Military Review

El glorioso destino del transporte "Anadyr"

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El glorioso destino del transporte "Anadyr"



Este transporte fue el único de los barcos que sobrevivió a la batalla de Tsushima, que logró evitar el internamiento. En el curso de una batalla feroz, los vehículos desarmados lograron evitar la muerte y romper con la persecución. En noviembre, 1905, regresó a su país de origen, entregando a las personas de 341 rescatadas del crucero Ural, toda su carga, carcasas y piezas de repuesto para los acorazados Borodino a Libava. Su vida continuó durante muchos años, incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Pero lo primero es lo primero.

La guerra ruso-japonesa exigió un aumento significativo en la composición de la Rusia flota Transporte marítimo de gran capacidad. Entre otros buques, en la fábrica de Vickers en Barrow (Inglaterra), a través de la mediación de Maurice Le Boulle, el Ministerio del Mar adquirió el vapor inconcluso Franche-Comté, que fue llevado a Libau en abril de 1904, renombrado Anadyr y acreditado al segundo rango. barcos de flota

La nave resultó estar en una forma tan poco atractiva que el comandante de puerto, el Contralmirante A.A. Iretskov se vio obligado a enviar al Capitán 2 de rango V.F. Ponomarev para un informe personal al Jefe del Estado Mayor de Navales sobre la situación. Según Iretsky, la embarcación era "un cuerpo vacío con dos autos, seis calderas, tornos para levantar pesas y nada más". No había cuartos de estar equipados, un salón, galeras, dinamos, calefactores a vapor, telégrafos de motores y tubos parlantes, todos sin los cuales "ningún barco puede navegar". Para poner en orden el transporte, fue necesario "proceder energéticamente e inmediatamente a completar al menos lo más necesario". El Contralmirante pidió al Estado Mayor que abra un préstamo especial para "atraer de inmediato las fábricas de Riga y Libava", y también que envíe un ingeniero de barcos para controlar el "trabajo extremadamente complejo" en el reequipamiento de los buques de pasajeros y carga comprados en el extranjero "para fines de crucero y transporte".

Después de atracar el "Anadyr", comenzaron a cargar carbón en todas las bodegas y luego comenzaron a trabajar en equipos adicionales. "Franche-Comte", así como los vapores de pasajeros (los futuros cruceros auxiliares "Don", "Ural", "Terek", "Kuban", transportes "Irtysh" y "Argun") fueron adquiridos por orden del gerente general de envíos comerciales y puertos. El gran duque Alexander Mikhailovich, y en el MTC y GUKiS sobre estos tribunales "no había información". La falta de un conjunto completo de dibujos, especificaciones y otra documentación hizo que sea extremadamente difícil completar la construcción del Anadyr.

Él y los Irtysh se armaron con ocho cañones 57-mm de entre dieciocho franceses enviados por destructores. Ambos vehículos recibieron dos remos 18, 14 y 6, respectivamente, lanchas y botes, que fueron retirados de los cruceros "Herzog Edinburgh" y "Memory of Azov". Con la mayor longitud de 145,7 m, el desplazamiento del “Anadyr” de tres pisos fue 17350 t. Seis calderas cilíndricas del sistema Morrison proporcionaron vapor con dos máquinas de vapor con una potencia 4600. La velocidad más alta alcanzada durante las pruebas fue 13,3 nudos. Un transporte nodal 10,6 podría pasar 3500, una milla económica 7,8 (nudos 5760).

Dos dínamos proporcionaron iluminación (bombillas incandescentes permanentes 210 y portátiles 110). Dieciséis flechas de carga fueron atendidas por doce tornos de tonelaje 3 cada uno. Dos pozos de carbón longitudinales transversales y dos "montados" podrían contener hasta 1100 toneladas de combustible. En un día doble, se colocó 1658 T de agua de lastre; si es necesario, 1100 T se colocó directamente en la cuarta bodega (hubo seis bodegas en total). Dos plantas de desalinización de agua del Círculo con una capacidad de 10 t / día alimentaron dos tanques de agua dulce con una capacidad de 16,5 t. En las cabinas 220 cabían las personas del equipo.



