Military Review

Despertar del avión EC-121 Warning Star

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Despertar del avión EC-121 Warning Star



Los primeros aviones AWACS en los Estados Unidos se crearon durante la Segunda Guerra Mundial. Una aguda necesidad de tales máquinas apareció después del ataque japonés a Pearl Harbor. Los almirantes estadounidenses querían recibir información sobre el avión enemigo que se aproximaba con un margen de tiempo suficiente para elevar a los combatientes en el aire. Además, los aviones de patrulla radar podrían controlar las acciones de sus propios aviación lejos del portaaviones.

El primer "radar volador" estadounidense TBM-3W con el radar APS-20 fue construido sobre la base del bombardero de torpedos Avenger. El prototipo HTVM-3W despegó por primera vez en agosto de 1944, y la Marina de los EE. UU., Frente a los ataques kamikaze en las batallas por Okinawa, ordenó la conversión inmediata de 40 aviones TVM-3 y TVM-3E al avión de patrulla de radar TVM-3W. Sin embargo, estas máquinas no tenían tiempo para la guerra, la primera unidad operativa con TVM-3W lista para el combate apareció en el escuadrón flota solo a principios de 1946.

La operación TVM-3W en las cubiertas de portaaviones y aeródromos costeros permitió acumular la experiencia necesaria y formular los requisitos para el "radar volador" de la próxima generación. Al ejército de los EE. UU. Le llegó un acuerdo de que junto con un avión compacto basado en un portaaviones, también se necesitaba un vehículo costero con un mayor alcance y tiempo en el aire. Además, el uso de una plataforma de cuatro motores más espaciosa hizo posible mejorar las condiciones de trabajo, aumentar el número de miembros de la tripulación y la potencia del radar.

En el año 1945, el bombardero B-24G de X-NUMX, después de instalar el radar APS-17, fue operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Bajo la designación PB-20W. No tuvieron tiempo de participar en la guerra, como TVM-1W, pero continuaron el servicio hasta 3, hasta que fueron reemplazados por patrullas de radar aerotransportadas WV-1955.

En 1951, tres bombarderos B-29 se convirtieron en aviones de la Fuerza Aérea WB-29 para la Fuerza Aérea, y se instaló el radar mejorado APS-20А en estos vehículos. A diferencia de los Evenger, los bombarderos de largo alcance tuvieron un tiempo de patrulla significativamente más largo. Pero las posibilidades de un localizador ya obsoleto con un rango de millas de detección 50 ya no estaban satisfechas con los militares.

Al crear el siguiente avión de la patrulla de radar, los expertos estadounidenses centraron su atención en la constelación Lockheed C-69 ("Constelación"). Este vehículo de transporte militar de cuatro motores, desde 1944, ha sido utilizado por el ejército de EE. UU. Para el transporte de larga distancia. En general, la aeronave demostró ser buena, durante la guerra lograron construir unidades 22, pero después del final de las hostilidades, las órdenes a gran escala del departamento militar, con las que contaba la gerencia de Lockheed, no siguieron.


Constelación Lockheed C-69


En la posguerra, se creó un avión de pasajeros L-69 sobre la base del transporte militar C-049, pero le fue difícil competir con el Douglas DC-6. Las aerolíneas compraron el avión de Douglas mucho más fácilmente, además, se observó un exceso de aviones en el segmento de transporte civil de EE. UU. Inmediatamente después de la guerra, ya que había muchos automóviles desmovilizados de bajo costo en el mercado que se encuentran en muy buenas condiciones. En este sentido, en general, una muy buena aerolínea L-049 tenía poca demanda.

Algunas aerolíneas compraron la "Constelación" para rutas de larga distancia, por lo que Pan American World Airways (Pan Am) de 5 de febrero 1946 usó la Constelación Lockheed L-749 mejorada con un mayor suministro de combustible y un chasis mejorado para vuelos transatlánticos. En 1948, apareció el transporte militar C-121А, caracterizado por un piso reforzado y una gran puerta de carga de popa. En 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) firmó un contrato con Lockheed para diez aviones de transporte. En 1950, seis C-121A se convirtieron para el transporte de VIP y se les cambió el nombre de VC-121A, tres de los cuales fueron utilizados para visitas oficiales extranjeras por el presidente Dwight Eisenhower.


VC-121A Dwight Eisenhower


Fue sobre la base de C-121A que la Marina de los Estados Unidos (USN) decidió construir aviones AWACS basados ​​en la costa con la designación PO-1W (más tarde WV-1). El primer vuelo del RO-1W tuvo lugar en 9 en junio, 1949 del año. Los radomos de radoma en este avión se colocaron en el fuselaje inferior y superior.


PO-1W en el aeropuerto de Barbers Point en 1952


El primer avión del radar y la vigilancia PO-1W, de hecho, fueron laboratorios de vuelo, y hubo pocos de ellos construidos. En los dos PO-1W, se probó el equipo y se probó el procedimiento para mantener el servicio en el aire. Pronto quedó claro que la composición del equipo de radar y su ubicación no es óptima. Después de cambiar el nombre a WV-1, los aviones se transfirieron a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), donde se usaron hasta el año 1959.

Al final de los 40, los especialistas de Lockheed intentaron aumentar la carga útil y la eficiencia de combustible de la aeronave alargando el fuselaje. Pero en ese momento no había motores adecuados para ellos. En 1953, la Super Constelación Lockheed L-1049 se alargó en pies 18 (5,5 m). La nueva modificación utiliza motores de pistón turbo escalonados Wright R-3350. La familia de motores de ciclo doble Wright R-3350 fue uno de los motores de pistón en serie más potentes, representando una estrella 18 de doble turbo con turbocompresor refrigerado por aire. Originalmente, estos motores se utilizaron en los bombarderos B-29.

En el avión de transporte militar de serie, se instalaron cuatro motores Wright R-3350-75 2500 de caballos de fuerza. todo el mundo El avión de pasajeros Super Constellation sirvió como base para el C-121C BTS, y en base a esta variante, el AEW PO-1953W se creó en 2. El orden inicial involucró la construcción de máquinas 10.


La tercera instancia construida de PO-2W durante un vuelo de prueba


En contraste con el PO-1W, el PO-2W extendido con los nuevos motores ya era completamente valioso en los aviones de control del espacio aéreo. Al diseñarlos, se tuvieron en cuenta los inconvenientes del modelo anterior. En el PO-2W montado, el radar avanzado APS-20 y el radar APS-45.

El avanzado radar APS-20E con potencia máxima hasta 2 MW operado a la frecuencia 2880 MHz, detectó grandes objetivos de superficie a una distancia de hasta 300 km. El rango de detección del bombardero B-29 que volaba a una altitud de 7000 metros en la estación APS-20E era 150 km, y el caza F-86 - 115 km. El rango de detección de la estación APS-45 que opera a 9375 MHz en el hemisferio inferior fue 200 km. La tripulación del PO-2W inicialmente consistía de personas 18, seis de ellos oficiales (dos pilotos, dos navegantes, dos oficiales de turno de alto rango) y un hombre privado de 12 (dos ingenieros de vuelo, un operador de radio, dos comandantes de turno de operadores, cinco operadores de radar, dos radares tecnología). En versiones posteriores con equipo extendido, el tamaño del equipo era 26.


