Military Review

El Ministerio de Defensa apoyó la continuación del trabajo sobre la creación de capacitación CP-10.

47
El Ministerio de Defensa consideró apropiado continuar trabajando en la creación del avión de entrenamiento Sr-10 desarrollado por Sovremenny Design Bureau LLC aviación tecnología "" (KB SAT), informes AviaPort con referencia a una fuente en el DIC.




“En una reunión celebrada en junio, se tomó la decisión de continuar desarrollando el prometedor avión de entrenamiento ligero CP-10 (CP-10 es un avión a reacción con barrido hacia atrás en grados 10). "En cumplimiento de esta decisión, se deben tomar medidas para brindar apoyo científico y técnico para el nuevo desarrollo y para fortalecer el control sobre su implementación", dijo una fuente.

Las pruebas estatales de la aeronave están programadas para 2017.

El entrevistado recordó que "en diciembre 25 2015, el primer CP-10 realizó el primer y segundo vuelo, habiendo gastado en el aire los minutos de 40 y 20, respectivamente".

Se supone que la producción de CP-10 se establecerá en la planta de aviación de Smolensk. Se espera el inicio de entregas seriales en 2018.

La construcción del primer prototipo debe comenzar en el año en curso (el avión que vuela hoy es más bien un demostrador). A continuación comenzará el montaje del segundo avión.

“Es el primer prototipo que iniciará el GSI. Además, se decidió que el primer CP-10 con experiencia de Smolensk se equiparía con la llamada "cabina de vidrio" desarrollada por la oficina de diseño de instrumentos de Ryazan. Ambos coches pasarán GSI con motores AI-25TL ”, dijo la fuente.

"En la reunión se observó que en el futuro (ya en aviones de producción), en lugar de la AI-25ТL ucraniana, que tiene cierta reserva, se instalarán motores domésticos AL-55", dijo.

El demostrador, por cierto, tiene un motor AI-25TL fabricado por el motor ucraniano Sich JSC.



Recurso de ayuda: "El motor de avión AL-55I se desarrolló en PJSC "Asociación científica y de producción" Saturno ", producido en la misma empresa y en la empresa de construcción de motores en Ufa. AL-55I está construido por orden de la Fuerza Aérea de la India para el entrenamiento de aviones HJT-55. h

El avión CP-10 se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un motor turborreactor. Peso de despegue de la aeronave: el máximo - 2700 kg, normal - 2400 kg. El avión debe tener una velocidad máxima de vuelo de hasta 900 km / hy una velocidad de vuelo de 700 km / h. Velocidad económica de crucero - 520 km / h. La velocidad de separación - 190 km / h, velocidad de aterrizaje - 185 km / h. La velocidad máxima de ascenso en el suelo - 60 m / s; el radio mínimo del giro estable - 290 m; el rango máximo es 1500 km, el techo práctico es 6000 m. El avión CP-10 podrá realizar todas las acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima + 10 / -8 ”.
Fotos utilizadas:
Evgeny Lebedev / russianplanes.net
47 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Alexey-74
    Alexey-74 15 julio 2016 12: 33
    +9
    Un avión excelente, muy adecuado para entrenar personal ... y en cuyo caso puede actuar como un caza ligero (si agrega armas), la base de entrenamiento es un elemento muy importante.
    1. cniza
      cniza 15 julio 2016 12: 35
      +8
      Cita: Alexey-74
      Un avión excelente, muy adecuado para entrenar personal ... y en cuyo caso puede actuar como un caza ligero (si agrega armas), la base de entrenamiento es un elemento muy importante.


      Y se ve muy bien, buena suerte con el entrenamiento de pilotos.
      1. DIVAN SOLDADO
        DIVAN SOLDADO 15 julio 2016 12: 39
        +3
        Y yak130 donde ??
        1. Fregate
          Fregate 15 julio 2016 12: 44
          + 12
          Cita: DIVAN SOLDIER
          Y yak130 donde ??

          Sí, a dónde ir ahora. CP-10 es probable que reemplace el L-39 vendrá. También monomotor y más barato que el Yak-130.
          1. Leto
            Leto 15 julio 2016 13: 14
            +1
            Cita: Fregate
            CP-10 es probable que reemplace el L-39 vendrá. También monomotor y más barato que el Yak-130.

