20 Julio nació piloto polar soviético Ilya Pavlovich Mazuruk
Hace exactamente 110 años, el 20 de julio de 1906 (en un nuevo estilo), nació el piloto polar soviético, Héroe de la Unión Soviética, mayor general aviación Ilya Pavlovich Mazuruk. Ligó toda su vida con la aviación. Trabajó en la aviación polar de Glavsevmorput, participó en la Gran Guerra Patria. Los méritos de Ilya Mazuruk para el país estuvieron marcados por numerosas órdenes y medallas del gobierno.
Ilya Mazuruk nació en Brest-Litovsk (hoy Brest) en una familia bielorrusa de trabajo común. Desde 1915, vivió con su familia en la ciudad de Lgov (región de Kursk). Pudo completar la escuela primaria, antes de 1919, estudió en la escuela primaria superior. En 1919-1920, trabajó como obrero en la estación de tren de Lgov. En el verano de 1920, él y su familia se mudaron a la ciudad de Rovno (Ucrania), que pronto se mudó a Polonia. Aquí trabajó como obrero en la estación de ferrocarril, así como vigilante nocturno en el hospital. En abril, 1923, Mazuruk cruzó ilegalmente la frontera y regresó a la URSS.
En 1923-1924 trabajó como asistente de conductor en una estación de energía en Lipetsk, en 1924-1926 fue secretario del comité de volts de Komsomol en la aldea de Kuzminskie Eruptions (región de Lipetsk), el comité del condado de Lipetsk en el distrito de Ketsomol, y el jefe de la comunidad de la ciudad de Lipetsk. En 1926-1927, fue Jefe Adjunto del Departamento de Propaganda del Comité del Partido de la Ciudad de Oryol. En el CPSU (b) / CPSU ingresó el año 1925.
En octubre de 1927, fue enviado con un boleto de Komsomol para servir en la aviación militar. Entonces el funcionario del partido novato cambió su trabajo de partido a la aviación. En 1928, Ilya Mazuruk se graduó de la Escuela Teórica Militar de Leningrado de la Fuerza Aérea y, en 1929, de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk. Fue desmovilizado en noviembre de 1929. Después de eso, en 1930-1932 trabajó como mecánico de vuelo y piloto en Civil Air. la flota (en Asia central). En abril-junio de 1930, participó en las hostilidades contra los Basmachi.
Aquí es sólo uno de los episodios de ese tiempo. Los defensores de 70 de la guarnición de Kzyl-Agachinsky lucharon contra Basmachs pegándose por todos lados. Los destacamentos de la GPU, que fueron enviados a ellos en busca de ayuda, aún no han llegado. Los primeros en ayudarles fueron los aviadores. Para entonces, los cartuchos se habían quedado sin municiones, la comida se estaba acabando y solo quedaba agua suficiente. En el territorio de la fortaleza, los pilotos soviéticos vieron 2 grandes telas blancas en las que se escribió el mensaje con arcilla: "Sin municiones". Mazuruk respondió escribiendo una nota que consta de una sola palabra: "Espera". Rápidamente sacó los cartuchos del cinturón de la ametralladora, los envolvió en una túnica de tiro y los dejó caer sobre la fortaleza. El paquete con cartuchos fue para su propósito previsto. Los pilotos soviéticos enviaron más de un paquete con municiones a la guarnición sitiada. Después de eso, ellos mismos lanzaron basmachs con granadas. Para esta operación, Mazuruk recibió una pistola del sistema Mauser con una dedicatoria: "Mazuruk por la lucha exitosa contra la contrarrevolución de la universidad OGPU".
En 1930-1938, fue piloto de Dobrolet, la flota aérea civil (GVF), se entrenó en la 3-th escuela conjunta de GVF (hoy es Balashovskoe VVAUL), voló en las rutas Odessa-Batum, Tashkent y Alma-Ata. Desde 1932, ha trabajado en el Lejano Oriente. Aquí trabajó en la Asociación de Transporte Aéreo "Transaviación" de toda la Unión, el Departamento de Flota Aérea Civil del Lejano Oriente (un hidropuerto en Khabarovsk). Vale la pena señalar que Ilya Mazuruk fue uno de los primeros pilotos soviéticos que dominaron las rutas aéreas del Lejano Oriente, en particular, voló a Sajalín (como jefe del relevo), así como a Kamchatka. Desde 1935, se desempeñó como comandante del circuito hidráulico 13 del Departamento de Flota Aérea Civil del Lejano Oriente en Khabarovsk.
