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Proyecto de noticias de transporte blindado de personal con una planta de energía híbrida "Krymsk"

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Hace unos días apareció noticias acerca de la próxima versión del vehículo blindado de combate, que se diferencia de los modelos existentes por una serie de características. Como parte del nuevo proyecto, se han aplicado nuevas soluciones a la arquitectura de la planta de energía. A diferencia de muchos de sus predecesores, el nuevo vehículo blindado no está equipado con mecánica, sino con transmisión eléctrica. Tales equipos pueden mejorar significativamente las características de la tecnología. El potencial de tales soluciones ya ha sido probado durante las pruebas.


El motivo de los últimos informes de los medios de comunicación fueron las declaraciones realizadas por Alexander Krasovitsky, Director General de la Compañía Industrial Militar, realizadas durante la exposición KADEX-2016 (Astana, Kazajstán). Según el director, la organización está actualmente comprometida en una serie de proyectos prometedores de vehículos blindados, entre los que se encuentra una plataforma Boomerang unificada. Además, se está trabajando en un modelo de vehículos blindados equipados con una planta de transmisión y transmisión inusuales. Dicho equipo aún no está en servicio, pero puede ser de particular interés para el ejército.

Según Rossiyskaya Gazeta, un nuevo modelo de vehículos blindados ya se ha probado en el sitio de prueba del Centro de Pruebas de Investigación para Perspectivas de Investigación y Desarrollo para el Equipo Blindado de las Fuerzas Armadas del Instituto de Investigación Central 3 del Ministerio de Defensa. Los evaluadores notaron que un vehículo blindado experimentado de un nuevo tipo difiere de los modelos existentes en una serie de características. Indicó una marcha suave, buen rendimiento dinámico y alta maniobrabilidad. Se informa que la prueba de un nuevo prototipo continúa hasta el día de hoy.


Vista general de la máquina "Krymsk". Fotos de Armyman.info


Cabe señalar que las descripciones existentes del nuevo prototipo de vehículo blindado recuerdan uno de los proyectos existentes desarrollados con fines experimentales hace varios años. Anteriormente, el uso de una planta de energía híbrida que utilizaba una transmisión eléctrica se desarrolló como parte de un proyecto de investigación bajo el código "Krymsk". La creación de este proyecto se completó en medio de 2013, después de lo cual se montó una máquina experimentada, que participó en las pruebas. Según diversas fuentes, la verificación de esta técnica continúa hasta nuestros días.

Publicada en los últimos días, la información sobre el nuevo proyecto de la "Compañía Militar-Industrial" sugiere que ahora estamos hablando de la continuación de las pruebas del vehículo blindado experimental Krymsk, que ya pasó algunas pruebas hace algunos años. Es posible que el prototipo existente se haya sometido a un proceso de refinamiento y se haya refinado en función de los resultados de las pruebas. Como resultado, podría haber sido una versión modernizada del vehículo blindado, que ahora pasa la siguiente etapa de inspecciones.

Según los informes, el trabajo sobre el tema Krymsk comenzó a principios de la década actual por orden del Ministerio de Defensa. La tarea del proyecto era crear un prometedor vehículo de combate blindado con un chasis con ruedas, una planta de energía híbrida y una transmisión eléctrica. El desarrollo del proyecto se confió a la "Compañía Industrial Militar", que tiene una experiencia considerable en el desarrollo de vehículos blindados. Además, el proyecto involucró a otras organizaciones que eran responsables de ciertos componentes de los sistemas avanzados. El portaequipajes blindado "Rostok" de BTR-90 se propuso como base para el vehículo experimental "Krymsk". Esta máquina ha pasado la prueba anteriormente, pero no ha entrado en la serie. Desde la compra de equipos seriales de este tipo se rechazó aproximadamente de forma simultánea con el inicio del proyecto "Krymsk".

El desarrollo del proyecto duró varios años. En julio, 2013, el desarrollador de la compañía anunció la finalización del diseño. La finalización del trabajo de diseño permitió proceder a la construcción y posterior prueba de un prototipo. Probablemente, uno de los prototipos BTR-90 disponibles se usó en la construcción del vehículo tipo Krymsk.

Como parte de la investigación, "Crimea" se salvó del cuerpo blindado existente, tomado de la base de transporte blindado de personal. El cuerpo es un diseño soldado de placas de blindaje de varias formas y espesores, que proporciona protección contra pequeños armas, astillas, etc. amenazas Proporciona una parte frontal en forma de cuña, que consta de varias hojas de lado con una parte central sobresaliente y una hoja de popa vertical. En la configuración básica, el transporte blindado de personal tenía un diseño que era clásico para una técnica similar de desarrollo doméstico. En frente de la máquina, se colocó un compartimiento de control, detrás de él, un compartimiento de combate y anfibio, y la alimentación se dio debajo del motor y parte de las unidades de transmisión.

Había un chasis de tracción total en las cuatro ruedas. Como parte de la suspensión independiente se utilizaron barras de torsión con amortiguadores telescópicos hidráulicos. La disposición de las ruedas, tradicional para los transportes de personal blindados domésticos, se mantuvo con una mayor brecha entre el segundo y el tercer eje, en el que se colocaron las aberturas para las puertas del compartimiento de la tropa. Los dos primeros ejes se realizaron de forma manejable. Para moverse en el agua, el BTR-90 recibió dos propulsiones de chorro en el casco de popa.


BTR-90, sobre la base de la cual se construyó la máquina "Krymsk". Foto de Wikimedia Commons


La máquina Rostock estaba equipada con un motor diesel de combustible múltiple 2В-06-2С hp 510. El motor tenía un sistema de presurización y refrigeración líquida. La central eléctrica estaba conectada a una caja de cambios hidromecánica reversible. Con la ayuda del motor y la transmisión disponibles, el automóvil podría alcanzar velocidades (en la carretera) en 100 km / h, y en el agua podría acelerar a 12 km / h. Crucero alcanzado 800 km.

