En Voronezh, comenzaron las pruebas de vuelo del nuevo AN-148.

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Las pruebas de vuelo del avión de pasajeros An-148-100Е, construido para el Ministerio de Defensa en Voronezh Aircraft Building Company JSC (VASO, parte de UAC), comenzaron en Voronezh, informa el blog BmpD.

ПEl primer vuelo del siguiente (noveno) avión An-148-100Е construido en la compañía de construcción de aviones Voronezh Joint Stock Stock JSC (número de serie 43-05, número de registro 61729).

“El avión 11 que despegó el X de julio fue el noveno, construido bajo un contrato estatal por 61729 mil millones de rublos para el suministro del avión X-NUMX An-18,43799-15 durante 148-100, firmado por WACO (sin participación de UAC) con el Ministerio de Defensa de Rusia 2013 en mayo 2017 del año. Según los términos del contrato, el departamento militar recibió una aeronave en 7 y 2013 años - cuatro, y en 2013 y 2014 - tres An-2015 ", dice el artículo.

En general, el nuevo An-148 se ha convertido en una máquina 29 de este tipo, construida en VASO.

Se observa que "debido a problemas con el suministro de componentes de Ucrania, VASO en 2015 pudo transferir solo dos aviones An-148-100Е en lugar de cuatro al Ministerio de Defensa". En este sentido, la compañía se ha comprometido este año a ponerse al día y construir aviones 5, en lugar de los tres planeados.
  • Alexey Filatov / aviaforum.ru
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42 comentarios
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  1. +20
    13 julio 2016 12: 20
    Ya he dejado de entender lo que está pasando en la industria aeronáutica. ¿Alguien puede explicar claramente por qué toda esta variedad de pequeñas series de varios proyectos, cuya construcción también depende de la buena voluntad de "nuestros socios". ¿Cuándo terminará este lío y planean detenerlo?
    1. +7
      13 julio 2016 12: 24
      Cita: chunga-changa
      Ya he dejado de entender lo que está pasando en la industria aeronáutica. ¿Alguien puede explicar claramente por qué toda esta variedad de pequeñas series de varios proyectos, cuya construcción también depende de la buena voluntad de "nuestros socios". ¿Cuándo terminará este lío y planean detenerlo?

    2. +19
      13 julio 2016 12: 36
      Cita: chunga-changa
      Ya he dejado de entender lo que está pasando en la industria aeronáutica. ¿Alguien puede explicar claramente por qué toda esta variedad de pequeñas series de varios proyectos, cuya construcción también depende de la buena voluntad de "nuestros socios". ¿Cuándo terminará este lío y planean detenerlo?

      Diferentes planos para diferentes necesidades. No se olvide que los aviones para el transporte de carga en la Federación Rusa tradicionalmente han sido suministrados, por regla general, por Anami e Ilami. Además, hubo una variedad de ellos, y en este sentido tanto ventajas como desventajas. Después del colapso de la URSS, la producción de lo que podría haber sido transferido a la Federación Rusa, por ejemplo, la planta de aviones de Tashkent, pero comenzó solo a principios de 2000. Por lo tanto, llevó mucho tiempo cooperar con Ucrania y Antonov / Motor Sich Design Bureau, en particular, en la producción de Anov. Permítame recordarle el proyecto conjunto An-148 y el derecho a la producción no solo está en Ruinas sino también en Rusia. Ahora que quiere, no quiere, necesita confiar solo en usted mismo y la tarea está confiada a la Oficina de Diseño de Ilyushin. Se necesita tiempo para dar plena fuerza y ​​considerables inversiones. Mucho hay que hacer desde cero. Por lo tanto, la producción forzada de todo lo que vuela, la necesidad de aviones de transporte es enorme.
      1. avt
        +2
        13 julio 2016 12: 48
        Cita: seti
        Permítanme recordarles el proyecto conjunto An-148 y el derecho a fabricar no solo las Ruinas sino también Rusia.