Entonces, 27 August 1932, Ilya Mazuruk, utilizó un avión B-3 (Junkers W 33) con el número de placa de la URSS L21 e hizo el primer vuelo Khabarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Segundo río (Vladivostok). Esta fecha fue considerada el cumpleaños de la aviación civil de Primorsky Krai. En mayo, 1935, el piloto hizo un vuelo en la ruta Moscú-Sajalín, que le llevó 45 horas. En honor al 10 aniversario de Sakhalin "Durante muchos años de servicio en la línea de Sakhalin" 16 May 1935, por decreto de la Comisión Central de Elecciones de la URSS se presentó al primer pedido de la Estrella Roja. Para noviembre 1936, voló 2553 533 kilómetros en horas de vuelo 700.
Al mismo tiempo, los vuelos entre Sakhalin y Khabarovsk eran irregulares. A menudo fueron contactados para realizar una tarea urgente. Los pilotos tuvieron que volar en condiciones climáticas adversas sobre la taiga, el mar y las montañas. Al mismo tiempo, el trabajo de los aviadores en la carretera Khabarovsk-Sakhalin fue invaluable. En 1936, Ilya Mazuruk se graduó de los cursos en la escuela de vuelo de Bataysk de la flota aérea civil. Desde octubre, 1936 trabajó como piloto en la Aviación Polar. En la primavera de 1937, como comandante del avión TB-3, participó en el aterrizaje de la primera estación de investigación a la deriva llamada el Polo Norte-1. Por el valor y el heroísmo, que se mostraron durante el cumplimiento de la tarea de crear la estación de deriva del Polo Norte, el decreto URSS CEC de 27 junio 1937 Ilya Pavlovich Mazuruk recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin.
En 1938-1947, Ilya Mazuruk fue Directora de la Dirección de Aviación Polar en Glavsevmorput. Nuevamente en el ejército desde enero 1939. En 1939, completó con éxito cursos de capacitación avanzada para comandantes, que se organizaron en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky. Fue miembro de la guerra soviético-finlandesa. En diciembre-marzo, 1940 era el comandante de un escuadrón de aviación separado de bombarderos nocturnos bajo el mando del Ejército 8. Durante la guerra, realizó varias incursiones sobre bombarderos pesados TB-3.
Ilya Mazuruk fue miembro de la Gran Guerra Patriótica. Desde julio, 1941, fue el comandante del Grupo Aéreo de la Flota del Norte de la Fuerza Aérea 2, mientras que seguía siendo Jefe de la Dirección de Aviación Polar y Jefe Adjunto del GUSMP, Contralmirante Papanin. El Coronel Mazuruk logró realizar varias misiones de combate, incluyendo el primer ataque masivo de la Fuerza Aérea Soviética en las bases de la flota alemana ubicada en el fiordo de Varanger. Más tarde recordó: "Era necesario volar bastante en aviones de combate en las zonas marinas polares, dirigiendo la organización de la inteligencia, contrarrestando la superficie del enemigo y las fuerzas submarinas, rescatando a los marineros extranjeros de los barcos aliados hundidos que transportaban varios cargamentos militares a la URSS".