El chasis con ruedas fue propuesto para equipar varios tipos de módulos de combate. Así, en la configuración inicial, el transporte blindado de personal tenía una torreta con un cañón 30A2 automático 42-mm, una ametralladora PKTM doble del calibre 7,62 mm, un lanzagranadas automático AGN-30 y el sistema de misiles Contest-M. También se propuso una variante de dicho módulo de combate con un sistema de control de incendios y una mira térmica. Se estaba trabajando en la instalación de un vehículo blindado de personal del módulo de combate Bakhcha-U con una pistola 17-mm 100А2, 70-mm 30А2, una ametralladora y un sistema de misiles.

Las dimensiones internas permitieron que el BTR-90 transportara a tres miembros de la tripulación responsables de operar varios sistemas y siete paracaidistas. Para la tripulación y el aterrizaje en el techo del casco proporcionado varias escotillas. También había puertas laterales dobles.

El BTR-90 difería de sus predecesores en el aumento de peso y dimensiones. La longitud del vehículo era 8,2 m, ancho - 3,1 m, altura con la torreta - 3 m. El peso de combate alcanzado 22 t. Los vehículos blindados anteriores de personal diferían en tamaño y peso.

Durante el rediseño del nuevo proyecto, el soporte blindado base perdió una cantidad de unidades básicas, en lugar de que instalaron nuevos equipos. Se decidió cambiar la composición de la planta de energía, además, para el uso de una transmisión radicalmente nueva basada en equipos eléctricos. De hecho, solo el casco y el tren de aterrizaje permanecieron sin cambios significativos. Además, el vehículo experimental perdió su módulo de combate y algunos otros elementos relacionados con su propósito original. El resultado de todas estas mejoras fue la encarnación "en el metal" de una serie de ideas originales que se planificaron para ser probadas en la práctica.

En el chasis existente se instalaron la central eléctrica y la transmisión, construidas de acuerdo con el esquema "serie híbrida". La transmisión eléctrica se realiza de acuerdo con el esquema de "semieje". Las características similares de la arquitectura de las unidades se identificaron como las más convenientes y prometedoras para el uso en vehículos blindados avanzados.

Proyecto de noticias de transporte blindado de personal con una planta de energía híbrida "Krymsk"
Subir en una pendiente. Foto Militaryrussia.ru


En el curso de la modernización, el transporte blindado de personal recibió un nuevo motor diesel del tipo YaMZ-650.10, cuya potencia se limitó al HP 360. Directamente al motor principal se encuentra un generador eléctrico de inductor de válvula desarrollado por Elton OJSC. El generador está hecho de control electromagnético y tiene un devanado de excitación. Con la ayuda de este último, se propone controlar los parámetros del motor y el generador, optimizando los modos de su operación conjunta, dependiendo de las condiciones existentes y las características requeridas. Es posible utilizar el generador principal como un motor eléctrico. En este modo, se puede usar como arranque o para "frenado del motor".

Como parte de la transmisión eléctrica, desarrollada en el marco del proyecto "Krymsk", hay convertidores de energía de energía creados por NPP "Ciclo +", así como un sistema de control de microprocesador distribuido de NPF "Vector". La tarea de este equipo es supervisar el funcionamiento de todos los sistemas, incluidos los motores eléctricos de tracción. Existe la posibilidad de una corrección automática de los parámetros de funcionamiento del motor, debido a que se realizan varias funciones importantes. La automatización puede asumir las funciones de seguridad activa, monitorear el mantenimiento de la velocidad y controlar la dirección correcta del movimiento. Todo el control en estos modos se realiza cambiando el par de torsión de los motores de tracción, tanto de forma síncrona como por separado.

La transmisión eléctrica del proyecto Krymsk también está equipada con unidades adicionales, con la ayuda de la cual el vehículo blindado puede ahorrar energía y, si es necesario, usarse para varios propósitos. El dispositivo de almacenamiento de energía se basa en los condensadores electroquímicos de Elton. Capacidad del sistema - 300 kW. Según los últimos datos, la máquina prototipo ha recibido unidades mejoradas de alta capacidad.

Para el movimiento del chasis experimental son responsables ocho motores de tracción, creados por el grupo científico de GOU VPO "MEI (TU)". Estos dispositivos están construidos en un circuito inductor de válvula y están equipados con un devanado de excitación. Además, se proporcionan cajas de engranajes planetarios incorporados. Durante el desarrollo de motores de tracción, fue posible resolver varias de las tareas de diseño más importantes, lo que llevó a un aumento del rendimiento al nivel requerido y permitió el uso de un nuevo tipo de unidad de propulsión en equipos experimentales.

El principio general de operación de la planta de energía híbrida y la transmisión eléctrica propuesta por el proyecto Krymsk es el siguiente. El principal motor diesel acciona un generador que suministra electricidad a los sistemas de transmisión. Los que utilizan comandos automáticos distribuyen la energía entre los motores de tracción y el acumulador. Además, la automatización supervisa los parámetros de los sistemas y las características de la máquina, y también calcula los comandos para los diversos elementos de la transmisión. Este último le permite automatizar algunos procesos y simplificar el control de la máquina.


Remolque de la máquina experimental BTR-80. Foto Gurkhan.blogspot.ru


Una característica curiosa de la transmisión eléctrica del proyecto "Krymsk" es la conversión actual durante su paso del generador a dispositivos de consumo. El generador principal genera corriente alterna. Luego se convierte en permanente, utilizado por todos los sistemas principales, tanto los motores como la unidad. Esta característica de los sistemas eléctricos ha permitido optimizar algunos procesos.

Dependiendo del modo de movimiento de la máquina, el sistema de control automático debe cambiar los modos de funcionamiento de la central eléctrica, así como utilizar la reserva en forma de un variador. Por lo tanto, cuando se conduce en una carretera a una velocidad constante, el exceso de electricidad debe transferirse al variador. Si es necesario acelerar o subir una pendiente, los motores de tracción deberían recibir energía tanto del generador como del variador. Al frenar, la energía cinética de la máquina que utiliza el modo apropiado de los motores se convierte parcialmente en energía eléctrica y se transfiere al variador. También se refirió a la posibilidad de mover la máquina exclusivamente con la ayuda de la unidad, con el motor apagado. En este caso, el transporte blindado de personal puede viajar una cierta distancia casi en silencio. Anteriormente, se afirmó que, en el curso de la mejora de la unidad, era posible aumentar el rango de carrera varias veces sin utilizar el motor principal.

