Vehículo de reparación y recuperación Bergepanzer Tiger (P), Alemania
En noviembre de 1942, los vehículos blindados experimentales del tipo VK 4501 de las firmas Henschel y Porsche se sometieron a pruebas comparativas adicionales, como resultado de lo cual el ejército alemán finalmente decidió elegir un pesado pesado prometedor. tanque. El tanque VK 4501 (H) creado por Henschel fue desarrollado y puesto en producción en serie. El desarrollo competitivo del Porsche ya no era de interés para las tropas. Sin embargo, en este momento ya se habían construido varias de estas máquinas, que deberían haberse utilizado. La mayor parte de este equipo se convirtió más tarde en la base de las armas autopropulsadas Elefant / Ferdinand, y se usaron varias otras muestras para crear un vehículo blindado de recuperación llamado Bergepanzer Tiger (P).
En el momento del cese oficial de los trabajos del proyecto del tanque pesado VK 4501 (P) / Tiger (P), Porsche, junto con empresas relacionadas, logró ensamblar solo cinco tanques completos con un conjunto completo de equipos y armas. También se prepararon tres chasis experimentados sin torre y dos carcasas para las pruebas de bombardeo. En varias empresas involucradas en el proyecto, lograron crear una base seria para ensamblar un número significativo de tanques en forma de unidades separadas y chasis confeccionados. A comienzos del otoño, 1942, quedó claro que el tanque Porsche no podía ser derrotado en la competencia actual, pero aún quedaba cierta esperanza hasta mediados de otoño. En noviembre, se llevaron a cabo pruebas adicionales, según los resultados de los cuales se cerró oficialmente el proyecto VK 4501 (P).
Los prototipos ensamblados y el equipo sin terminar no tuvieron que permanecer inactivos durante mucho tiempo sin trabajo. En septiembre, 1942, se decidió utilizar el no muy exitoso chasis VK 4501 (P) al crear una nueva unidad de artillería autopropulsada con una pistola 88 mm y una armadura frontal 200 mm. A principios de febrero, 43 recibió un pedido para la construcción temprana de 90 de dichos vehículos de combate, designados como Elefant / Ferdinand. Todo el equipo requerido fue recolectado y transferido al cliente durante abril y mayo del mismo año.
Vista general del Bergepanzer Tiger BRAM (P). Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Por lo tanto, la gran mayoría de los equipos reunidos en aras de la construcción de preproducción de un tanque de Tiger (P) pesado encontraron su aplicación y fueron a las tropas. A disposición del desarrollador de la empresa, sin embargo, quedaron varias copias de vehículos blindados, que también tenían previsto ser utilizados. La cuestión del futuro destino de esta tecnología se resolvió en septiembre 1943. Los tanques existentes deben ser reconstruidos en vehículos de reparación y evacuación. A pesar de los problemas existentes, los autores de dicha propuesta consideraron que la técnica tendría mucho más sentido que la de los prototipos inactivos que estaban inactivos.
El proyecto del nuevo BREM se llamó Bergepanzer Tiger (P). Además, debido al "parentesco" con otro vehículo de combate en serie, esta técnica a veces se llama Berge-Ferdinand. Ambas designaciones son equivalentes y se pueden utilizar sin ningún problema. En este caso, el nombre Bergepanzer Tiger (P) en algunos casos puede llevar a confusión. En 1944, se dio la misma designación a BREM en base al tanque pesado en serie de Tigr, pero su nombre completo se parecía a Bergepanzer Tiger Ausf.E. A pesar de la similitud de los nombres, los dos proyectos de máquinas de reparación y evacuación no tenían casi nada en común y no estaban relacionados entre sí.
Al crear el proyecto Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand, se decidió utilizar ciertos desarrollos en la recién creada SAU. En particular, se propuso cambiar el diseño del caso para optimizar el equilibrio y la colocación más conveniente de los compartimentos habitables. Como resultado, el diseño del tanque pesado base ha sufrido cambios significativos, haciendo que la máquina sea algo similar a la pistola autopropulsada existente. Naturalmente, un propósito diferente de la tecnología ha llevado a la aparición de una masa de serias diferencias.