3 Agosto 1942 Ilya Pavlovich Muzuruk fue nombrado jefe de la Fuerza Aérea Krasnoyarsk del Ejército Rojo, desde junio 1943 hasta junio 1944 comandó la división de reconocimiento GVF 1. Esta parte se creó sobre la base de la fábrica de aviación de reserva 6-th. La división consistió en 5 ferry y un régimen de transporte aéreo. La ruta aérea de Krasnoyarsk o la ruta de ferry de Alaska a la Unión Soviética estaba destinada a suministrar aviones de combate estadounidenses bajo el programa Lend-Lease. Se sabe que Ilya Mazuruk superó personalmente a los aviones de combate a lo largo de esta ruta 50. La longitud total de la ruta fue 6306 kilómetros. Comenzó en Fairbanks (Alaska) y terminó en Krasnoyarsk. El centro administrativo del recorrido era Yakutsk, donde se encontraban las oficinas centrales de la división de transbordadores GNV 1, así como el control de rutas aéreas. La ciudad se basó 4-th ferry y 8-th regimientos de transporte.
11 Mayo 1944 del año por el desempeño ejemplar de las tareas del comando para destilar aviones de combate para las unidades operativas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La división de desarme 1-th de la Flota Aérea Civil recibió la Orden de la Bandera Roja. Al mismo tiempo, la línea aérea de Krasnoyarsk estaba a cargo no solo de destilar los aviones de combate estadounidenses que se suministraban a la URSS en virtud del préstamo, sino también de organizar y ejecutar servicios de aviación para la población y la economía nacional de la vasta región que era Siberia. Durante el año 3 de existencia de la ruta, su avión de transporte pudo transportar más de 128 371 pasajeros, 18 753 toneladas de diferentes cargamentos y aproximadamente 319 toneladas de correo.
Ilya Muzuruk dirigió la División de Aviación por Destilación 1 hasta el 1944 del año de junio, luego de lo cual pasó el caso y partió hacia su nuevo lugar de destino, pero la ruta aérea de Krasnoyarsk continuó operando hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En total, los aviones de combate 1942 se desplegaron a lo largo de esta ruta en 45-8094, que luego fueron equipados con regímenes aéreos 250 del Ejército Rojo. En total, en esta parte de la ruta aérea, asignada a la división de transbordadores 1 th GVF, el avión 81 se estrelló.
Desde junio 1944 hasta marzo 1947, Musuruk nuevamente ocupó el puesto de Diputado de la Ruta Principal del Mar, siendo al mismo tiempo el jefe del Departamento de Aviación Polar. En 1946, se le otorgó el rango de Mayor Aviación General. Desde 1947 hasta 1949, Ilya Muzuruk se desempeñó como Jefe Adjunto del Instituto de Investigación para la Flota Aérea Civil. Desde noviembre, 1949 fue el jefe de la inspección de vuelo, jefe adjunto de la Administración de Aviación Polar. Participó en la expedición aérea a gran altitud "North-5" (en el año 1950), así como en la evacuación de la estación polar de deriva "North Pole-2" (en el año 1951). Desde febrero, 1953 ha estado en stock. En 1937-1950, fue diputado del Consejo Supremo de la URSS de las convocatorias de 1 y 2.
Después de haber ido a la reserva, continuó su trabajo en la aviación polar. Participó en las expediciones aéreas de gran altitud 5 de 1954 a 1961 el año. Desde 1956 hasta 1957, se desempeñó como comandante de la unidad de vuelo de la parte marítima de la Segunda Expedición Antártica Integrada. 18 Marzo 1957 del año Ilya Muzuruk en el avión An-2 por primera vez en el mundo aterrizó en la cima de un iceberg en la Antártida. En total, realizó un vuelo 254 con aterrizajes en hielo a la deriva.
Ilya Mazuruk vivió y trabajó en Moscú. Aquí escribió los libros "Navegación aérea", "Sobre el Ártico y la Antártida". Aviación polar de la URSS ". El famoso piloto 2, enero 1989, falleció a la edad de 82. Fue enterrado en el cementerio Troyekurovsky de la capital.