Radar de operador de trabajo APS-45


En 1954, se cambió el nombre de PO-2W a WV-2. Los aviones llegaron a la disposición de la Armada y de 1956 a 1965. Utilizado en las "fuerzas de barrera". Al comienzo de la entrada masiva de aviones de patrulla por radar en la Marina de los Estados Unidos, las opiniones de los almirantes sobre su uso habían cambiado. En lugar de cubrir grupos de portaaviones, la tarea principal era garantizar la defensa aérea de los EE. UU. Continentales. Los aviones AWACS se convirtieron en parte de la llamada "barrera atlántica" creada en 1956, y 1958 se convirtió en parte de la "barrera del Pacífico". Sin embargo, el WV-2 no fue el único medio para controlar la situación del aire en las costas occidental y oriental de los Estados Unidos. Las estaciones costeras de radar, las patrullas de radar (barcos de transporte y destructores convertidos de Liberty), así como los globos ZPG-2W y ZPG-3W se vincularon a una única red de alerta. El objetivo principal de las "Fuerzas de barrera", ubicadas en las costas del Atlántico y el Pacífico de los Estados Unidos, era controlar el espacio aéreo con miras a la alerta temprana del bombardero soviético que se aproxima. Las "fuerzas de barrera" complementaban las estaciones de radar de la línea DEW ubicadas en Alaska, Canadá y Groenlandia.

Los primeros aviones del ARLO entraron en dos escuadrones en el río Patuxent, y otro escuadrón se desplegó en Canadá en las áreas de Terranova y Barbers Point. Después de que la Marina de los EE. UU. Probó el WV-2 durante seis meses y eliminó las "úlceras infantiles", se realizó un pedido de otro avión 132 DRLO. Las siguientes opciones son la aviónica más avanzada. El obsoleto radar APS-20 diseñado moral y físicamente, que fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, fue reemplazado por una moderna estación AN / APS-95 que opera en la banda de frecuencia 406-450 MHz. La estación AN / APS-95 podría ver objetivos de superficie y aéreos a una distancia de hasta 400 km.

Incluso en la etapa de diseño, los diseñadores prestaron gran atención a la facilidad de uso y las condiciones de vida de la tripulación y los operadores de los sistemas radioelectrónicos, además de garantizar la protección del personal contra la radiación de microondas. El tiempo de patrullaje era generalmente 12 horas en altitudes desde 4000 a 7000 metros, pero a veces la duración del vuelo alcanzó 20 horas. Debido al hecho de que la duración del vuelo a menudo excedía las 12 horas, había una nevera a bordo con un suministro de alimentos, una cocina y lugares para descansar.

Para la Armada, Lockheed ofreció el avión de patrulla de radar de largo alcance XW2V-1 con motores turbopropulsados ​​Allison T56 basados ​​en el avión Super Constellation Lockheed L-1249. Se suponía que debía tener una mayor velocidad de vuelo y llevar radares de una nueva generación, además, se suponía que el avión equiparía misiles "aire-aire". Es decir, además de las funciones DRLO, la nueva máquina podría utilizarse como un interceptor de bloqueo. Sin embargo, este proyecto no interesó a los militares, y nunca se construyó un solo prototipo.



Los "radares voladores" que patrullaban en la costa atlántica volaron a las Azores, y Groenlandia, Islandia y las Islas Británicas también se encontraban en su área de responsabilidad. El avión realizó un aterrizaje intermedio en la base aérea de Keflavik en Islandia. En el Pacífico, despegando de Barbers Point, el WV-2 a veces voló a Hawai e hizo un aterrizaje intermedio en el aeródromo de Midway. Para una cobertura completa del radar, cinco aviones de la patrulla de radar tenían que estar en la ruta de la patrulla. Al mismo tiempo, trabajaron en estrecha colaboración con los buques de la Marina de los Estados Unidos. Para garantizar el servicio aéreo las 24 horas del día, teniendo en cuenta los posibles problemas técnicos, era necesario tener nueve coches.

En 1962, el WV-2 recibió la designación de Estrella de advertencia EC-121C, y ya en 1965, las operaciones de "Fuerzas de barrera" se suspendieron. En primer lugar, esto se debió al hecho de que la principal amenaza para el territorio de los Estados Unidos no fue presentada por los bombarderos soviéticos de largo alcance, sino por los ICBM que los aviones de la DRLO no pudieron detectar a tiempo. Aproximadamente la mitad de la primera serie de aviones EC-121C. propiedad de la Marina, se envió a la base de almacenamiento "Davis Montand" o se convirtieron para otros fines. El avión naval 13 AWACS WV-2 se convirtió en reconocimiento de avión WV-2Q. Se utilizaron en los escuadrones PTR VQ-1 (Flota del Pacífico) y VQ-2 (Atlántico).

Varios aviones como resultado de la sustitución del relleno electrónico cambiaron su especialización. Se utilizaron ocho WV-3 (WC-121N) para el reconocimiento del clima y el rastreo de tifones. Para este propósito, se actualizaron los radares de rango completo de los aviones AWACS, lo que les permitió estar fuera de la zona del viento de tormenta y observar el torbellino desde una distancia segura. Sin embargo, el servicio de los cazadores de huracanes era bastante peligroso. 1 Agosto 1964, el tablero de Hurricane Clio muy golpeado No.137891. El avión deformó el fuselaje de la aeronave, cortó los tanques de combustible del extremo y destruyó la mayor parte de la electrónica de a bordo. Sin embargo, la tripulación logró aterrizar con seguridad el auto no recuperable.

Las máquinas restantes han sido remodeladas y modernizadas, y se utilizaron para monitorear el espacio aéreo de Cuba, la URSS, la República Popular China y la RPDC. Los aviones se basaron en las bases aéreas de Atsugi en Japón, Rota en España, Jacksonville en Florida, Roosevelt Rhodes en Puerto Rico y Agana en Guam.


NC-121C


La aeronave, designada NC-121С, recibió un conjunto de equipos para la producción de interferencias radioelectrónicas. Esta máquina se usó principalmente como "escritorio de entrenamiento" en la capacitación de especialistas en el campo de la guerra electrónica. Además, los ejercicios NC-121C a menudo imitaban aviones soviéticos EW, desde los cuales interfirieron con el radar estadounidense de tierra, mar y avión. El avión bajo el número 141292 sirvió en el escuadrón táctico 33 de la Armada (VAQ-33) estacionado en la base aérea "Key West" a 1982 año, después de lo cual fue enviado al "cementerio de huesos" en "David Montand".


WV-2E


En 1957, un laboratorio volador WV-2E se construyó con el radar AN / APS-82, que tenía una antena giratoria en un carenado en forma de disco. Gracias a esta solución, las posibilidades de detectar objetivos aéreos contra el fondo de la Tierra han aumentado. Pero el avión "Varning Star" con una antena giratoria se construyó en una sola copia. Una avanzada estación de radar circular capaz de detectar objetivos contra el fondo de la tierra no mostró una alta confiabilidad y requirió un ajuste fino. Además, una grave falta de aviones con motores de pistón de potencia relativamente baja era un techo pequeño y práctico (cuanto más alto está ubicado el radar, mayor es el alcance que puede cubrir).

Un poco más tarde que en la flota, el EU-121 fue adoptado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En este caso, se tuvieron en cuenta las características de operación y las desventajas de los primeros modelos. El primero en la Fuerza Aérea se convirtió en 10 RC-121C, originalmente destinado a la flota. En estas máquinas, el radar APS-20 obsoleto fue reemplazado de inmediato por AN / APS-95. En la fuerza aérea de EU-121C, reunieron las alas 551-e y 552-e especialmente formadas de ARLO y los controles desplegados en las bases aéreas de Otis (pc, EE. UU.) Y Mac Killan (California). Pero el siglo EU-121C en la Fuerza Aérea duró poco, después de la aparición de modificaciones más avanzadas del Warning Starov, todos fueron apresurados para transferirlos a la reserva y convertirlos en aviones de entrenamiento TC-121C, que tenían la intención de capacitar a los operadores de aeronaves DRLO.


EC-121D


Pronto, el EC-121D se convirtió en el principal para la Fuerza Aérea, este modelo difería de las modificaciones anteriores con un equipo mejorado para la cabina de los operadores y el aumento de las reservas de combustible. Total Air Force 1952-1954 recibió 72 nuevo RC-121D. Otra copia de 73-th de esta modificación se obtuvo al reajustar uno de los transportes militares C-121C.