Debido a la ausencia de modificaciones serias en el casco, las dimensiones del vehículo de prueba corresponden al tamaño del soporte blindado de personal de base. Al mismo tiempo, la altura total disminuyó ligeramente debido al desmantelamiento de la torre que ya no se necesitaba con armas. Sin embargo, el desmontaje de la torre no afectó el peso total de la máquina, ya que recibió nuevas unidades. Como resultado, la masa total del prototipo de Krymsk fue 22 t.

Durante las pruebas, se encontró que en un buen camino, el chasis potencial puede alcanzar velocidades de hasta 97 km / h. Cuando se mueve en un camino de tierra, la velocidad máxima cae a 75 km / h. También se practica el remolque de otros equipos. El prototipo del vehículo Krymsk podría llevar el vehículo blindado de personal BTR-80 que pesa más de 13 toneladas a una velocidad de hasta 48 km / h. Se confirmó la posibilidad de movimiento con carga remolcada en pendientes pronunciadas hasta 15 °. Sin una carga, los parámetros de ascenso son más altos, hasta 30 °. Gama de crucero - 940 km.

El sistema de control automatizado para la transmisión eléctrica ha aumentado significativamente la maniobrabilidad de la máquina. Por ejemplo, dependiendo de varios parámetros, le permite rotar de diferentes maneras. Si es necesario, es posible realizar la rotación cuando la rotación multidireccional de las ruedas de diferentes lados. Debido a esto, el radio de giro ha disminuido a 3,8 m; de hecho, el vehículo blindado gira en su lugar.

Las pruebas de 2013-14 demostraron que el chasis Krymsk experimental no es inferior al portaequipaje de personal blindado básico BTR-90 en varios parámetros, y lo supera en otras características. Mediante el uso de una planta de energía híbrida y la transmisión eléctrica, fue posible mantener los parámetros de movilidad a un nivel aceptable, pero con algunas ventajas sobre el equipo existente. Por lo tanto, los parámetros de movilidad similares en comparación con el BTR-90 se logran con la ayuda del motor principal de potencia reducida. La base de transporte de personal blindado tenía un motor 510 fuerte, y la máquina experimental "Krymsk" para características similares requiere un motor con una potencia de solo 360 hp. Entre otras cosas, esto llevó a un ahorro significativo de combustible y un aumento correspondiente en la reserva de energía.


Levántate en una pequeña pendiente con un vehículo blindado de transporte a cuestas. Foto Militaryrussa.ru


En algunas fuentes se mencionó que la nueva versión de la planta de energía y la transmisión permitieron optimizar la distribución de los volúmenes internos del casco. Por lo tanto, las nuevas unidades permiten construir el equipo utilizando el esquema más ventajoso sin ninguna dificultad o pérdida de la naturaleza del ensamblaje. Esta función se puede utilizar para aumentar el volumen bajo la carga útil: tropas, municiones, etc.

Los primeros informes sobre el proyecto Krymsk aparecieron en fuentes abiertas en medio de 2013, cuando se completó el desarrollo del proyecto y comenzaron las pruebas. En el futuro, no surgieron nuevos informes sobre el trabajo, sin embargo, de vez en cuando se recordaba un proyecto prometedor, y se convirtió en el motivo de una nueva ola de discusiones. Después de una larga pausa en los medios, reaparecieron las referencias a desarrollos prometedores en el campo de los motores híbridos y la transmisión eléctrica. La última vez que un jefe de este tipo fue mencionado por el jefe de la "Compañía Industrial Militar" como ejemplo de desarrollos prometedores en el campo de los vehículos blindados.

Según informes recientes, un vehículo blindado prometedor con una planta de energía inusual y una transmisión se está probando actualmente. Hay razones para creer que esta es una versión mejorada y modificada de la ya conocida máquina Krymsk. Esto significa que el proyecto prometedor no fue cerrado y desarrollado. Sin embargo, las perspectivas exactas de este desarrollo todavía pueden plantear preguntas. Por una razón u otra, los equipos con equipo original pueden no ser de interés para un cliente potencial.

Sin embargo, todavía no hay motivos para el pesimismo. A principios de junio de este año, la gerencia de la "Compañía Industrial Militar" dijo que un modelo prototipo de equipo nuevo había pasado las revisiones necesarias y que los últimos actos del Ministerio de Defensa se firmarían pronto. Si es necesario, el desarrollador de la compañía podrá iniciar la producción en masa de nueva tecnología y comenzar a suministrar vehículos a las tropas.

El proyecto Krymsk es de gran interés en el contexto del desarrollo ulterior del equipo militar. Las pruebas del prototipo demostraron que los sistemas originales son capaces de proporcionar las características requeridas al equipo, así como proporcionar cierta superioridad sobre las muestras existentes con los sistemas a bordo "tradicionales". Al mismo tiempo, existe un grado significativo de novedad, complejidad y la necesidad de desarrollar nuevas unidades de maquinaria. Por lo tanto, un proyecto interesante puede alcanzar la etapa de producción en masa en interés del ejército. Los autores del proyecto en este sentido muestran cierto optimismo. ¿Habrá una orden para un nuevo tipo de vehículos blindados, el tiempo lo dirá? Para ahora, el prototipo del vehículo blindado prospectivo ha completado las pruebas, es probable que se determine el destino futuro de todo el proyecto en un futuro próximo.


En los materiales de los sitios:
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
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71 comentario
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  1. Vladimir61
    Vladimir61 15 julio 2016 06: 51
    +3
    En general, es interesante, aunque un "corte" limpio: lo mismo se repite varias veces ...
    1. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 15 julio 2016 07: 48
      +6
      ¡Las plantas híbridas tienen el futuro de la tecnología del ejército!
      1. cth; fyn
        cth; fyn 15 julio 2016 08: 43
        +3
        Sí, y civil, también, ktozh rechazar la economía de combustible que los híbridos dan mientras mantienen el poder? Aunque AvtoVAZ bien puede, lo son))))
        1. Malkor
          Malkor 15 julio 2016 09: 01
          0
          Dejé de leer la frase: capacidad - 300 kW.
          1. igordok
            igordok 15 julio 2016 09: 21
            +2
            La capacidad de la batería (acumuladores) no se mide en Farads, sino en Amp-hours, que, si se desea, se puede convertir a vatios.
            1. igordok
              igordok 15 julio 2016 09: 50
              +1
              Cita: igordok
              La capacidad de la batería (acumuladores) no se mide en Farads, sino en Amp-hours, que, si se desea, se puede convertir a vatios.