Esquema del coche. Dibujo Alldrawings.ru
Para acelerar el desarrollo de un nuevo proyecto y reducir el costo de la reelaboración de los equipos existentes, se decidió abandonar un cambio significativo en el diseño de las unidades de blindaje. Al mismo tiempo, se cambiaron algunas de las partes de la carcasa y también aparecieron algunas nuevas. La parte frontal del casco, que tenía una armadura de hasta 100 mm de espesor, se mantuvo igual. Retuvo la construcción de la caja de varias hojas instaladas en diferentes ángulos a la vertical. La lámina frontal superior tenía una abertura para la instalación del dispositivo de visualización, y en sus lados había pequeñas partes cigomáticas con equipos similares.
Las placas 80-mm han sobrevivido, pero su diseño ha sido modificado. La popa de los lados ha perdido un bisel, conectado con una hoja de techo inclinada. Ahora la alimentación del automóvil tenía que tener una forma diferente mientras se mantenía una reserva circular con un espesor de 80 mm. A partir del uso de nuevas placas de armadura se requiere rechazar la forma. En su lugar, los laterales fueron reforzados con la ayuda de partes triangulares del tamaño deseado, que son claramente visibles en las fotografías conservadas.
La forma del casco de popa se cambió por varias razones. Una de ellas es la creación de una nueva cabina para acomodar parte de la tripulación y algunos equipos. La timonera era una pirámide truncada con techo. El nivel de protección de la cabina correspondió al cuerpo. El diseño de esta unidad se proporcionó con un conjunto de dispositivos de visualización, escotillas e instalación para una ametralladora.
Tigre de Bergepanzer (P), vista lateral. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
La idea principal tomada del proyecto Elefant / Ferdinand fue un rediseño del caso. Para mejorar algunas características, se propuso transferir la central eléctrica desde la popa a su parte central con el lanzamiento de volúmenes para acomodar a la tripulación, herramientas, piezas de repuesto, etc. Después de tal procesamiento, el diseño del cuerpo se ve como sigue. Justo detrás de ellos estaba el departamento de administración, detrás del cual se colocaba el compartimiento del motor, que ocupaba todo el lugar del antiguo compartimento de combate. El segundo volumen habitable se ubicó en la popa, en el casco y en la timonera. Bajo el compartimento habitable se encontraban motores de tracción y transmisión auxiliar.
La información exacta sobre el tipo de central eléctrica utilizada es desconocida. Los primeros prototipos del tanque pesado Tiger (P) se completaron con dos motores de carburador Porsche Typ 101 con 310 hp, conectados a dos generadores eléctricos Siemens sGV 275 / 24 con 375 kW cada uno. En las últimas etapas del proyecto, se decidió reemplazar dos motores no confiables con motores Maybach HL 120TRM probados y probados con potencia HP 265. Los generadores no cambiaron. Se desconoce qué tipo de motores estaban disponibles en los tres vehículos de reparación y recuperación.
Se retuvo una transmisión eléctrica, lo que simplificó el control del tráfico, pero obstaculizó gravemente la construcción de maquinaria. La electricidad de los generadores pasó a través de los sistemas de control y se alimentó a dos motores Siemens D230a 1495-kilowatt. Su par a través de los engranajes planetarios llegó a las ruedas motrices. Se propuso controlar la máquina mediante el monitoreo del funcionamiento de los motores de tracción. Los controles de los principales motores de gasolina jugaron un papel de apoyo.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand tuvo que mantener el tren de rodaje existente. En cada lado debe montarse en seis rodillos de doble vía de gran diámetro. Los rodillos se bloquearon en pares en carros con suspensión de barra de torsión. Por varias razones, los elementos de suspensión elásticos se colocaron fuera del cuerpo, paralelos a él. En frente del casco se colocaron las ruedas de guía, en la alimentación - líder. Se usó una oruga con un ancho de 640 mm, que es capaz de llevar la presión específica en el suelo a valores aceptables.