En Anadyr, incluido en el 2 th Pacific Squadron, cargaron sobre 150 minas de bombardeo y contraminas, una pequeña cantidad de municiones y varias armas de pequeño calibre del destacamento de "recuperación" del contraalmirante N.I. Nebogatova, así como otros bienes para las necesidades del escuadrón y el orden de 7000 toneladas de carbón. Antes del inicio de la batalla de Tsushima, "Anadyr" se dirigía al convoy de barcos de transporte. Durante el día de la batalla 14 de mayo 1905, el transporte recibió daños menores, incluso por una colisión con el transporte Rus. Por la noche, Anadyr estaba detrás del escuadrón, y su comandante, el capitán 2, rango VF Ponomarev, decidió girar hacia el sur, abandonando un gran avance en Vladivostok. Sin ir a los puertos más cercanos, para no estar internados, que poseen una gran cantidad de carbón, el barco se dirigió a Madagascar. 14 junio "Anadyr" llegó a Dieto-Suárez y, tras recibir instrucciones de San Petersburgo, regresó a Rusia.

En Libava, en diciembre, 1905, los pisos de madera fueron reemplazados en la cubierta de mástil y en el registro de la embarcación. Al año siguiente, Anadyr fue trasladado a una reserva armada con personal reducido. Posteriormente (1909-1910) en la cubierta principal, los puestos equipados para el transporte de las tropas de desembarco crearon un dispositivo especial para mantenerlos limpios. El mal estado de las calderas provocó el pedido en septiembre de 1910 de Sosnovitsky Pipe Plant, una gran cantidad de tubos de incendio y tuberías de agua caliente, y también lanzó la oferta de Kolomna Machine-Building Plant Company de 3 March 1910 para equipar el transporte con cuatro motores diésel, 3000 CV. Cada uno con el mismo número de dinamos 2100 kW y motores de hélice. En caso de una decisión favorable, la Compañía se vio obligada a "completar la primera experiencia de uso de motores de aceite junto con la transmisión de potencia ...". 22 de mayo 1910, la Junta de la Compañía recibió un equipo preliminar, "condicional" por la cantidad de 2840 mil rublos, pero el interesante proyecto de un reemplazo radical de la planta de energía del barco permaneció en el papel. Tal vez fue el resultado de pruebas fallidas en Kolomna de un cilindro experimentado con un motor en 3000 l. con., si tiene éxito, la Compañía recibirá la orden "final".

Por orden de la Oficina Marítima de 25 de febrero 1911, los transportes Anadyr y Riga se alistaron como buques auxiliares en la Flota del Mar Báltico. Hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial (en la campaña de verano), Anadyr solía hacer tres vuelos a Cardiff en Inglaterra, entregando desde allí a 9600 toneladas de carbón, y en el invierno ingresaba en una reserva armada en Sveaborg con una brigada de acorazados. Durante la guerra, el barco formaba parte de la Flotilla de Transporte del Mar Báltico, podía llevar más de 11 700 toneladas de carbón a las bodegas, y en el doble fondo - más de 2640 toneladas de agua; El transporte podría llevar tropas. La comunicación fue proporcionada de manera confiable por el sistema de radio Siemens-Galske del modelo 1909 del año, la velocidad máxima de la embarcación en 1915 no superó los bonos de 10,5, la tripulación estaba compuesta por siete oficiales civiles y rangos inferiores de 83.

La presencia en la flota báltica de solo Angara y Kama (agosto 1916) ya no pudo satisfacer la creciente necesidad de reparación urgente de barcos, aunque “la experiencia de los equipos y el uso durante más de 10 años en talleres flotantes dio un resultado brillante y mostró una viabilidad y vitalidad completas. una organización similar ". Para dar servicio a los acorazados, revisar los mecanismos de los destructores y submarinos, el comandante de la flota del Mar Báltico, el Vicealmirante A.I. Nepenin consideró necesario reorganizar "urgentemente" el vehículo flotante de ingeniería Anadyr, equipándolo tres veces más que el número de máquinas herramienta para trabajar metales que Angara, que requería un préstamo de hasta 4 millones de rublos. y un plazo de unos siete meses. 26 agosto Ministro marítimo Almirante I.K. Grigorovich en el informe MGSH, reconociendo el reequipamiento de transporte "apropiado", escribió una breve resolución: "Es deseable".