              Vatios-hora
              Pero estoy de acuerdo con la capacidad, los vatios son difíciles de medir. riendo
            2. El comentario ha sido eliminado.
          2. iouris
            iouris 15 julio 2016 12: 28
            0
            El generador se hace controlado (!) Por electromagnético (!) Y tiene (!) Un devanado de excitación.
      2. Altona
        Altona 15 julio 2016 09: 01
        +1
        Cita: Alex_Rarog
        ¡Las plantas híbridas tienen el futuro de la tecnología del ejército!

        --------------
        Con los ejes cardán y otros ejes no hay que preocuparse, el principio de una locomotora. Los motores eléctricos funcionan con motores de engranajes sobre ruedas y hacia adelante. Mucho se simplifica en tal esquema. La transmisión hidráulica también funciona, el motor gira la bomba hidráulica, bombea el aceite a los motores hidráulicos. Solo un pequeño recurso, no es deseable usarlo durante mucho tiempo, por ejemplo, para viajar largas distancias.
      3. Berkut24
        Berkut24 15 julio 2016 11: 07
        0
        El futuro siempre estará con esas instalaciones que se repararán fácilmente en el campo.
        1. Forastero V.
          Forastero V. 15 julio 2016 17: 02
          +2
          O fácil de reemplazar.
      4. Viktor77
        Viktor77 15 julio 2016 13: 43
        +2
        Todo esto es bueno, pero ... ¿sobrevivirá este electricista a un pulso electromagnético?
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 15 julio 2016 13: 50
          +3
          Exactamente tal protección como en radios y transmisores de radio, radares y más.
      5. Ahora somos libres
        Ahora somos libres 15 julio 2016 15: 52
        +1
        Cita: Alex_Rarog
        ¡Las plantas híbridas tienen el futuro de la tecnología del ejército!

        Saludos alexander hi Sí, estoy de acuerdo, pero sería muy bueno si todos los desarrollos en el "Krymsk" en términos de transmisión, densidad de potencia, baterías prometedoras, encender el coche en el acto, instalación híbrida silenciosa, etc. Transferido a Boomerang antes de lanzarlo a producción. Con toda la simpatía por el BTR-90 y el Krymsk experimental, debido a la ubicación del MTO en el compartimiento de popa y las puertas laterales de la fuerza de aterrizaje, pierden frente al moderno transporte blindado de personal. Si en el SERIAL "Boomerang" se aplican todas las innovaciones de "Krymsk", yo personalmente daré una ovación de pie! PD Me gustaría mucho que el AGS-30 e incluso mejor el AGS Balkan, que tiene un mayor poder de munición y un sistema sin carcasa, se incluyera en el complejo de armamento Boomerang. El principal enemigo de los vehículos blindados de transporte de personal siempre ha sido, es y será la infantería enemiga. Y el Lichshe AGS resuelve el problema de su destrucción / supresión, incl. trincheras, edificios, etc. ¡ningún tipo de arma puede hacerlo! Incluso el cañón de 30 mm pierde ante el AGS en la destrucción efectiva de la infantería. no se puede disparar en una trayectoria con bisagras ... Donbass, Siria lo ha demostrado con sangre! Y por eso, antes de poner en marcha una máquina tan necesaria y esperada como es "Boomerang", ¡es necesario tener en cuenta toda la experiencia que nos ha dado tanto sudor y sangre! hi
    2. Denimax
      Denimax 15 julio 2016 19: 58
      0
      El video es un poco estúpido. ¿Por qué es la unidad MOLECULAR? En todo caso, también tengo un dispositivo de almacenamiento molecular en mi automóvil, se llama tanque de gasolina. La gasolina está hecha de moléculas. Olvidé agregar nano. Y cuál es la diferencia, pasa en un modo silencioso o ruidoso si todos los videos suenan música.
  2. satelit24
    satelit24 15 julio 2016 07: 16
    0
    Todo está bien en los nuevos vehículos blindados de transporte de personal (en total), solo uno menos, pero audaz, ¡muy alto! (¡No puedes esconderte detrás de la cerca o del duval, y es difícil cavar!)
    1. Fregate
      Fregate 15 julio 2016 13: 44
      0
      No entendí esto:
      Al mismo tiempo, la altura total disminuyó ligeramente debido al desmantelamiento. ya no se necesita torre con armas
      1. satelit24
        satelit24 15 julio 2016 14: 29
        0
        ¡y creció gracias al chasis suave y los asientos elegantes! Además, la foto muestra que 80 incluso con una torre debajo!
  3. Kulneff2009
    Kulneff2009 15 julio 2016 08: 02
    0
    ¡Cuanto más compleja es la unidad, peor es la mantenibilidad en condiciones de combate! Sí, y él es muy alto.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 15 julio 2016 08: 49
      +1
      Ahora la mitad de los niños de 15 años pueden sacudir sus clásicos, por lo que no es crítico.
    2. berezin1987
      berezin1987 15 julio 2016 19: 15
      +3
      No creo que la transmisión eléctrica sea más complicada de lo habitual. El papel de la caja de cambios aquí se realiza mediante un convertidor de tracción controlado por el controlador. Dicho esquema puede mejorar significativamente la disposición del vehículo de combate, ya que el generador diesel está conectado a los motores eléctricos por medio de cables flexibles, y no por ejes y embragues.
  4. KAA_57
    KAA_57 15 julio 2016 08: 05
    +1
    "La capacidad del sistema es de 300 kW".
    ¿El autor mismo entiende lo que escribió?
    Si él entiende por qué escribe tonterías, y si no entiende, ¿por qué escribe en absoluto?
    1. berezin1987
      berezin1987 15 julio 2016 19: 16
      +1
      Probablemente significaba 300 kWh. Si conoce el voltaje de la fuente de alimentación, puede determinar la capacidad de la batería en Ah.
  5. AlNikolaich
    AlNikolaich 15 julio 2016 08: 06
    +2
    Hay pros y contras ... Aumento de peso del coche, alta temperatura dentro de la carcasa. Y al mismo tiempo, la ausencia de cajas de cambios centrales con diferenciales, sin necesidad de bloqueos y caja de cambios, la capacidad de cambiar continuamente la velocidad en un amplio rango. Por supuesto, el cuerpo del 90 btramer es temporal, si el concepto entra en producción, el cuerpo será diferente. Con la colocación óptima del generador diésel, el respaldo de aterrizaje y otros bollos ... Y es posible que Krymsk sea el desarrollo de una transmisión eléctrica para el Boomerang ...
    1. Amuretos
      Amuretos 15 julio 2016 09: 22
      0
      Cita: AlNikolaich
      Hay pros y contras ...