A lo largo de los años de servicio, el Comandante General de Aviación (galardonado con el título en 1946) Ilya Pavlovich Mazuruk recibió dos Órdenes de Lenin, tres Órdenes de la Bandera Roja, Tres Órdenes de la Clase de Guerra Patriótica, tres Órdenes de la Estrella Roja, numerosas Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo, numerosas medallas soviéticas y premios extranjeros. Las calles de Brest, Lipetsk y el pueblo de Seymchan (región de Magadan) recibieron el nombre del famoso piloto. El asentamiento durante la Segunda Guerra Mundial fue parte de Alsiba (ruta aérea Alaska-Siberia). En 2006, en Bielorrusia, en memoria de Ilya Pavlovich Mazuruk, se emitió un sobre postal con su imagen.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Ilya Mazuruk nació en Brest-Litovsk (hoy Brest) en una familia bielorrusa de trabajo común. Desde 1915, vivió con su familia en la ciudad de Lgov (región de Kursk). Pudo completar la escuela primaria, antes de 1919, estudió en la escuela primaria superior. En 1919-1920, trabajó como obrero en la estación de tren de Lgov. En el verano de 1920, él y su familia se mudaron a la ciudad de Rovno (Ucrania), que pronto se mudó a Polonia. Aquí trabajó como obrero en la estación de ferrocarril, así como vigilante nocturno en el hospital. En abril, 1923, Mazuruk cruzó ilegalmente la frontera y regresó a la URSS.
En 1923-1924 trabajó como asistente de conductor en una estación de energía en Lipetsk, en 1924-1926 fue secretario del comité de volts de Komsomol en la aldea de Kuzminskie Eruptions (región de Lipetsk), el comité del condado de Lipetsk en el distrito de Ketsomol, y el jefe de la comunidad de la ciudad de Lipetsk. En 1926-1927, fue Jefe Adjunto del Departamento de Propaganda del Comité del Partido de la Ciudad de Oryol. En el CPSU (b) / CPSU ingresó el año 1925.
En octubre de 1927, fue enviado con un boleto de Komsomol para servir en la aviación militar. Entonces el funcionario del partido novato cambió su trabajo de partido a la aviación. En 1928, Ilya Mazuruk se graduó de la Escuela Teórica Militar de Leningrado de la Fuerza Aérea y, en 1929, de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk. Fue desmovilizado en noviembre de 1929. Después de eso, en 1930-1932 trabajó como mecánico de vuelo y piloto en Civil Air. la flota (en Asia central). En abril-junio de 1930, participó en las hostilidades contra los Basmachi.
Aquí es sólo uno de los episodios de ese tiempo. Los defensores de 70 de la guarnición de Kzyl-Agachinsky lucharon contra Basmachs pegándose por todos lados. Los destacamentos de la GPU, que fueron enviados a ellos en busca de ayuda, aún no han llegado. Los primeros en ayudarles fueron los aviadores. Para entonces, los cartuchos se habían quedado sin municiones, la comida se estaba acabando y solo quedaba agua suficiente. En el territorio de la fortaleza, los pilotos soviéticos vieron 2 grandes telas blancas en las que se escribió el mensaje con arcilla: "Sin municiones". Mazuruk respondió escribiendo una nota que consta de una sola palabra: "Espera". Rápidamente sacó los cartuchos del cinturón de la ametralladora, los envolvió en una túnica de tiro y los dejó caer sobre la fortaleza. El paquete con cartuchos fue para su propósito previsto. Los pilotos soviéticos enviaron más de un paquete con municiones a la guarnición sitiada. Después de eso, ellos mismos lanzaron basmachs con granadas. Para esta operación, Mazuruk recibió una pistola del sistema Mauser con una dedicatoria: "Mazuruk por la lucha exitosa contra la contrarrevolución de la universidad OGPU".
En 1930-1938, fue piloto de Dobrolet, la flota aérea civil (GVF), se entrenó en la 3-th escuela conjunta de GVF (hoy es Balashovskoe VVAUL), voló en las rutas Odessa-Batum, Tashkent y Alma-Ata. Desde 1932, ha trabajado en el Lejano Oriente. Aquí trabajó en la Asociación de Transporte Aéreo "Transaviación" de toda la Unión, el Departamento de Flota Aérea Civil del Lejano Oriente (un hidropuerto en Khabarovsk). Vale la pena señalar que Ilya Mazuruk fue uno de los primeros pilotos soviéticos que dominaron las rutas aéreas del Lejano Oriente, en particular, voló a Sajalín (como jefe del relevo), así como a Kamchatka. Desde 1935, se desempeñó como comandante del circuito hidráulico 13 del Departamento de Flota Aérea Civil del Lejano Oriente en Khabarovsk.