A principios de septiembre, 1916, el departamento de construcción naval de GUK, consideró el tema de “equipar vehículos Anadyr para talleres de servicio de naves de la flota y destructores del tipo Novik y lo encontró bastante adecuado, siempre que se mantenga en una condición“ confiable ”. Los problemas específicos del equipo del taller (número, composición, colocación de las máquinas) fueron resueltos por el Departamento de Mecánica de la Compañía de Administración del Estado "de acuerdo con las instrucciones de la flota existente y la experiencia de los talleres flotantes existentes". 27 de septiembre, este problema se examinó en una reunión del Consejo Técnico de la Dirección General de Administración Estatal en estrecha relación con la disposición de los talleres costeros del Puerto del Emperador Pedro el Grande. La necesidad de reequipar a Anadyr se debió a la duplicación de la composición de la Flota Báltica, a las insuficientes capacidades de reparación de Sveaborg y Revel y, lo que es más importante, que el mantenimiento de la flota operativa de un taller flotante autónomo y poderoso ampliaría significativamente su zona operativa. El período de conversión de ocho meses, que se consideró poco realista debido a la dificultad de obtener máquinas herramienta importadas, causó grandes dudas, por lo que decidieron encargar la mayor parte del equipo a las empresas rusas Felzer y Phoenix. Como resultado, la reunión decidió "considerar, de acuerdo con las circunstancias de la guerra, el equipo necesario para un taller de transporte de Anadyr para los trabajadores de 350".



Vicealmirante A.I. Nepenin ordenó usar como líderes a "personas de la flota existente, como experiencia de combate ... y mejor informados de los requisitos para el taller". Todos los trabajos se confiaron a Sandvik Shipyard Dock y Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), que también desarrolló documentación técnica. El equipo, la producción de refuerzos y fundamentos, así como la instalación de máquinas-herramientas, se suponían que debían gestionarse de acuerdo con los cálculos del Departamento de Mecánica de la UMC sobre 3 millones de rublos, la compra de máquinas, herramientas y accesorios - 1,8 millones de rublos, materiales - alrededor de 200 mil rublos.

8 en noviembre 1916, Director General de Sandwick Works, Adolf Engström, presentó su propia estimación preliminar. La reestructuración del interior, la instalación de equipos eléctricos, líneas telefónicas y de timbres, máquinas herramienta, hornos, motores, etc., se estimaron en 5709 miles de marcas finlandesas y compras de máquinas en el exterior, en 490 miles de dólares. Se planificó volver a enfriar el barco dentro de los ocho meses posteriores a la recepción de los materiales de construcción naval, y se necesitaron dos más para la entrega del parque de maquinaria. El trabajo comenzó a principios de enero 1917.

En el spardek fue necesario reparar las cabinas de oficiales; la superestructura media, en la que estaban equipados los locales de la administración de talleres y personal médico, se decidió conectar con la popa; Se construyó un nuevo puente de mando y un castillo de proa con una cubierta de madera, bajo el cual se organizaron las viviendas y los locales para los artesanos e instalaciones sanitarias de 134 para todos los trabajadores de 350. Se volvieron a trabajar los camiones de carga y se instalaron nuevos tragaluces, se modificaron los mástiles, de los cuales se extrajeron flechas adicionales. En la superestructura de la primera cubierta (superior), se repararon las cabinas de los oficiales y el personal médico, una enfermería, dos cabinas para la tripulación de las personas 70 y 20, una cocina e instalaciones sanitarias equipadas. En la segunda cubierta (principal), se instalaron nuevos mamparos, pozos y escaleras, se modificaron las escotillas, las cabinas de mando para los trabajadores de 102 y una cocina para los trabajadores de 350, los almacenes y talleres se instalaron en la proa, y las cabinas de los maestros y una cantina en la popa. En la tercera cubierta, se hicieron nuevos pórticos para cargar carbón, pozos de elevadores de carga, varios almacenes y un taller de reparación de equipos eléctricos, compartimentos de refrigeradores, galeras, baños, lavaderos, etc. En la proa - vivienda para los trabajadores de 132 y las cabinas principales; en la cuarta y quinta cubiertas, que se fabricaron recientemente, hubo varios talleres y dos comedores para los trabajadores de 350 (en la proa).