        SSI escribió que, en general, los derechos se compraron, la serie se realizó en VASO y ... eso es todo. Kerdyk al automóvil: preservan la producción, bueno, al igual que con IL-112 durante un taburete, y hasta estos momentos, ¡los tíos importantes justifican la necesidad y el IL-114!
        Cita: seti
        Tashkent Aircraft Plant,

        de la acumulación de la cual en "Falcon" los primeros dispositivos deberían emitirse el próximo año, lo que no se puede hacer por el bien del Superpresupuesto. solicita
        1. +4
          13 julio 2016 13: 26
          avt¡si supieras cuántos fuselajes y otras cosas hay en el TAPOiCh para el Il-114!
        2. +2
          13 julio 2016 17: 59
          Cita: avt
          Lo que no harás por el Super Presupuesto

          Lo que usted llama con escrúpulos "superpresupuesto" es lo mejor en nuestra industria de aviones civiles. No entiendo en absoluto su disgusto por un avión que tiene éxito en todos los aspectos. Ya hemos discutido con usted sobre este tema y no ha respondido a mi pregunta: "¿Y hay un líder regional en el mundo mejor que el Superjet?" Aunque la pregunta es retórica. La respuesta ya está clara.
          1. avt
            0
            13 julio 2016 20: 13
            Cita: Stas157
            Aunque, la pregunta es retórica.

            Para un adepto de la secta GSS, sí. A pesar del éxito comercial del proyecto "es un avión de importación bastante MEDIO, NINGÚN argumento sobre el criterio" rentabilidad "convencerá, todo es igual
            Cita: Stas157
            ¡Esto es lo mejor que hay en nuestra industria aeronáutica civil!

            Esto es realmente una especie de sectarismo. Por cierto, ¿cómo son las entregas a China e incluso el montaje con licencia? wassat ¿Cuántos Super Presupuestos han establecido o recolectado en China entonces? Pero por cierto
            Cita: Stas157
            Aunque, la pregunta es retórica. La respuesta es clara.

            Sukhoi Civil Aircraft (Sukhoi) comienza la promoción del jet regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) en China. El 12 de julio, en el salón aeronáutico de Farnborough 2016, el fabricante ruso anunció la apertura de una oficina de representación en Beijing. Comenzará a funcionar a finales de año e informará directamente a la sede de SCAC en Moscú.
            Esto está en el contexto del contrato firmado por Irán en 30 737MAX. ¡Pero el proyecto es realmente EXITOSO! Realmente, Po vive y huele alimentando dinero del presupuesto a los participantes de esta estafa
            Las autoridades rusas compensarán parte de los costos de los fabricantes de aeronaves y proveedores de servicios en el campo del mantenimiento y reparación en la creación de una red de servicio las 100 horas para aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ 21) y MS-9. Esto se afirma en el Decreto del Gobierno No. 648 firmado el XNUMX de julio y la nota explicativa adjunta.
            candidato ¡Genial proyecto comercial para presupuestar un avión "comercialmente exitoso"! ¿Y qué pasa con la heroica incursión de los explotados? ¿Puedo felicitar? Después de todo, en general, la sala salió "con éxito" a las 4.39 horas al día. Esto tiene en cuenta el Redvingovsky, que dejaron caer, poniéndose al día hasta 300 por mes y cambiar a Tu? wassat
          2. 0
            15 julio 2016 15: 08
            Yo también soy aprensivo sobre el Super Presupuesto, el Super Pogosyan y todos los súper similares. Es una pena que Pogosnya escapó de una investigación sobre sus actividades y, por lo tanto, un merecido castigo.
    3. avt
      +2
      13 julio 2016 12: 41
      Cita: chunga-changa
      Ya he dejado de entender lo que está sucediendo en la industria aeronáutica.

      Matan un buen coche en la vid comprada en favor de Superbudget
      1. +4
        13 julio 2016 12: 56
        An-148 no se puede utilizar comercialmente. Tendrá que volver a certificarse, porque Antonov puede retirarlo en cualquier momento, y él es el titular.

