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La solución al “problema de los transpondedores” le costará caro a Rusia

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La solución al “problema de los transpondedores” le costará caro a RusiaUno de los temas de la reunión del Consejo Rusia-OTAN el miércoles fue el famoso "problema del transpondedor". Es en ausencia de tales dispositivos en el ejército ruso aviación representantes de la OTAN reprochan a nuestro país. El presidente Putin ya ha dado instrucciones para resolver este problema, sin embargo, la ejecución de la orden no solo llevará mucho tiempo, sino que costará mucho.


“Rusia ha presentado una propuesta de seguridad en el espacio aéreo en el Mar Báltico. "Acojo con satisfacción las señales de un deseo de continuar tomando medidas para reducir los riesgos", dijo el miércoles el secretario general de la Alianza del Atlántico Norte, Jens Stoltenberg, después de una reunión del Consejo Rusia-OTAN en Bruselas.

Tales arreglos podrían ser el primer e importante paso hacia la desescalada, dijo el embajador ruso ante la OTAN, Alexander Grushko, después de la reunión. “Los transpondedores son el problema más complicado relacionado con la forma de regular el tráfico aéreo militar y el tráfico aéreo civil. Este no es solo un problema relacionado con la práctica de volar la aviación rusa en esta región. Este es un problema que debe resolverse en la interacción entre los servicios civiles y militares ", dijo Grushko.
Por lo tanto, según él, la parte rusa manifestó su acuerdo con la propuesta del presidente finlandés sobre vuelos con transpondedores incluidos en ciertas regiones del Mar Báltico. “Pero teniendo en cuenta la complejidad de los problemas y la necesidad de considerar un gran número de aspectos técnicos, así como las diferencias en las prácticas entre los diferentes países, no todos los países de la OTAN vuelan con los transpondedores activados. Más bien, todos están volando con los transpondedores apagados ”, dijo el representante permanente. Señaló que este tema requiere la participación de especialistas. “Queremos que los expertos militares se unan y estén de acuerdo en esto. "Si se llega a un acuerdo de este tipo, este podría ser el primer y muy importante paso hacia la reducción de la escala de la que nuestros socios hablan todo el tiempo", dijo Grushko.

Resolver el problema de la seguridad de la aviación sobre el Mar Báltico "es el pequeño paso que se requiere para calmar las tensiones y normalizar la situación en el Mar Báltico", agregó el miércoles el Ministro de Defensa de Finlandia, homónimo del presidente Jussi Niiniste.

El acuerdo sobre vuelos de aviación en el Báltico debe ser seguido por otros: sobre la reducción mutua de la actividad militar y la presencia militar allí, en principio, dijo la RIA en una entrevista.noticias»Presidente del Comité de Asuntos Internacionales del Consejo de la Federación, Konstantin Kosachev.

El llamado problema de los transpondedores, es decir, los sistemas que le permiten ver la ubicación de la aeronave que transporta el dispositivo por parte de otras aeronaves y servicios terrestres, tiene una larga data. historia. Un ejemplo reciente: en mayo y junio, aviones de combate de la OTAN escoltaron aviones y aviones de combate rusos. El Ministerio de Defensa de Letonia luego afirmó que nuestros aviones estaban volando sin un plan de vuelo provisto, sin un sistema de radar encendido y sin soporte para la comunicación con el centro de control de vuelo. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso siempre ha declarado que no hay violación de las reglas de vuelo internacional. De hecho, ¿por qué debería la aviación militar rusa proporcionar un plan de vuelo a un país que forma parte de la OTAN?

Sin embargo, a principios de julio, el presidente Vladimir Putin estuvo de acuerdo con la propuesta de su colega finlandés Sauli Niiniste sobre la necesidad de desarrollar un sistema de medidas de seguridad de la aviación en la región del Báltico. Como se informó la semana pasada, el periódico VIEW, ministro de Defensa, Sergei Shoigu, siguiendo las instrucciones del presidente, ordenó preparar las propuestas relevantes. En particular, se supone que debe utilizarse durante los vuelos de aviación con los transpondedores incluidos. Fue esta idea la que se discutió, en particular, en el Consejo Rusia-OTAN.

En los últimos años, los países de la OTAN han culpado repetidamente a Rusia por el hecho de que sus aviones militares están volando cerca de las rutas aéreas internacionales, supuestamente creando una amenaza para la seguridad de los aviones civiles. Y el principal peligro supuestamente no proviene tanto de la naturaleza militar de estas aeronaves, sino del hecho de que vuelan con los transpondedores apagados, lo que los hace "invisibles" para los vehículos civiles y los controladores civiles de tránsito aéreo. Sin embargo, como lo descubrieron los periodistas alemanes, las tripulaciones de las aeronaves de la OTAN tampoco siempre incluyen transpondedores. El periódico VIEW ya ha publicado un análisis detallado de las acusaciones mutuas.

Caro y largo

Mientras tanto, los expertos militares ya han comenzado a discutir el lado técnico de un posible acuerdo con la OTAN. Para equipar a la mayoría de las aeronaves de la aviación naval del Báltico con transpondedores, puede llevar mucho tiempo y dinero, advirtió uno de los ex oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea de Rusia en una entrevista al periódico VIEW.

“Anteriormente, no había transpondedores en nuestro avión militar. Tuvimos el CO-69 como un dispositivo de identificación adicional: este es un despacho de respuesta de aeronaves, y luego no lo es en absoluto. El precursor de los transpondedores modernos. Hablando en sentido figurado, el avión está volando, el controlador aparece en la marca del radar. El despachador mueve el cursor y la altura de vuelo, el combustible restante, el número de la tabla, el vuelo y, a veces, el distintivo de llamada del comandante se muestran en la pantalla. En general, los principales parámetros. Si ODS responde, entonces este es nuestro consejo, el ruso. Y no preguntes a todos a dónde estás volando, a qué altura. Tal vez algo ya haya cambiado en el último avión, pero en general, la gran mayoría de los aviones todavía están viejos ", se quejó el oficial retirado.

"En el año 1994, firmamos un acuerdo temporal con Lituania" por el período de retiro de tropas ", y desde entonces 20 ha volado desde la región de Kaliningrado a la gran Rusia desde entonces. Según este acuerdo, cualquier aeronave en el espacio aéreo lituano debe estar equipada con una unidad RBS, esto es lo que ahora se llama un transpondedor. Si voló a la frontera sin esta unidad, el radar lituano no lo verá y, en consecuencia, no le dará acceso a su espacio aéreo. En este caso, en un momento en el espacio aéreo de Lituania podría haber solo un avión militar. Si no tiene un transpondedor, diríjase a Kaliningrado solo por mar, desde San Petersburgo sobre el Golfo de Finlandia, doblando todo el Báltico. Resulta el doble de largo ", explicó la fuente.

“Luego compré tres piezas centralmente. Sin ninguna modificación, se instalaron en An-26. Podrían resolver rápidamente el problema a costa de un bloque. ¿Y en lo moderno? No lo se La información oficial sobre el número de nuestras aeronaves militares en los Estados bálticos está cerrada, pero en cualquier caso, debe comprar varios cientos de estos transpondedores e instalarlos en diferentes modelos de aeronaves. Un transpondedor puede costar mil dólares y una instalación cuesta varios miles. Cada avión tiene varias docenas de kilómetros de alambres. Todo está puesto, es necesario cambiar la conexión de todos los cables. Es necesario ponerse en contacto con la oficina de diseño: "Ilyushin", "Tupolev", "Sukhoi", etc. ", dijo la fuente.
“Lo más probable es que haya dos o tres transpondedores para cada regimiento aéreo. Cuando la tarea parece volar a la región donde debería estar activada, se emitirán específicamente para un vuelo ", sugirió el oficial de reserva.