LTH EC-121D


La introducción del sistema de guía automático de caza-interceptor SAGE en los EE. UU. Y Canadá requirió la modernización del equipo de aeronave EC-121D para que pudieran interactuar con este sistema. En 1962, la modernización de la aeronave DRLO comenzó con un equipo de transmisión automática de datos a los puntos de control de tierra del sistema de defensa aérea. La antena del repetidor se montó en un pequeño carenado en la parte superior del fuselaje. En total, dichos transmisores recibieron un avión 42. Las máquinas con repetidores automáticos de información de radar se designan EC-121Н y EC-121J. Estos aviones diferían entre sí en la composición de la aviónica de los lugares de trabajo de los operadores. El número regular de miembros de la tripulación en las modificaciones posteriores de EU-121 alcanzó a las personas de 26.

La introducción del sistema de guía automático de caza-interceptor SAGE en los EE. UU. Y Canadá requirió la modernización del equipo de aeronave EC-121D para que pudieran interactuar con este sistema. En 1962, la modernización de la aeronave DRLO comenzó con un equipo de transmisión automática de datos a los puntos de control de tierra del sistema de defensa aérea. La antena del repetidor se montó en un pequeño carenado en la parte superior del fuselaje. En total, dichos transmisores recibieron un avión 42. Las máquinas con repetidores automáticos de información de radar se designan EC-121Н y EC-121J. Estos aviones diferían entre sí en la composición de la aviónica de los lugares de trabajo de los operadores. El número regular de miembros de la tripulación en las modificaciones posteriores de EU-121 alcanzó a las personas de 26.



La modificación más perfecta, pero no numerosa, de la "Advertencia de Starov" en la Fuerza Aérea fue la EU-121Q. En este plano, el radar AN / APS-45 fue reemplazado por el radar AN / APS-103. El nuevo radar permitió ver de manera estable los objetivos contra el fondo de la superficie de la tierra. Cuatro aviones EU-121Q se convirtieron en parte del Ala Aerotransportada 966 y el ala de control en McCoy (Florida). Al final de 60-x, los siete EC-121H y 15 EC-121D recibieron un nuevo equipo amigo y otro y mejoraron los medios para mostrar la información del radar. Esta variante fue designada EC-121T. En 1973, parte del EC-121T estaba equipado con estaciones de interferencia de inteligencia de radio AN / ALQ-124.

En el 60-70, la estrella de advertencia EU-121 actualmente desatendida fue uno de los símbolos de la Guerra Fría, junto con el bombardero Stratofortress B-52, la patrulla de base Orion P-3 o el caza F-4 Phantom II. El primer punto caliente para la EU-121 fue Cuba. El extremo sur del estado de Florida estaba, lo que se llama, "a un paso" de la costa cubana. Un luchador que vuela a una velocidad de sonido podría cubrir una distancia de 100 km en aproximadamente 5 minutos. Después de que aparecieran en Cuba los "radares voladores" modernos lanzados por la URSS desde los modernos aviones de combate soviéticos, comenzaron a controlar el espacio aéreo "Islas de la Libertad". Además de rastrear los aviones EU-121 que despegaban de los aeródromos cubanos, escoltaron y brindaron apoyo informativo a los aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 que vuelan regularmente sobre la isla. Una atención particular a Cuba fue el comienzo de la "crisis caribeña". Después de que las partes acordaron y se retiraron los misiles de la isla, las tensiones en esta región disminuyeron significativamente, sin embargo, los vuelos de patrulla de EU-121 alrededor de Cuba continuaron hasta el cierre definitivo de estos aviones.

Al igual que con muchos otros aviones estadounidenses, la guerra en el sudeste asiático fue el debut en el combate de EU-121. En 1965, el Comité de Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos decidió enviar tres EC-121D desde el ala aérea 552 a la zona de combate. Sin embargo, el avión no se dirigió a Vietnam del Sur, sino a Taiwán, al comienzo de 1967, el Ubon se convirtió en la base de operaciones en Tailandia. En 1965, la actividad de los aviones de la DRV era pequeña, la tarea principal de las tripulaciones de la "Estrella de advertencia" era el control del tráfico aéreo en el espacio aéreo de Vietnam del Sur, así como el soporte de navegación de los aviones involucrados en los ataques a la DRV. Sin embargo, ya en 1967, el avión DRLO comenzó a coordinar las acciones de la aviación estadounidense en la realización de batallas aéreas con los MiG de Vietnam del Norte.

En medio de 1970, debido a los problemas de seguridad de vuelo y la influencia destructiva del clima tropical en la aviónica, los aviones EC-121D se retiraron de Tailandia. Pero los comandantes de las unidades de aviación directamente involucrados en las hostilidades, que se quedaron sin el apoyo de patrullas aerotransportadas, exigieron persistentemente su regreso. Para cuando el DRV de la Fuerza Aérea MiG-21 ya representaba una seria amenaza para los aviones estadounidenses. El avión DRLO regresó a la base aérea de Korat en Tailandia en el 1970 de noviembre del año. Estos fueron los siete EC-121T 552 th modernizados del AEW y EW. Varning Stary llevó a cabo misiones de combate hasta 15 en agosto 1973, operando, incluso desde la base aérea tailandesa de Ubon. Gracias a la información oportuna recibida de los aviones de DRLO, fue posible frustrar varios ataques de los MiG de Serovietnam. Además, los radares EC-121T registraron repetidamente los lanzamientos del sistema de misiles de defensa aérea C-75 contra aviones de bombarderos estadounidenses ubicados en el espacio aéreo de la DRV. Esto hizo posible realizar maniobras evasivas de manera oportuna, usar contramedidas y determinar la ubicación de las posiciones del sistema de defensa aérea.

El EU-121 en el sudeste de Asia en las salidas de 13921 voló 98699 por horas sin sufrir pérdidas de combate, aunque se hicieron varios intentos para romper con ellas las fuerzas aéreas de la DRV. Por lo general, mientras estaba de servicio, el EC-121 cubrió el enlace "Fantasmas". Con el apoyo de información de Warning Star, media docena de MiG fueron derribados en batallas aéreas, se llevaron a cabo cerca de aviones de ataque 135000 y se llevaron a cabo más operaciones de búsqueda y rescate y operaciones especiales de 80.

Hablando de aviones DRLO, vale la pena mencionar sobre otros vehículos de la familia "Constelación". Cinco EU-121Cs fueron convertidos por el EU-121R Batcat, estos aviones de reconocimiento que vuelan sobre Vietnam del Sur, recibieron información por el aire desde una red de sensores acústicos y sísmicos de reconocimiento dispersos desde el aire. Al analizar la información obtenida del avión de reconocimiento EU-121R, el comando estadounidense decidió atacar varias partes de la jungla, tratando de evitar que la guerrilla realizara un movimiento encubierto. El valor del reconocimiento terrestre era particularmente alto durante la noche, cuando era difícil llevar a cabo una misión de reconocimiento visual visual.

EC-121R Batcat


Los aviones EC-121R Batcat fueron camuflados para hacerlos difíciles de detectar contra el suelo. En Vietnam, perdió dos de esos aviones. Uno se estrelló al aterrizar el 6 de septiembre del 1969 del año. Otro 25 se perdió en abril 1969, se cree que se estrelló durante una tormenta eléctrica.

El avión de inteligencia electrónica recibió la designación EC-121M. Varias de estas máquinas también operaban desde bases aéreas ubicadas en Tailandia. Además de determinar las coordenadas del radar y las características de la radiación de alta frecuencia, los oficiales de inteligencia radioelectrónica pudieron interceptar mensajes transmitidos desde estaciones de radio VHF y enlaces de retransmisión de radio. Desde julio 1970 hasta enero 1971, cinco aviones EW EC-121S EW del Escuadrón de Guerra Electrónica 193 operaron en el sudeste asiático. Además de las interferencias, el equipo radioelectrónico de estas aeronaves permitió reparar el trabajo de las fuentes de radio a bordo de las aeronaves de combate de fabricación soviética.