            ... que fue creado para reemplazar el L-39 ...
            1. Lyubopyatov
              Lyubopyatov 15 julio 2016 18: 39
              +2
              SR-10 llenará el nicho entre el avión de hélice del entrenamiento de vuelo inicial y el Yak-130.
        2. Vigilante 33
          Vigilante 33 15 julio 2016 12: 48
          + 12
          Cita: SOLDADO DIVAN
          Y yak130 donde ??

          Y en ningún lugar, el Yak es más pesado, más complicado, con la imitación de un avión de ataque, un caza, un bombardero, ya se especializa. Y esta es la etapa inicial, el primer avión para el futuro piloto.
        3. g1v2
          g1v2 15 julio 2016 13: 02
          +8
          Yak130 no irá a ninguna parte. Este CP-10 es un enlace de transición desde yak152. Primero, hay un entrenamiento de volantes en el pistón yak 152, incluido el Dosaaf. Luego trasplantado al ya reactivo sr-10. Y solo entonces entrenando en el entrenamiento de combate yak130. El SR-10 no es entrenamiento de combate, sino solo entrenamiento, sin armas, solo entrenamiento en un avión ligero. hi
          1. pv1005
            pv1005 15 julio 2016 20: 34
            +1
            Cita: g1v2
            Yak130 no irá a ninguna parte. Este CP-10 es un enlace de transición desde yak152. Primero, hay un entrenamiento de volantes en el pistón yak 152, incluido el Dosaaf. Luego trasplantado al ya reactivo sr-10. Y solo entonces entrenando en el entrenamiento de combate yak130. El SR-10 no es entrenamiento de combate, sino solo entrenamiento, sin armas, solo entrenamiento en un avión ligero. hi

            Anteriormente, en los años 80 del siglo XX, los muchachos del UAZ DOSAAF inmediatamente comenzaron a volar en el L-29 (bases de vuelo del pistón), pero ahora ¿qué se ha vuelto estúpido?  solicitar
            1. g1v2
              g1v2 15 julio 2016 23: 49
              0
              Anteriormente, el dinero no se consideraba de esa manera, pero ahora el capitalismo y el dosaaf son suficientes pistón yak152: lo principal es más para cubrir el máximo de adolescentes. Y solo entonces aquellos que deciden ir a la aviación vuelan a la escuela en cp-10. Bueno, entonces ya preparado para el Yak 130. Para 2018, se espera que yak 130 en nuestra área de 130 piezas, esto claramente no es para aviones DOSAF.
        4. cherkas.oe
          cherkas.oe 15 julio 2016 15: 44
          +1
          Cita: DIVAN SOLDIER
          Y yak130 donde ??

          SR-10, la máquina del entrenamiento de vuelo inicial, bueno, como PO-2 y YAK-18 a la vez. Y la Yak-130, esta máquina es mucho más versátil y seria diseñada para la formación de habilidades de vuelo y habilidades de combate iniciales entre cadetes de alto nivel, escuelas de vuelo.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. razmik72
      razmik72 15 julio 2016 12: 41
      +3
      Cita: Alexey-74
      Un avión excelente, muy adecuado para entrenar personal ... y en cuyo caso puede actuar como un caza ligero (si agrega armas), la base de entrenamiento es un elemento muy importante.