El ex comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea 4, héroe de Rusia, el Teniente General Valery Gorbenko, estuvo de acuerdo con la opinión de la fuente en una entrevista con el periódico VIEW. “Dichos equipos están en aviones de transporte civil y militar. Anteriormente, no se instaló en ningún lugar en aviones militares. Es difícil para mí decir cuánto costarán los bloques ahora ”, dijo el teniente general. Es cierto que Gorbenko duda que, por el bien de la economía, los bloques puedan liberarse en pequeñas cantidades y usarse a su vez. “En cualquier caso, no solo llevarás el dispositivo como un teléfono móvil en tu bolsillo. Es necesario instalar, conectar al sistema de alimentación. Tendremos que hacer una revisión de cada avión en las fábricas de aviones. En consecuencia, es caro ", admitió el ex comandante.

Una fuente en la industria de la aviación rusa también confirmó al periódico VIEW que la instalación del equipo apropiado "requerirá el desarrollo de documentación de diseño experimental y una considerable fuerza y ​​recursos".
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Originador:
http://www.vz.ru/politics/2016/7/13/821299.html
85 comentarios
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  1. Andrey k
    Andrey k 17 julio 2016 18: 59
    + 40
    "En cualquier caso, no llevarás el dispositivo contigo como un teléfono móvil en tu bolsillo. Es necesario instalar, conectar al sistema de suministro de energía. Tendremos que hacer una revisión de cada avión en las fábricas de aviones. En consecuencia, es costoso ”, admitió el ex comandante.

    En el artículo, todo está dispuesto en "estantes". Todo es correcto. Todo claro.
    Ni siquiera hay una pregunta ... Solo tengo una convicción, todo este problema es sacado del dedo por la OTAN ...
    Estoy seguro de que en los aviones militares de la OTAN, este equipo también falta ...
    Hubo una ocasión para levantar un aullido, y lo levantaron. Aquellos que necesitan rastrear algo usan los datos de las estaciones de detección de radar que conforman el sistema en capas en casi todos los estados, y mucho menos en el bloque militar.  solicitar
    Además, el hecho de que la aviación militar vuela en cualquier plaza, en el espacio aéreo internacional - se notifica a las partes interesadas, esto no es un secreto, hay acuerdos internacionales correspondientes  solicitar
    Creo que es necesario actuar de manera caballerosa: brindar una oportunidad a las tropas de la OTAN, instalar transpondedores en sus aviones militares y mostrar en la práctica cómo hacerlo riendo
    Creo que los problemas de la instalación de transpondedores se esfumarán. Algo, pero dinero, todos estos "miembros" de la alianza saben contar. Estrangular con codicia riendo
    1. asistente de laboratorio2
      asistente de laboratorio2 17 julio 2016 19: 42
      hasta el 40
      Cita: andrey k

      En el artículo, todo está dispuesto en "estantes". Todo es correcto. Todo claro.
      Ni siquiera hay una pregunta ... Solo tengo una convicción, todo este problema es sacado del dedo por la OTAN ...
      Estoy seguro de que en los aviones militares de la OTAN, este equipo también falta ...

      Malditos chicos! ¡Ni siquiera puedes imaginar lo payaso que te ves desde el exterior!
      Después de todo, hasta ahora, a todas las acusaciones de que los aviones vuelan con los transportadores apagados, Rusia SIEMPRE ha respondido: "Volamos con ellos encendidos", pero ahora resultó (¡de repente!) ¡Que NO lo son en absoluto!
      Ni siquiera sé si llorar aquí o reír ...
      1. Andrey k
        Andrey k 17 julio 2016 20: 17
        + 19
        Cita: técnico de laboratorio 2
        Malditos chicos! ¡Ni siquiera puedes imaginar lo payaso que te ves desde el exterior!
        Después de todo, hasta ahora, a todas las acusaciones de que los aviones vuelan con los transportadores apagados, Rusia SIEMPRE ha respondido: "Volamos con ellos encendidos", pero ahora resultó (¡de repente!) ¡Que NO lo son en absoluto!
        Ni siquiera sé si llorar aquí o reír ...

        Leemos en el artículo:
        “Dicho equipo se instala en aviones de transporte civil y militar. Anteriormente, no se instalaba en ningún lugar en aviones militares. Es difícil para mí decir cuánto costarán los bloques ahora ”

        Ahora dime, ¿qué es el payaso?
      2. Prisionero
        Prisionero 17 julio 2016 20: 35
        +9
        Lee libros inteligentes, no eres gracioso.
        1. Red_Hamer
          Red_Hamer 18 julio 2016 04: 26
          +2
          A juzgar por el hábitat, la forma de pensar y las declaraciones, ¡no es nuestro en absoluto!
      3. Nordural
        Nordural 17 julio 2016 21: 29
        +8
        Sí, tenemos suficientes payasos. Un consuelo es que la mayoría de ellos son liberales.
      4. asiático
        asiático 17 julio 2016 21: 34
        +1
        Escribe agua hirviendo sobre tus talones
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano 18 julio 2016 02: 11
          +2
          Un estudiante del Colegio de Radio Electrónica puede armar un transpondedor.
      5. VIT101
        VIT101 17 julio 2016 21: 58
        + 13
        Cita: técnico de laboratorio 2

        Después de todo, hasta ahora, a todas las acusaciones de que los aviones vuelan con los transportadores apagados, Rusia SIEMPRE ha respondido: "Volamos con ellos encendidos", pero ahora resultó (¡de repente!) ¡Que NO lo son en absoluto!


        Por extraño que parezca, pero Rusia no mintió. Hay transpondedores en todos nuestros aviones, incluidos los aviones de combate. Y volar con constantemente encendido. En aviones de 2 generaciones y transporte, esta unidad se llama SOD-57, en aviones de 3 generaciones y posteriores - СО-69.
        1. СО-69. Diseñado para trabajar con radares secundarios de acuerdo con el estándar ATC cuando se vuela sobre el territorio del CIS. Proporciona transmisión automática por radar de tierra (previa solicitud) de información sobre el número de vuelo de la aeronave, la altitud de vuelo, el suministro de combustible, la señal de reconocimiento individual y la señal de alarma.
        2. Transpondedor en el sentido general: transpondedor de control de tránsito aéreo (ATC) Diseñado para transmitir automáticamente al controlador de tránsito aéreo la información necesaria para controlar el movimiento de la aeronave. Los respondedores transmiten señales de respuesta a señales de interrogación emitidas por radares secundarios (o canales secundarios integrados de radares de vigilancia) y, junto con estos últimos, constituyen un sistema de radar secundario.
        Entonces, realmente tenemos transpondedores, la pregunta es si cumplen con los estándares internacionales.
      6. hirurg
        hirurg 17 julio 2016 22: 02
        +1

        Y usted, el payaso: es mejor pensar en el técnico de laboratorio2 antes de hablar
        1. asistente de laboratorio2
          asistente de laboratorio2 18 julio 2016 08: 13
          0
          Cita: hirurg
          Y usted, el payaso: es mejor pensar en el técnico de laboratorio2 antes de hablar

          Es mejor para él pensar y luego hablar. Especialmente del 27.45 al 31.01
      7. Aleksey_K
        Aleksey_K 17 julio 2016 22: 11
        + 14
        Cita: técnico de laboratorio 2
        Ni siquiera sé si llorar aquí o reír ...