Entonces, 27 August 1932, Ilya Mazuruk, utilizó un avión B-3 (Junkers W 33) con el número de placa de la URSS L21 e hizo el primer vuelo Khabarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Segundo río (Vladivostok). Esta fecha fue considerada el cumpleaños de la aviación civil de Primorsky Krai. En mayo, 1935, el piloto hizo un vuelo en la ruta Moscú-Sajalín, que le llevó 45 horas. En honor al 10 aniversario de Sakhalin "Durante muchos años de servicio en la línea de Sakhalin" 16 May 1935, por decreto de la Comisión Central de Elecciones de la URSS se presentó al primer pedido de la Estrella Roja. Para noviembre 1936, voló 2553 533 kilómetros en horas de vuelo 700.
Al mismo tiempo, los vuelos entre Sakhalin y Khabarovsk eran irregulares. A menudo fueron contactados para realizar una tarea urgente. Los pilotos tuvieron que volar en condiciones climáticas adversas sobre la taiga, el mar y las montañas. Al mismo tiempo, el trabajo de los aviadores en la carretera Khabarovsk-Sakhalin fue invaluable. En 1936, Ilya Mazuruk se graduó de los cursos en la escuela de vuelo de Bataysk de la flota aérea civil. Desde octubre, 1936 trabajó como piloto en la Aviación Polar. En la primavera de 1937, como comandante del avión TB-3, participó en el aterrizaje de la primera estación de investigación a la deriva llamada el Polo Norte-1. Por el valor y el heroísmo, que se mostraron durante el cumplimiento de la tarea de crear la estación de deriva del Polo Norte, el decreto URSS CEC de 27 junio 1937 Ilya Pavlovich Mazuruk recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin.
En 1938-1947, Ilya Mazuruk fue Directora de la Dirección de Aviación Polar en Glavsevmorput. Nuevamente en el ejército desde enero 1939. En 1939, completó con éxito cursos de capacitación avanzada para comandantes, que se organizaron en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky. Fue miembro de la guerra soviético-finlandesa. En diciembre-marzo, 1940 era el comandante de un escuadrón de aviación separado de bombarderos nocturnos bajo el mando del Ejército 8. Durante la guerra, realizó varias incursiones sobre bombarderos pesados TB-3.
Ilya Mazuruk fue miembro de la Gran Guerra Patriótica. Desde julio, 1941, fue el comandante del Grupo Aéreo de la Flota del Norte de la Fuerza Aérea 2, mientras que seguía siendo Jefe de la Dirección de Aviación Polar y Jefe Adjunto del GUSMP, Contralmirante Papanin. El Coronel Mazuruk logró realizar varias misiones de combate, incluyendo el primer ataque masivo de la Fuerza Aérea Soviética en las bases de la flota alemana ubicada en el fiordo de Varanger. Más tarde recordó: "Era necesario volar bastante en aviones de combate en las zonas marinas polares, dirigiendo la organización de la inteligencia, contrarrestando la superficie del enemigo y las fuerzas submarinas, rescatando a los marineros extranjeros de los barcos aliados hundidos que transportaban varios cargamentos militares a la URSS".
3 Agosto 1942 Ilya Pavlovich Muzuruk fue nombrado jefe de la Fuerza Aérea Krasnoyarsk del Ejército Rojo, desde junio 1943 hasta junio 1944 comandó la división de reconocimiento GVF 1. Esta parte se creó sobre la base de la fábrica de aviación de reserva 6-th. La división consistió en 5 ferry y un régimen de transporte aéreo. La ruta aérea de Krasnoyarsk o la ruta de ferry de Alaska a la Unión Soviética estaba destinada a suministrar aviones de combate estadounidenses bajo el programa Lend-Lease. Se sabe que Ilya Mazuruk superó personalmente a los aviones de combate a lo largo de esta ruta 50. La longitud total de la ruta fue 6306 kilómetros. Comenzó en Fairbanks (Alaska) y terminó en Krasnoyarsk. El centro administrativo del recorrido era Yakutsk, donde se encontraban las oficinas centrales de la división de transbordadores GNV 1, así como el control de rutas aéreas. La ciudad se basó 4-th ferry y 8-th regimientos de transporte.
