14 Julio 1896 del año en la Exposición de toda Rusia en Nizhny Novgorod se presentó el primer automóvil ruso
Exactamente hace 120, 14 July 1896, el primer automóvil ruso en serie se presentó en la Exposición de Arte Industrial de toda Rusia en Nizhny Novgorod. El primer automóvil de producción nacional con un motor de combustión interna estaba listo y pasó una serie de pruebas en mayo, 1896. En julio, en una exposición en Nizhny Novgorod, hizo un viaje de demostración. Era un coche de Frese y Yakovlev.
A raíz del rápido auge industrial que se ha observado en el Imperio ruso desde la segunda mitad del siglo XIX, el surgimiento de la industria automotriz nacional parece bastante orgánico. El teniente retirado del imperial se convirtió en el pionero de esta industria en nuestro país. flota Yevgeny Aleksandrovich Yakovlev y el ingeniero de minas Pyotr Aleksandrovich Frese, que construyeron el automóvil presentado en julio de 1896 al público en general. Fueron ellos quienes lanzaron la producción en masa de automóviles en Rusia. La fábrica de San Petersburgo Frese se convirtió en pionera en la producción en serie de automóviles y camiones. Solo de 1901 a 1904 se ensamblaron más de 100 automóviles, incluidos los equipados con un motor eléctrico. Además, aquí se realizaron pruebas de un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.
Los creadores del primer coche ruso.
Petr Aleksandrovich Frese nació en San Petersburgo el año 1844. En su ciudad natal se graduó en el Instituto de Minería, después de lo cual terminó en la famosa fábrica de carruajes K. Nellis. Casi de inmediato logró demostrar su valía por el mejor lado, ganándose rápidamente la confianza del propietario de la empresa. Los casos de esta compañía en esos años iban cuesta arriba, y Nellis convirtió a un joven ingeniero talentoso en su compañero. Al mismo tiempo, en el año 1873, Peter Frese creó su propia tienda de carruajes, que en el año 1876 se fusionó con la fábrica de Nellis, formando una nueva compañía, Nellis y Frese. Cinco años más tarde, se convirtió en el único propietario de la empresa, que pasó a llamarse "Frese and Co. Crew Factory".
Vale la pena señalar que en esos años, la producción de fábricas de tripulación rusas fue muy apreciada en todo el mundo, como lo demuestra el hecho de que recibieron muchos premios en exposiciones internacionales. Un signo especial de calidad puede ser el hecho de que a principios del siglo XX, los cuerpos rusos estaban equipados con automóviles de la legendaria marca alemana de automóviles Mercedes hoy.
Yevgeny Alexandrovich Yakovlev nació el año 1857 en la provincia de San Petersburgo. Antes de 1867, estudió en la Escuela de Caballería Nikolaev, y de 1867, en las clases de cadetes marítimos Nikolaev. En 1875, después de graduarse, fue transferido a la marina por un cadete. El pináculo de su carrera naval fue el rango de teniente, que recibió en enero 1 1883. En el mismo año, fue despedido con una licencia indefinida, y un año más tarde dejó el servicio por completo "debido a circunstancias domésticas". Después de dejar el servicio naval, Yakovlev comenzó a desarrollar motores activamente, adquiriendo patentes para su fabricación. El motor del combustible líquido creado por él incluso merecía la aprobación del conocido científico ruso Dmitry Mendeleev. Los proyectos de Yakovlev resultaron ser bastante rentables; con el tiempo, tenía clientes habituales, por lo que en 1891, abrió la primera planta rusa de motores de gas y queroseno.
El destino de su mano invisible reunió a estas personas, el elemento unificador fue su amor por la tecnología automotriz. Su conocimiento personal tuvo lugar en una exposición en Chicago, lo que predeterminó el futuro de su creación conjunta. Vale la pena señalar que los motores del diseño de Yakovlev en esos años tenían una gran cantidad de soluciones de diseño avanzado (una culata de cilindro removible, encendido eléctrico, lubricación a presión, etc.). En 1893, fueron premiados en la World Expo en Chicago. En la misma exposición, por primera vez, se presentó uno de los primeros autos producidos en serie en el mundo, el Benz alemán del modelo Velo. Este coche atrajo la atención de Yevgeny Yakovlev y de Peter Frese. Fue entonces cuando decidieron crear un automóvil similar, pero ya en Rusia.