        ¿Realmente te duele la falta de transpondedores en nuestro avión de combate?
        Rusia no tiene un acuerdo sobre este tema con Occidente. Necesitaban un transpondedor para reconocer el avión cerca de los niveles civiles o civiles, y este es su asunto interno, están muy cerca en el cielo. La URSS y Rusia tienen vastos espacios y muchos menos aviones, tanto civiles como militares. Por lo tanto, no había una necesidad urgente de esto.
        Sin embargo, tanto la URSS como Rusia pusieron y pusieron estos transpondedores en aviones para vuelos de nuestros aviones de transporte militar fuera de Rusia. Y combatientes y bombarderos vuelan a lo largo de corredores acordados de antemano con los estados aliados. Todo está estrictamente regulado allí y llegar tarde en un minuto puede conducir a un aterrizaje de emergencia del avión, como un enemigo que estaba tratando de penetrar en el territorio del estado bajo la cobertura de un acuerdo temporal existente.
        Y creo que poner un transpondedor en nuestro avión de combate es una pérdida de dinero y una disminución en la preparación para el combate. Si, en la víspera de la batalla, el piloto se vuelve contra él sin darse cuenta durante al menos un segundo (o debido a un mal funcionamiento técnico), el avión será detectado de inmediato y posiblemente atacado y derribado.
        1. asistente de laboratorio2
          asistente de laboratorio2 18 julio 2016 08: 06
          -1
          Cita: Алексей_К
          Cita: técnico de laboratorio 2
          Ni siquiera sé si llorar aquí o reír ...

          ¿Realmente te duele la falta de transpondedores en nuestro avión de combate?

          ¿Por qué de la nada? Tengo curiosidad por leer cómo se llaman las acusaciones de transpondedores apagados al VKS ruso
          declaración de colegas suecos sobre transpondedores apagados - "astucia".

          y al día siguiente ellos mismos culpan al oponente por lo mismo
          "Aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó un vuelo con el transpondedor apagado. La información sobre la ruta por parte de la tripulación no fue comunicada a los servicios de despacho de la región,
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. faridg7
            faridg7 18 julio 2016 15: 47
            +1
            Cita: técnico de laboratorio 2
            Cita: Алексей_К
            Cita: técnico de laboratorio 2
            Ni siquiera sé si llorar aquí o reír ...

            ¿Realmente te duele la falta de transpondedores en nuestro avión de combate?

            ¿Por qué de la nada? Tengo curiosidad por leer cómo se llaman las acusaciones de transpondedores apagados al VKS ruso
            declaración de colegas suecos sobre transpondedores apagados - "astucia".

            y al día siguiente ellos mismos culpan al oponente por lo mismo
            "Aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó un vuelo con el transpondedor apagado. La información sobre la ruta por parte de la tripulación no fue comunicada a los servicios de despacho de la región,

            ¿Eres tan astuto aquí? nuestros aviones de combate no usan escalones y pasillos destinados al tráfico civil; si el transpondedor está apagado, no le hará daño a nadie. Pero sus perchas usan corredores civiles para vuelos y además de tratar de segar a los civiles, solo con el transpondedor encendido no funciona, lo apagan. Así que no te compares con un dedo.
            Y sobre los transpondedores, los sistemas de identificación están en los barcos. Si no puede leer, sus problemas, y si su avión no puede responder a su solicitud correctamente, prepárese para recoger sus restos.
        2. Orionvit
          Orionvit 18 julio 2016 23: 08
          0
          Bueno, el avión será visto en cualquier caso, la pregunta es cómo identificar el objetivo.
          cuánto del hecho de que vuelan con los transpondedores apagados, lo que los hace "invisibles" para los automóviles civiles y los controladores de tráfico aéreo civiles
          ¿Por qué se te ocurrieron los radares? Tanto los despachadores como todos los aviones tienen radares. Los aviones de combate rusos no sobrevuelan los países de la OTAN. En el caso de un vuelo de un avión de reconocimiento estadounidense con transpondedores apagados, la Fuerza Aérea de Rusia lo facilita. Un luchador vuela e identifica a un invitado no invitado. No tiene derecho a derribarlo, pero puede demostrar que su presencia no es deseable. Práctica internacional común.
      8. Desagradable
        Desagradable 17 julio 2016 22: 12
        +2
        Desa, si se archiva hábilmente, vale mucho. :)
      9. Homo
        Homo 17 julio 2016 23: 54
        0
        Cita: técnico de laboratorio 2
        ... Rusia SIEMPRE respondió: "Con la mosca incluida" ...

        Los enlaces a tales declaraciones no se solicitan? hi
      10. El comentario ha sido eliminado.
      11. Siberalt
        Siberalt 18 julio 2016 04: 41
        +4
        Rusia nunca ha declarado que nuestros aviones de combate vuelen con transpondedores encendidos en sus fronteras. El boro del queso se encendió después de que la OTAN comenzara a resentir el hecho de que nuestros cazas comenzaron a acercarse a sus aviones cerca del nuestro, nuevamente en nuestras fronteras para "identificación". Luego decidieron acordar el uso de sistemas de identificación. Pero esto se aplicó principalmente a los aviones de la OTAN. Como puede verse en el artículo, surge la pregunta sobre el uso de tales sistemas por parte de nuestras aeronaves y nuevamente en sus fronteras. ¿Y por qué deberíamos hacer esto con resaca, si la OTAN, sin nuestro conocimiento, mueve sus fronteras donde se merece?
    2. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 17 julio 2016 19: 49
      +9
      “Los transpondedores son un problema muy complicado relacionado con la forma de regular el tráfico aéreo militar y el tráfico aéreo civil.
      Daré una comparación estúpida: hace unos cinco años, la policía de tránsito comenzó a enseñarnos a "cebra", - formalmente la regla ha existido durante mucho tiempo, pero fue "martillada", y de repente ... los equipos de la policía de tránsito comenzaron a estar de servicio, y fueron multados sin piedad, como "dirigidos", y "peshedralov", y desde hace un par de años, la "paz" ha llegado a nosotros, ¡todos están actuando de acuerdo con las reglas! ¿Por qué debería ... puedo introducir una norma y derribar todo ese "OVNI" ... eso es todo! quien quiera vivir encenderá el transpondedor ...
      1. dauria
        dauria 18 julio 2016 00: 15
        +5
        ! ¿Qué soy yo ... puedo introducir una norma que derriba todo ese "OVNI" ... y eso es todo! quien quiera vivir encenderá el transpondedor ...


        ¿Disparar en un cielo neutral? ¿Tal vez ya instalaremos balizas en los submarinos? Nefiga, todavía había suficientes leyes. No me gusta, miedo, no vueles.

        ¿Por qué una cosa costosa e innecesaria, por ejemplo, para un avión de combate, donde se cuentan los kilogramos de peso y cada vatio de electricidad? Además, hay mucho trabajo de diseño, pruebas, modificación y reentrenamiento de todos, tanto del personal de vuelo como de tierra. Esto no es "afinar" un carro de tierra.