El casco instaló nuevas ventanas laterales de 220 con cubiertas de combate, puertas impermeables, tres ascensores de carga, cocina y pasajeros; Se instalaron plataformas similares, barandillas con pasamanos en las cubiertas, se llevaron a cabo los siguientes sistemas: calefacción a vapor, ventilación, agua sanitaria, contra incendios y potable, se montó una central eléctrica que consta de dos máquinas de turbo-dinamo Laval y tantas máquinas de dinamo que fueron rotadas por medio de los motores Bolinder. La alarma de la campana y la red telefónica se calcularon en los suscriptores de 20, la sala de radio se equipó en un spardek y se instalaron seis grúas eléctricas de carga en la cubierta superior.

En la cuarta cubierta, en la popa de la sala de máquinas, se instaló una fragua con una prensa hidráulica, dos martillos de vapor y neumáticos. El taller de la sala de calderas (bodega n. ° 5) se suministró con rodillos, punzonadoras, máquinas de cepillado, taladrado y esmerilado, sierras mecánicas, tijeras para cortar metales, doblado y planchas regulares. Un elevador de carga eléctrico conectó este taller a la cubierta superior. En las bodegas No. 3 y 2 (cuarta cubierta) también se realizaron talleres de fundición de tubos y fundición, el primero de los cuales se equipó con una prensa hidráulica, taladradora y rectificadoras. Debajo de la fundición, que tenía una cúpula, fundición y cuatro hornos de crisol de aceite, había un taller modelo equipado con sierras de cinta y sierras circulares, máquinas de cepillado, torneado y taladrado y mesas de trabajo; en la misma tercera cubierta, el número de bodega 6 proporcionó un almacén común con un elevador de carga y un taller mecánico inferior. Taller mecánico nasal (ubicado frente a la carcasa de la caldera y equipado con un elevador de carga). En el lado izquierdo, se equiparon cuartos para dos máquinas de refrigeración y un compresor, se colocó una línea de aire en el piso superior, que era necesario para las herramientas neumáticas.

Las máquinas y los equipos de pedido en Rusia fracasaron, por lo que al final de 1916, un ingeniero mecánico, el mayor general M.K, envió a Inglaterra a fines de año. Borovsky y el capitán clasifico V.M. Bakin: a través de la mediación del teniente general F. Ya. Después de recibir el consentimiento del gobierno británico, deben realizar pedidos de equipos de máquinas, generadores de turbinas y diversos materiales para Anadyr y los talleres del Puerto del Emperador Pedro el Grande (el costo total se estimó en 493 mil f.), Pero hasta la primavera 1917, la pregunta Sobre los préstamos y las órdenes quedaron abiertas.

27, abril, el gobierno británico informó al Ministerio de Asuntos Marítimos que la solución del problema se pospuso hasta que el representante del Comité Ruso-Inglés en Petrograd confirmara la "urgencia y la necesidad de ejecutar inmediatamente órdenes importantes", aclaración de las fuentes de financiamiento y la posibilidad de fabricar el equipo. A principios de junio, 1917, la planta de Sandvik gastó en la renovación de Anadyr a partir de la estimación “revisada” de 4 millones de rublos. - casi la mitad, en el mismo mes, el Departamento de Mecánica de GUK finalmente recibió el consentimiento del jefe de la misión de suministro militar británico, el General F. Poole, para el "equipo completo" del taller flotante y para realizar pedidos de máquinas herramientas y materiales en Inglaterra. En la reunión en el GUK, se planteó nuevamente la cuestión del conjunto completo de equipos "en primer lugar", ya que el transporte estaba tan listo que "las máquinas se podían instalar de inmediato". No obstante, el Tesoro británico insistió en reducir el tamaño de la transacción, y fue posible acordar una parte del suministro con las empresas estadounidenses. El departamento de envíos de la Dirección General de Suministro Extranjero de los Estados Unidos incluyó máquinas con un peso total de 50 toneladas en el programa de entrega de mercancías desde los EE. UU. Hasta octubre, pero aún no se sabe si llegaron a Rusia.