Modelo moderno BREM, grúa desplegada en posición de trabajo. Foto Panzerkaput.ru
El armamento del vehículo de reparación y recuperación Berge-Ferdinand debía consistir en una ametralladora MG 34 o MG 42 del calibre 7,92 mm. La ametralladora estaba ubicada en la instalación en la parte delantera de la casa de popa del casco. Además, según algunos datos, la ametralladora podría transferirse a la instalación de pivote ubicada en la escotilla del techo. Algunas fuentes también mencionan la instalación adicional en la parte de popa del techo de la caseta. En este caso, el BREM tuvo que llevar dos ametralladoras.
Se propuso que la tripulación del automóvil se colocara por separado en dos compartimentos habitables. En frente del casco, en el departamento de administración, tenía que haber un conductor y un operador de radio. En las láminas frontal y cigomática del cuerpo había tres dispositivos de visualización. La instalación frontal de la ametralladora se desmanteló, y la abertura para ella recibió un tapón, por lo que el operador de radio pudo observar la situación solo a través de la solapa en el pómulo del casco. En el techo de la oficina había dos escotillas.
El resto de la tripulación estaba alojada en el compartimento de popa tripulado bajo la protección de la cabina blindada. Este último tenía varias ranuras de inspección y una instalación de ametralladora en la placa frontal. Se sugirió entrar por una escotilla redonda en el techo. En el compartimiento general, se suponía que eran el comandante del automóvil y varios miembros de la tripulación responsables de la operación del equipo especial.
La tarea del proyecto Bergepanzer Tiger (P) era crear una máquina capaz de evacuar el equipo dañado del campo de batalla, así como realizar algunas operaciones de reparación. En este sentido, en el chasis existente se debe instalar un conjunto de equipos especiales para diversos fines. Algunos de estos dispositivos estaban siempre listos para su uso, mientras que otros tenían que ser ensamblados y llevados a una posición de trabajo.
Opción de colorear BREM. Figura Axisafvs.blogspot.ru
El blindaje atorado se ofrece con ganchos de remolque en la parte delantera y las hojas de popa del casco y los cables de la fuerza adecuada. También en algunos casos para este propósito fue posible usar un cabrestante ubicado en la bahía de alimentación con una fuerza de tracción de hasta 10 ton-force. El cable del torno se emitió a través de la escotilla en la parte posterior de la hoja trasera del casco. Un medio adicional para tirar de la maquinaria fue uno o dos troncos transportados en el techo del chasis. Según otros, el cabrestante no se usó, ya que para la evacuación de la tecnología solo se deben usar cables y troncos.
BREM podría participar en algunos trabajos de reparación utilizando la grúa de mástil existente. Se propuso transportar cuatro barras de diferentes longitudes con un conjunto de sujetadores especiales, así como bloques, cadenas, etc., en varios montajes de alojamiento. De ser necesario, se montó una grúa de construcción relativamente simple en el anclaje de la parte trasera del casco (antes de cortarlo ya su izquierda), lo que permitió levantar y transportar cargas dentro de un sector determinado cerca de la máquina. Según diversas fuentes, la grúa no podía utilizarse junto con el cabrestante de la máquina. Era necesario levantar y mover cargas con un juego de bloques, cadenas, ganchos, etc. Una vez finalizado el trabajo, la grúa se desmontó y se colocó en las fijaciones de la caja.
Debido a la ausencia de cambios serios en el chasis, todas las dimensiones del vehículo de reparación y recuperación, con excepción de la altura, correspondían a los parámetros del equipo básico. La longitud del Berge-Ferdinand fue 7 m, ancho - 3,2 m, altura - aproximadamente 2,5 m. Debido al desmontaje de varias unidades grandes y pesadas, el peso de combate disminuyó en varias toneladas y no excedió 55-60 t. El relieve de diseño debería haber mejorado levemente la movilidad de la máquina, elevándose Velocidad máxima relativa al 20-25 km / h original en la carretera. La reserva de energía podría permanecer en el nivel de 150 km.