        Para volar con pasajeros en automóviles no certificados, nadie lo hará ni siquiera dentro del país (no pueden estar asegurados para ellos, esto es un comienzo).
        1. FID
          +12
          13 julio 2016 13: 29
          Cita: donavi49
          An-148 no se puede utilizar comercialmente

          A / k Angara ... 5 autos, a / Rusia (antes de la toma de control de AFL) - 6 autos - esto no es uso comercial, ¿no? Sí, y sobre la certificación, el IAC emitió un certificado de conformidad, Antonov puede expresar sus propios deseos, ya sabes ...
      2. +5
        13 julio 2016 14: 30
        Cita: avt
        Matan un buen coche en la vid comprada en favor de Superbudget

        IL-114 y SSJ se encuentran en diferentes nichos comerciales. No son competidores. Il-114 son asesinados no por el bien de SSJ, sino simplemente así, aparentemente, por "relinchar". Esto, por supuesto, no cambia la esencia, pero aún así ...
      3. 0
        13 julio 2016 16: 56
        Cita: avt
        Matan un buen coche en la vid comprada en favor de Superbudget

        Curiosamente, no se escucha algo sobre el tema de la adquisición de MO Superjets ... Y sobre
        Cita: chunga-changa
        Ya he dejado de entender lo que está sucediendo en la industria aeronáutica.
        solo puedes encogerte de hombros.
        En 2012, el fabricante estimó la demanda del mercado del An-148 y su versión extendida del An-158 para el período hasta 2026 en más de 500 aviones [5]. El pico de producción ocurrió en 2013, cuando se produjeron 9 aviones.
        Economía de mercado en acción. solicita
        1. avt
          0
          13 julio 2016 17: 30
          Cita: Verdun
          Curiosamente, no se escucha algo sobre el tema de la adquisición de MO Superjets ...

          Ya no es de noche, ya han ingresado al Ministerio de Emergencias.
    4. +5
      13 julio 2016 12: 42
      Agregaré que hay muchos proyectos de Ilyushin Design Bureau, el IL-112 (el avión de transporte ligero ruso proyectado de la nueva generación, diseñado para reemplazar la flota de aviones An-26), el IL-214, un avión de transporte militar táctico para reemplazar el An-12, An-26 y -72, TCP - un avión de transporte prometedor) y otros.
      Se necesita tiempo y dinero. Pero como lo sugiere el tiempo, esta tarea es solucionable y usted necesita creer y esperar. MC-21 se presenta al público después del 100 Superjet. Tiempo de transporte en el camino.
      1. +3
        13 julio 2016 13: 00
        Cita: seti
        Necesito creer y esperar

        Puedes creer y esperar indefinidamente. Mientras tanto, aviones como el Il-112 y An-148 son necesarios para la aviación ayer. La falta de aeronaves domésticas normales de medio y corto alcance mata tanto el desarrollo de la red de transporte como la base industrial para la producción. Todos los planes de producción son para los próximos 10 o incluso 20 años. Si la URSS hubiera operado a ese ritmo en el período 1918-1941, no estaríamos intercambiando comentarios ahora.
        1. +2
          13 julio 2016 15: 08
          Cita: Verdun
          Mientras tanto, aviones como el Il-112 y An-148 son necesarios para la aviación ayer.

          IL-112 ya hizo las dos primeras muestras.
          IL-114 está desactualizado tanto en términos de características como de tecnología de producción.
          1. +1
            13 julio 2016 21: 24
            ¿Puedo preguntar por qué el IL-114 está tan desactualizado? El avión comenzó la producción en los años 90. Won Boeing 737 de mediados de los 60 está disponible con opciones, y no está desactualizado ...
      2. 0
        15 julio 2016 23: 24
        Estoy seguro de que en Ilyushin Design Bureau todo está bien y no todo a la vez. Pronto tomaremos un nicho y Antonov se mudará pronto
    5. -13
      13 julio 2016 13: 39
      Chukchi Chang, ¿vives en un país en general? En Rusia, como siempre un desastre, y nada sobrenatural ...
  2. +1
    13 julio 2016 12: 23
    Me parece que todo el punto está en el acuerdo firmado en 2013, cuando Ucrania aún no había quemado neumáticos y no bailaba hopak en el Maidan. Y las personas y los estados decentes cumplen el tratado.
    1. 0
      13 julio 2016 12: 50
      A saber pedido !!!! Es poco probable que tenga alguna relación con la ruina.
    2. Vic
      0
      13 julio 2016 12: 53
      Cita: Abbra
      Un contrato gente decente и él está a regañadientes realizar.

