La solución al “problema de los transpondedores” le costará caro a Rusia
Uno de los temas de la reunión del Consejo Rusia-OTAN el miércoles fue el famoso "problema del transpondedor". Es en ausencia de tales dispositivos en el ejército ruso aviación representantes de la OTAN reprochan a nuestro país. El presidente Putin ya ha dado instrucciones para resolver este problema, sin embargo, la ejecución de la orden no solo llevará mucho tiempo, sino que costará mucho.“Rusia ha presentado una propuesta de seguridad en el espacio aéreo en el Mar Báltico. "Acojo con satisfacción las señales de un deseo de continuar tomando medidas para reducir los riesgos", dijo el miércoles el secretario general de la Alianza del Atlántico Norte, Jens Stoltenberg, después de una reunión del Consejo Rusia-OTAN en Bruselas.
Tales arreglos podrían ser el primer e importante paso hacia la desescalada, dijo el embajador ruso ante la OTAN, Alexander Grushko, después de la reunión. “Los transpondedores son el problema más complicado relacionado con la forma de regular el tráfico aéreo militar y el tráfico aéreo civil. Este no es solo un problema relacionado con la práctica de volar la aviación rusa en esta región. Este es un problema que debe resolverse en la interacción entre los servicios civiles y militares ", dijo Grushko.
Por lo tanto, según él, la parte rusa manifestó su acuerdo con la propuesta del presidente finlandés sobre vuelos con transpondedores incluidos en ciertas regiones del Mar Báltico. “Pero teniendo en cuenta la complejidad de los problemas y la necesidad de considerar un gran número de aspectos técnicos, así como las diferencias en las prácticas entre los diferentes países, no todos los países de la OTAN vuelan con los transpondedores activados. Más bien, todos están volando con los transpondedores apagados ”, dijo el representante permanente. Señaló que este tema requiere la participación de especialistas. “Queremos que los expertos militares se unan y estén de acuerdo en esto. "Si se llega a un acuerdo de este tipo, este podría ser el primer y muy importante paso hacia la reducción de la escala de la que nuestros socios hablan todo el tiempo", dijo Grushko.
Resolver el problema de la seguridad de la aviación sobre el Mar Báltico "es el pequeño paso que se requiere para calmar las tensiones y normalizar la situación en el Mar Báltico", agregó el miércoles el Ministro de Defensa de Finlandia, homónimo del presidente Jussi Niiniste.
El acuerdo sobre vuelos de aviación en el Báltico debe ser seguido por otros: sobre la reducción mutua de la actividad militar y la presencia militar allí, en principio, dijo la RIA en una entrevista.noticias»Presidente del Comité de Asuntos Internacionales del Consejo de la Federación, Konstantin Kosachev.
El llamado problema de los transpondedores, es decir, los sistemas que le permiten ver la ubicación de la aeronave que transporta el dispositivo por parte de otras aeronaves y servicios terrestres, tiene una larga data. historia. Un ejemplo reciente: en mayo y junio, aviones de combate de la OTAN escoltaron aviones y aviones de combate rusos. El Ministerio de Defensa de Letonia luego afirmó que nuestros aviones estaban volando sin un plan de vuelo provisto, sin un sistema de radar encendido y sin soporte para la comunicación con el centro de control de vuelo. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso siempre ha declarado que no hay violación de las reglas de vuelo internacional. De hecho, ¿por qué debería la aviación militar rusa proporcionar un plan de vuelo a un país que forma parte de la OTAN?
Sin embargo, a principios de julio, el presidente Vladimir Putin estuvo de acuerdo con la propuesta de su colega finlandés Sauli Niiniste sobre la necesidad de desarrollar un sistema de medidas de seguridad de la aviación en la región del Báltico. Como se informó la semana pasada, el periódico VIEW, ministro de Defensa, Sergei Shoigu, siguiendo las instrucciones del presidente, ordenó preparar las propuestas relevantes. En particular, se supone que debe utilizarse durante los vuelos de aviación con los transpondedores incluidos. Fue esta idea la que se discutió, en particular, en el Consejo Rusia-OTAN.