El desarrollo de un proyecto BREM basado en un tanque pesado y una instalación de artillería autopropulsada no tomó mucho tiempo. La documentación de diseño se preparó para el 1943 de septiembre del año, después de lo cual comenzó la conversión del equipo existente en un nuevo proyecto. Para la modernización y el cambio de clase, se asignaron tres tanques experimentales VK 4501 (P), que habían estado inactivos durante varios meses. Se retiraron las torres de los vehículos, se movieron los motores, se mejoró la estructura del casco, se instalaron la cabina de mando y el equipo necesario. Todo el trabajo necesario se completó antes de finales de septiembre.
BREM con equipo adicional en el techo. Foro de fotos.worldoftanks.ru
Emita el BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand limitado a solo tres autos. A principios de otoño, 1943, solo quedaban en stock algunas muestras de VK 4501 (P), que podrían utilizarse como base para una nueva tecnología. Después de la decisión de cerrar el proyecto Tiger (P), la construcción de un nuevo chasis del tipo requerido resultó imposible. Utilizando las existencias existentes de equipo de desecho, Porsche pudo construir solo tres unidades de equipo nuevo.
Falta información sobre el funcionamiento de BREM sobre la base de un tanque pesado sin éxito. Cualquier información sobre las pruebas o el envío de dichas máquinas al frente tampoco se conserva. Se puede suponer que los vehículos de reparación y evacuación basados en un chasis poco exitoso no interesaron al cliente en la cara del ejército alemán, debido a que tres muestras permanecieron en la fábrica. Quizás la compañía los usó para sus propios fines, como tractores u otros equipos auxiliares.
Con el tiempo, el chasis de los vehículos de reparación y recuperación, que ya habían participado en el programa de prueba del tanque pesado VK 4501 (P), finalmente agotó su vida útil, después de lo cual su operación se volvió imposible. Por lo que se sabe, al final de la guerra en Europa, todas las muestras BREM de Bergepanzer Tiger (P) fueron canceladas y desmanteladas.
El proyecto Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand fue el último intento de encontrar el uso de equipos poco exitosos, que anteriormente no podían interesar al cliente en la cara del ejército. Por varias razones objetivas, los desarrolladores lograron ensamblar solo tres de estas máquinas que no llegaron al frente y no pudieron mostrarse en condiciones reales. Además, desde la mitad de 1943 en adelante, el ejército alemán comenzó a recibir equipos Bergepanther similares. Estas máquinas, construidas sobre la base del tanque Pz.Kpfw.V, se produjeron hasta el final de la guerra y se utilizaron activamente en todos los frentes. BREM en base al tanque VK 4501 (P) no pudo contar con tal éxito.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
En el momento del cese oficial de los trabajos del proyecto del tanque pesado VK 4501 (P) / Tiger (P), Porsche, junto con empresas relacionadas, logró ensamblar solo cinco tanques completos con un conjunto completo de equipos y armas. También se prepararon tres chasis experimentados sin torre y dos carcasas para las pruebas de bombardeo. En varias empresas involucradas en el proyecto, lograron crear una base seria para ensamblar un número significativo de tanques en forma de unidades separadas y chasis confeccionados. A comienzos del otoño, 1942, quedó claro que el tanque Porsche no podía ser derrotado en la competencia actual, pero aún quedaba cierta esperanza hasta mediados de otoño. En noviembre, se llevaron a cabo pruebas adicionales, según los resultados de los cuales se cerró oficialmente el proyecto VK 4501 (P).
Los prototipos ensamblados y el equipo sin terminar no tuvieron que permanecer inactivos durante mucho tiempo sin trabajo. En septiembre, 1942, se decidió utilizar el no muy exitoso chasis VK 4501 (P) al crear una nueva unidad de artillería autopropulsada con una pistola 88 mm y una armadura frontal 200 mm. A principios de febrero, 43 recibió un pedido para la construcción temprana de 90 de dichos vehículos de combate, designados como Elefant / Ferdinand. Todo el equipo requerido fue recolectado y transferido al cliente durante abril y mayo del mismo año.