      Ninguno de los dos el primero ni segundo en el "país 404" no se observa.
  3. avt
    +5
    13 julio 2016 12: 39
    Es una pena para un avión bastante bueno, el pasajero heredero del "Cheburashka" soviético ...
    La United Aircraft Corporation (UAC) decidió el 1 de enero de 2018 eliminar la producción de aviones regionales An-148. Ahora el UAC se está preparando para reducir el montaje, según el informe del fabricante de la aeronave para 2015.
    Por un segundo, hicieron hasta 500 horas de vuelo al mes en él, a pesar de que el Superpresupuesto de Redwings pudo acelerar a 300 y ... fusionó todos los Superpresupuestos, y ahora compran el Tu-214 restante de Transaero y Dalavia a través de Aviastar Tu. Es una lástima que el avión se cancele como "comercialmente no exitoso" y esto tiene como telón de fondo un Superpresupuesto "exitoso", que fue capaz de overclockear a partir de hoy hasta 4,39 horas al día y esto se considera un éxito.
    1. +2
      13 julio 2016 18: 30
      Cita: avt
      Por un segundo, realizó hasta 500 horas de vuelo por mes, a pesar de que el Superbudget de Redwings podría dispersarse a 300 y ... fusionó todos los Superbudgets

      ¿Y cuántas horas hicieron los mexicanos? ¿Qué estás haciendo malabares con las estadísticas! Respondes, ¿hay pedidos para el An-148 de las aerolíneas comerciales? ¡No! ¡Ninguno! ¡Solo las agencias gubernamentales ordenan! No quieren tomar el An-148. Cualquier comparación del An-148 con el Superjet no está a favor del primero.
      1. avt
        0
        13 julio 2016 20: 24
        Cita: Stas157
        Respondes, ¿hay pedidos para el An-148 de las aerolíneas comerciales? ¡No! ¡Ninguno!

        Ya no será así, pero si es interesante y no tienes ganas de hacer malabares, pregunta a dónde van las aplicaciones de Angara "hangara" "por qué, de repente"
        Cita: SSI
        a / c Rusia (antes de la absorción de AFL) - 6 autos

        manejaba 148 durante 500 horas al mes y ... resultó que, de repente "
        Cita: Stas157
        No quieren tomar el An-148.
        Con la adquisición se retiró de todos los vuelos.
        Cita: Stas157
        ¡Solo las agencias gubernamentales ordenan!
        Bueno, ellos saben lo que necesitan, pero todo, el banco GSSshniki, 148 estaba cubierto con una cuenca de cobre y ahora nadie será rechazado del Super Presupuesto en las estructuras estatales, el Ministerio de Situaciones de Emergencia ya cayó sobre ellos, pasando el mismo 148.
        Cita: Stas157
        Cualquier comparación del An-148 con el Superjet no está a favor del primero.

        ¿Con tanta masa vertiéndose y todavía vertiéndose?
      2. 0
        13 julio 2016 21: 27
        El avión An-148 puede que no sea malo, pero las relaciones con Ucrania dejan una huella ya que de repente habrá un problema con las piezas de repuesto, especialmente con los motores ... todo esto no puede sino repeler a los comerciantes
  4. +1
    13 julio 2016 12: 49
    ... Planta de energía Zaporozhye?
    1. avt
      +1
      13 julio 2016 12: 57
      Cita: Makarov
      ... Planta de energía Zaporozhye?

      ¿Y de quién es el súper presupuesto? wassat ¿Ya remotorizado, pero ruso? Y cuando quisieron introducir el Superpresupuesto en Irán, ¿QUIÉN exigió que el SCAC proporcionara documentos para el usuario final? ¿De quién AHORA, después del tipo de "levantamiento de sanciones" Irán está comprando CIENTOS de aviones civiles? ¿Puede nombrar el último acuerdo en Farnborough? Bueno, unos 30 aviones comprados por los ayatolás y una opción por 20. Y este último acuerdo, por un segundo, bloquea la vía MC-21 a Irán , que aún no ha volado, ¡y ciertamente no está certificado!
      1. -1
        14 julio 2016 16: 22
        Para ser honesto, luego de leer su respuesta a mi pregunta aparentemente inofensiva, me sorprendo pensando que el idioma ruso es infinitamente diverso. Parece que las letras son familiares, pero no es que estén unidas débilmente con oraciones) En consecuencia, no puedo responderle, ya que no entendí casi nada)
  5. +1
    13 julio 2016 13: 13
    Antonov construyó transportadores adecuados, que ahora son tan necesarios. Y algo así como el maíz, algo en la URSS An-2 hasta 1987, transportaron 370 millones de personas, un fuerte indicador de tal avión.
    1. avt
      +1
      13 julio 2016 13: 50
      Cita: Ilya77
      Antonov construyó transportadores adecuados, que ahora son tan necesarios.

