BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38 (t) Kätzchen transporte blindado de personal (Alemania)
Al final de 1943, el comando alemán propuso desarrollar un nuevo transporte blindado de personal con seguimiento para la adaptación de tropas. Para estas fechas, los vehículos blindados semi-seguidos ya no se adaptan completamente al ejército, lo que llevó a la propuesta de reemplazarlos. Pronto, esta propuesta lanzó dos proyectos, que ahora se conocen con el nombre general de Kätzchen.
Ahora se propuso aumentar la movilidad y la capacidad de combate de la infantería con la ayuda de nuevos vehículos rastreados con protección contra las armas pequeñas. armas y artillería de pequeño calibre, armamento de ametralladoras y alta movilidad. Se planificó que el último parámetro aumentara debido al rechazo del chasis combinado que usa ruedas y pistas. Auto Union y Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) participaron en el desarrollo de vehículos blindados avanzados. Tuvieron que crear sus propias versiones del nuevo transporte blindado de personal, y luego, al comienzo de 1944, presentar modelos de tales vehículos.
Ambos proyectos recibieron los mismos nombres oficiales Gepanzerter Mannschaftransportwagen o Gep.MTW, así como VK 501. El primero reflejó el propósito del vehículo (literalmente "Vehículo blindado para el transporte de personas"), y el segundo indicó la masa de combate requerida y observó que el equipo de una categoría de peso similar no se había desarrollado antes. Además, con el tiempo, ambos proyectos recibieron el apodo Kätzchen ("Gatito"). Cabe señalar que el proyecto de la empresa BMM tenía otro nombre - Vollkettenaufklürer 38 (t). Esta designación también describió el propósito de la máquina, pero también indicó el tipo de chasis base involucrado en el proyecto.
Prototipo BTR BMM Kätzchen
Para acelerar el desarrollo y simplificar la construcción en serie de nuevos equipos, los diseñadores de BMM decidieron tomar uno de los chasis existentes como base para el transporte de personal blindado. La base del proyecto Vollkettenaufklürer 38 (t) fue una de las últimas modificaciones del pulmón. tanque Pz.Kpfw.38 (t). Este vehículo blindado ya se ha convertido en la base de una serie de modelos de vehículos blindados para diversos fines, y esta lista se repondrá en un futuro muy cercano. Además, la apariencia característica del vehículo blindado sugiere que uno de los "antepasados" del Kätzchen fue el cañón autopropulsado Jagdpanzer 38 Hetzer, también construido sobre la base del tanque Pz.Kpfw.38 (t).
Curiosamente, los dos proyectos "Kitten" fueron desarrollados por firmas contratantes, pero a pesar de esto, utilizaron ideas y soluciones similares. Por ejemplo, en dos proyectos se implementó un enfoque similar al diseño de los volúmenes internos del casco. Por lo tanto, delante del automóvil se deben colocar unidades de transmisión asociadas con las ruedas motrices. El otro volumen del casco fue dado principalmente bajo el volumen habitable total en el que se encontraban los trabajos de la tripulación y el compartimiento de la tropa. Se propuso que el motor fuera colocado en la popa, dentro de una carcasa especial colocada en el lado de estribor.
El vehículo blindado debía recibir una parte frontal superior inclinada del casco, cuyo grosor, según algunos datos, alcanzó 50 mm. Esta hoja se colocó en un gran ángulo con la vertical. En la parte izquierda de la hoja había una escotilla de acceso para el conductor, no se proporcionaron otras aberturas. Los lados del casco estaban formados por láminas inferiores verticales, horizontales medias e inclinadas superiores de hasta 30 mm de espesor. La parte superior de los tableros era un pequeño nicho disponible para instalar las unidades necesarias. El casco recibió una popa inclinada hacia atrás, hecha de una lámina 20-mm. A popa también tenía una chaqueta de armadura que sobresalía del sistema de refrigeración del motor con persianas de aire.
Prototipo, vista de popa
En la etapa de diseño, los ingenieros de BMM no pudieron decidir el tipo de motor. En la carcasa del casco de popa podrían caber dos opciones para la planta de energía. La base del primero fue el motor del carburador Tatra 103 con caballos de fuerza 220, el segundo usó el motor Praga NR con caballos de fuerza 280. Independientemente del tipo de motor, un eje cardán que conectaba el motor con la transmisión delantera tenía que pasar a lo largo del lado derecho del casco. A diferencia del competidor, el transporte blindado de personal BMM Kätzchen tenía que estar equipado con una transmisión mecánica, que se dominaba en la producción y se probaba en la práctica.