El avión de servicio DRLO, EW y el reconocimiento electrónico de la familia "Constelación" duraron en los EE. UU. Durante casi 30 años. EC-121 se construyó en serie desde 1953 hasta 1958 año. Al final de 50, el nuevo RC-121D le costó a la tesorería estadounidense más de $ 2 millones. Según los datos estadounidenses, el 232 de la aeronave se transfirió a la Fuerza Aérea y a las Fuerzas Navales durante este tiempo, pero, aparentemente, este número incluye no solo la aeronave de patrulla de radar, sino también otras modificaciones especiales. Al mismo tiempo, la mayoría de los aviones construidos fueron sometidos repetidamente a reequipamientos y modernizaciones, principalmente relacionados con el "relleno electrónico". Los sistemas automatizados controlados por computadora fueron introducidos en su estructura. La transición de los dispositivos de electrovacuum a la electrónica de estado sólido hizo posible reducir el peso del equipo y su consumo de energía.

Las aeronaves EU-121 de todas las modificaciones se usaron ampliamente en las líneas del frente de la Guerra Fría. En 60-70, estos vehículos a menudo realizaban vuelos provocativos, manteniendo el sistema de defensa aérea soviético en suspenso. A menudo, para expulsarlos del espacio aéreo soviético tenían que volar a los cazas aéreos. Con el paso de los años, el servicio de la Marina de los EE. UU. En accidentes de vuelo ha perdido 20 EC-121, mientras que los miembros de la tripulación de 113 murieron. La Fuerza Aérea, a su vez, perdió los aviones 5, las personas 50 murieron en desastres.



Pero no todos los "avisos antiguos" se perdieron por "razones naturales", se sabe con certeza sobre un avión derribado, aunque podría haber más. 15 Abril 1969 del reconocimiento EC-121M con el número táctico "PR-21" del escuadrón de reconocimiento aéreo aéreo VQ-1 US Navy en 07: la hora local de 00 despegó de la base aérea de Atsugi en Japón. El avión se dirigió hacia el noroeste del Mar de Japón, la tripulación tenía la intención de volar a lo largo de la frontera aérea con la Unión Soviética y la RPDC. Después de completar la misión, se suponía que EC-121M aterrizaría en la base aérea de Osan en Corea del Sur. En el pasado, este y otros aviones similares ya han realizado vuelos de reconocimiento 200 en esta ruta. El vuelo se llevó a cabo en interés de los servicios de inteligencia de la Séptima Flota, el Comando de los Estados Unidos de América y el Pacífico y la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos. A bordo había un hombre 31. Además de pilotos, navegantes, ingenieros de vuelo, oficiales de administración, operadores de radar y técnicos que prestan servicio en equipos electrónicos, la tripulación incluía lingüistas que sabían ruso y coreano. El comandante de la tripulación tenía instrucciones de no acercarse más que las millas náuticas 50 (90 km) a la costa norcoreana.

Después del despegue, la aeronave mantuvo contacto y contacto por radar con las bases aéreas de Hakata y Yokota en Japón. Al mismo tiempo, las estaciones de intercepción de radio estadounidenses en Japón y Corea del Sur controlaban las redes de radio de las fuerzas de defensa aérea soviéticas y norcoreanas. En 10.15, se interceptaron señales de la RPDC que indicaban que se detectó un avión de reconocimiento de EE. UU., Pero dado que el EU-121M estaba saliendo del espacio aéreo de Corea del Norte, esta actividad no se consideró peligrosa. Los radares en Corea del Sur registraron varios MiG-17 y MiG-21 despegando en el área de Wonsan, pero pronto los perdieron de vista. Cerca de 14: hora local de 00, se ha perdido la comunicación con EU-121M. Después de los minutos de 10, dos interceptores Delta Dart F-106 subieron desde el aeródromo de Corea del Sur para monitorear, pero no pudieron detectar el radar de la Estrella de Advertencia en las pantallas.



Unas horas más tarde, se inició una operación de búsqueda y rescate, la búsqueda de HC-90 Hercules y KC-167A Stratotanker se enviaron al supuesto sitio de una caída de aproximadamente 130 millas náuticas (135 km) desde el puerto norcoreano de Tengdeena. Desde el puerto japonés "Sasebo" en busca de los dos destructores estadounidenses de izquierda.

Los primeros resultados se obtuvieron al día siguiente, aproximadamente en 09: 30 por la mañana. El avión antisubmarino estadounidense P-3B Orion encontró dos destructores soviéticos, 56 Ave y 61 Ave., en el área e hizo contacto por radio con ellos. Desde los barcos soviéticos se informó de la detección de restos. El destructor estadounidense "Henry W. Tucker" llegó al lugar del accidente y recibió los restos del destructor "Inspirational" a bordo del destructor, después de lo cual los barcos de la Flota del Pacífico abandonaron el área de búsqueda. Los estadounidenses entre los restos pudieron detectar los cuerpos de dos miembros de la tripulación del desaparecido EU-121M. Pronto, debido a la naturaleza del daño a algunos fragmentos de los restos encontrados, los estadounidenses concluyeron que su avión de reconocimiento fue derribado por un misil K-13. Aparentemente, el EU-121M fue atacado por el norcoreano MiG-21.

Pronto, representantes oficiales de la RPDC dijeron que el "avión espía" estadounidense fue derribado después de invadir el espacio aéreo de la RPDC. Un aspecto especial de este incidente proviene del hecho de que el ataque a "Warning Star" ocurrió en 15 el 1969 del año de abril, el día de la celebración de 57 en el cumpleaños de Kim Il Sung. También se puede recordar que, poco antes de este 23 en enero de 1968, ocurrió un incidente con el buque de reconocimiento estadounidense Pueblo. Después del bombardeo de los buques de guerra de la RPDC, el Pueblo fue escoltado al puerto norcoreano de Wonsan. Estados Unidos tuvo que disculparse públicamente y admitir la invasión de las aguas territoriales de Corea del Norte a cambio de la promesa de las autoridades de la RPDC de liberar a los marineros estadounidenses capturados. Después de que todo el mundo supiera que el avión estadounidense fue derribado por un caza norcoreano, no hubo graves consecuencias para la RPDC. Después de recibir información sobre la destrucción del EU-121M, el liderazgo de los Estados Unidos ordenó inicialmente enviar un escuadrón de barcos a las costas de Corea del Norte. Los barcos más grandes del escuadrón serían el portaaviones nuclear Enterprise, los portaaviones Ticonderoga, Ranger, Hornet y el acorazado de Nueva Jersey. Cientos de aviones bombarderos y escuadrones tácticos fueron transferidos adicionalmente a Corea del Sur. Pero al final, el gobierno de Nixon decidió no exacerbar la situación en el contexto de la retórica extremadamente militante de los líderes de la RPDC.


EC-121D en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de los Estados Unidos


Al final del 70, el EU-121 comenzó a ser reemplazado en escuadrones de la patrulla de radar con el avión AWACS E-3A AWACS basado en el pasajero Boeing 707-300B. Después de que los aviones EU-121 se pusieron en stock, hasta el final del 80-x, se basaron en el almacenamiento del equipo de aviación "Davis Montand" en Arizona, después de lo cual se dividieron en metal. Actualmente, los museos estadounidenses exhiben 11 de EU-121 sobreviviente de varias modificaciones.