21 de octubre La situación de 1917 con el Anadyr se revisó en una reunión del Comité Central de la Flota Militar de toda Rusia (Tsentroflot) bajo la CEC del Consejo de Diputados de Trabajadores y Soldados. La Comisión Técnica y de Control de Centroflot llegó a la siguiente conclusión: es imposible terminar el reequipamiento durante la guerra debido al rápido crecimiento de los costos, todo el trabajo debe detenerse y prepararse rápidamente a Anadyr "para su inclusión en la flota mercante". En noviembre, 17, el jefe de la Dirección Principal del Departamento de Comando Principal y Control, propuso que el mecánico principal de la sede de la Flota Báltica suspendiera el trabajo de perestroika. Es curioso que Alexander Doubtful, el comisionado de GUK, telegrafió 2 en diciembre a 1917 en Centrobalt y exigió que esta complicada pregunta se aclarara por completo, insistiendo en la continuación del reequipamiento y protestando contra la decisión de una "comisión determinada". Sin embargo, el Segundo Ministro Adjunto del Mar, Vicealmirante A.S. Al mismo tiempo, Maksimov le dijo a la sede de la flota (Helsingfors) sobre su consentimiento para prestar "cualquier ayuda" para eliminar la orden, pero él creía que las partes contratantes deberían hacerlo.

Como parte del último escalón de la Campaña de Hielo de Helsingfors, Anadyr llegó a Petrogrado, donde permaneció recluido durante casi tres años. La experiencia acumulada como resultado del uso de Angara y Kama permitió el desarrollo de un proyecto para la conversión del transporte Anadyr a un taller flotante con capacidades de reparación únicas. Si se hubiera implementado, la Flota Báltica habría recibido uno de los talleres flotantes más grandes, equipado con la última tecnología de la época.

En marzo, 1923, después de las reparaciones en Kiel, que pasó a llamarse "Decembrist", el transporte se dirigió a las orillas del Océano Pacífico (March 1923): este fue el primer viaje de un barco soviético desde las costas del Báltico al Lejano Oriente. Después de siete meses, el vapor con valiosas cargas regresó al puerto de Petrograd, después de haber recorrido más de 26 miles de millas, y luego trabajó como parte de Baltic Shipping Company.



En la década de 1940, el decembrista seguía siendo el mayor de los buques de carga de doble tornillo del país. En el verano de 1941, el verdadero lobo marino Stepan Polikarpovich Belyaev se convirtió en el capitán de la nave. Y a fines de año, el transporte fue en un vuelo a los Estados Unidos, luego a Inglaterra, donde se formó un convoy para entregar carga militar a Murmansk. 8 Diciembre 1941 del año “El Decembrista”, junto con otros barcos, se fue al mar, acompañado por buques de guerra. El Atlántico Norte pudo pasar sin problemas, "a la mano" fue una tormenta y una noche oscura polar. Quedaba muy poco del puerto soviético cuando los barcos del convoy se volvieron para ayudar al transporte británico atacado por los alemanes. El "decembrista" quedó sin cobertura. El 21 de diciembre, ya en la entrada de la Bahía de Kola, el transporte fue atacado por dos Heinkels. Maniobrar el barco fue ineficaz, ya que los pilotos alemanes operaron a poca altura, y los ataques fueron uno tras otro. La tripulación intentó disparar desde todos. armaslo que estaba a bordo Y sin embargo, esta vez el barco tuvo suerte. De las tres bombas lanzadas al "transporte", dos explotaron en el agua sin causar daño. La tercera bomba 250 sin explotar, fue encontrada en las gemelas de la quinta bodega, ¡donde transportaron barriles de gasolina! Los marineros con el columpio llevaron a cabo cuidadosamente la bomba y la arrojaron por la borda.

El Decembrist se convirtió en el primer barco soviético en entregar una carga estratégica desde el extranjero durante los años de guerra. El barco se descargó rápidamente y, en enero, 13 1942, el transporte se realizó en el extranjero. El transporte participó en dos convoyes polares: PQ-6 y QP-5. Sin embargo, después del infame convoy PQ-17, los Aliados decidieron abandonar temporalmente los convoyes para intentar un avance único de los transportes a Murmansk y Arkhangelsk.