El tren de rodaje del Vollkettenaufklürer 38 (t) era típico de vehículos blindados creados por BMM. A cada lado del casco se propuso montar cuatro pistas de patinaje de gran diámetro con bandas elásticas. Los rodillos se bloquearon en pares y recibieron una suspensión basada en resortes de hojas: los extremos del elemento elástico se apoyaron en los cojinetes de los rodillos, y el centro se fijó cerca de los ejes de sus balanceadores. Se han retenido las ruedas delanteras y las ruedas guía de popa. Al igual que las versiones posteriores del vehículo basadas en el Pz.Kpfw.38 (t), el transporte blindado de personal recibió dos pares de rodillos de soporte colocados sobre los dos espacios delanteros entre los rodillos de soporte.
La tripulación de los vehículos blindados debería haber incluido a dos personas: un conductor y un comandante. Sus trabajos fueron colocados en el frente del compartimiento habitable. El conductor se colocó directamente en la parte delantera del casco, en el lado izquierdo y pudo seguir el camino con una tapa con una cubierta en la placa frontal. El comandante estaba ubicado a su izquierda y con un notable cambio hacia atrás, y tampoco tenía sus propios instrumentos de observación. Al llevar a cabo las tareas del tirador, el comandante podía observar los costados del casco. Esta colocación del asiento del comandante se debió a la disposición de la transmisión. La mayoría de sus unidades estaban ubicadas en el lado de estribor y no dejaban espacio para la instalación de trabajos adicionales.
Diseño en el taller de montaje.
Los requisitos para el proyecto "Gatito" implicaban el uso de armas de ametralladora para la autodefensa y el apoyo de la fuerza de aterrizaje. Por razones de optimización del diseño, se decidió abandonar la ametralladora en la hoja frontal, el tipo utilizado en el proyecto de la compañía Auto Union. Se suponía que la ametralladora MG 34 o MG 42 cabía en un sistema tomado de los transportes de personal blindados existentes. La unidad de ametralladora con un escudo blindado estaba ubicada en un soporte especial en el eje del automóvil detrás del lugar de trabajo del conductor.
También hay información sobre los intentos de equipar un Boll Vollkettenaufklürer 38 (t) con los segundos accesorios para una ametralladora sobre la hoja de alimentación. Al igual que el frente, se suponía que la popa se tomaba prestada de los vehículos blindados en serie existentes.
La principal tarea del nuevo vehículo blindado era el transporte de combatientes con armas. Para su colocación a lo largo de los laterales del casco se instalaron bancos de diferentes longitudes. El banco de madera en el estribor tenía una longitud más pequeña, limitada por la presencia del compartimiento del motor. El banco izquierdo, a su vez, ocupaba casi toda la longitud del casco y duraba hasta la hoja de forraje. El tamaño del compartimiento de combate hizo posible acomodar a los combatientes 6-8 con armas o cargamento del tamaño adecuado.
La pequeña altura del vehículo y la falta de un techo permitieron que la tripulación y el grupo de aterrizaje entraran por los lados, pero también había una puerta. En la mitad izquierda de la hoja de forraje, se colocó una doble puerta batiente, que permitió el desmontaje bajo la cubierta del casco. No se proporcionaron escotillas o puertas separadas para la tripulación.
Disposición desde un ángulo diferente
A pesar del uso de placas de armadura relativamente gruesas y pesadas, el Gep.MTW BTR de BMM cumplió con los requisitos para el peso de combate. Este parámetro se encontraba en el nivel requerido por el cliente 5 m. La longitud del automóvil era aproximadamente 4,2 m, ancho - 2,34 m, altura - no más de 1,5 m. Según el tipo de motor utilizado, se podría lograr una densidad de potencia suficientemente alta, lo que hizo posible acelerar hasta 60. -65 km / h. El crucero, según algunos, podría alcanzar 600 km.
El desarrollo del proyecto Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38 (t) / Kätzchen se completó a principios de 1944. Pronto, BMM creó un diseño de demostración destinado a mostrarlo a los representantes de los clientes. Los militares se familiarizaron con el nuevo desarrollo y quedaron satisfechos. La compañía de desarrollo, así como la compañía competidora, recibieron permiso para construir un prototipo completo, que más tarde tuvo que participar en las pruebas.