      El análisis puede hacerse durante mucho tiempo. Trabajé en el ferrocarril y sé cuántos problemas produce la electrotransmisión, al menos corriente continua, al menos corriente continua alterna. Sí, la rueda del motor ofrece su ventaja, pero las dimensiones también crecen. Hay muchos ejemplos de equipos militares con transmisión eléctrica, pero ¿por qué? todos permanecieron a pequeña escala o en prototipos. Las obras más famosas en esta área son los vehículos blindados Porsche y nuestros IS-6 y basados ​​en su DET-250. Enlace a la historia de las transmisiones eléctricas de tanques. En principio, para tal técnica, preferiría la hidráulica, además, los estadounidenses han estado utilizando la transmisión hidráulica en su BTT.
      http://btvt.narod.ru/1/el_transm.htm
      1. Kugelblitz
        Kugelblitz 15 julio 2016 11: 58
        +4
        Cita: Amurets
        Sé cuántos problemas produce la transmisión eléctrica

        También estoy asociado con máquinas eléctricas, incl. y generadores diesel. Básicamente, los relés de vuelo (contactores, arrancadores), que son esencialmente los mismos consumibles. Los motores con las condiciones correctas solo desgastan las escobillas y los cojinetes, que, si se cambian a tiempo, probablemente sean prácticamente eternos. Sí, y puedes rebobinar el quemado. Por cierto, un buen DES, además de repostar y lubricar fluidos, también requiere mantenimiento, en el que generalmente se limita al cambio de filtros. Rara vez alguien se sube a un generador.

        Pero en términos de hidráulica, estoy totalmente en desacuerdo, y si la automatización del DES funciona desde el cortocircuito, entonces una interrupción en la línea hidráulica está cargada de consecuencias. Sí, y el líquido arde bien. Y mucho menos estable bajo cargas de choque, más desgaste de pares de fricción con sellos de aceite, lo que significa fugas. Nooo, servirá para excavadoras, excavadoras y cosechadoras, pero no hay equipo militar, y los Elefantes muy notorios en realidad no mostraron peor que los Tigres (N) en condiciones de combate.

        Y no usan transmisiones eléctricas, en primer lugar porque es costoso, y en segundo lugar, el desarrollo se ha estancado en motores de CC y cajas de engranajes planetarios, aunque en teoría con I + D adecuada, se pueden desarrollar motores asíncronos de alta velocidad sin engranajes con un convertidor de frecuencia.

        Y en general, pregúntese por qué las transmisiones mecánicas no se utilizan en las locomotoras. Más bien, los hay, pero exclusivamente en la clase ligera, como los vagones, las locomotoras diésel de vía estrecha TU-6. Así como la "hidráulica" no brillaba con potencias de 4000-6000 CV. Incluso los alemanes. En segundo lugar, ¿qué edad tendrían estas locomotoras para un sistema hidráulico similar? En tercer lugar, la locomotora no es Zhiguli y, en consecuencia, requiere un nivel diferente de atención.
        1. Amuretos
          Amuretos 15 julio 2016 13: 17
          0
          Cita: kugelblitz

          Y en general, pregúntese por qué las transmisiones mecánicas no se utilizan en las locomotoras. Más bien, los hay, pero exclusivamente en la clase ligera, como los vagones, las locomotoras diésel de vía estrecha TU-6. Así como la "hidráulica" no brillaba con potencias de 4000-6000 CV. Incluso los alemanes. En segundo lugar, ¿qué edad tendrían estas locomotoras para un sistema hidráulico similar? En tercer lugar, la locomotora no es Zhiguli y, en consecuencia, requiere un nivel diferente de atención.

          Sí, porque solo una máquina de vapor y un motor eléctrico de CC son capaces de soportar una carga a cero rpm. Se están realizando experimentos con motores de CA. Además, no confunda los modos de operación de las centrales diesel y un generador diesel de transporte. La central diesel opera a una velocidad constante para mantener la frecuencia y más. En los generadores diesel, el modo es variable, donde la frecuencia de la corriente no es crítica, porque la corriente del generador diesel va al rectificador y todos los circuitos de control y las necesidades auxiliares son alimentados por la corriente rectificada. .Pero la transmisión eléctrica tiene sus inconvenientes, especialmente porque ahora todo el control se transfiere a los semiconductores de potencia. Aquí es donde radican los escollos. Porque no se requiere mantenimiento en el nivel de Zhiguli, sino en el nivel de locomotora diesel. Y tenga en cuenta que el motor diesel YaMZ 650.10 cuenta con equipo de control electrónico y combustible Bosch.http: //vostok034.ru/docs/catalogs/Tex_opisanie%20YMZ%20650.pdf Esto está permitido para un vehículo experimental, pero no para un vehículo militar en serie.
          1. Kugelblitz
            Kugelblitz 15 julio 2016 13: 49
            0
            Cita: Amurets
            Luego, no confunda los modos de funcionamiento del motor diesel y el generador diesel de transporte.El motor diesel funciona a una velocidad constante para mantener la frecuencia y más o menos constante.

            Simplemente no soy confuso, es decir, tengo experiencia trabajando con ellos, incluyendo y cargas variables. Hay caídas de voltaje, estoy de acuerdo, pero esto se compensa con un aumento en la velocidad del motor de combustión interna y todo depende de qué tan rápido funcione la automatización del DES, los buenos generalmente tienen una segunda respuesta y se compensan rápidamente al aumentar la fuerza actual.
            Ahora, además de las unidades muy antiguas, es difícil encontrar un generador de CC; durante mucho tiempo cambiaron a corriente alterna síncrona. El siguiente paso es la transición a chastotniki, también tienen un par decente a bajas velocidades, por supuesto, no como una máquina de vapor, pero no está mal.
            1. Amuretos
              Amuretos 15 julio 2016 14: 42
              0
              Cita: kugelblitz
              Ahora, además de las unidades muy antiguas, es difícil encontrar un generador de CC; durante mucho tiempo cambiaron a corriente alterna síncrona. El siguiente paso es la transición a chastotniki, también tienen un par decente a bajas velocidades, por supuesto, no como una máquina de vapor, pero no está mal.