En la primavera de 1942, el transporte salió de América, llevando a bordo una carga de municiones y materias primas. El viaje transcurrió sin incidentes, pero de repente el barco se retrasó en Islandia. Sólo a finales de octubre fue lanzado a un nuevo viaje en solitario. A bordo del Decembrist, había gente de 80: 60 era la tripulación del barco y 20 era un equipo militar que servía armas y ametralladoras. Armados para el transporte estaban dos cañones de tres pulgadas, cuatro cañones de fuego rápido de pequeño calibre "Oerlikon" y seis ametralladoras antiaéreas.

En el camino de Reykjavik a Murmansk, Dekabrist fue atacado por bombarderos torpederos 14 y dos bombarderos. Al mediodía, el transporte recibió varios golpes mortales, el más destructivo: un torpedo golpeó el forepick. A pesar de esto, durante diez horas más, la tripulación luchó por la supervivencia del buque con todos los medios disponibles. Cuando quedó claro que el barco no podía salvarse, los marineros sobrevivientes bajaron cuatro barcos. El continente estaba tratando de ayudar, pero la operación de búsqueda realizada por las fuerzas submarinas no tuvo éxito. En este momento, la tormenta barrió los barcos, y solo uno de ellos, en el que había un capitán y navegantes de 18, llegó a la isla de Hope en diez días. Después de una dura invernada en la isla, solo tres sobrevivieron. En el verano de 1943, fueron capturados por submarinistas alemanes. Los hombres fueron enviados al campamento en Tromsø y la doctora del barco, Nadezhda Natalich, fue enviada al campamento de mujeres en Hammerferst. Los tres lograron sobrevivir y en la primavera de 1945, fueron liberados por las fuerzas aliadas que avanzaban. También es sorprendente que al regresar al Lejano Oriente, nuevamente tuvieron la oportunidad de trabajar juntos: Natalich y Borodin, bajo el mando de Belyaev, trabajaron en el vapor “Bukhara”. Un "Decembrist" y todavía descansa en el fondo del Mar de Barents, 60 millas al sur de la isla de Hope.



Fuentes:
Suzyumov E. The Decembrist lidera la batalla // El Círculo Polar Ártico. M .: Pensamiento, 1982 - s.283-294
Ostrovsky A. Fuera en lo profundo // Novaya Gazeta en Vladivostok. No. 310. 22 octubre 2015
A. Mironov. Desde el Báltico hasta el Océano Pacífico // Esto fue en el Báltico: Ensayos y memorias. M .: Transporte marítimo, 1960. C. 194-196.
Jarkov D. Transporte "Anadyr". // Marina. 1995. No.6. C.34-39.
Klimovsky S. Transporte-taller "Anadyr". // Construcción naval. 1997. No.2. C.68-70.
Un grupo de autores. “Decembrist” (“Anadyr”) // Corte del Ministerio de Marina, asesinado durante la Gran Guerra Patria 1941-1945: Libro de referencia. M .: GPINIIMT Soyuzmorniiproekt, 1989. C. 18.
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9 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 18 julio 2016 07: 46
    +4
    Tal participación está en los barcos, sus destinos también son algo similares a los destinos de las personas ... Gracias, autor ...
  2. Amuretos
    Amuretos 18 julio 2016 10: 22
    +2
    En verdad, no seguí el destino de los transportes del Segundo Escuadrón del Pacífico. El transporte más famoso y famoso de esa época para mí es Ocean, más tarde Komsomolets. Y su primer capitán comandante del E.R. Egoriev de primer rango. Por lo tanto, el decembrista y Anadyr fueron naves diferentes para mí. Gracias al autor. Me iluminé quién es quién.
  3. PPD
    PPD 18 julio 2016 12: 26
    0
    Artículo plus, pero aún así.
    La primera frase claramente necesita ser editada.
    Cita:
    "Este transporte fue el único barco sobreviviente en la batalla de Tsushima que logró escapar del internamiento".
    Pero ¿qué pasa con el crucero Diamond, destructores de los terribles y los valientes?  solicitar
    Solo piense, obedeció la orden e irrumpió en Vladivostok .. amarrar
    Por lo general, dicen BUQUES de transporte y barcos de combate. De qué no está clara esta frase.
    A veces es necesario no solo reescribir, sino también pensar en lo que está escrito.
  4. Ingeniero tecnico
    18 julio 2016 14: 48
    0
    barco
    1) (predominantemente) el buque que forma parte de la marina de las fuerzas armadas del estado, la unidad de combate y organización de las fuerzas armadas del estado (formación) capaz de resolver ciertos combates o tareas especiales en tiempos de paz y de guerra, tiene una bandera nacional y armas.
    2) velero de mástiles con velas rectas;
    3)en un sentido general - un gran barco de mar;
    4) en un sentido aún más amplio de la nave marítima / fluvial, las aeronaves medianas y grandes y las posibles naves espaciales interplanetarias tripuladas e interestelares.
    1. Verdun
      Verdun 18 julio 2016 22: 31
      0
      Cita: ingeniero técnico
      barco