Vista general del Bergepanzer Tiger BRAM (P). Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Por lo tanto, la gran mayoría de los equipos reunidos en aras de la construcción de preproducción de un tanque de Tiger (P) pesado encontraron su aplicación y fueron a las tropas. A disposición del desarrollador de la empresa, sin embargo, quedaron varias copias de vehículos blindados, que también tenían previsto ser utilizados. La cuestión del futuro destino de esta tecnología se resolvió en septiembre 1943. Los tanques existentes deben ser reconstruidos en vehículos de reparación y evacuación. A pesar de los problemas existentes, los autores de dicha propuesta consideraron que la técnica tendría mucho más sentido que la de los prototipos inactivos que estaban inactivos.
El proyecto del nuevo BREM se llamó Bergepanzer Tiger (P). Además, debido al "parentesco" con otro vehículo de combate en serie, esta técnica a veces se llama Berge-Ferdinand. Ambas designaciones son equivalentes y se pueden utilizar sin ningún problema. En este caso, el nombre Bergepanzer Tiger (P) en algunos casos puede llevar a confusión. En 1944, se dio la misma designación a BREM en base al tanque pesado en serie de Tigr, pero su nombre completo se parecía a Bergepanzer Tiger Ausf.E. A pesar de la similitud de los nombres, los dos proyectos de máquinas de reparación y evacuación no tenían casi nada en común y no estaban relacionados entre sí.
Al crear el proyecto Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand, se decidió utilizar ciertos desarrollos en la recién creada SAU. En particular, se propuso cambiar el diseño del caso para optimizar el equilibrio y la colocación más conveniente de los compartimentos habitables. Como resultado, el diseño del tanque pesado base ha sufrido cambios significativos, haciendo que la máquina sea algo similar a la pistola autopropulsada existente. Naturalmente, un propósito diferente de la tecnología ha llevado a la aparición de una masa de serias diferencias.
Esquema del coche. Dibujo Alldrawings.ru
Para acelerar el desarrollo de un nuevo proyecto y reducir el costo de la reelaboración de los equipos existentes, se decidió abandonar un cambio significativo en el diseño de las unidades de blindaje. Al mismo tiempo, se cambiaron algunas de las partes de la carcasa y también aparecieron algunas nuevas. La parte frontal del casco, que tenía una armadura de hasta 100 mm de espesor, se mantuvo igual. Retuvo la construcción de la caja de varias hojas instaladas en diferentes ángulos a la vertical. La lámina frontal superior tenía una abertura para la instalación del dispositivo de visualización, y en sus lados había pequeñas partes cigomáticas con equipos similares.
Las placas 80-mm han sobrevivido, pero su diseño ha sido modificado. La popa de los lados ha perdido un bisel, conectado con una hoja de techo inclinada. Ahora la alimentación del automóvil tenía que tener una forma diferente mientras se mantenía una reserva circular con un espesor de 80 mm. A partir del uso de nuevas placas de armadura se requiere rechazar la forma. En su lugar, los laterales fueron reforzados con la ayuda de partes triangulares del tamaño deseado, que son claramente visibles en las fotografías conservadas.
La forma del casco de popa se cambió por varias razones. Una de ellas es la creación de una nueva cabina para acomodar parte de la tripulación y algunos equipos. La timonera era una pirámide truncada con techo. El nivel de protección de la cabina correspondió al cuerpo. El diseño de esta unidad se proporcionó con un conjunto de dispositivos de visualización, escotillas e instalación para una ametralladora.
Tigre de Bergepanzer (P), vista lateral. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
La idea principal tomada del proyecto Elefant / Ferdinand fue un rediseño del caso. Para mejorar algunas características, se propuso transferir la central eléctrica desde la popa a su parte central con el lanzamiento de volúmenes para acomodar a la tripulación, herramientas, piezas de repuesto, etc. Después de tal procesamiento, el diseño del cuerpo se ve como sigue. Justo detrás de ellos estaba el departamento de administración, detrás del cual se colocaba el compartimiento del motor, que ocupaba todo el lugar del antiguo compartimento de combate. El segundo volumen habitable se ubicó en la popa, en el casco y en la timonera. Bajo el compartimento habitable se encontraban motores de tracción y transmisión auxiliar.