Residencia en:
//www.dean-boys.com/ec-121.htm
//www.historynet.com/ec-121-warning-star.htm
//fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-121.htm
//www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
//kimepoha.do.am/publ/7-1-0-47
//www.alternatewars.com/BBOW/Radar/APS_Series.htm
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63 comentarios
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  1. Simpsoniano
    Simpsoniano 15 julio 2016 06: 16
    +1
    "No agravar" - constantemente, junto con los japoneses, ellos mismos detienen a los barcos de Corea del Norte, incendian y se hunden
    1. Bongo
      15 julio 2016 06: 32
      +4
      Cita: simpsoniano
      "No agravar" - constantemente, junto con los japoneses, ellos mismos detienen a los barcos de Corea del Norte, incendian y se hunden

      Disculpe, desde este lugar, por favor, con más detalle, ¿cuándo se hundió por última vez el "barco norcoreano"?
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 15 julio 2016 06: 50
        +1
        No sé lo último, puedes mirar estos
        https://www.youtube.com/watch?v=9-kH3Y74UCs
        https://www.youtube.com/watch?v=V4TCqcWkDM0
        1. Bongo
          15 julio 2016 07: 00
          +5
          Cita: simpsoniano
          No sé lo último, puedes mirar estos
          https://www.youtube.com/watch?v=9-kH3Y74UCs
          https://www.youtube.com/watch?v=V4TCqcWkDM0

          ¿Y qué es esta corte? ¿Sabes el nombre donde y cuando sucedió? En ese momento, Kohl, nuestros guardias fronterizos bombardearon y hundieron en repetidas ocasiones los barcos pesqueros rusos dedicados a la caza furtiva. En general, en las aguas adyacentes a la República de Corea y la RPDC, de hecho hay una guerra en curso. Y la RPDC en sus ataques y bombardeos está claramente a la cabeza.
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano 15 julio 2016 07: 25
            +1
            Ruso y ruso, ¿por qué no a los chinos les gusta la Argentina? golpear el tuyo para que los extraños tengan miedo?

            Según los informes, un buque transportaba drogas y practicaba bombardeos, el otro, espionaje.
            todo en aguas neutrales

            los medios son claramente los líderes en la mentira
            1. Alexey ra
              Alexey ra 15 julio 2016 10: 34
              +3
              Cita: simpsoniano
              Ruso y ruso, ¿por qué no a los chinos les gusta la Argentina? golpear el tuyo para que los extraños tengan miedo?

              Nuestros chinos también se ahogaron. En 2009 PSKR "Primorye" con fuego de AK-230 hundió el buque de carga seca "New Star" (5178 t DVT).

              Y el Albatross-101 que se muestra en la foto se hundió debido a que finalmente atrapó a los guardias fronterizos mediante la pesca ilegal y los intentos de escapar de la detención. Como resultado, cuando el citado arrastrero fue nuevamente encontrado por un patrullero pesquero cazando cangrejos en aguas territoriales y una vez más intentó alejarse de la patrulla y guardias fronterizos, ignorando todas sus advertencias y demandas, el patrullero An-72P abrió fuego para matar. GSh-23 y S-5 no dejaron ninguna posibilidad para el arrastrero.
          2. Amuretos
            Amuretos 15 julio 2016 08: 55
            +6
            Cita: Bongo
            En general, en las aguas adyacentes a la República de Corea y la RPDC hay una guerra en curso. Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

            Sergei, no entiendo de qué se trata la disputa. La RPDC es siempre borzels sin medida. Dio dos ejemplos, y cuántos ejemplos dieron los hombres que fueron a la República de Corea para "BUSH LEGS" en los años 90. Y el último hola con nuestro yate es indicativo. Estos son reclamos no para ti, sino para tu oponente. Sabemos lo que son nuestros vecinos. Y el artículo es bueno. Me olvidé de este auto.
            http://joinfo.ua/inworld/1168208_Kak-proishodil-zahvat-rossiyskoy-yahti-Severnoy

            . Html
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano 17 julio 2016 04: 48
              0
              Si tiene alguna queja, cíteme.
              ¿Parece que el yate fue liberado en un día? ¿Cuánto Corea del Norte hundió barcos rusos?

              Un barco norcoreano fue alcanzado con bombas F-111 guiadas por láser en YouTube, porque supuestamente "transportaba drogas", el barco se cargó en polvo, toda la tripulación murió.
              Nadie iba a probar nada
              El segundo barco, dicen, era "espía", pero se hundió mientras intentaba detenerlo en aguas neutrales (toda la tripulación murió). ¿A quién le importa el software espía o no?
              Por lo tanto, en "software espía" puede prender fuego y ahogar a cualquier cangrejo soviético o ruso en cualquier lugar.

              ¿Las piernas eran coreanas o americanas?
              En Corea del Sur, se comunicaron con los surcoreanos, y no con el Norte.
              1. Bongo
                17 julio 2016 04: 52
                +4
                Cita: simpsoniano
                En una embarcación norcoreana, el enlace a YouTube fue alcanzado con bombas guiadas por láser F-111.

                Querido, y cuando fue? ¿Hace cuántos años se retiró el F-111? qué
                Cita: simpsoniano
                Si tu usted ¿Cuál es el reclamo y citarme?

                Hombre, no eres grosero no Sea lo suficientemente amable como para comunicarse con aquellos que son mucho mayores que usted Usted.
                1. Simpsoniano
                  Simpsoniano 17 julio 2016 05: 10
                  -1
                  ¿Fue o no? En Australia recientemente. Firmas sobre dónde estaba y cuándo está debajo del video.

                  Desde 1992 (como ahora se desconoce), en virtud del acuerdo con Yeltsin sobre el "mar abierto", cualquier barco ruso puede ser detenido y controlado (y retenido) en aguas neutrales por un barco estadounidense.
                  1. Bongo
                    17 julio 2016 05: 19
                    +4
                    Cita: simpsoniano
                    ¿Fue o no? En Australia recientemente.

                    Una vez más, demuestras desconocimiento del tema, combinado con obstinación. "Recientemente" es cuándo y qué tiene que ver Australia con eso.
                    Cita: simpsoniano
                    Firmas sobre dónde estaba y cuándo hay un video.

                    Pero esto ya es incorrecto, todavía sugieres a google negativas
                    Cita: simpsoniano
                    Desde 1992 (como ahora se desconoce), en virtud del acuerdo con Yeltsin sobre el "mar abierto", cualquier barco ruso puede ser detenido y controlado (y retenido) en aguas neutrales por un barco estadounidense.

                    De verdad ... riendo
                    1. Simpsoniano
                      Simpsoniano 17 julio 2016 05: 31
                      -1
                      A pesar del hecho de que este es un F-111 australiano, cuando lo era, vea el enlace.
                      Pero sobre "realmente" ya en Google, e inicialmente las patrullas eran conjuntas y por eso la mayoría de las primeras. Los aliados de la URSS se acostumbraron a esta arbitrariedad en la inspección de los parias en el mismo momento de enviar marineros rusos, o se unieron a los estadounidenses.
            2. Simpsoniano
              Simpsoniano 17 julio 2016 05: 02
              -1
              Cita: Amurets
              "La RPDC siempre ha estado fuera de control. Usted dio dos ejemplos,

              Cita: Amurets
              Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

              Cita: Amurets
              Entonces sabemos cuáles son nuestros vecinos.

              Cité dos ejemplos opuestos, los amantes de Corea del Norte, los portazos ... sobre los cuales (posiblemente) no sabías nada.
              1. Bongo
                17 julio 2016 05: 11
                +4
                Sobre ti, Nikolai se dirigió a mí, no a ti. Corea del Norte realmente lidera los ataques y los bombardeos. Al mismo tiempo, lamento sinceramente tanto la muerte de los norcoreanos como los ciudadanos de otros estados.
                Cita: Amurets
                Sabemos cuáles son nuestros vecinos.

                Nikolai, como yo, ha tenido la oportunidad de hablar en repetidas ocasiones con los ciudadanos de la RPDC, y realmente sabe cuáles son nuestros vecinos. ¿Te comunicaste con los norcoreanos?
                Cita: simpsoniano
                Cité dos ejemplos opuestos, los amantes de Corea del Norte, los portazos ... sobre los cuales (posiblemente) no sabías nada.