      En la Armada rusa, se acostumbra llamar barcos a las unidades de combate. incluido en las formaciones militares regulares (escuadrones). La palabra "Barco" (que no debe confundirse con equipo médico, hay un énfasis en otra sílaba) denota embarcaciones civiles utilizadas para transportar personas o mercancías. Claro. que esto es argotismo. Pero el argotismo está arraigado y bastante extendido. El artículo es bueno, pero esos bordes ásperos cortan los oídos de quienes están acostumbrados a cierta terminología. hi Y en general todo está escrito correctamente. "Anadyr" es el único barco ruso que sobrevivió en la batalla de Tsushima. El resto son barcos.
  5. PPD
    PPD 18 julio 2016 16: 03
    0
    Es una pena que al reescribir a otros autores no haya podido comprender la esencia de lo que se escribió.
    Cita: ingeniero técnico
    barco
    3)en un sentido general - un gran barco de mar;

    Gime de nuevo con cuidado:
    Cita: PPD

    Cita:
    "Este transporte fue el único barco sobreviviente en la batalla de Tsushima que logró escapar del internamiento".
    Pero ¿qué pasa con el crucero Diamond, destructores de los terribles y los valientes?  solicitar

    Aparentemente estos no son barcos. Aprende a admitir tus errores.
    Melnikov, sin embargo, piensa lo mismo que tú: "El barco fue el único superviviente de la batalla que logró escapar del internamiento".
  6. bubalik
    bubalik 18 julio 2016 19: 50
    0
    Después de un duro invierno, tres sobrevivieron en la isla.
    ,,, así como recurso cuatro ,, Lobanov ya murió en un submarino ,,
  7. qwert
    qwert 19 julio 2016 11: 23
    0
    Cita: PPD
    Es una pena que al reescribir a otros autores no haya podido comprender la esencia de lo que se escribió.

    En vano eres así para el autor. El ingeniero técnico siempre tiene temas que no están trillados y el material es original.
    Aunque, teniendo en cuenta que incluso tiene reclamaciones sobre Rafail Melnikov. Sobre quien escriben en librusek: "Entre los muchos autores que escriben sobre la historia de la construcción naval en Rusia, un lugar especial lo ocupa Rafail Mikhailovich Melnikov, quien es uno de los fundadores de esta dirección en nuestra literatura. Casi todos los que están interesados ​​en la historia de la flota rusa han leído recientemente por la alegría de comprar sus monografías "Cruiser" Varyag "," Battleship "Potemkin", "Rurik" fue el primero ". En un momento en que el acceso a los archivos estaba abierto solo a unos pocos seleccionados, la aparición de cada nuevo libro o artículo fue un evento ". Entonces yo, y el resto de los mortales, solo puedo esperar que nos honre con su imperecedero e ideal artículo o libro sobre el barco ( o barco) de la flota nacional
  8. PPD
    PPD 20 julio 2016 10: 03
    0
    No hubo redadas sobre el autor, solo un buen deseo de no apresurarse y ajustar ligeramente la frase.
    Sorprendido por su reacción.
    Cita: qwert

    En vano eres así para el autor. El ingeniero técnico siempre tiene temas que no están trillados y el material es original.

    Estoy de acuerdo. Por lo tanto, él escribió. Citando un ejemplo, si alguien de repente llama a Lenin zar y bautista de Rusia, ¿tiene que estar de acuerdo? Ok, escribe cualquier cosa.
    PD Y Melnikov pone periódicamente e incluso los editores que lo consideran necesario tienen quejas ante él
    en el prefacio no estoy de acuerdo con algunas de sus conclusiones.