En los últimos años, los países de la OTAN han culpado repetidamente a Rusia por el hecho de que sus aviones militares están volando cerca de las rutas aéreas internacionales, supuestamente creando una amenaza para la seguridad de los aviones civiles. Y el principal peligro supuestamente no proviene tanto de la naturaleza militar de estas aeronaves, sino del hecho de que vuelan con los transpondedores apagados, lo que los hace "invisibles" para los vehículos civiles y los controladores civiles de tránsito aéreo. Sin embargo, como lo descubrieron los periodistas alemanes, las tripulaciones de las aeronaves de la OTAN tampoco siempre incluyen transpondedores. El periódico VIEW ya ha publicado un análisis detallado de las acusaciones mutuas.
Caro y largo
Mientras tanto, los expertos militares ya han comenzado a discutir el lado técnico de un posible acuerdo con la OTAN. Para equipar a la mayoría de las aeronaves de la aviación naval del Báltico con transpondedores, puede llevar mucho tiempo y dinero, advirtió uno de los ex oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea de Rusia en una entrevista al periódico VIEW.
“Anteriormente, no había transpondedores en nuestro avión militar. Tuvimos el CO-69 como un dispositivo de identificación adicional: este es un despacho de respuesta de aeronaves, y luego no lo es en absoluto. El precursor de los transpondedores modernos. Hablando en sentido figurado, el avión está volando, el controlador aparece en la marca del radar. El despachador mueve el cursor y la altura de vuelo, el combustible restante, el número de la tabla, el vuelo y, a veces, el distintivo de llamada del comandante se muestran en la pantalla. En general, los principales parámetros. Si ODS responde, entonces este es nuestro consejo, el ruso. Y no preguntes a todos a dónde estás volando, a qué altura. Tal vez algo ya haya cambiado en el último avión, pero en general, la gran mayoría de los aviones todavía están viejos ", se quejó el oficial retirado.
"En el año 1994, firmamos un acuerdo temporal con Lituania" por el período de retiro de tropas ", y desde entonces 20 ha volado desde la región de Kaliningrado a la gran Rusia desde entonces. Según este acuerdo, cualquier aeronave en el espacio aéreo lituano debe estar equipada con una unidad RBS, esto es lo que ahora se llama un transpondedor. Si voló a la frontera sin esta unidad, el radar lituano no lo verá y, en consecuencia, no le dará acceso a su espacio aéreo. En este caso, en un momento en el espacio aéreo de Lituania podría haber solo un avión militar. Si no tiene un transpondedor, diríjase a Kaliningrado solo por mar, desde San Petersburgo sobre el Golfo de Finlandia, doblando todo el Báltico. Resulta el doble de largo ", explicó la fuente.
“Luego compré tres piezas centralmente. Sin ninguna modificación, se instalaron en An-26. Podrían resolver rápidamente el problema a costa de un bloque. ¿Y en lo moderno? No lo se La información oficial sobre el número de nuestras aeronaves militares en los Estados bálticos está cerrada, pero en cualquier caso, debe comprar varios cientos de estos transpondedores e instalarlos en diferentes modelos de aeronaves. Un transpondedor puede costar mil dólares y una instalación cuesta varios miles. Cada avión tiene varias docenas de kilómetros de alambres. Todo está puesto, es necesario cambiar la conexión de todos los cables. Es necesario ponerse en contacto con la oficina de diseño: "Ilyushin", "Tupolev", "Sukhoi", etc. ", dijo la fuente.
“Lo más probable es que haya dos o tres transpondedores para cada regimiento aéreo. Cuando la tarea parece volar a la región donde debería estar activada, se emitirán específicamente para un vuelo ", sugirió el oficial de reserva.
El ex comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea 4, héroe de Rusia, el Teniente General Valery Gorbenko, estuvo de acuerdo con la opinión de la fuente en una entrevista con el periódico VIEW. “Dichos equipos están en aviones de transporte civil y militar. Anteriormente, no se instaló en ningún lugar en aviones militares. Es difícil para mí decir cuánto costarán los bloques ahora ”, dijo el teniente general. Es cierto que Gorbenko duda que, por el bien de la economía, los bloques puedan liberarse en pequeñas cantidades y usarse a su vez. “En cualquier caso, no solo llevarás el dispositivo como un teléfono móvil en tu bolsillo. Es necesario instalar, conectar al sistema de alimentación. Tendremos que hacer una revisión de cada avión en las fábricas de aviones. En consecuencia, es caro ", admitió el ex comandante.
Una fuente en la industria de la aviación rusa también confirmó al periódico VIEW que la instalación del equipo apropiado "requerirá el desarrollo de documentación de diseño experimental y una considerable fuerza y recursos".
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