      Me parece que el Yak-130 es más adecuado como avión de entrenamiento de combate, este avión es demasiado ligero en la "categoría de peso". Sería mejor producirlo en masa para la población, no sería costoso y las versiones de entrenamiento militar no serían costosas para la industria debido a la producción en masa.
      1. Observer2014
        Observer2014 15 julio 2016 12: 54
        + 10
        razmik72Te doy un plus solo para apoyarte después de un tema difícil para ti sobre las relaciones con Azerbaiyán hi
        Pero no estoy de acuerdo con usted sobre el Yak-130. Kabe Yakovlev se alegra de que le hayan dado una orden para un avión militar (aunque sea uno de entrenamiento) Se hizo un avión de combate universal de pleno derecho. riendo ¡Y aquí solo necesitas un pupitre de vuelo! Despega y aterriza para entrenar. Es por eso que se necesita CP-10. Es barato, confiable y fácil de operar como cinco copecks. Y el Yak 130 también se necesita como un bombardero de combate costoso. Sí, y como un caza ligero de combate, un bombardero.
        1. razmik72
          razmik72 15 julio 2016 13: 04
          0
          Cita: Observer2014
          razmik72Te doy un plus solo para apoyarte después de un tema difícil para ti sobre las relaciones con Azerbaiyán hi
          Pero no estoy de acuerdo con usted sobre el Yak-130. Kabe Yakovlev se alegra de que le hayan dado una orden para un avión militar (aunque sea uno de entrenamiento) Se hizo un avión de combate universal de pleno derecho. riendo ¡Y aquí solo necesitas un pupitre de vuelo! Despega y aterriza para entrenar. Es por eso que se necesita CP-10. Es barato, confiable y fácil de operar como cinco copecks. Y el Yak 130 también se necesita como un bombardero de combate costoso. Sí, y como un caza ligero de combate, un bombardero.

          Observer 2014, gracias por el apoyo, pero tampoco negué que este avión se puede utilizar con fines de entrenamiento, simplemente me parece demasiado ligero como caza, y liberarlo para el sector civil puede reducir significativamente el costo de este avión para el ejército. No expresé correctamente mis pensamientos en mi primer comentario, el ruso no es mi lengua materna. hi
          1. Observer2014
            Observer2014 15 julio 2016 20: 44
            +2
            ¡Razmik! ¡No eres un Troll! Tienes derecho a expresar tu opinión. ¡Y escuchar la opinión contraria es honorable y no ofensivo! hi
        2. pawlenty
          pawlenty 15 julio 2016 13: 34
          +3
          Zaminusuyte hasta la muerte)) ¡Este avión no es necesario! Yak-152 y Yak-130, todos, nadie retrasará el entrenamiento de los pilotos no. No sé quién está presionando el proyecto.
          SR-10, alguien necesita ganar dinero. El programa de entrenamiento en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para pilotos ya ha sido determinado (lo sé por rumores). ¿Y por qué un avión de entrenamiento monomotor?
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Maxom75
            Maxom75 15 julio 2016 14: 13
            +3
            No discutiré, pero la tribu en Krasnodar está aprendiendo a volar en L-kahs checas. Sobre Yak 152 allí y no lo recuerdo. Después de los checos, se les dirá quién volará a continuación, es como si lo transfirieran a Su, todavía no sé la modificación (dijeron el luchador). YAK -130 no eran de confianza, por lo que si el SR-10 se convierte en un reemplazo para el L-39, entonces no veo nada malo. El público objetivo son cadetes de escuelas de vuelo, cadetes de DOSAF, reservistas que solo sueñan con obtener una licencia de vuelo (románticos), países africanos (no ricos) que no pueden adquirir una aviación seria y que desean su propia fuerza aérea. Colgarán una pistola de aire ligero, harán un par de pilones para bombas de aire y conducirán a los rebeldes a través de la jungla. No habrá liberación masiva, este no es el caso.
          4. pts-m
            pts-m 15 julio 2016 15: 49
            +1
            El SR-10 será, por así decirlo, una "bicicleta para niños", de la cual se acostumbra cambiar al Yak-130, etc.
          5. chunga-changa
            chunga-changa 15 julio 2016 17: 30
            0
            Cita: pavlentiy
            No sé quién está presionando el proyecto.