La información exacta sobre el tipo de central eléctrica utilizada es desconocida. Los primeros prototipos del tanque pesado Tiger (P) se completaron con dos motores de carburador Porsche Typ 101 con 310 hp, conectados a dos generadores eléctricos Siemens sGV 275 / 24 con 375 kW cada uno. En las últimas etapas del proyecto, se decidió reemplazar dos motores no confiables con motores Maybach HL 120TRM probados y probados con potencia HP 265. Los generadores no cambiaron. Se desconoce qué tipo de motores estaban disponibles en los tres vehículos de reparación y recuperación.
Se retuvo una transmisión eléctrica, lo que simplificó el control del tráfico, pero obstaculizó gravemente la construcción de maquinaria. La electricidad de los generadores pasó a través de los sistemas de control y se alimentó a dos motores Siemens D230a 1495-kilowatt. Su par a través de los engranajes planetarios llegó a las ruedas motrices. Se propuso controlar la máquina mediante el monitoreo del funcionamiento de los motores de tracción. Los controles de los principales motores de gasolina jugaron un papel de apoyo.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand tuvo que mantener el tren de rodaje existente. En cada lado debe montarse en seis rodillos de doble vía de gran diámetro. Los rodillos se bloquearon en pares en carros con suspensión de barra de torsión. Por varias razones, los elementos de suspensión elásticos se colocaron fuera del cuerpo, paralelos a él. En frente del casco se colocaron las ruedas de guía, en la alimentación - líder. Se usó una oruga con un ancho de 640 mm, que es capaz de llevar la presión específica en el suelo a valores aceptables.
Modelo moderno BREM, grúa desplegada en posición de trabajo. Foto Panzerkaput.ru
El armamento del vehículo de reparación y recuperación Berge-Ferdinand debía consistir en una ametralladora MG 34 o MG 42 del calibre 7,92 mm. La ametralladora estaba ubicada en la instalación en la parte delantera de la casa de popa del casco. Además, según algunos datos, la ametralladora podría transferirse a la instalación de pivote ubicada en la escotilla del techo. Algunas fuentes también mencionan la instalación adicional en la parte de popa del techo de la caseta. En este caso, el BREM tuvo que llevar dos ametralladoras.
Se propuso que la tripulación del automóvil se colocara por separado en dos compartimentos habitables. En frente del casco, en el departamento de administración, tenía que haber un conductor y un operador de radio. En las láminas frontal y cigomática del cuerpo había tres dispositivos de visualización. La instalación frontal de la ametralladora se desmanteló, y la abertura para ella recibió un tapón, por lo que el operador de radio pudo observar la situación solo a través de la solapa en el pómulo del casco. En el techo de la oficina había dos escotillas.
El resto de la tripulación estaba alojada en el compartimento de popa tripulado bajo la protección de la cabina blindada. Este último tenía varias ranuras de inspección y una instalación de ametralladora en la placa frontal. Se sugirió entrar por una escotilla redonda en el techo. En el compartimiento general, se suponía que eran el comandante del automóvil y varios miembros de la tripulación responsables de la operación del equipo especial.
La tarea del proyecto Bergepanzer Tiger (P) era crear una máquina capaz de evacuar el equipo dañado del campo de batalla, así como realizar algunas operaciones de reparación. En este sentido, en el chasis existente se debe instalar un conjunto de equipos especiales para diversos fines. Algunos de estos dispositivos estaban siempre listos para su uso, mientras que otros tenían que ser ensamblados y llevados a una posición de trabajo.
Opción de colorear BREM. Figura Axisafvs.blogspot.ru
El blindaje atorado se ofrece con ganchos de remolque en la parte delantera y las hojas de popa del casco y los cables de la fuerza adecuada. También en algunos casos para este propósito fue posible usar un cabrestante ubicado en la bahía de alimentación con una fuerza de tracción de hasta 10 ton-force. El cable del torno se emitió a través de la escotilla en la parte posterior de la hoja trasera del casco. Un medio adicional para tirar de la maquinaria fue uno o dos troncos transportados en el techo del chasis. Según otros, el cabrestante no se usó, ya que para la evacuación de la tecnología solo se deben usar cables y troncos.