      Así que lo siento 148 ... aquí hay 140 así no ... No sé por qué. ¡Probablemente Ily 112/114 me gusta, pero 148 realmente Antonovtsy hizo en los años 90 un dispositivo genial de Cheburashka! Y habiendo establecido una serie, habiendo comprado la documentación y los derechos de producción, tomar y destruir todo con sus propias manos ... solicita Eso parecería volver a motorizarse, reforzarse con la certificación y conducir una serie de "vehículos todoterreno" reales para regionales, descuidados, a veces ni siquiera en aeropuertos, sino en aeródromos y lugares de aterrizaje ... ¡PERO! ... Dios no lo quiera si el IL-114 no lo es se ahogarán de la misma manera.
      1. 0
        13 julio 2016 14: 33
        Cita: avt
        Eso parecería estar motorizado.

        que motor No tenemos análogos en la Federación Rusa D-436. Cambie a SaM-146 - también se importa, así que nuevamente tomarán más sanciones y hola.
        1. 0
          13 julio 2016 21: 34
          FSUE SPS Turbine-Building Salyut y UMPO tienen un conjunto de documentación para motores D-436, que les permite producir, probar y suministrar motores de esta familia en cooperación con Motor Sich OJSC.
    2. +1
      13 julio 2016 13: 52
      Construimos un avión en Tashkent en TAPOiCH, de An-8 a An-22. Luego, sin embargo, se ataron a An y comenzaron a construir el IL-76/78.
      1. avt
        +1
        13 julio 2016 14: 02
        Cita: UzRus
        . Luego, sin embargo, se ataron a An y comenzaron a construir el IL-76/78.

        Y por hoy no tengo ganas de hablar, desperdiciaron un legado soviético ...
  6. +1
    13 julio 2016 13: 55
    Un buen avión por cierto, como regional y para el VTA, sobre todo donde la pista quiere "lo mejor". Entonces, de acuerdo con las características de desempeño, espero que haya posibilidad de ingresar por un camino de tierra, o mejor dicho, una pista muerta.
    1. avt
      +1
      13 julio 2016 14: 00
      Cita: marismas
      Un buen avión por cierto, como regional y para el VTA, sobre todo donde la pista quiere "lo mejor".

      Como pasajero - ¡SÍ! PERO ....... todo - voló en líneas civiles ...
      1. 0
        13 julio 2016 14: 16
        Cita: avt
        Como pasajero - ¡SÍ! PERO ....... todo - voló en líneas civiles.

        Sí, luego lo rehacerán en un camión, se reunieron con esas personas en Kirguistán y África, donde IL-18, IL-62 y Tu134,54 se convirtieron en camiones.
  7. 0
    13 julio 2016 16: 26
    "La rama de la Academia Militar de las Fuerzas de Misiles Estratégicos que lleva el nombre de Pedro el Grande (Serpukhov) ha desarrollado un motor para un avión aeroespacial prometedor. Este conocimiento hizo posible resolver el problema de crear una planta de energía combinada de un avión para transferir el motor de un modo de operación aéreo durante el vuelo en la atmósfera a un cohete - en el espacio exterior.
  8. 0
    13 julio 2016 18: 28
    Expertos! ¿Puede decirme, por favor, y 1,3 yardas por unidad, incluso a precios de 2016 (sin mencionar 2013?) - ¿Es mucho o poco para un "volante" de este tipo? Parece que "Sukhoi-100" vale cien de Baku Lyams, pero este pájaro está "volando con el techo más bajo" o qué? ¡Estaría muy agradecido por la ciencia!
  9. 0
    14 julio 2016 16: 00
    Probablemente no entiendo algo, pero ¿por qué hay un avión de pasajeros para el Ministerio de Defensa? Al parecer, esto sigue siendo un avión de transporte militar de carga?

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