            Se sabe desde hace mucho tiempo que al "presidente" de Daguestán realmente le gustó el proyecto para la producción de este avión, no rechazamos a esas personas.
        3. El comentario ha sido eliminado.
        4. Pushkar77
          Pushkar77 15 julio 2016 17: 50
          +2
          Cazabombardero, ya que el Yak-130 es un gran fracaso. Esta es una máquina de pre-fuerza, no rodará para un luchador (la relación peso-empuje es baja, especialmente no hay quemador posterior), para un bombardero está muy lejos, según todas las características, y para un avión de ataque es una máquina muy tierna y costosa, además de estar débilmente protegida, casi no tiene radio de combate y el vuelo es muy bajo. Por estas razones, no apareció en Siria, objetivo demasiado caro y fácil. Lo más probable es que este sea un baterista ligero, pero aquí necesita agregar tracción. Por las mismas razones, no es fácil empujarlo sobre una colina. Por todo esto, el avión fue difícil de entrenar, incluso para el entrenamiento de combate, dos aviones se perdieron debido a conflictos en la electrónica. Se crearon requisitos inalcanzables demasiado altos al crear la máquina. De inmediato quedó claro que no sacaría una imitación de la quinta generación (nuestra y extranjera), es una utopía, mucho menos un bombardero, un automóvil pesado. Como resultado, se imita a sí mismo. Para reemplazar el L-39, se creó el MiG-AT, es un ala baja, es muy conveniente cuando se entrena a pilotos jóvenes, ya que la máquina se asienta más suavemente debido a la ubicación similar del ala, bueno, es más simple sin funciones innecesarias. Y el L-39 demostró ser excelente en Siria, como un baterista ligero, muy simple y muy barato que trabaja con inmersiones (en otras cosas, como todos los aviones sirios, por lo tanto, por supuesto, grandes pérdidas).
    4. Fregate
      Fregate 15 julio 2016 12: 43
      +1
      Cita: Alexey-74
      actuar como un luchador ligero (si se agregan armas)

      Yah ¿Qué tipo de caza hay con la velocidad de un avión de ataque? No puedes pegar un buen radar, pero también necesitas un arma.
    5. Vigilante 33
      Vigilante 33 15 julio 2016 12: 43
      +2
      Bueno, el exterminador no es nada de él, creo. Solo un pupitre de escuela de vuelo, espero que tenga un gran futuro, y críe una sola generación de pilotos para el VKS.
    6. Altona
      Altona 15 julio 2016 13: 11
      0
      Cita: Alexey-74
      Un avión excelente, muy adecuado para entrenar personal ... y en cuyo caso puede actuar como un caza ligero (si agrega armas), la base de entrenamiento es un elemento muy importante.

      -------------------
      Este es el caso cuando la palabra "comerciante privado" no es abusiva. El avión fue creado por una oficina de diseño privada.
    7. cita
      cita 15 julio 2016 13: 59
      0
      Cita: Alexey-74
      Sí, y en cuyo caso puede actuar como un luchador ligero (si agrega armas), la base de entrenamiento es un elemento muy importante.

      ¿Cuántas armas agregar?
      Masa de despegue de la aeronave: máximo - 2700 kg, normal - 2400 kg.
      ¿Se acabaron los "sombreros"?
      ¡Y esta ala sin pilones!
    8. Koshak
      Koshak 15 julio 2016 19: 02
      0
      Cita: Alexey-74
      y en cuyo caso puede actuar como un luchador ligero (si se agregan armas)

      ¿Qué tipo de armas puedo agregar? Tiene su propio peso de 2400. Y el luchador también necesita un localizador, lugares de interés. Bueno, aunque solo sea una ametralladora del tipo RPK, para conducir jabalíes en el campo.
      1. kodxnumx
        kodxnumx 15 julio 2016 19: 39
        0
        ¡Un muy buen avión, maniobrabilidad barata y, lo más importante, moderno, será muy solicitado entre los estudiantes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, porque el entrenamiento inicial siempre es mejor en el avión que en el simulador!
    9. IN100grama
      IN100grama 15 julio 2016 20: 48
      0
      Cita: Alexey-74
      La base de entrenamiento es un elemento muy importante.