Debut en el coche
El debut del primer automóvil ruso y su primera exhibición pública ocurrió en julio, 1896 del año. El automóvil se presentó en la XVI Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia, que se llevó a cabo en la región de Nizhny Novgorod en Kunavino. En la era pre-revolucionaria, fue la plataforma de exhibición más grande del país, que demostró los mejores logros nacionales en el campo de la industria. La exposición fue financiada personalmente por el emperador. Entre las muchas exposiciones maravillosas e interesantes en la exposición no se perdió y el desarrollo conjunto de Frese y Yakovlev.
Al inspeccionar personalmente los nuevos artículos presentados en la exposición, el emperador ruso Nicolás II visitó el departamento de la tripulación, donde se encontraba el "motor de gasolina" ruso, que fue nombrado por el periódico local "Hoja Nizhny Novgorod". Y aunque no hubo una reacción particular del representante de la casa real al automóvil, él personalmente examinó el automóvil en acción, y los autores del primer automóvil de producción continuaron publicitando su creación conjunta en el futuro.
Descripción del coche Frese-Yakovlev.
Presentado externamente en la exposición en Nizhny Novgorod, el automóvil, como muchas contrapartes extranjeras de ese período, se parecía mucho a un carruaje ligero tirado por caballos. En sus características era posible, si se deseaba, considerar la cabina. El prototipo del automóvil fue el alemán "Benz Velo", que inspiró a los creadores. El peso del modelo que desarrollaron fue de aproximadamente 300 kg.
El corazón del auto era un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro, que estaba ubicado en la parte trasera de la carrocería y desarrolló potencia hasta el 2 hp. Un motor tan pequeño permitió que el automóvil alcanzara velocidades de hasta 20 km / h. Especialmente para el enfriamiento del motor, se utilizó un sistema de evaporación en el automóvil, en el que se usó el agua, y el papel de los intercambiadores de calor se realizó mediante tanques de latón colocados a lo largo de los lados en la parte posterior del casco. En conjunto, estos tanques contienen hasta 30 litros de líquido. Mientras se movía, el agua hervía periódicamente y el vapor, en dirección al condensador, volvía al estado líquido.
En el automóvil se usaba el encendido eléctrico, que se hacía en forma de batería y bobina de inducción. Para la preparación de la mezcla de combustible respondió el carburador evaporativo más simple. El cual era un tanque lleno de gasolina, mientras el motor estaba en marcha, la gasolina se calentaba con gases de escape y se evaporaba, combinándose con el aire. Con la ayuda de un mezclador especial fue fácil cambiar la composición de la mezcla. Pero su ajuste cuantitativo no fue proporcionado.
La caja de cambios del automóvil era similar a la utilizada en el automóvil Benz, pero las correas de cuero del automóvil ruso fueron reemplazadas por otras más confiables hechas de tela de goma de múltiples capas. La transmisión de la correa proporcionó dos engranajes: adelante y ralentí. El proceso de cambio de velocidades se controló mediante palancas ubicadas en el lado del volante. El coche tenía dos frenos. El principal era de pie y actuaba directamente sobre el eje de transmisión de la caja de engranajes. El segundo freno fue manual, presionó las barras de goma a los neumáticos sólidos de las ruedas traseras del automóvil.
Completó el diseño simple del auto de tipo de cuerpo de madera doble faetón, que tenía una tapa de cuero plegable. La carrocería del vehículo estaba articulada con una suspensión de resorte, que funcionaba según el principio de la amortiguación por vibración por fricción. Los resortes consistían en un número suficientemente grande de hojas que, al interactuar entre sí, extinguían vibraciones agudas y choques durante el movimiento del automóvil. El uso de este diseño no requirió la instalación de amortiguadores, pero obligó a los resortes a girar en contacto con las ruedas, cuya rotación fue proporcionada por bujes de metal especiales. Las ruedas del coche eran bastante voluminosas (las ruedas delanteras son más pequeñas que las ruedas traseras) y, como sus radios, estaban hechas de madera. Las ruedas estaban cubiertas con neumáticos de goma maciza. Todavía faltaba la producción de neumáticos soplados en Rusia en ese momento.