BREM podría participar en algunos trabajos de reparación utilizando la grúa de mástil existente. Se propuso transportar cuatro barras de diferentes longitudes con un conjunto de sujetadores especiales, así como bloques, cadenas, etc., en varios montajes de alojamiento. De ser necesario, se montó una grúa de construcción relativamente simple en el anclaje de la parte trasera del casco (antes de cortarlo ya su izquierda), lo que permitió levantar y transportar cargas dentro de un sector determinado cerca de la máquina. Según diversas fuentes, la grúa no podía utilizarse junto con el cabrestante de la máquina. Era necesario levantar y mover cargas con un juego de bloques, cadenas, ganchos, etc. Una vez finalizado el trabajo, la grúa se desmontó y se colocó en las fijaciones de la caja.
Debido a la ausencia de cambios serios en el chasis, todas las dimensiones del vehículo de reparación y recuperación, con excepción de la altura, correspondían a los parámetros del equipo básico. La longitud del Berge-Ferdinand fue 7 m, ancho - 3,2 m, altura - aproximadamente 2,5 m. Debido al desmontaje de varias unidades grandes y pesadas, el peso de combate disminuyó en varias toneladas y no excedió 55-60 t. El relieve de diseño debería haber mejorado levemente la movilidad de la máquina, elevándose Velocidad máxima relativa al 20-25 km / h original en la carretera. La reserva de energía podría permanecer en el nivel de 150 km.
El desarrollo de un proyecto BREM basado en un tanque pesado y una instalación de artillería autopropulsada no tomó mucho tiempo. La documentación de diseño se preparó para el 1943 de septiembre del año, después de lo cual comenzó la conversión del equipo existente en un nuevo proyecto. Para la modernización y el cambio de clase, se asignaron tres tanques experimentales VK 4501 (P), que habían estado inactivos durante varios meses. Se retiraron las torres de los vehículos, se movieron los motores, se mejoró la estructura del casco, se instalaron la cabina de mando y el equipo necesario. Todo el trabajo necesario se completó antes de finales de septiembre.
BREM con equipo adicional en el techo. Foro de fotos.worldoftanks.ru
Emita el BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand limitado a solo tres autos. A principios de otoño, 1943, solo quedaban en stock algunas muestras de VK 4501 (P), que podrían utilizarse como base para una nueva tecnología. Después de la decisión de cerrar el proyecto Tiger (P), la construcción de un nuevo chasis del tipo requerido resultó imposible. Utilizando las existencias existentes de equipo de desecho, Porsche pudo construir solo tres unidades de equipo nuevo.
Falta información sobre el funcionamiento de BREM sobre la base de un tanque pesado sin éxito. Cualquier información sobre las pruebas o el envío de dichas máquinas al frente tampoco se conserva. Se puede suponer que los vehículos de reparación y evacuación basados en un chasis poco exitoso no interesaron al cliente en la cara del ejército alemán, debido a que tres muestras permanecieron en la fábrica. Quizás la compañía los usó para sus propios fines, como tractores u otros equipos auxiliares.
Con el tiempo, el chasis de los vehículos de reparación y recuperación, que ya habían participado en el programa de prueba del tanque pesado VK 4501 (P), finalmente agotó su vida útil, después de lo cual su operación se volvió imposible. Por lo que se sabe, al final de la guerra en Europa, todas las muestras BREM de Bergepanzer Tiger (P) fueron canceladas y desmanteladas.
El proyecto Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand fue el último intento de encontrar el uso de equipos poco exitosos, que anteriormente no podían interesar al cliente en la cara del ejército. Por varias razones objetivas, los desarrolladores lograron ensamblar solo tres de estas máquinas que no llegaron al frente y no pudieron mostrarse en condiciones reales. Además, desde la mitad de 1943 en adelante, el ejército alemán comenzó a recibir equipos Bergepanther similares. Estas máquinas, construidas sobre la base del tanque Pz.Kpfw.V, se produjeron hasta el final de la guerra y se utilizaron activamente en todos los frentes. BREM en base al tanque VK 4501 (P) no pudo contar con tal éxito.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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