        ¿Por qué hay ruido? ¿Un avión civil embestido por un bombardero? No ... Ah, ¿es incómodo para sus guerreros volar? No te obligamos, te sentamos en el suelo ... ¿Tienes miedo de que por casualidad comience una guerra? Bueno, hermanos-conejos de la OTAN, escribimos en tales casos " Peligro Aléjese ".
    3. iliitchitch
      iliitchitch 17 julio 2016 21: 21
      +8
      Cita: Andrey K
      Ni siquiera hay una pregunta ... Solo tengo una convicción, todo este problema es sacado del dedo por la OTAN ...


      Así es como es . Matarse contra el pilar, si nuestro "amigo o enemigo" no es indestructible, los cañones antiaéreos nunca han fallado los suyos, esto generalmente es impensable, y quién no se ha escondido, entonces ¿qué hacemos con él? ¿Quizás también puedan acariciar su trasero?
      "Te pondrán sobre la mesa, pero no robes".
    4. Karasik
      Karasik 17 julio 2016 22: 47
      +9
      Colegas, no soy piloto, pero según tengo entendido, los transpondedores son un análogo del dispositivo marino AIS (Sistema de identificación automática), que debe instalarse en todos los buques civiles con un tonelaje bruto de más de 300 rublos, que realizan viajes internacionales, buques brutos. con una capacidad de 500 rublos y más, sin realizar viajes internacionales, y en todos los barcos de pasajeros. Su costo es insignificante para los estándares de la flota (aproximadamente de 400 a 1000 USD) El sistema le permite recibir información sobre cualquier barco en el área de operación, su vuelo, rumbo, velocidad, etc. Y lo más importante: muestra el nombre de la embarcación, y puede usar la radio para "dirigirse" al conductor imprudente en el mar (el navegante comprenderá lo que quiero decir).
      Por lo tanto, este sistema, si se desea, puede instalarse en embarcaciones más pequeñas, en particular, los chinos instalan AIS en embarcaciones de pesca e incluso en redes de pesca (!): Esta red también es más fácil de encontrar en el mar, y hay confianza de que no se moverá entonces vapor AIS también tienen buques de guerra. En el estrecho, los estrechos vienen con el sistema encendido (seguridad de navegación), y en mar abierto a menudo se DESCONECTA! La misma información sobre el movimiento de los buques de guerra: el secreto.
      ¿Cómo son peores los pilotos militares? ¿La OTAN quiere saber todos los datos de vuelo de nuestros aviones? Envíelos a la dirección ... ¡que no está en las tarjetas!
    5. sgazeev
      sgazeev 18 julio 2016 07: 55
      0
      El programa SOI fue sacado de bolsas polvorientas, tirado en la basura. Lo suficiente de nuestras mentes para no involucrarnos, no lo sé. Pero el ingenio ruso nunca falló.
    6. drunkram
      drunkram 18 julio 2016 08: 47
      0
      Sí, parece más un "sabotaje" por parte de la OTAN, para que en nuestro Ministerio de Defensa puedan romperse la cabeza sobre dónde conseguir "shisha" para los transpondedores.
  2. svp67
    svp67 17 julio 2016 19: 02
    + 12
    Lo que me dice que el problema, aunque existe, no es tan global como el autor está tratando de mostrar. ¿Por qué necesitamos equipar TODOS nuestros aviones con un transpondedor? Si:
    a- la pregunta es solo sobre la región del Báltico
    b- no todos nuestros aviones ubicados en esa región vuelan fuera de nuestras fronteras.
    Y al final, dado que el presidente dio el comando de considerar el tema de la producción en las fábricas nacionales a partir de componentes nacionales, por decirlo suavemente: "equipos específicos" para cumplir con los requisitos de la "ley Yarovaya", entonces lo que impide que nuestros mismos componentes establezcan la producción de nuestros propios transpondedores, volúmenes entonces serán más pequeños, sobre todo porque no solo son necesarios, o mejor dicho, ni siquiera tanto para la aviación militar como para la aviación civil, sino que tenemos la MS-21 en camino y hay nuevos Ilys.
    1. Aguijón
      Aguijón 17 julio 2016 19: 18
      +7
      Es correcto. Pero siempre habrá figuras que tratarán de reducir la mayor cantidad de dinero posible por esta causa, considerando al estado como una fuente de ingresos. Recuerde el problema del tiempo en el software de la computadora al entrar en el siglo XXI.
      1. Vita vko
        Vita vko 17 julio 2016 19: 50
        +6
        Cita: Stinger
        siempre habrá figuras que intentarán reducir la mayor cantidad de dinero posible en este negocio
        Es especialmente desagradable cuando estas "figuras" tratan de esconderse detrás de las "opiniones" de los Héroes de Rusia. Después de todo, pocas personas entienden que un piloto, incluso uno tan famoso como Gorbenko, todavía está lejos de ser un ingeniero, y menos aún un trabajador de producción. Por lo tanto, no conoce todas las sutilezas técnicas. Lo que en Occidente se llama transpondedores, en los aviones militares se denominan simplemente sistemas de identificación. También hay rangos completamente abiertos, no secretos. Por lo tanto, no es necesario gastar grandes cantidades de dinero en reequipamiento de aviones. Basta con poner un par de antiguos sistemas de identificación NRZ del tipo 73E6, naturalmente sin bloques secretos, a los países interesados ​​de la OTAN o simplemente reparar a su costa, por supuesto, interrogadores soviéticos que todavía tienen de los países del Pacto de Varsovia y dejarlos usar.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 17 julio 2016 19: 53
      0
      Cita: svp67
      ¿Por qué necesitamos equipar TODOS nuestros aviones con un transpondedor?

      Es decir, como ... amarrar así es como volamos en todas partes hacia el espacio aéreo, representando la esfera de intereses de nuestros vecinos ... qué estás en el "corredor" en el "trance" y te definen. de lo contrario, ¿cómo?
    3. Paranoid50
      Paranoid50 17 julio 2016 21: 34
      +3
      Cita: svp67
      ¿Por qué necesitamos equipar TODOS nuestros aviones con un transpondedor? Si:

      Entonces, parece que no todos lo van a hacer. El artículo dice que comprarán dos o tres y se emitirán para el vuelo. ¿Y si, de hecho, lo necesitamos en absoluto? La "sencillez" de los colchones es peor que robar.
  3. ALABAY45
    ALABAY45 17 julio 2016 19: 07
    +1
    Un dispositivo extraño ... En tiempos de paz, el interruptor de palanca del transpondedor está en la posición "On", y durante la guerra - ¡¿"Off"?! Pero ¿qué pasa con la tecnología sigilosa entonces?
  4. Rus2012
    Rus2012 17 julio 2016 19: 10
    +7
    La pregunta debe estar vinculada a la presencia de transpondedores de las tropas de la NATA.
    Y en consecuencia, para exigir que lo incluyan durante los vuelos cerca de nuestra frontera estatal ...
    Todos d.B. sobre una base de reciprocidad ...
  5. ARES623
    ARES623 17 julio 2016 19: 13
    +2
    "Khibiny" en la suspensión externa podemos "colgar", pero no transpondedor? ¿Eso es un tanque? No soy un especialista en aviación, pero no creo que esta sea una tarea tan insuperable.
    1. iliitchitch
      iliitchitch 17 julio 2016 19: 37
      +2
      Cita: ARES623
      "Khibiny" en la suspensión externa podemos "colgar", pero no transpondedor? ¿Eso es un tanque? No soy un especialista en aviación, pero no creo que esta sea una tarea tan insuperable.


      O tal vez lamerlo? Así es para Ucrania, Polonia, son amantes.
      1. ARES623
        ARES623 18 julio 2016 12: 02
        0
        Cita: iliitch
        O tal vez lamerlo?