Vale la pena señalar que Freze y Yakovlev pudieron implementar con gran talento muchas de las ideas que se utilizaron en la industria automotriz mundial a fines del siglo XIX. En este sentido, su desarrollo no fue un tipo único o exclusivo. Al mismo tiempo, la idea de convertir la instancia presentada en un automóvil de producción comercial masiva parecía muy interesante en ese momento. Todavía no hay información sobre qué sucedió exactamente con la muestra presentada en la exposición en Nizhny Novgorod. Tal vez fue simplemente destruido por los propios inventores. Según las fotografías conservadas de este coche, en su centenario, que se celebró en 1996, se creó su réplica exacta. El automóvil fue recreado en el centro científico y técnico del periódico ruso Avtorevyu con la asistencia directa del editor en jefe de la publicación MI Podorozhansky.
Después de la prematura muerte de Yevgeny Yakovlev en 1898, sus compañeros decidieron rediseñar la planta, abandonando la producción de motores de combustión interna. Esto obligó a Peter Frese a buscar formas de producir sus propios motores. Como resultado, se vio obligado a celebrar un acuerdo con la compañía francesa "De DionButon", con el que trabajó estrechamente hasta el año 1910. Este año vendió su fábrica a la planta ruso-báltica, después de lo cual se retiró gradualmente. Frese murió en 1918 en su natal Petersburgo.
Un año después de la primera demostración en la exhibición en Nizhny Novgorod en el Imperio ruso, comenzaron las ventas del automóvil presentado, pero se desconoce cuántas copias del automóvil Frese-Yakovlev se lanzaron y vendieron. Según algunos informes, el precio del auto de Frese-Yakovlev comenzó con una marca en los rublos 1500. Esto era la mitad del precio de un automóvil Benz y aproximadamente 30 veces el precio de un caballo común.
Características del coche Frese y Yakovlev:
Tipo de cuerpo - faetón (doble).
Fórmula de la rueda - 4x2 (tracción de la rueda trasera).
Dimensiones generales: longitud - 2450 mm, ancho - 1590 mm, altura - 1500 mm (con toldo plegado).
Pista trasera - 1250 mm.
Pista delantera - 1200 mm.
Peso - 300 kg.
La planta de energía es un motor de gasolina de un solo cilindro con una potencia 2.
Velocidad máxima - hasta 20 km / h.
Fuentes de información:
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Basado en materiales de fuentes abiertas.
A raíz del rápido auge industrial que se ha observado en el Imperio ruso desde la segunda mitad del siglo XIX, el surgimiento de la industria automotriz nacional parece bastante orgánico. El teniente retirado del imperial se convirtió en el pionero de esta industria en nuestro país. flota Yevgeny Aleksandrovich Yakovlev y el ingeniero de minas Pyotr Aleksandrovich Frese, que construyeron el automóvil presentado en julio de 1896 al público en general. Fueron ellos quienes lanzaron la producción en masa de automóviles en Rusia. La fábrica de San Petersburgo Frese se convirtió en pionera en la producción en serie de automóviles y camiones. Solo de 1901 a 1904 se ensamblaron más de 100 automóviles, incluidos los equipados con un motor eléctrico. Además, aquí se realizaron pruebas de un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.
Los creadores del primer coche ruso.
Petr Aleksandrovich Frese nació en San Petersburgo el año 1844. En su ciudad natal se graduó en el Instituto de Minería, después de lo cual terminó en la famosa fábrica de carruajes K. Nellis. Casi de inmediato logró demostrar su valía por el mejor lado, ganándose rápidamente la confianza del propietario de la empresa. Los casos de esta compañía en esos años iban cuesta arriba, y Nellis convirtió a un joven ingeniero talentoso en su compañero. Al mismo tiempo, en el año 1873, Peter Frese creó su propia tienda de carruajes, que en el año 1876 se fusionó con la fábrica de Nellis, formando una nueva compañía, Nellis y Frese. Cinco años más tarde, se convirtió en el único propietario de la empresa, que pasó a llamarse "Frese and Co. Crew Factory".