                Bueno, por supuesto, no discutiré contigo, ¡admito que no sé nada! sí ¿Entonces dime cuándo el barco norcoreano fue hundido por las bombas del F-111?
                1. Simpsoniano
                  Simpsoniano 17 julio 2016 05: 18
                  -1
                  ¿De dónde provienen esas estadísticas y cómo encaja esto con el completo desconocimiento de las pérdidas de Corea del Norte antes de anteayer?
                  Incluso con el sur.
                  El texto que acompaña al video dónde y cuándo es.
                  1. Bongo
                    17 julio 2016 05: 21
                    +4
                    Cita: simpsoniano
                    ¿De dónde provienen esas estadísticas y cómo encaja esto con el completo desconocimiento de las pérdidas de Corea del Norte antes de anteayer?
                    Incluso con el sur.
                    El texto que acompaña al video dónde y cuándo es.

                    ¿Puede usted personalmente traer estadísticas basadas en fuentes confiables? No? ¿Qué hablas entonces?
                    1. Simpsoniano
                      Simpsoniano 17 julio 2016 05: 35
                      -1
                      Personalmente, no dije eso,

                      Cita: Amurets
                      ? RPDC siempre ha sido aburrida en exceso.

                      Cita: Bongo
                      Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

                      Cita: Amurets
                      Entonces sabemos cuáles son nuestros vecinos.

                      Entonces, ¿por qué realmente los dos y no traer?
                      1. Bongo
                        17 julio 2016 07: 54
                        +5
                        Cita: simpsoniano
                        Entonces, ¿por qué realmente los dos y no traer?

                        Aquellos. no eres capaz de ello? Pero para qué sorprenderse, recuerdo perfectamente las declaraciones sin fundamento sobre el ATGM "portátil" "Whirlwind" y los "sistemas subterráneos de defensa aérea" en Gibraltar. lol
                      2. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 08: 00
                        -3
                        Cuyas declaraciones y estadísticas deben ser ...
                        Es completamente portátil en la jungla, con un sistema de misiles de defensa aérea no para mí, pero por supuesto están allí.
                      3. Bongo
                        17 julio 2016 08: 03
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        Cuyas declaraciones y estadísticas deben ser ...

                        Entonces reclamaste ...
                        Cita: simpsoniano
                        Es completamente portátil en la jungla, con un sistema de misiles de defensa aérea no para mí, pero por supuesto están allí.

                        No hay nada que comentar ... engañar
                      4. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 08: 09
                        -1
                        Que exactamente Es


                        Cita: Amurets
                        ? RPDC siempre ha sido aburrida en exceso.

                        Cita: Bongo
                        Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

                        Cita: Amurets
                        Entonces sabemos cuáles son nuestros vecinos.

                      5. Bongo
                        17 julio 2016 08: 12
                        +3
                        Cita: simpsoniano
                        Que exactamente Es

                        Son los siguientes:
                        Cita: simpsoniano
                        Junto con los japoneses, los buques norcoreanos están constantemente deteniendo, bombardeando y ahogando
                      6. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 08: 22
                        0
                        Fue esto:
                        Cita: Bongo
                        Bongo RU 15 de julio de 2016 06:32 ↑

                        Cita: simpsoniano
                        "No agravar" - constantemente, junto con los japoneses, ellos mismos detienen a los barcos de Corea del Norte, incendian y se hunden

                        Lo sentimos, desde este lugar por favor con más detalle, ¿Cuándo fue la última vez que se hundió un "barco norcoreano"?

                        respuesta
                        cita
                        Reportar una violación del sitio

                        0
                        Avatar Major
                        Simpsonian (1) LV 15 de julio de 2016 06:50 ↑

                        No sé lo último, puedes mirar estos
                        https://www.youtube.com/watch?v=9-kH3Y74UCs
                        https://www.youtube.com/watch?v=V4TCqcWkDM0


                        Ahora confirma las estadísticas en это:


                        Cita: Amurets
                        ? RPDC siempre ha sido aburrida en exceso.

                        Cita: Bongo
                        Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

                        Cita: Amurets
                        Entonces sabemos cuáles son nuestros vecinos.
                      7. Bongo
                        17 julio 2016 08: 28
                        +5
                        Cita: simpsoniano
                        Ahora por favor en esto

                        ¿Quién necesita videos de YouTube en los que no está claro eso?  solicitar ¿Puede indicar cuándo se hundieron recientemente los barcos de Corea del Norte y su nombre? Por supuesto que no, porque es fácil de verificar ...
                      8. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 08: 42
                        -2
                        Bueno, refuta estos yutyubovskie Rodiki, si puedes.

                        Y trae la confirmación "это"Estadísticas.
                      9. Bongo
                        17 julio 2016 08: 45
                        +3
                        Cita: simpsoniano
                        Bueno, refuta estos yutyubovskie Rodiki, si puedes.

                        ¿Cuál es el punto de refutar lo que era 10 hace años, especialmente porque ni siquiera puedes dar el nombre de los barcos?
                      10. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 08: 50
                        -2
                        Era mucho más pequeño que 10 hace años, como en 2008 y 2013.

                        ¿Cuál es el punto de escribir artículos sobre lo que había en 1969?
                      11. Bongo
                        17 julio 2016 08: 56
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        Era mucho más pequeño que 10 hace años, como en 2008 y 2013.

                        F-111 en el año 2008? no
                        Cita: simpsoniano
                        ¿Cuál es el punto de escribir artículos sobre lo que había en 1969?

                        El artículo describe la historia y la vida de un tipo particular de avión, es extraño que no haya entendido  solicitar
                        Si alguna vez llego a describir la historia de la confrontación armada de la RPDC, los Estados Unidos y la República de Corea en mi publicación, esto no será:
                        Cita: simpsoniano
                        aparentemente en 2008 y 2013
                      12. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 09: 05
                        -2
                        Lo que se preguntó entonces:
                        Cita: Bongo
                        desde este lugar, por favor, con más detalle, ¿cuándo se hundió por última vez el "barco norcoreano"?

                        Recibió la respuesta, miró y luego la escribió:
                        Cita: Bongo

                        Cita: Amurets
                        ? RPDC siempre ha sido aburrida en exceso.

                        Cita: Bongo
                        Y la RPDC en sus ataques y proyectiles es claramente el líder.

                        Cita: Amurets
                        Entonces sabemos cuáles son nuestros vecinos.


                        ¿Por qué tuve que escribir sobre "no agravar" y sobre otros tipos y números de barcos y aeronaves?

                        ¿Qué hicieron todos ustedes, Corea del Norte?
                        ¿Ya vi suficiente televisión y decidí saltar con todos?
                      13. Bongo
                        17 julio 2016 09: 17
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        Recibió la respuesta, miró y luego la escribió:

                        Hubo muchas cartas, pero desafortunadamente no obtuve una respuesta clara. Hubo referencias sobre dónde y por quién se hicieron los videos. Ni la fecha del hundimiento del barco, ni dónde ocurrió, ni su nombre, no se pudo traer. no
                        Cita: simpsoniano
                        ¿Por qué fue necesario escribir sobre "no agravar" y sobre otros tipos y números de barcos y aviones?

                        ¿Estás hablando de lo que se dice en la publicación? Esta es una historia de la que no puedes sacar palabras, especialmente porque el artículo es fácil de consultar en una variedad de fuentes disponibles públicamente. Yo, a diferencia de algunos, no me gusta ... guiño
                        Cita: simpsoniano
                        ¿Qué hicieron todos ustedes, Corea del Norte?

                        No tengo nada ... Tengo una actitud neutral hacia la RPDC y la República de Corea ... y respeto mucho a los coreanos por su arduo trabajo. Entre mis amigos hay coreanos rusificados, todos son personas completamente cuerdas.
                        Cita: simpsoniano
                        ¿Ya vi suficiente televisión y decidí saltar con todos?

                        Y aquí estás en vano ... A veces veo las noticias antes del deber por la mañana ... eso es todo. Y sobre el salto ... ¿no me recuerdas cuántas veces te han prohibido el año pasado y cuántos nombres has cambiado?
                      14. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 09: 22
                        -2
                        Cita: Bongo
                        Había muchas cartas

                        ¿Qué hicieron todos ustedes, Corea del Norte?