      El pupitre es muy necesario. El L-39 importado no es para siempre
  2. novato
    novato 15 julio 2016 12: 36
    +3
    especialmente satisfecho con su propia cabina de cristal y su propio motor. buen coche. No hay límites para la perfección.
  3. Liberoides de destierro
    Liberoides de destierro 15 julio 2016 12: 37
    -3
    ¿Y por qué es rojo o es una confirmación del dicho de que una persona imprudente está feliz con este color en acción?
  4. Romin
    Romin 15 julio 2016 12: 40
    +2
    Todavía tendría nuestro motor, en lugar del importado ... Creo que este será el principal problema para la producción en masa.
    Y, por lo tanto, agradezco mucho la aparición de esta tabla de entrenamiento. Dado que nuestro deseo de abarrotar lo invisible condujo a un aumento en el costo del Yak-130.
    El principio del universalismo llevó al hecho de que el Yak-130 superó al UBS en sus características de rendimiento y solo el motor lo salva de la comparación directa con el F-16.
    Hay pros y contras en esto.
    Las ventajas son que si pones un motor con un empuje en el Yak-130 que le permite ser supersónico hasta 2 máx., Entonces la Fuerza Aérea Rusa finalmente obtendrá un aceptable avión de combate monomotor. Espero y apoyo este desarrollo del Yak-130 en esta dirección, y algo me dice que el liderazgo de Yak ha estado trabajando en esto durante mucho tiempo.
    Y la desventaja es que el avión Yak-130 es demasiado caro para entrenar después de un tornillo.
    Pero con el SR-10, puede obtener una buena opción de presupuesto intermedio para el Yak-130.
    Aunque agradecería la creación paralela de una UBS como "Tucano"
    1. Fregate
      Fregate 15 julio 2016 12: 48
      +2
      Cita: Romin
      y solo motor lo salva de una comparación directa con el F-16.
      Hay pros y contras en esto.
      Las ventajas son que si pones un motor con un empuje en el Yak-130 que le permite ser supersónico hasta 2 máx., Entonces la Fuerza Aérea Rusa finalmente obtendrá un aceptable solo motor aeronave de combate.

      En realidad, el bimotor Yak-130.
    2. Koshak
      Koshak 15 julio 2016 22: 54
      0
      Cita: Romin
      Y la desventaja es que el avión Yak-130 es demasiado caro para entrenar después de un tornillo.

      Yak-130 es dos veces más barato que su gemelo italiano "Aermacchi M-346"
  5. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 15 julio 2016 12: 40
    0
    Un avión tan normal, económico y no costoso. Para un avión de ataque ligero, es demasiado pequeño, aunque, si lo desea, podría colgar algo debajo de él. Hay muchos de ellos, para completar el entrenamiento en las escuelas y DOSAAF, y en manos privadas, cualquiera que quiera.
    1. cita
      cita 15 julio 2016 14: 39
      -1
      Cita: Mountain Shooter
      y en manos privadas, quien quiera.

      ¡Aprende a volar un avión de este tipo!
  6. Vigilante 33
    Vigilante 33 15 julio 2016 12: 41
    +3
    Avión pequeño, bonito, bonito sonreír Me gusta, como se ve.
  7. xant
    xant 15 julio 2016 12: 45
    +4
    es como si este fuera el primer ejemplo exitoso cuando una compañía privada, a su propio costo, creó un avión para el ejército, parece que nunca tuvimos tal cosa. Buena suerte a los especialistas de Design Bureau Modern Aviation Technologies LLC (SAT Design Bureau).
  8. Siberia 9444
    Siberia 9444 15 julio 2016 12: 45
    0
    Ferrari con alas buena
  9. novato
    novato 15 julio 2016 12: 46
    +2
    SOLDADO DIVANO, yak130_ubs.
  10. Makarov
    Makarov 15 julio 2016 12: 48
    0
    Sí. 25: un gran motor, quizás un poco complicado, pero hay una reserva sólida para la modernización ... es una pena que todo esto crezca en una maleza de motor en 5 años ...
  11. Monje
    Monje 15 julio 2016 13: 46
    0
    Sería bueno actualizar el U-2 para que cualquier ciudadano pueda volar y aterrizar, incluso si el motor falla, espero que no haya ningún problema con la madera contrachapada. Solo sumérgelo con algo, Schaub no se quemó. Bueno, haz un tamaño más pequeño para que quepa en una maleta. Para los partidarios, eso es todo.
    1. pv1005
      pv1005 15 julio 2016 20: 48
      +1
      Cita: monje
      Sería bueno actualizar el U-2 para que cualquier ciudadano pueda volar y aterrizar, incluso si el motor falla, espero que no haya ningún problema con la madera contrachapada. Solo sumérgelo con algo, Schaub no se quemó. Bueno, haz un tamaño más pequeño para que quepa en una maleta. Para los partidarios, eso es todo.