Vale la pena señalar que en esos años, la producción de fábricas de tripulación rusas fue muy apreciada en todo el mundo, como lo demuestra el hecho de que recibieron muchos premios en exposiciones internacionales. Un signo especial de calidad puede ser el hecho de que a principios del siglo XX, los cuerpos rusos estaban equipados con automóviles de la legendaria marca alemana de automóviles Mercedes hoy.
Yevgeny Alexandrovich Yakovlev nació el año 1857 en la provincia de San Petersburgo. Antes de 1867, estudió en la Escuela de Caballería Nikolaev, y de 1867, en las clases de cadetes marítimos Nikolaev. En 1875, después de graduarse, fue transferido a la marina por un cadete. El pináculo de su carrera naval fue el rango de teniente, que recibió en enero 1 1883. En el mismo año, fue despedido con una licencia indefinida, y un año más tarde dejó el servicio por completo "debido a circunstancias domésticas". Después de dejar el servicio naval, Yakovlev comenzó a desarrollar motores activamente, adquiriendo patentes para su fabricación. El motor del combustible líquido creado por él incluso merecía la aprobación del conocido científico ruso Dmitry Mendeleev. Los proyectos de Yakovlev resultaron ser bastante rentables; con el tiempo, tenía clientes habituales, por lo que en 1891, abrió la primera planta rusa de motores de gas y queroseno.
El destino de su mano invisible reunió a estas personas, el elemento unificador fue su amor por la tecnología automotriz. Su conocimiento personal tuvo lugar en una exposición en Chicago, lo que predeterminó el futuro de su creación conjunta. Vale la pena señalar que los motores del diseño de Yakovlev en esos años tenían una gran cantidad de soluciones de diseño avanzado (una culata de cilindro removible, encendido eléctrico, lubricación a presión, etc.). En 1893, fueron premiados en la World Expo en Chicago. En la misma exposición, por primera vez, se presentó uno de los primeros autos producidos en serie en el mundo, el Benz alemán del modelo Velo. Este coche atrajo la atención de Yevgeny Yakovlev y de Peter Frese. Fue entonces cuando decidieron crear un automóvil similar, pero ya en Rusia.
Debut en el coche
El debut del primer automóvil ruso y su primera exhibición pública ocurrió en julio, 1896 del año. El automóvil se presentó en la XVI Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia, que se llevó a cabo en la región de Nizhny Novgorod en Kunavino. En la era pre-revolucionaria, fue la plataforma de exhibición más grande del país, que demostró los mejores logros nacionales en el campo de la industria. La exposición fue financiada personalmente por el emperador. Entre las muchas exposiciones maravillosas e interesantes en la exposición no se perdió y el desarrollo conjunto de Frese y Yakovlev.
Al inspeccionar personalmente los nuevos artículos presentados en la exposición, el emperador ruso Nicolás II visitó el departamento de la tripulación, donde se encontraba el "motor de gasolina" ruso, que fue nombrado por el periódico local "Hoja Nizhny Novgorod". Y aunque no hubo una reacción particular del representante de la casa real al automóvil, él personalmente examinó el automóvil en acción, y los autores del primer automóvil de producción continuaron publicitando su creación conjunta en el futuro.
Descripción del coche Frese-Yakovlev.
Presentado externamente en la exposición en Nizhny Novgorod, el automóvil, como muchas contrapartes extranjeras de ese período, se parecía mucho a un carruaje ligero tirado por caballos. En sus características era posible, si se deseaba, considerar la cabina. El prototipo del automóvil fue el alemán "Benz Velo", que inspiró a los creadores. El peso del modelo que desarrollaron fue de aproximadamente 300 kg.
El corazón del auto era un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro, que estaba ubicado en la parte trasera de la carrocería y desarrolló potencia hasta el 2 hp. Un motor tan pequeño permitió que el automóvil alcanzara velocidades de hasta 20 km / h. Especialmente para el enfriamiento del motor, se utilizó un sistema de evaporación en el automóvil, en el que se usó el agua, y el papel de los intercambiadores de calor se realizó mediante tanques de latón colocados a lo largo de los lados en la parte posterior del casco. En conjunto, estos tanques contienen hasta 30 litros de líquido. Mientras se movía, el agua hervía periódicamente y el vapor, en dirección al condensador, volvía al estado líquido.