        Bueno, si quieres tanto, lamer, no oprimo el arcoíris, aunque no lo agradezco. Solo conexión con el tema que no veo.
  6. iliitchitch
    iliitchitch 17 julio 2016 19: 18
    +5
    Algo se está apretando en los mares y en los mares Báltico y Negro. Estos son nuestros lugares, pero ¿qué hacen allí todo tipo de tumbas y duques de donaldy y rs135? Dejen que respondan esto primero. Y deje que los transpondedores se instalen y no se olvide de encenderlo, insolents. Por la mañana se han comido una tostada con café y escupido en Rusia, esto ya es un ritual.
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 17 julio 2016 22: 22
      +1
      Cita: iliitch
      Algo se estrecha en los mares y sobre los mares Báltico y Negro. Estos son nuestros lugares

      Obligado a molestarte. Estos no son nuestros lugares. Una pequeña área cerca de Kaliningrado y un poco en el Golfo de Finlandia. Y eso es todo!
      Solía ​​ser mucho más cuando la RDA, Polonia y los estados bálticos eran nuestros aliados.
  7. PKK
    PKK 17 julio 2016 19: 27
    +8
    Obviamente, ellos quieren que los nuestros pellizquen y compliquen sus vidas, para descubrir rutas y planes. Es mejor decir no al dinero. No aparecerán antes que derrotar a los igils. Estarán pelados y acostumbrados.
  8. pofigisst74
    pofigisst74 17 julio 2016 19: 28
    +3
    ¿Cuál es el problema? Recuerdo que en los 90, los estadounidenses daban dinero con mucho gusto para ver los aviones de nuestra aviación estratégica. Dejemos que ahora incluyan la instalación de transpondedores. Y "perderemos" la primera entrega. lol
    1. Paranoid50
      Paranoid50 17 julio 2016 21: 38
      +4
      Cita: pofigisst74
      Y "perderemos" la primera entrega.

      No podemos, somos honestos y abiertos, sin ninguna ironía. Lo que constantemente usa el resto del mundo.
  9. raid14
    raid14 17 julio 2016 19: 29
    +2
    Esto es lo que necesita NATe, así que deje que asigne el dinero del Ministerio de Defensa de RF para la compra e instalación de transpondedores como una línea separada de su presupuesto. Recuerdo cómo Estados Unidos se quejó en los años 90, asignó el dinero de las Fuerzas de Misiles Estratégicos para el desarme y recortó los ICBM.
    1. Rus2012
      Rus2012 17 julio 2016 20: 29
      +3
      Cita: raid14
      Recuerdo cómo los Estados Unidos se preocuparon por 90x, asignaron dinero a las Fuerzas de Misiles Estratégicos

      ... y además, también querían suministrar a cada Topol PGRK estos mismos transpondedores ... :)))))))))))))))
  10. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 17 julio 2016 19: 30
    +3
    La unidad del contestador automático - "Friend or Foe" tiene el tamaño de un bloque de cigarrillos y consume como una bombilla. No creo que los transpondedores sean mucho más complicados. Sí, no es barato debido a su pequeño tamaño de lote, pero ¿qué es barato en equipamiento militar? Esto no es un problema, ni técnico ni financiero. Puramente organizativo.
    1. wadulya
      wadulya 17 julio 2016 19: 59
      +1
      Sí, solo quieren anotar más dinero para este negocio, recibir una señal de solicitud y enviar un código de identificación a un dispositivo a un precio menor que el teléfono móvil más barato, y puede alimentarlo desde cualquier lugar, incluso desde la luz de fondo de los dispositivos. Millones de rublos se cancelarán para este caso, pero de hecho comprarán 100 rublos del chino y lo pegarán en el panel de instrumentos en la cinta.
      1. Tirador de montaña
        Tirador de montaña 17 julio 2016 20: 11
        0
        En un momento participó en la venta a China de un conjunto de equipos para la producción de estos "contestadores automáticos". Así que "un poco de saber" qué, cómo y cuánto. Para la aviación militar, en un diseño sellado, ¡e incluso con una "quinta aceptación"!
    2. Rus2012
      Rus2012 17 julio 2016 20: 35
      0
      Cita: Mountain Shooter
      Sí, no es barato debido a su bajo volumen.


      CO - es realmente el tamaño del bloque, aunque solo sea el demandado, primero. Está en él y avtolikvidator ...
      Hay otro solicitante.

      En segundo lugar, es un sistema nacional. Un transpondedor: se encuentra en tribunales civiles, lo que significa que tiene una norma y certificación internacional ...

      Por cierto, no solo estaban en aviones BTA en nuestro país durante la era soviética, sino también en el Il-38, Tu-95MR, que se "disfrazaron" de buques GA y volaron con aterrizajes para repostar en Yugoslavia, India / Pakistán ...

      Y para el combate, por analogía: "los tanques no necesitan visado" (c) Shoigu, en estos transpondedores. Entonces, un gesto de buena voluntad VVP, arrojó la pelota al campo a los adversarios, como quieran, pongamos una boya. ¡Pero mutuamente!
  11. Arsxnumx
    Arsxnumx 17 julio 2016 19: 41
    +6
    Invita al tonto a rezar, y él se romperá la frente.
    ¿Cúal? tomó la decisión de difundir bajo "socios"?
    No se requiere que los aviones militares tengan transpondedores. Sin embargo, cualquier capricho por su dinero, ya que somos muy útiles. ¡Por su dinero, anglosajones, no los nuestros! Pero nuestros gerentes ni siquiera pueden hablar con los anglosajones en el idioma Geyropei-Kupiproday. Solo en Kholuisky: ¿Qué estás satisfecho? Se ejecutará en un instante.
    1. jPilot
      jPilot 17 julio 2016 22: 07
      +2
      ¡Yo apoyo! Diré aún más (como especialista). Estos "payasos" de la NATA están nuevamente tratando de empujar sus astutos traseros, y los nuestros están siendo guiados, e incluso, como siempre, sin molestarse en considerar todos los aspectos del problema. Con las palabras "bueno, averigüemos qué hay de malo en eso".  solicitar
      Y lo "tal" aquí es que el alcance del transpondedor es muy decente y cualquier avión será visible desde lejos, lo que, en consecuencia, permitirá que se detecte en líneas distantes y, en consecuencia, preparará todos los sistemas de destrucción para enfrentar todas las consecuencias. Estoy 100% seguro de que los "enemigos" de los aviones de combate tampoco los tienen, porque se trata de un equipamiento absolutamente civil. Entonces, incluso si se van a instalar, primero es necesario obligar a todos los lados de la fuerza aérea a instalar, controlar y no GESTOS DE BUENA VOLUNTAD detener
      Por cierto, no enciendo el transpondedor en principio guiñó un ojo, gracias, O VD hasta ahora no parecen mostrar guiño
      1. piloto_romano
        piloto_romano 18 julio 2016 05: 02
        +1
        Tienen transpondedores, lo vi yo mismo. Solo que no siempre los incluyen. Sucede que solo el host está emparejado.
  12. avg-mgn
    avg-mgn 17 julio 2016 19: 56
    +1
    [
    Cita: Tirador de montaña
    La unidad del contestador automático - "Friend or Foe" tiene el tamaño de un bloque de cigarrillos y consume como una bombilla. No creo que los transpondedores sean mucho más complicados. Sí, no es barato debido a su pequeño tamaño de lote, pero ¿qué es barato en equipamiento militar? Esto no es un problema, ni técnico ni financiero. Puramente organizativo.
    Voy a apoyar Algo sabio en el artículo, muy probablemente las dificultades de traducir de técnico a periodístico.
    El transpondedor proporciona cierta información de que una placa de este tipo, una cantidad de este tipo, pertenece a dicho estado (como un sistema de reconocimiento automático para servicios de despacho de aviación civil) y nada más. Esto es necesario para verificar el formulario de solicitud para el período. ¿Por qué escribir sobre rutas de cable en un avión, qué tienen que ver con él?
    1. Arsxnumx
      Arsxnumx 17 julio 2016 21: 52
      +3
      Olvidó que el transpondedor es en realidad una baliza con coordenadas actuales. Agregue el tipo, número de aviones y accesorios. ¿Qué más necesita el enemigo para prepararse para un ataque y destruir nuestro avión, comenzando con los más importantes? Y en las balizas, incluso un novato no fallará, y no se requiere más de un cohete. Sí, sí, escuché, si es necesario, apáguelo, porque el enemigo definitivamente advertirá antes del ataque.
    2. Aleksey_K
      Aleksey_K 17 julio 2016 22: 33
      0
      Cita: avg-mgn
      ¿Por qué escribir sobre las rutas de cable en el avión, dónde están?