              Los generadores de CC de locomotoras diésel todavía se fabrican para locomotoras diésel. Pero las locomotoras diésel nuevas tienen alternadores. Las plantas de energía diésel más nuevas, aunque con una capacidad de 30-200 kW, con control electrónico de frecuencia-voltaje-potencia, tienen un tiempo de respuesta de una fracción de segundo. Pero al establecer la velocidad, es necesario establecer la frecuencia máximo 51.5 Hz, de lo contrario la unidad de automatización se activa con el comando "ESPACIO".
              1. Kugelblitz
                Kugelblitz 15 julio 2016 14: 59
                0
                Cita: Amurets
                DES, aunque con una capacidad de 30-200 kW,

                Para Platform-0, tiene sentido instalar dos plantas de energía diesel, es más fácil ensamblarlas allí. Como tiene sentido, aparte del pedal "acelerador" del regulador de velocidad del motor eléctrico, saque una palanca separada para ajustar la velocidad del motor de combustión interna. Por ejemplo, al acercarse a un área con condiciones difíciles en la carretera, agregue la velocidad de la central diesel y, por lo tanto, aumente la fuerza actual, que ya será menos febril. Después de pasar tal sección, reduzca en consecuencia. Incluso puede hacerlo a la manera de un selector de transmisión automática, con una variedad de opciones: "carretera de asfalto plano", "carretera con pendientes o sin pavimentar", "todoterreno y terreno muy accidentado" y, por supuesto, "marcha atrás", lo que permite elegir completamente los modos de operación DPP a la automatización.

                No sé cómo lo harán los desarrolladores allí, tal vez sea así, o tal vez hagan algo más.
                1. feokot1982
                  feokot1982 15 julio 2016 16: 59
                  0
                  En DES, la velocidad no está regulada, si aumenta la velocidad, aumenta la frecuencia y el voltaje y quema todo lo que está conectado a ella. Por ejemplo, para obtener 380V 50Hz, el motor debe rotar el generador de 1500 rpm
                  1. Kugelblitz
                    Kugelblitz 15 julio 2016 17: 13
                    +1
                    Cita: feokot1982
                    En DES, la velocidad no se regula si aumenta la velocidad

                    Incluso como lo regulan. wassat
        2. berezin1987
          berezin1987 15 julio 2016 19: 31
          +1
          Los potentes motores asíncronos con alto par en el eje tienen dimensiones muy grandes debido al gran número de pares de polos en el devanado del estator. Una unidad asíncrona compacta y potente tendrá altas revoluciones y un pequeño par de torsión en el eje, y se requerirá el uso de una caja de cambios y un convertidor de frecuencia. La salida es usar motores de imán permanente, pero son bastante caros debido al uso de metales de tierras raras.
      2. pimen
        pimen 15 julio 2016 12: 08
        +2
        Cita: Amurets
        En principio, para tal técnica, daría una ventaja a la hidráulica.

        puramente instintivamente, los cables con altas corrientes causan menos miedo que las líneas de alta presión
        1. Amuretos
          Amuretos 15 julio 2016 13: 31
          0
          Cita: pimen
          Cita: Amurets
          En principio, para tal técnica, daría una ventaja a la hidráulica.

          puramente instintivamente, los cables con altas corrientes causan menos miedo que las líneas de alta presión

          Pero también se consideró la primera versión de este automóvil con un motor diesel 2V-06-2s y transmisión hidráulica. Además, la unidad de potencia se probó en el BMD-3 y vehículos militares en esta base. Https: //topwar.ru/24861-boevye-mashiny-na -baze-bmd-3-chast-1-sprut.html
          1. pimen
            pimen 15 julio 2016 16: 24
            +2
            en comparación: hidráulica - ingeniería eléctrica, un accidente en equipos eléctricos requiere solo el reemplazo de equipos; Un accidente en la hidráulica requiere el reemplazo del equipo y el fluido de trabajo. El equipo hidráulico es más preciso, aunque el cobre es caro.
  6. Amuretos
    Amuretos 15 julio 2016 08: 23
    -1
    Para el autor, más por la revisión. Desarrollo menos por complejidad. En algún lugar de los automóviles un automóvil funcionará para la ciudad, pero no es como una máquina de combate. Por ejemplo, mire los circuitos eléctricos de las locomotoras de CA / CC. Pero este es el ferrocarril y personas especialmente capacitadas sirven a las locomotoras. en equipos militares, ¿no resultará una transmisión demasiado complicada? En mi opinión, es demasiado complicada y demasiado pesada. Además, ahora se están probando alternadores síncronos con imanes permanentes. Dime, ¿qué pasa con los camiones de minería pesados? Luego mire quién los atiende: hay equipos especiales de reparadores capacitados.
    1. IN100grama
      IN100grama 15 julio 2016 14: 32
      0
      Cita: Amurets
      la transmisión no será demasiado complicada