En el automóvil se usaba el encendido eléctrico, que se hacía en forma de batería y bobina de inducción. Para la preparación de la mezcla de combustible respondió el carburador evaporativo más simple. El cual era un tanque lleno de gasolina, mientras el motor estaba en marcha, la gasolina se calentaba con gases de escape y se evaporaba, combinándose con el aire. Con la ayuda de un mezclador especial fue fácil cambiar la composición de la mezcla. Pero su ajuste cuantitativo no fue proporcionado.
La caja de cambios del automóvil era similar a la utilizada en el automóvil Benz, pero las correas de cuero del automóvil ruso fueron reemplazadas por otras más confiables hechas de tela de goma de múltiples capas. La transmisión de la correa proporcionó dos engranajes: adelante y ralentí. El proceso de cambio de velocidades se controló mediante palancas ubicadas en el lado del volante. El coche tenía dos frenos. El principal era de pie y actuaba directamente sobre el eje de transmisión de la caja de engranajes. El segundo freno fue manual, presionó las barras de goma a los neumáticos sólidos de las ruedas traseras del automóvil.
Completó el diseño simple del auto de tipo de cuerpo de madera doble faetón, que tenía una tapa de cuero plegable. La carrocería del vehículo estaba articulada con una suspensión de resorte, que funcionaba según el principio de la amortiguación por vibración por fricción. Los resortes consistían en un número suficientemente grande de hojas que, al interactuar entre sí, extinguían vibraciones agudas y choques durante el movimiento del automóvil. El uso de este diseño no requirió la instalación de amortiguadores, pero obligó a los resortes a girar en contacto con las ruedas, cuya rotación fue proporcionada por bujes de metal especiales. Las ruedas del coche eran bastante voluminosas (las ruedas delanteras son más pequeñas que las ruedas traseras) y, como sus radios, estaban hechas de madera. Las ruedas estaban cubiertas con neumáticos de goma maciza. Todavía faltaba la producción de neumáticos soplados en Rusia en ese momento.
Vale la pena señalar que Freze y Yakovlev pudieron implementar con gran talento muchas de las ideas que se utilizaron en la industria automotriz mundial a fines del siglo XIX. En este sentido, su desarrollo no fue un tipo único o exclusivo. Al mismo tiempo, la idea de convertir la instancia presentada en un automóvil de producción comercial masiva parecía muy interesante en ese momento. Todavía no hay información sobre qué sucedió exactamente con la muestra presentada en la exposición en Nizhny Novgorod. Tal vez fue simplemente destruido por los propios inventores. Según las fotografías conservadas de este coche, en su centenario, que se celebró en 1996, se creó su réplica exacta. El automóvil fue recreado en el centro científico y técnico del periódico ruso Avtorevyu con la asistencia directa del editor en jefe de la publicación MI Podorozhansky.
Después de la prematura muerte de Yevgeny Yakovlev en 1898, sus compañeros decidieron rediseñar la planta, abandonando la producción de motores de combustión interna. Esto obligó a Peter Frese a buscar formas de producir sus propios motores. Como resultado, se vio obligado a celebrar un acuerdo con la compañía francesa "De DionButon", con el que trabajó estrechamente hasta el año 1910. Este año vendió su fábrica a la planta ruso-báltica, después de lo cual se retiró gradualmente. Frese murió en 1918 en su natal Petersburgo.
Un año después de la primera demostración en la exhibición en Nizhny Novgorod en el Imperio ruso, comenzaron las ventas del automóvil presentado, pero se desconoce cuántas copias del automóvil Frese-Yakovlev se lanzaron y vendieron. Según algunos informes, el precio del auto de Frese-Yakovlev comenzó con una marca en los rublos 1500. Esto era la mitad del precio de un automóvil Benz y aproximadamente 30 veces el precio de un caballo común.
Características del coche Frese y Yakovlev:
Tipo de cuerpo - faetón (doble).
Fórmula de la rueda - 4x2 (tracción de la rueda trasera).
Dimensiones generales: longitud - 2450 mm, ancho - 1590 mm, altura - 1500 mm (con toldo plegado).
Pista trasera - 1250 mm.
Pista delantera - 1200 mm.
Peso - 300 kg.
La planta de energía es un motor de gasolina de un solo cilindro con una potencia 2.
Velocidad máxima - hasta 20 km / h.
Fuentes de información:
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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