      Así que este no es un teléfono celular en el bolsillo del piloto. Cualquier modernización de la aeronave comienza con una tarea técnica, luego el diseño, la creación del sistema y las pruebas. La instalación del sistema en aviones de combate requiere enviarlos a la fábrica. Y después de cada avión debe ser probado en todos los modos de vuelo. Por lo tanto, la gente escribe sobre canales de cable, anticipando grandes dificultades en la actualización.
      Un avión no es un teléfono inteligente o una computadora portátil hacky.
  13. 16112014nk
    16112014nk 17 julio 2016 19: 56
    0
    Cita: Andrey Yurievich
    Puede entrar en la norma, derribar a la mierda todo ese "OVNI" ... ¡y eso es todo! quien quiera vivir encenderá el transpondedor ...

    Hay algo al respecto.
  14. perepilka
    perepilka 17 julio 2016 19: 59
    +2
    Incluso me fui. Tienen que, sin este magnetrón del microondas, no hay absolutamente ninguna luz de fondo en la pantalla, o algo así. amarrar Y si lo hay, entonces el destino no intercambiará frecuencias, es posible preguntar en la radio, dicen, hto y adónde vas, bueno, escuchar en respuesta que dicen que no es tuyo, lo siento, el negocio del perro qué
  15. Pete mitchell
    Pete mitchell 17 julio 2016 20: 06
    + 10
    Sinceramente, el aullido de los "socios" no es muy claro, Dios me perdone. Siempre había suficiente plan de vuelo. No nos escondemos del radar principal en la vida cotidiana. Los civiles no pueden ver el avión sin un transpondedor, esta es una ubicación secundaria. Y aquí tenemos que recordar la Iniciativa Regional del Espacio Aéreo, en los Estados Bálticos se llama BaltNet, como no recuerdo con pshek. Y estos chicos, con un centro regional en Lituania, tienen un plan de vuelo y su imagen principal son bastante capaces de coordinar todo. Toda esta alegría está integrada en la defensa aérea de Europa occidental, la coordinación pasa por el Karup danés.
    Una vez más, repito la pregunta de qué fue el aullido, no hay nada que hacer.
    Como en una broma: no me digas qué hacer y no te diré a dónde ir.
  16. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 17 julio 2016 20: 26
    +2
    Los localizadores tienen dos modos. Uno es para trabajar con sistemas de identificación y el otro es sin. Y puede ver cualquier herramienta técnica más pesada que el aire. E incluso una bandada de gorriones. Cualquier técnico de radio lo sabe. El problema es absorbido por el dedo. Lo único que no ve el despachador es el tipo de avión (e incluso si se trata de localizadores obsoletos civiles) y la información a bordo. ¿Pueden también informar de antemano el nombre del piloto? Los militares vuelan con previo aviso, está claro que en tiempos de paz e incluso entonces no siempre. Por eso son militares. Y si se notifica a los civiles, entonces dicen que los pequeños irán a tal o cual nivel en tal o cual dirección aproximadamente de vez en cuando.
  17. Berkut24
    Berkut24 17 julio 2016 20: 29
    +4
    "El Ministerio de Defensa de Letonia luego afirmó que nuestros aviones volaron sin un plan de vuelo proporcionado, sin un sistema de radar encendido y sin mantener comunicación con el centro de control de vuelo".

    1) No la la. Sin un plan de vuelo, nada vuela. Pero se puede proporcionar a los países de la OTAN solo si todos los países de la OTAN presentan diariamente sus planes a nuestro Estado Mayor.
    2) ... incluso no entendí, ¿por qué necesitamos encender nuestro radar? ¿Puede volar con focos de aterrizaje?
    3) Estoy seguro de que nuestros volantes tienen una conexión con el centro de vuelo. Y dejen que los chukhitas se regocijen de que nuestro centro de control de vuelo aún no esté en Riga.
  18. fa2998
    fa2998 17 julio 2016 20: 41
    0
    Cita: svp67
    Lo que me dice que, aunque el problema es, no es tan global como el autor intenta mostrarlo

    ¿Hay algún problema? ¿Qué tipo de transpondedores, cuando los medios modernos de detección (radar) rastrean fácilmente el avión desde el despegue hasta el aterrizaje? Si el avión despegó cerca de San Petersburgo o Pskov, ¿es danés o alemán? imprudente ", tanto el nuestro como el de la OTAN. Solo deja que el ardor domestique y desarrolle medidas mutuas de comportamiento en las reuniones, tanto en el mar como en el aire. ¡SIN DINERO E INVERSIONES! sí hi
  19. Igor V
    Igor V 17 julio 2016 20: 43
    -1
    El oficial de defensa aérea del país contó cómo las tropas de la OTAN asaltaron nuestra frontera aérea. Hasta 100 aviones volaron inmediatamente a la frontera, giraron y caminaron, observando todos los giros de la frontera. Y entre ellos había uno pequeño que giraba en la dirección opuesta. Entonces evaluaron la sensibilidad de nuestro equipo. Entonces, si los cien estarán con los transpondedores encendidos, entonces ellos mismos se volverán locos al ver tanta masa en los localizadores civiles. sonreír
  20. Mercenario
    Mercenario 17 julio 2016 20: 43
    0
    ¿Quién evita poner este hre.opinu en fase en la fábrica en un avión nuevo? ¡Y más barato y se ejecuta la orden suprema! Pero la OTAN esperará, ¡no bari! lengua
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 17 julio 2016 22: 43
      +1
      Cita: Mercenario
      ¿Quién evita poner este hre.opinu en fase en la fábrica en un avión nuevo? ¡Y más barato y se ejecuta la orden suprema! Pero la OTAN esperará, ¡no bari! lengua