                        ¡Fíjate cómo eres "neutral" con ella en coro!
                        Por cierto, ¿por qué no amigos?
                      15. Bongo
                        17 julio 2016 09: 33
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        ¡Fíjate cómo eres "neutral" con ella en coro!
                        Por cierto, ¿por qué no amigos?

                        Para otros, no diré ... Corea del Norte tiene algo que respetar, pero la imprevisibilidad de su liderazgo a veces es tensa. Amigable? ¿Y ellos mismos quieren ser amigos con nosotros? Para utilizarnos y nuestros recursos es sí. Al comienzo del 90-x se comunicó con los norcoreanos que trabajan en Urgal en el registro. Por un lado, estas personas causaron compasión por su pobreza y el deseo de trabajar por un plato de gachas, por otro lado, los coreanos, debido a la misma pobreza, podrían cometer cualquier delito, hasta los más graves, y tales casos han ocurrido.
                      16. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 11: 04
                        -1
                        Para otros, como aquí, también es visible.
                      17. Simpsoniano
                        Simpsoniano 17 julio 2016 11: 28
                        -3
                        por supuesto que puedes respetar (aunque no se sabe por qué, ya que no se ha escrito nada positivo), pero amar, no no.
              2. Anglorussiano
                Anglorussiano 17 julio 2016 19: 29
                +3
                ¿Has visto suficiente televisión y has decidido saltar con todos?
                ¿Y por qué abandonaste al besado por el sol Kim del ejército laboral? ¡Inmediatamente en combate después del ataque con la hidra del imperialismo! Y Kim golpeará a Hennessy VSOP mientras tanto ...
              3. Simpsoniano
                Simpsoniano 18 julio 2016 01: 38
                -1
                Los coreanos no me aceptaron, ¿me convendría?

                ¿Recoges botellas de chtoli después de él?
          3. Simpsoniano
            Simpsoniano 17 julio 2016 09: 10
            -1
            Wikipedia F-111

            USAF jubilado: F-111F, 1996; EF-111A, 1998
            RAAF: F-111C, 2010
          4. Bongo
            17 julio 2016 09: 25
            +5
            Cita: simpsoniano
            Wikipedia F-111

            USAF jubilado: F-111F, 1996; EF-111A, 1998
            RAAF: F-111C, 2010


            Forzada a molestarlo, Wikipedia no es la fuente de información más confiable. Pero no está claro por qué empujó un avión estadounidense de EW que no llevaba armas aquí.
            El ala 82 de la aeronave de la base australiana Amberley después de 2007, debido a una condición técnica deficiente en el aire, no aumentó y se incluyó como parte de la RAAF solo nominalmente. En ese momento, las máquinas 3-4 estaban en condiciones de vuelo, pero también permanecían inactivas en el suelo. La puesta en servicio oficial del F-111 en Australia en 2010, solo se formalizó.
          5. Simpsoniano
            Simpsoniano 17 julio 2016 09: 33
            -1
            En diciembre de 2010 en sus cables hubo un espectáculo en el que volaron mucho y bueno, no oficialmente salieron al aire y más tarde.
          6. Bongo
            17 julio 2016 09: 40
            +4
            Cita: simpsoniano
            En diciembre, 2010 tenía un programa en sus cables donde volaban mucho y bien

            No confundas espectáculo y despedida con servicio de combate ...
            Cita: simpsoniano
            Extraoficialmente al aire y más tarde.

            Me temo que aquí estás fantaseando. Podrían salir al aire después de la cancelación si fueran transferidos a propietarios privados. Pero esto no se sabe. El F-111 en Australia fue cancelado debido a la obsolescencia y al mantenimiento extremadamente costoso. ¿Los pilotos volaron por su propia cuenta, a su propio riesgo y en secreto del liderazgo?
          7. Bongo
            17 julio 2016 10: 05
            +4
            Esto es lo que la mayoría del F-2009 australiano representó en 111, y no hay ningún otro avión de este tipo en la base aérea de Amberley.
          8. Simpsoniano
            Simpsoniano 17 julio 2016 11: 04
            -1
            El espectáculo fue parte de estas solemnes despedidas.

            "La mayoría" no es "todos".
          9. Simpsoniano
            Simpsoniano 17 julio 2016 11: 18
            -3
            Acerca de "otra vez" - ¿dónde más?
            Las aeronaves se ponen oficialmente en funcionamiento, luego se almacenan, se introducen de manera informal, y estas y así vuelan. Debido al retraso en el suministro del número requerido de superhornets.
  2. zyablik.olga
    zyablik.olga 18 julio 2016 06: 31
    +4
    Cita: Bongo
    "Sistemas subterráneos de defensa aérea" en Gibraltar.

    ¿Misiles antiaéreos británicos subterráneos? amarrar ¿Cómo es eso? qué

    ¿Cómo se pueden lanzar tales monstruos desde el subsuelo?
  • Simpsoniano
    Simpsoniano 17 julio 2016 06: 26
    -1
    Cita: Amurets
    La RPDC siempre ha estado fuera de proporción.

    Hay otros dos de otra área.
    KAL902
    KAL007
    ambos Boeings de pasajeros no son norcoreanos, ningún otro país ha ido a un galgo así, e incluso con respecto a la URSS

    Mal conocimiento de sus vecinos ...

    El ataque de la secta de Shoko Asahara con su sarín (y este no es el único momento, además de que hay tales contra la Federación Rusa) es el surcoreano, la diáspora coreana va allí en Japón, y él mismo es medio surcoreano.
    Busca ahora que el juche es malo ...

    La guerra entre el Norte y el Sur comenzó después y en el contexto de cómo el "Ph.D. estadounidense" destruyó a más de 200 mil coreanos indefensos en la isla de Jeju con la ayuda de criminales locales y "fuerzas de la ONU".
    En Vietnam, los surcoreanos ideológicamente diseñados fueron los más matones.
    El "milagro" surcoreano sin sanciones comenzó en vísperas de la década de 1980, antes de que interfiriera la criminalización de la sociedad surcoreana.

    Si algunos norcoreanos lo tratan mal, busque la fuente de los problemas en usted mismo ... vuelva a leer sus propios comentarios aquí. Tal vez los tratan mal, los miran mal, sienten esto y lo corresponden.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 17 julio 2016 06: 45
      -2
      A diferencia de Corea del Norte, la sociedad depresiva de Corea del Sur, con su aparente prosperidad, es ahora el líder (vistiéndose con Groenlandia) en términos de autoestima per cápita: no esperes cosas tan buenas ...
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 17 julio 2016 06: 49
        -1
        Y sí, ¿por qué no hablar de la destrucción del Aeroflot soviético Il-12 sobre China por galgos estadounidenses ...
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano 17 julio 2016 06: 54
          0
          La inteligencia estadounidense violaba constantemente el espacio aéreo soviético, chino y norcoreano.

          así que el que saluda allí, derriba, ahoga y captura es Estados Unidos, Corea del Sur, Japón y Taiwán (barcos soviéticos).
          Corea del Norte, si solo lucha y paga lo mismo ...
  • Leto
    Leto 15 julio 2016 07: 33
    +9
    En esta foto, las dimensiones de la antena inferior AN / APS-95 se ven mejor


    Y dentro del carenado:
  • Kugelblitz
    Kugelblitz 15 julio 2016 07: 54
    -2
    Según recuerdo, los propios estadounidenses dieron a estos aviones el sobrenombre de "Guppies".
    1. Alexey ra
      Alexey ra 15 julio 2016 10: 37
      +3
      Cita: kugelblitz
      Según recuerdo, los propios estadounidenses dieron a estos aviones el sobrenombre de "Guppies".

