiado.
El sistema de rescate es una cosa complicada y lenta. Sí, la tripulación tiene la oportunidad de salir del helicóptero y escapar con la ayuda de un paracaídas. Si la altura lo permite. ¿Y si no lo permite? Si la altura - ¿los notorios 200-300 miden? O más bajo. Queda por depender del amortiguador y los sillones que absorben los golpes. Como dicen, deben ahorrar. En la práctica, vemos algo diferente.
Aquí hay un video que filmamos en Dubrovich.
Es difícil decir cuál fue la altura cuando la tripulación se dio cuenta de que se había producido una falla hidráulica. Definitivamente más metros 100. Pero está absolutamente claro por qué los pilotos no intentaron disparar los tornillos. La razón estaba aquí en la tierra. Miles de espectadores 10-12, en los que las cuchillas podrían volar fácilmente. Y al parecer, se decidió sentarse en autorrotación y confiar en el sistema de rescate. No funciono Exactamente la mitad. El piloto murió, el navegante sobrevivió.
Sin embargo, se puede decir que los sistemas han funcionado. Y funcionó bien. Pero aquí el helicóptero estaba cayendo uniformemente, por lo que había posibilidades. Y en Siria, desafortunadamente, la caída fue en ángulo.
El día de hoy nos hace pensar a regañadientes, y si ese es el camino, ¿camaradas? Sí, parece que no hay problema con los helicópteros. Lo mejor del mundo, lo mejor y todo con ese espíritu. Espíritu normal, nuestra técnica de vuelo es realmente la mejor. Y tenemos grandes pilotos. Saben cómo distinguir un petrolero de una excavadora y destruir una caja de cambios o un convoy de camiones sin el uso de municiones nucleares.
Esto, por cierto, es una razón para pensar en el hecho de que los pilotos no deben ser atendidos. Y cuídate bien.
Alguien puede decir que los pilotos militares son para eso y los militares para luchar. Y el uso en combate siempre está asociado con el riesgo.
Estoy de acuerdo Pero ¿por qué no reducir este riesgo? Además, hay algo. Además del sillón Pamir-K, con el que están equipados los helicópteros Mil, Zvezda NPK también produce algo así como el producto K-37-800. Asiento eyectable, que se utiliza en los helicópteros Ka-50 y Ka-52. Naturalmente, sin paralelo en el mundo.
Este CAS permite al piloto catapultar en el rango de velocidad de 90 a 350 km / hy en altitudes de 0 a 5000. Los helicópteros Ka-52 y Ka-50 están equipados con este sistema.
Para mí, el secreto detrás de siete sellos es por qué el Jefe del Estado Mayor Yury Baluyevsky decidió en 2005 que los helicópteros Ka-50 eran adecuados para "operaciones especiales", y el Ministerio de Defensa decidió fabricar el helicóptero de ataque principal Mi-28. Es difícil decir qué hubo detrás de la escena de esta decisión, qué juegos de nuestros dos fabricantes, pero hoy estamos empezando a cosechar los beneficios.
Los pilotos de helicópteros sufrieron pérdidas tanto en Afganistán como en Chechenia. Pero entonces, como si no hubiera elección. Hoy hay una opción. Y creo que vale la pena pensar en este tema. Hoy no estamos en una posición en la que se puedan dispersar los cuadros voladores. Aún así, cualquier piloto es un especialista de clase alta que lleva años de entrenamiento.
Por supuesto, en helicópteros, no soy un especialista. Pero para los pilotos de helicópteros es imposible no tener el más profundo respeto, porque en la práctica de combate se obtienen casi kamikazes. Y no me gustaría. Y lo nuevo debe ser enseñado, y lo viejo acaricia. Piloto, sabes, esto no es un ametrallador, no lo moldearás en seis meses.
Creo que nuestros helicópteros expresarán su opinión.
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