      Entonces no hay acuerdo sobre esto entre Rusia y la OTAN. En Rusia, nadie pondrá este hre.opinu en aviones de combate no lo será hasta que haya un acuerdo mutuo por escrito. Al mismo tiempo, los oficiales de la OTAN deben demostrar que esta hre.opina se encuentra en todos sus aviones o se establecerá en etapas de acuerdo con los acuerdos.
  21. atamankko
    atamankko 17 julio 2016 21: 08
    0
    Aunque una pequeña cucharada de alquitrán, pero en el desastre de Rusia da alegría a los adversarios.
  22. Nordural
    Nordural 17 julio 2016 21: 27
    +1
    Para esto, la OTAN nos exprime que es costoso y no necesario para nosotros.
  23. Tambov Wolf
    Tambov Wolf 17 julio 2016 21: 28
    +6
    Sí, tenemos todo allí. Solo es necesario cambiar el interruptor de palanca. Cualquiera que esté familiarizado con los encuestados comprenderá de qué se trata. El código ha cambiado del nuestro pero es internacional. Hay una respuesta activa a una solicitud de radar con información sobre la altitud, el alcance y el número de aeronave. ¿Por qué deberíamos hacer esto para facilitar la vida de los estadounidenses y los europeos homosexuales? Sí, ahora, se dispersaron en una taberna vacía sin dinero. Que miren frente a la gente local o en la COSUDE. Pero a quién no necesitan conocer. ¿Todavía pueden darles un amigo u otro? Entonces por culpa de Bilenko, el traidor, que robó el MiG-25 en Japón, la madre tuvo que rehacer todo. Que se jodan, no los "transpondedores". Encontramos tontos. Que le pregunten a su suegra.
  24. Gora66
    Gora66 17 julio 2016 21: 29
    +3
    No recuerdo un solo caso de una colisión de aviones militares y civiles en el aire. Las aeronaves de aviación civil chocaron repetidas veces, aunque estaban equipadas con transpondedores y fueron conducidas por servicios terrestres ...
  25. iouris
    iouris 17 julio 2016 21: 31
    +3
    Repito: el problema no es con algunos transpondedores, sino en la región de Kaliningrado. Se "exprime" gradualmente. Y todos sabemos cómo lidiar con este problema.
  26. vell.65
    vell.65 17 julio 2016 22: 22
    +1
    Cita: VIT101
    Entonces, realmente tenemos transpondedores, la pregunta es si cumplen con los estándares internacionales.

    Aquellos. ahora Rusia debe ser reconstruida según los estándares de la OTAN, y huh hu no ho-ho.
  27. Lenin
    Lenin 17 julio 2016 22: 26
    0
    ¿Qué transpondedores de abeto? El equipo básico de reconocimiento es para nuestra defensa aérea. Tiogda Vamos a iluminar todo el equipo y su movimiento. Tal vez informará de inmediato a los hermanos del Pentágono a nuestros estadounidenses, y así realizaremos una operación secreta mañana, pero no ... riendo
  28. Yakut
    Yakut 17 julio 2016 22: 26
    +1
    Cita: GoRa66
    No recuerdo un solo caso de una colisión de aviones militares y civiles en el aire. Las aeronaves de aviación civil chocaron repetidas veces, aunque estaban equipadas con transpondedores y fueron conducidas por servicios terrestres ...

    Bueno, de un vistazo al menos la colisión de Tu16 y An24 en el área de Zavitinsk. Un famoso caso en el que una mujer seguía viva, planeando un fragmento del fuselaje.
    En general, en el caso. En el mundo hay dos modos de control de tráfico aéreo de radar secundario y RBS, casi todos los transpondedores aerotransportados y radares terrestres en nuestro país pueden operar en dos modos. Los radares extranjeros no aceptan nuestro régimen ATC.
  29. Alex_Tug
    Alex_Tug 17 julio 2016 22: 44
    0
    Cita: GoRa66
    Las aeronaves de aviación civil chocaron repetidas veces, aunque estaban equipadas con transpondedores y fueron conducidas por servicios terrestres ...


    Un vívido ejemplo es la colisión de Bashkir TU-154 sobre Baden. Las aeronaves civiles sobre Europa no pueden volar sin TCAS (sistema anticolisión). El transpondedor es la fuente de información para TCAS de otras aeronaves sobre la aeronave: curso, altitud. Se parece a esto, TCAS dibuja un imaginario alrededor del avión y rastrea los transpondedores. Si la otra aeronave está dentro del círculo del sistema TCAS de la aeronave, entonces el TKAS de las dos aeronaves toma una decisión, por ejemplo, iré más alto y usted se mantendrá a esa altura. El piloto informa su decisión: subir al escalón (permanecer en el escalón).

    Personalmente, solo conozco a un fabricante de TCAS: Honeywell. Quizás Airbas le compre a alguien más. Todo esto funciona de acuerdo con un estándar. Lo que volamos a Europa (hecho en Rusia) TKAS lo compramos a Amers.
    De alguna manera le expliqué por qué lo necesitaba. Cruzar planos de pasillos GA.
    1. Alex_Tug
      Alex_Tug 18 julio 2016 00: 48
      +2
      Los aviones están ahora sobre el Báltico.
    2. Alex_Tug
      Alex_Tug 18 julio 2016 00: 52
      0
      Entonces TCAS le muestra al piloto el avión más cercano. - / + figura diferencia en niveles. Sin un transpondedor, volar es poner los oídos de todos los controladores.
      1. piloto_romano
        piloto_romano 18 julio 2016 05: 09
        0
        No es tan problemático. Es solo que no dejarán que RVSM (separación vertical reducida) vaya al espacio sin un respondedor, y lo dejarán ir sin TCAS.
    3. Alex_Tug
      Alex_Tug 18 julio 2016 01: 22
      +1
      Precios de transpondedores.
  30. Alex_Tug
    Alex_Tug 17 julio 2016 23: 51
    +1
    Cita: Karasik
    En estrechos, estrechez, el sistema se enciende (seguridad de navegación), y en mar abierto a menudo está DESACTIVADO. De todos modos, la información sobre el movimiento de buques de guerra es secreta.
    ¿Por qué los pilotos militares son peores?


    No peor, pero son necesarios durante el paso de los corredores de GA. De lo contrario, comienza la conmoción, para cortar radares, para monitorear el avión militar, los despachadores plantarán bandos civiles. Así que al menos vean el lado militar del lado civil. Salido del pasillo, cortado.
  31. Felix
    Felix 18 julio 2016 06: 15
    0
    Cita: simpsoniano
    Un estudiante del Colegio de Radio Electrónica puede armar un transpondedor.

    Se puede montar ... e instalar? La unidad en sí, la antena, es todo un placer integrarse en la red de a bordo, para que la antena determine el lugar afuera o adentro, luego una cubierta / cubierta radiotransparente, colocar nuevos cables ... hacer cambios a la documentación técnica, capacitar al personal. Y todo teniendo en cuenta los detalles.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 18 julio 2016 07: 14
      0
      instalar - técnico
  32. tasha
    tasha 18 julio 2016 07: 10
    0
    No está del todo claro. ¿A menos que nuestros sistemas de detección y rastreo no puedan simplemente transmitir en tiempo real a los servicios de despacho de otros países datos sobre el movimiento de nuestros aviones militares en las áreas acordadas?
  33. aviamed90
    aviamed90 18 julio 2016 09: 06
    0
    Leí el artículo y no entendí al autor.

    ¿A qué sistema llama un transpondedor?