      EMNIP, le dieron este apodo a todos los aviones con grandes carenados en las antenas ventrales. Por ejemplo, AD-3W ("Skyrader" -DRLO) también tenía este apodo.
      1. AUL
        AUL 15 julio 2016 17: 45
        +2
        El Guppy es un avión completamente diferente, un transportador de cuerpo ultra ancho. Destinado al transporte de sobredimensionados, como los escalones "Saturno-5"
        1. AUL
          AUL 15 julio 2016 18: 04
          0
          http://www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
  • rubin6286
    rubin6286 15 julio 2016 09: 25
    +3
    El articulo es interesante. Gracias.
    El avión era bueno, sólido, confiable, económico.
    Con cada nueva modificación, las capacidades de combate de la máquina crecieron. En el "Álbum de aviones militares, helicópteros y misiles de EE. UU., Gran Bretaña, Francia y Suecia" (Military Publishing House, Moscú, 1956), el avión de patrulla base WV-2 tiene los siguientes datos:
    Tripulación ________________ 31 personas;
    Max. velocidad ________ 600 km / h;
    Techo práctico__7600 m;
    Rango de vuelo _____ 8000 km;
    Peso de despegue _________ 60000 kg;
    Envergadura _________ 37,5 m;
    La longitud de la aeronave _______ 34,5 m.

    Nuestro avión AWACS basado en Tu-95 e IL-18 apareció apareció mucho más tarde.

    En general, en el mundo de "Super Constellation" - una máquina ampliamente conocida. Estos aviones, en la versión de pasajeros del S-121S, estaban en las aerolíneas de varios países de Europa occidental y en los años 60 realizaron una serie de vuelos a la Unión Soviética. Cuando era niño, repetidamente los destaqué en los aeropuertos de Moscú Vnukovo y Sheremetyevo. Nuestro vecino, el tío Gena, que volaba en Li-2, logró sentarse en la cabina de la Super Constellation y hablar con los pilotos. Según él: “El avión es excelente y su salario también es excelente. El comandante del barco recibe 2000 dólares / mes, es decir, nuestros aproximadamente 1800 rublos. No tenemos tales ganancias incluso en el Tu-104 ".
  • alicante11
    alicante11 15 julio 2016 12: 07
    0
    El capitán recibe 2000dollars / mes, es decir, nuestros aproximadamente rublos 1800. No tenemos tales ganancias, incluso en Tu-104 ".


    ¿Y cuántos pilotos consiguieron? ¿Es realmente menos? Según las memorias de los padres de los estudiantes, desde el BAM, el conductor de la locomotora recibió el 800-1200р según el tipo de movimiento (pasajero, carga o derivación).
    1. Amuretos
      Amuretos 15 julio 2016 12: 33
      +5
      Cita: alicante11
      ¿Y cuántos pilotos consiguieron? ¿Es realmente menos? Según las memorias de los padres de los estudiantes, desde el BAM, el conductor de la locomotora recibió el 800-1200р según el tipo de movimiento (pasajero, carga o derivación).

      En que años No diré sobre BAM, pero en Zab Zhd, esta es la sección de Transsib, el salario del conductor de la clase 1 fue en el área de rublos 800, mecánicos altamente calificados en algún lugar en el área de rublos 600-650.
      1. Bongo
        15 julio 2016 12: 36
        +5
        Cita: Amurets
        En que años No diré sobre BAM, pero en Zab Zhd, esta es la sección de Transsib, el salario del conductor de la clase 1 fue en el área de rublos 800, mecánicos altamente calificados en algún lugar en el área de rublos 600-650.

        Nikolay, mi primer salario en el año 1987 durante la práctica en Amurstal fue en rublos 520. ¡Era muy buen dinero en esos días!
        1. Amuretos
          Amuretos 15 julio 2016 13: 42
          +3
          Cita: Bongo

          Nikolay, mi primer salario en el año 1987 durante la práctica en Amurstal fue en rublos 520. ¡Era muy buen dinero en esos días!

          Sí. Comenzamos a pagar esto con el año 1983. Y en ese momento ese salario se consideraba bueno. ¿Y en qué tienda comenzó?
          1. Bongo
            15 julio 2016 13: 44
            +4
            Cita: Amurets
            Sí. Comenzamos a pagar esto con el año 1983. Y en ese momento ese salario se consideraba bueno. ¿Y en qué tienda comenzó?

            En ESPTS-2
  • Zaurbek
    Zaurbek 15 julio 2016 22: 36
    0
    Hermoso avión!
  • vietnam7
    vietnam7 16 julio 2016 05: 55
    +4
    Hace varios años, habló en vivo con un veterano, sirvió en el Mar Báltico en il4, primero instalaron el localizador, lo usaron para buscar barcos alemanes, resultó ser perforado hasta cierto punto, y comenzamos a dominarlo en el mismo período. luego, en Drabkin, en algún lugar sobre este cieno 4, la mención se saltó.
  • Antiguo26
    Antiguo26 18 julio 2016 08: 32
    +4
    Sergei! Gracias por el artículo. Muy informativo, especialmente históricamente. Y después de todo, en la literatura, que en un momento tuvo la oportunidad de leer toda la "historia" de los aviones AWACS, no se mostró. Se dijo sobre la presencia de la EU-121 (Mi primer libro al respecto es "Armando los ejércitos y flotas de los estados imperialistas", libro de finales de los 50 con una inscripción en la última página de la portada "No sujeto a venta").
    Aquí, en las publicaciones de algunos camaradas, aviones AWACS basados ​​en IL-18 y casi IL-4. Para ser honesto, escuché sobre tal trabajo solo en relación con el TU-4. Si no es difícil, los camaradas que escribieron esto, iluminen con más detalle
    1. vietnam7
      vietnam7 18 julio 2016 18: 05
      +3
      [quote = Old26] Si no es difícil, camaradas que escribieron esto - ilumínense con más detalle [/ quot
      Por supuesto, el IL-4 no es un AWACS completo. Después de leer el artículo de Sergei, recordé mi conversación con el veterano de la Segunda Guerra Mundial. fuimos invitados al jardín de infantes con el anciano en la víspera del Día de la Victoria, después de la parte ceremonial que continuamos con una fiesta de té, allí Veteran mostró fotografías de primera línea en una que reconocí el A-20g Boston, había un tema común sobre la aviación, aunque por supuesto escuché más. Un veterano comparó Boston e IL-4, y habló sobre el uso de la estación Gneiss en el IL-4. De hecho, después de eso leí con Drabkin en las memorias de Kravets Naum Solomonovich sobre la misma aplicación. Encontrar un dragaminas a una distancia de cien kilómetros en una partida de plumas ya es un buen resultado.
      Aquí hay un recorte de un artículo del rincón del cielo del sitio (en los enlaces, por desgracia, no soy fuerte): "Una novedad importante introducida en el mar IL-4 fueron los radares aerotransportados. En 1943, el Instituto de Investigación de la Industria de la Radio creó el radar Gneiss-2M, especialmente diseñado para buscar La antena transmisora ​​plana estaba ubicada en el lugar de la ametralladora de proa, las receptoras, parecidas a escaleras externas, estaban ubicadas a los lados del fuselaje.El operador se sentó en el lugar del operador de radio.Las pruebas de la estación se llevaron a cabo en el otoño de 1943 en el Mar Caspio.El radar creó muchos problemas para el navegante, porque La interferencia de este afectó a muchos dispositivos. En mayo del año siguiente, continuaron las pruebas en una de las aeronaves del 5th Guards MTAP (propiedad del famoso piloto V.I. km / hy una maniobrabilidad ligeramente empeorada. La primera búsqueda nocturna se llevó a cabo el 20 de junio. Pero solo se encontraron unos pocos barcos pesqueros frente a la costa rumana, en los que no valía la pena gastar un torpedo. Las incursiones posteriores del radar terminaron en vano. En el Báltico, se instalaron los mismos radares en la A-20, su uso fue más exitoso ".
      Sergey gracias por el artículo.