      Hay una rueda de motor, no hay transmisión
      La ventaja es que el motor siempre funciona en modo óptimo.
      1. berezin1987
        berezin1987 15 julio 2016 19: 42
        0
        El papel de la transmisión realiza el convertidor.
    2. berezin1987
      berezin1987 15 julio 2016 19: 41
      0
      Pero en el tanque y por lo tanto falta de electrónica sofisticada. Por ejemplo, el t-14 de Armata está lejos del t-34 para facilitar el mantenimiento. En cualquier caso, se requerirá que un personal de técnicos calificados repare los vehículos blindados. El único problema de la transmisión es la producción de módulos convertidores de potencia y motores eléctricos compactos de alta potencia de producción doméstica.
  7. Sargento Pank
    Sargento Pank 15 julio 2016 08: 31
    0
    Me pregunto cuánto más caro será en comparación con un chasis tradicional. Los híbridos cívicos son buenos en
    añadir valor.
    1. vka
      vka 10 января 2017 05: 49
      0
      dependiendo de cómo se ajusta la producción en masa
  8. kav669
    kav669 15 julio 2016 09: 45
    0
    Buena dinámica, motor eléctrico. Creo que una buena opción será.
  9. andrei72
    andrei72 15 julio 2016 10: 59
    0
    La ausencia en Rusia de baterías baratas, de gran capacidad, ligeras y de alta calidad de producción PROPIA, debido al costo, pone fin a tales desarrollos (¡no recuerde las baterías de plata-zinc para vehículos pesados ​​de ruedas!).
    1. Mestny
      Mestny 28 Septiembre 2016 11: 30
      0
      Sí, aquí en el artículo está escrito: "El dispositivo de almacenamiento de energía se construye sobre la base de condensadores electroquímicos de la empresa Elton".
      ¿Cómo es eso? ¿Dónde poner la cruz?
  10. Tektor
    Tektor 15 julio 2016 11: 31
    +1
    La posibilidad de un movimiento silencioso prolongado puede ser un elemento táctico crítico para garantizar la sorpresa. Si transfieres las principales fuerzas blindadas a la posibilidad de tal uso, entonces puedes aumentar la efectividad de la guerra, el movimiento encubierto de las unidades militares.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 15 julio 2016 14: 34
      0
      Entonces vale la pena pensar en el sigilo de la radio, de lo contrario nada funcionará.
  11. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 15 julio 2016 11: 56
    0
    Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes probaron transmisiones eléctricas en tanques. Han pasado casi tres generaciones, todo ha cambiado, los coches híbridos circulaban por las ciudades (mi hijo tiene uno). De hecho, el apetito se reduce a la mitad. Antes, con su estilo de conducción, no comía menos de 12 litros por cada cien coches, pero ahora, ¡en el Prius - 5! ¡La dinámica solo ha aumentado! No vale la pena discutir el costo de un prototipo. Si es posible, será un vehículo de reconocimiento extremadamente interesante con una enorme reserva de energía.
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 15 julio 2016 12: 01
      0
      En general, por el bien de la justicia, el primero en usar la transmisión eléctrica en un tanque fue el francés en el Char 2C. Y de repente estaba en eso también два ¡motor!

      Z.Y. Como me olvidé de Saint Chamond, ¡tenía un sistema similar!
    2. Bayun
      Bayun 16 julio 2016 00: 06
      -1
      Y a principios del siglo XX, en los EE. UU., Las amas de casa iban a las tiendas en autos eléctricos Tesla, pero luego EN TODAS PARTES, excepto en los barcos en un barco diesel-eléctrico, OILMAN derrotó. El final de los ghouls de hidrocarburos está cerca;)
      1. Anglorussiano
        Anglorussiano 17 julio 2016 21: 44
        0
        Las amas de casa estadounidenses del siglo XX fueron a las tiendas en los animados autos eléctricos Tesla
        ¿Qué marca preferían las amas de casa estadounidenses?
    3. Bayun
      Bayun 16 julio 2016 00: 06
      0
      Y a principios del siglo XX, en los EE. UU., Las amas de casa iban a las tiendas en autos eléctricos Tesla, pero luego EN TODAS PARTES, excepto en los barcos en un barco diesel-eléctrico, OILMAN derrotó. El final de los ghouls de hidrocarburos está cerca;)
  12. iouris
    iouris 15 julio 2016 12: 33
    0
    Otro proyecto ё. De lo contrario, es difícil explicar que el desarrollo ha estado ocurriendo durante varios años, pero no hay una decisión sobre la adopción. De hecho, después de un allanamiento de las tropas, es necesario introducir la tecnología en la producción en los sectores civiles.
    1. berezin1987
      berezin1987 15 julio 2016 19: 45
      +1
      Todo se reduce al conservadurismo de los militares. A muchas personas no les gusta el reemplazo de la mecánica con la electrónica, lo consideran menos confiable en condiciones de campo. Bueno, el costo al principio será mayor.
  13. Viento libre
    Viento libre 15 julio 2016 12: 57
    0
    Un proyecto muy controvertido, pero en verdad nadie lo necesita. La potencia del motor se reduce porque El generador no soporta cargas y quemaduras, grandes pérdidas de eficiencia. Como resultado, un gran consumo de combustible, sobre el ahorro y otras características, el autor sólo mentiras, el coche es caro, hay sólo 2 toneladas de cobre en el mismo, no hay suficiente energía, puede recorrer 100 metros en las baterías ..... 100 !!!!!!! Lo suficiente como para pedir dinero, sin cerebro para crear una transmisión automática, así que ve por el bosque. Y hacer un silenciador en el motor no es el mayor problema
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 15 julio 2016 14: 09
      +2
      Pero le permite usar el motor a plena potencia y mantener sus recursos durante más tiempo, y la transmisión hidromecánica no tiene la misma eficiencia que la mecánica pura. La pérdida hidrostática está en las carreteras de manera similar.

      El problema de los ICE de pistón en su rigidez es que para resistir el modo deseado, uno debe conducir a velocidades no rentables o aumentar el número de etapas de la caja de cambios. Lo que nuevamente cae bajo la regla de reducir la confiabilidad al tiempo que aumenta la complejidad técnica del producto.

      Pero en general, estoy de acuerdo con usted, el lugar para las transmisiones eléctricas es más probable en equipos súper pesados, como tractores, grúas, camiones volquete y otros análogos. Allí son ventajosos principalmente debido a la modularidad y facilidad de montaje, así como a series pequeñas. Aquellos. es más rentable montar un hilo de un tractor especial con una fórmula de 30x30 que cercar una red de ejes. Parece que se habla de Plataforma-0, aunque los críticos parecían no estar de acuerdo, ayer murmuraron durante mucho tiempo este tema en bmpd, a excepción de "sierras" y "juncos arrojados", el propio tsimus estuvo allí en un duelo entre partidarios de las transmisiones mecánicas y eléctricas. Todo se volcó, y se necesita adaptabilidad a las condiciones de la carretera, visibilidad EMP, cortocircuito y resistencia a los ataques EMP, y ruedas motoras con ejes motorizados ... ¡había muchas cosas interesantes! wassat
      1. Amuretos
        Amuretos 15 julio 2016 15: 38
        0
        Cita: kugelblitz
        Parece que las conversaciones sobre Platform-0 continúan, aunque las críticas parecían estar en desacuerdo, ayer reflexionaron en bmpd