    En nuestra aviación, se utilizan varios sistemas:

    1 - Sistema de identificación "amigo o enemigo" (SRZO - sistema de solicitud y respuesta de radar).
    Disponible en aviones de aviación (militares) estatales. SRZO "Silicon-2 (2m)" ha sido retirado de servicio desde 1995.
    Con 2011 de todos los lados de la aviación civil, también se elimina.
    Ahora se utiliza SRZO "Contraseña". En aviones está representado por el bloque correspondiente. En tierra: NRZ (interrogador de radar de tierra), que está interconectado con el radar.
    SRZO está diseñado para reconocer automáticamente sus tropas y armamentos de las tropas enemigas.
    Al cruzar la frontera estatal de la Federación Rusa, necesariamente se apaga (de acuerdo con los documentos).
    En la jerga de la aviación nacional, el sistema se llama "rosa", "estribor".

    2 - Servicio de respuesta ATC (Control de tráfico aéreo) o Servicio de respuesta de avión RL.
    Tenemos los demandados ATC COM-64, CO-70, CO-96, CO-72, etc., así como los modelos de importación.
    Este es un transceptor a bordo diseñado para la emisión automática de mensajes de información ante una señal de solicitud de radar (la llamada "respuesta activa").
    Están diseñados para transmitir automáticamente la información necesaria para ATC al controlador de tráfico aéreo. Entrar en el sistema de radar secundario.
    Se utiliza para facilitar ATC.
    Se utiliza tanto en la aviación civil (modos "ATC" y "RBS") como en la aviación estatal (militar) (modo "ATC").
    En la jerga de la aviación civil, un "transpondedor" se entiende como un respondedor ATC.

    3 es un sistema de advertencia de colisión en el aire (alerta de tráfico y sistema de prevención de colisión, TCAS).
    Diseñado para reducir el riesgo de colisión de aeronaves. El sistema examina el área alrededor de la aeronave, detectando otros buques equipados con un respondedor TCAS (TCAS-I, TCAS-II). En caso de riesgo de colisión, el sistema avisa a los pilotos.
    Actualmente, se utiliza activamente en nuestros tableros y no solo de fabricación extranjera.

    En la URSS, y luego en Rusia, se utilizó un análogo doméstico de dicho sistema: el sistema de prevención de colisiones Echelon. En la aviación militar, se instaló en aviones de transporte militar.
    este el sistema no se aparea con TCAS.

    4 - sistema AZN-B (transmisión de vigilancia dependiente automática) (ADS-B (transmisión de vigilancia dependiente automática)
    Permite tanto a los pilotos como a los controladores en el punto de tierra "ver" el tráfico de aeronaves con mayor precisión de la que estaba disponible anteriormente y recibir información aeronáutica. Actualmente se está implementando en los Estados Unidos, Rusia y otros países.
    Se utiliza solo en la aviación civil (en la mayoría de los países).

    ¿Qué quiso decir el autor?
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      1. aviamed90
        aviamed90 18 julio 2016 09: 22
        0
        Todos estos dispositivos están incluidos en el sistema correspondiente.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Simpsoniano
          Simpsoniano 18 julio 2016 09: 26
          0
          o no incluido


          lol (no sostenido, inspirado riendo )
  34. guardiamarina
    guardiamarina 18 julio 2016 09: 22
    +2
    Nuestro primer avión de respuesta fue desarrollado bajo el índice SOD-57, diseñador jefe R.A. Chernokhvostov. Luego fueron estos acusados, creados bajo el liderazgo de Krylov Yew.A. Por qué los menciono, todo esto fue creado en NII-33, donde comencé a trabajar en 1963. En el modo RBS, no todos los transpondedores pueden funcionar. Fui responsable de su creación, equipando toda la aviación con estos medios. Los lectores mencionaron correctamente que después de Bilenko tuvimos que acelerar la transición del sistema de identificación de estado de cromo-níquel a la contraseña y a la OTAN MK XII.
    Pasemos al artículo. Creo que el Presidente de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia dieron las instrucciones correctas sobre este tema. El caso es simple. Dirigí la transferencia de la aviación del país al nuevo Sistema de Identificación del Estado y lo logramos en dos años. Pero luego en el país había más de 15 mil aviones. Hay una orden, debe resolverse dentro de un mes y se da una respuesta sobre la implementación.
    En 1986, en Budapest, cuando se introdujo allí el sistema Smgma ATC (NII-33), todos los aviones enemigos eran claramente visibles en el espacio aéreo dado (alcance de hasta 400 km). Tengo el honor.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 18 julio 2016 09: 28
      0
      Eres solo un regalo del cielo para los espías ...
  35. aviamed90
    aviamed90 18 julio 2016 09: 38
    +1
    Rusia es miembro de la OACI y está obligada a seguir las reglas y recomendaciones establecidas por ella.

    Aquí está el documento de la OACI al que se refieren nuestros "socios occidentales":

    "Cuando una aeronave tiene un transpondedor en servicio, el piloto usará ese transpondedor durante todo el vuelo, ya sea que la aeronave esté dentro o fuera del espacio aéreo donde se usa el radar de vigilancia secundario (SSR) para ATS".

    ("Operaciones de vuelo", Volumen 1, Capítulo 1, Cláusula 1.1.1, Doc. 8168, Edición 5-2006)

    Esto significa precisamente el encuestado del ATC (la respuesta activa en la SSR) y este requisito se aplica principalmente a la aviación civil.

    Sin embargo, el uso o desconexión de la zona de peligro del ATC puede deberse a la tarea de vuelo de la tripulación según el plan de ejercicios.
    Esto es perfectamente legítimo, ya que el área no está recomendada para vuelos de aviación civil y todos están advertidos del peligro.
    Así vuela aviones militares alrededor del mundo.
    Al volar aviación militar (estatal), el llamado. "zona peligrosa".

    "zona de peligro": espacio aéreo de dimensiones específicas, dentro del cual, en determinados períodos de tiempo, pueden llevarse a cabo actividades que supongan un peligro para los vuelos de aeronaves ".

    ("Reglas de vuelo federales de la Federación de Rusia", Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia Nº 138 t 11.03.2010, "Términos y definiciones")

    Una solicitud para su establecimiento en aguas neutrales (espacio aéreo internacional) se transmite a la OACI con indicación de tiempo y duración, alturas (escalones), coordenadas e indicación del tipo de actividad (ejercicios militares, patrullas, etc.).

    Y ya el piloto de un buque civil decide si es peligroso para él o no.
    La OACI solo notifica y recomienda, no más.

    Así que no está del todo claro lo que estos señores nos exigen.

    Al parecer, quieren rastrear nuestros aviones militares en todo el mundo sin ningún problema y con comodidad.
  36. Felix
    Felix 18 julio 2016 11: 32
    0
    Cita: simpsoniano
    instalar - técnico


    Y juntos se llamará - prikolkhoz. Porque en un hermoso momento durante la sobrecarga, el dispositivo fallará, sobrecargando simultáneamente el circuito de alimentación, porque la estación de servicio estaba desequilibrada y el circuito seleccionado no era el que extraería la carga extra, sino el primero que tenía ... Y el avión, al costo de varios millones de árboles de hoja perenne, caerá dacha de alguien ...
    No realmente. En tales casos, dichos ahorros pueden ser costosos.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 18 julio 2016 11: 49
      +1
      un agricultor colectivo podría ser algo así como una granja
    2. Simpsoniano
      Simpsoniano 18 julio 2016 11: 49
      0
      un agricultor colectivo podría ser algo así como una granja
  37. sa-ag
    sa-ag 18 julio 2016 14: 02
    0
    El punto aquí no son los transpondedores como tales, sino el hecho de que la OTAN está oprimiendo su línea, y a juzgar por el artículo de la Federación de Rusia está de acuerdo con esta línea, surge la pregunta: ¿la razón de tal flexibilidad?