11 Mayo 1944 del año por el desempeño ejemplar de las tareas del comando para destilar aviones de combate para las unidades operativas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La división de desarme 1-th de la Flota Aérea Civil recibió la Orden de la Bandera Roja. Al mismo tiempo, la línea aérea de Krasnoyarsk estaba a cargo no solo de destilar los aviones de combate estadounidenses que se suministraban a la URSS en virtud del préstamo, sino también de organizar y ejecutar servicios de aviación para la población y la economía nacional de la vasta región que era Siberia. Durante el año 3 de existencia de la ruta, su avión de transporte pudo transportar más de 128 371 pasajeros, 18 753 toneladas de diferentes cargamentos y aproximadamente 319 toneladas de correo.
Ilya Muzuruk dirigió la División de Aviación por Destilación 1 hasta el 1944 del año de junio, luego de lo cual pasó el caso y partió hacia su nuevo lugar de destino, pero la ruta aérea de Krasnoyarsk continuó operando hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En total, los aviones de combate 1942 se desplegaron a lo largo de esta ruta en 45-8094, que luego fueron equipados con regímenes aéreos 250 del Ejército Rojo. En total, en esta parte de la ruta aérea, asignada a la división de transbordadores 1 th GVF, el avión 81 se estrelló.
Desde junio 1944 hasta marzo 1947, Musuruk nuevamente ocupó el puesto de Diputado de la Ruta Principal del Mar, siendo al mismo tiempo el jefe del Departamento de Aviación Polar. En 1946, se le otorgó el rango de Mayor Aviación General. Desde 1947 hasta 1949, Ilya Muzuruk se desempeñó como Jefe Adjunto del Instituto de Investigación para la Flota Aérea Civil. Desde noviembre, 1949 fue el jefe de la inspección de vuelo, jefe adjunto de la Administración de Aviación Polar. Participó en la expedición aérea a gran altitud "North-5" (en el año 1950), así como en la evacuación de la estación polar de deriva "North Pole-2" (en el año 1951). Desde febrero, 1953 ha estado en stock. En 1937-1950, fue diputado del Consejo Supremo de la URSS de las convocatorias de 1 y 2.
Después de haber ido a la reserva, continuó su trabajo en la aviación polar. Participó en las expediciones aéreas de gran altitud 5 de 1954 a 1961 el año. Desde 1956 hasta 1957, se desempeñó como comandante de la unidad de vuelo de la parte marítima de la Segunda Expedición Antártica Integrada. 18 Marzo 1957 del año Ilya Muzuruk en el avión An-2 por primera vez en el mundo aterrizó en la cima de un iceberg en la Antártida. En total, realizó un vuelo 254 con aterrizajes en hielo a la deriva.
Ilya Mazuruk vivió y trabajó en Moscú. Aquí escribió los libros "Navegación aérea", "Sobre el Ártico y la Antártida". Aviación polar de la URSS ". El famoso piloto 2, enero 1989, falleció a la edad de 82. Fue enterrado en el cementerio Troyekurovsky de la capital.
A lo largo de los años de servicio, el Comandante General de Aviación (galardonado con el título en 1946) Ilya Pavlovich Mazuruk recibió dos Órdenes de Lenin, tres Órdenes de la Bandera Roja, Tres Órdenes de la Clase de Guerra Patriótica, tres Órdenes de la Estrella Roja, numerosas Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo, numerosas medallas soviéticas y premios extranjeros. Las calles de Brest, Lipetsk y el pueblo de Seymchan (región de Magadan) recibieron el nombre del famoso piloto. El asentamiento durante la Segunda Guerra Mundial fue parte de Alsiba (ruta aérea Alaska-Siberia). En 2006, en Bielorrusia, en memoria de Ilya Pavlovich Mazuruk, se emitió un sobre postal con su imagen.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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