        Много писать не буду,просто дам ссылку.http://военное.рф/2016/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B011
        4/
        Y se habla: ¿hay un futuro para las transmisiones eléctricas o no? Hay una respuesta definitiva. HAY, pero en el nicho de los diseños modulares, equipos pesados, es necesario utilizar la experiencia de los trabajadores ferroviarios en el desarrollo de transmisiones AC-DC y, básicamente, es necesario resolver el problema de las ruedas de motor.
        1. iouris
          iouris 15 julio 2016 20: 09
          0
          Cita: Amurets
          necesita resolver el problema de las ruedas del motor

          ¿El gobierno necesita esto? Y los diseñadores por sí solos no podrán luchar con el gobierno de los Estados Unidos y patentar el desarrollo.
        2. Partisano de Crimea 1974
          Partisano de Crimea 1974 27 de octubre 2016 10: 02
          +1
          Publiqué un artículo en el sitio "Todo sobre las armas" hace aproximadamente dos años bajo el título - CONCEPTO DE TANQUE DE RUEDAS - basado en consideraciones personales sobre el proyecto Krymsk, no sabía nada en ese momento, pero como pensé que iba en la dirección correcta, me gustaría conocer su opinión sobre sobre este artículo, estaré agradecido de antemano
  14. IN100grama
    IN100grama 15 julio 2016 14: 30
    0
    Me pregunto por qué en la primera foto la banda de rodadura del caucho es diferente a lo largo de los ejes. En fotos posteriores y en mi vida no he visto esto  solicitar
  15. Kig
    Kig 15 julio 2016 15: 07
    0
    Los vehículos de combate deben ser confiables y fáciles de reparar. En cuanto a los híbridos, no se puede hablar de facilidad de reparación.
    1. iouris
      iouris 15 julio 2016 20: 11
      +2
      Cita: kig
      En cuanto a los híbridos, no se puede hablar de facilidad de reparación.

      Por el contrario, tales unidades estarán muy bien adaptadas para diagnóstico, mantenimiento y reparación militar.
    2. Partisano de Crimea 1974
      Partisano de Crimea 1974 27 de octubre 2016 09: 54
      0
      Las ruedas de motor pueden ser utilizadas por el ZAO 415 NILD doméstico, los parámetros de una rueda de motor de 30 kW en nominal y 45 kW como máximo son muy aceptables, en total habrá 240 kW en nominal, más que suficiente para una máquina de 15 toneladas. Una rueda motriz en caso de falla de varios de los ocho no conduce a la inmovilidad completa de la TC. Es posible alejarse del fuego denso del enemigo en los dos restantes, o al menos desplegar una proyección más protegida.
    3. Partisano de Crimea 1974
      Partisano de Crimea 1974 27 de octubre 2016 10: 06
      +2
      los híbridos son más fáciles de mantener, porque estos son diagramas de bloques del "sistema motor-propulsión), en contraste con los sistemas de transmisión complejos, hay menos pérdidas de potencia, la cinemática devora la potencia original en casi un 30 por ciento, así que aquí ......., sin palabras
  16. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea 15 julio 2016 15: 53
    0
    Pero, ¿no es este un shasi boomerang?
  17. Viento libre
    Viento libre 15 julio 2016 17: 25
    0
    Este papa no es un híbrido, el autor miente, esta es la electromecánica más pura y lo rechazan incluso en canteras superpesadas. electricistas, personalmente no veo las ventajas, la falta de cardán ??? ¿Y qué? Tal cable de alimentación (no un perro) va a la rueda del motor, y la transmisión pasa a la rueda a través de la transmisión final. Es lo mismo en complejidad, y aún más complicado, a un precio varias veces mayor que un disco convencional. Todo con el fin de semana !!!!!!
    1. pimen
      pimen 15 julio 2016 17: 46
      +1
      no, bueno, con dos ejes y un accionamiento, sin duda incluso, ¿pero para varios ejes? Rueda motora: demasiado racional para condiciones de funcionamiento duras (militares); el cable no es una junta universal (razdatka, diferenciales, cerraduras). En general, su solución (el conjunto del motor de tracción con la caja de engranajes en la carcasa) parece muy razonable, pero la reducción de la potencia del motor a favor del accionamiento no es
  18. ZAV69
    ZAV69 15 julio 2016 20: 02
    0
    De hecho, casi todos los camiones volquete mineros de BELAZ estaban equipados con transmisiones eléctricas. Entonces, ¿qué debería vivir y servir?
    1. iouris
      iouris 15 julio 2016 20: 12
      0
      Cita: ZAV69
      De hecho, casi todos los camiones volquete mineros de BELAZ estaban equipados con transmisiones eléctricas.

      Este es un nivel completamente diferente.
  19. sviazista
    sviazista 16 julio 2016 00: 29
    +1
    Cita: Malkor
    Dejé de leer la frase: capacidad - 300 kW.

    Del mismo modo.
    El híbrido debe pasar normalmente toda la aceptación al principio (clima, mecánica, tiempo, agua (marino, fresco), ADM (nuclear con su pulso EM), minas, etc., así como un conductor mecánico que fumó un libro de texto de física mientras aún estaba en la escuela y, como regla general, no entiende nada en electromecánica (reparación del tren de aterrizaje en el campo), y luego habla sobre su idoneidad para al menos algo para el ejército ruso. Y así, otro juguete para recortar el presupuesto. ¿Cuándo comenzará Rusia a contar el dinero? Y dejar de participar en la obvia x ...
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 16 julio 2016 08: 07
      +1
      El desarrollo de las transmisiones eléctricas generalmente proviene de los años 80 kakbe, Polupar, Balzamin, Platform-O y Compressor.
  20. George Sviridov
    George Sviridov 18 julio 2016 10: 25
    0
    Excelente BTR y muy hermoso, especialmente en el contexto de los feos Kurganets y Boomerang. Los autos modernos son excelentes, pero se ven como luchadores de sumo enormes, pesados ​​e inusualmente poderosos, y el BTR-90 parece un corredor veloz y delgado.