      Se acepta la broma y el sarcasmo, solo la piel del U-2 es percal, no madera contrachapada. hi
  12. Ustin
    Ustin 15 julio 2016 15: 51
    0
    Lo más probable es que esta instancia siga siendo un demostrador. Declaraciones de M.O. debe ser apoyado financieramente. Y este momento no está en el artículo. En una sola copia, ciertamente puede ensamblar un par de tres autos, incluso en el garaje. Pero para lanzar una serie, además de las ganas, se necesita dinero y no tan poco. No será posible pasar por alto las pruebas estadísticas, las pruebas de recursos y otras, y esto es al menos tres años y buen dinero. El lanzamiento de la serie requerirá el mismo "metal despreciable". El entusiasmo no es suficiente aquí con seguridad.
  13. Apasus
    Apasus 15 julio 2016 16: 22
    0
    Este avión es más adecuado para la capacitación en el sector civil, el mismo DOSAAF o como un avión de negocios.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 15 julio 2016 21: 02
      0
      ¿Estaba este SR-10 en yaplakal.com dibujando algo de Annenerbe o qué?
  14. PValery53
    PValery53 15 julio 2016 22: 04
    -1
    Un lindo avión en miniatura para vuelos masivos (y económicos) de la población civil. ¡Todo está en OSOAVIAHIM (DOSAAF)!
  15. Skifotavr
    Skifotavr 15 julio 2016 22: 21
    +3
    Francamente, me enamoré de este avión a primera vista. Sinceramente le deseo un futuro brillante y que en Rusia hay tantos como necesites.
  16. Ze Kot
    Ze Kot 15 julio 2016 22: 30
    0
    ¿Hay una fábrica de aviones en Smolensk?
    1. Parsec
      Parsec 15 julio 2016 22: 51
      +1
      Smolensk Aviation Plant, fundada en 1926, es una de las empresas de aviación más antiguas de Rusia. Cooperación a largo plazo con el famoso OKB A.S. Yakovleva, A.Ya. Bereznyak, V.M. Myasishchev, la participación en el programa Buran VKS permitió a la planta acumular una amplia experiencia en la construcción de equipos de aeronaves. Por dominar el lanzamiento de nuevos equipos en 1971, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

      En 1993, la compañía se incorporó y se transformó en una sociedad anónima abierta, desde 1996, la sociedad anónima abierta Smolensk Aviation Plant (SmAZ OJSC).

      Desde 2004, la planta forma parte de Tactical Missile Arms Corporation OJSC.

      En la actualidad, la empresa está equipada con modernos equipos de mecanizado, que incluyen 3, 4 y 5 centros de procesamiento coordinado, un complejo de equipos para estampado en frío y en caliente, recubrimientos galvánicos y de pintura, y la producción de productos plásticos. Los cascos existentes de los talleres de ensamblaje y ensamblaje y los talleres de ensamblaje final permiten ensamblar ensamblajes, ensamblajes y ensamblajes finales de aviones tipo Yak-42, y la presencia de una estación de prueba de vuelo permite las pruebas de vuelo de varios tipos de aviones.

      La compañía tiene un conjunto de licencias, certificados, certificados necesarios para la producción y reparación de armas, aviones y equipos militares.

      Actividades principales:

      producción en serie de productos desarrollados en empresas que pertenecen a la Tactical Missile Weapons Corporation;
      producción a medida de aviones Yak-18T, SM-92T en varias modificaciones;
      mantenimiento de aviones Yak-18T, producción de repuestos para aviones Yak-40, Yak-42.

      Avión M-65 Geophysics Interceptor de globo a gran altitud: se construyó un avión de reconocimiento en serie en la planta de aviones Smolensk.
      1. Ze Kot
        Ze Kot 16 julio 2016 10: 40
        0
        Gracias. No sabía. Me sorprendió especialmente Geofizika.
    2. Parsec
      Parsec 16 julio 2016 00: 05
      0
      Corrección - Avión M-55