Con la participación de representantes del cliente, los autores del proyecto lograron resolver el problema del motor. Según los informes, se decidió construir dos prototipos con diferentes centrales eléctricas. El primer prototipo de la máquina Kitten era recibir un motor Tatra 103 menos potente, mientras que el segundo estaba previsto que estuviera equipado con un motor Praga NR con una potencia 280 HP. Esto nos permitió probar dos variantes de la central eléctrica en la práctica y seleccionar la mejor opción.
Compartimiento habitable interior
En el verano de 1944, BMM y Auto Union presentaron dos prototipos de prometedores transportes blindados para pruebas. Esta técnica casi al mismo tiempo fue al sitio para comprobar que, entre otras cosas, era posible comparar los automóviles en "competencia" a tiempo completo. De acuerdo con los resultados de las pruebas en tierra, los militares sacaron conclusiones sobre las perspectivas de ambos proyectos y también formaron una lista de las mejoras necesarias.
Las pruebas demostraron que el Kätzchen BTR de Auto Union supera al competidor en algunos aspectos. En primer lugar, hubo una ventaja en el manejo y la suavidad asociados con la transmisión hidráulica y el diseño del chasis. Al mismo tiempo, Vollkettenaufklürer 38 (t) tenía reservas más potentes y alta movilidad. En este caso, el proyecto de la empresa Auto Union necesitó un nuevo trabajo debido a la falta de fiabilidad de la transmisión utilizada. El coche de BMM no necesitaba modificaciones serias.
Después de completar las pruebas, ambos autos fueron devueltos a los fabricantes para su refinamiento. En el futuro, comenzaría una nueva etapa de pruebas, que permitió determinar el éxito de las modificaciones y seleccionar una máquina para entregar a las tropas. Sin embargo, no se necesitaron nuevas comparaciones, ya que la elección se realizó mucho más allá de los límites del relleno sanitario. En septiembre, 1944, el comando alemán introdujo nuevas restricciones en el desarrollo de vehículos blindados avanzados relacionados con los tipos de chasis usados. El auto Kätzchen de Auto Union, construido sobre un nuevo chasis, ahora no se pudo construir en serie. Por esta razón, el proyecto BMM se convirtió en el ganador de la competencia para la creación de un transporte blindado de personal.
Stern portaequipajes blindado con puerta para el aterrizaje.
Según algunos informes, en el otoño de 1944, el ensamblaje de la segunda máquina Vollkettenaufklürer 38 (t) comenzó en la planta de BMM, pero no se completó. En la etapa final de la guerra en Europa, las empresas alemanas fueron cargadas con una gran cantidad de pedidos, por lo que no pudieron iniciar una producción completa de nuevos equipos, y en algunos casos ni siquiera pudieron completar el ensamblaje de prototipos. Como resultado, hasta el final de la guerra, solo se construyó un prototipo de un transporte blindado de personal. El segundo coche con un motor más potente no se completó y no se probó.
El único prototipo del nuevo vehículo blindado de personal, aparentemente, permaneció en la fábrica durante algún tiempo, después de lo cual cayó en el ejército activo. Hay información sobre el uso de esta máquina en una de las secciones frontales. Por diversas razones, el funcionamiento del transporte blindado de personal no duró mucho: en la primavera de 1945, fue destruido.
Los resultados reales del programa Gepanzerter Mannschaftransportwagen o Kätzchen fueron muy modestos. En menos de un año, las empresas involucradas en el proyecto desarrollaron y construyeron solo dos nuevos tipos de vehículos blindados. Esta técnica ha sido probada, pero nunca se llevó al estado deseado y tampoco entró en la producción en masa. Dos prototipos en la etapa final de la guerra fueron lanzados a la batalla, pero no pudieron volverse famosos: un automóvil fue destruido, y el segundo fue dañado seriamente y fue lanzado por la tripulación. Por lo tanto, dos intentos de crear un nuevo transporte blindado de personal para reemplazar el equipo existente no tuvieron éxito, debido a lo cual las tropas tuvieron que continuar con la operación de los vehículos blindados de producción de tipo antiguo.
Residencia en:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Ahora se propuso aumentar la movilidad y la capacidad de combate de la infantería con la ayuda de nuevos vehículos rastreados con protección contra las armas pequeñas. armas y artillería de pequeño calibre, armamento de ametralladoras y alta movilidad. Se planificó que el último parámetro aumentara debido al rechazo del chasis combinado que usa ruedas y pistas. Auto Union y Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) participaron en el desarrollo de vehículos blindados avanzados. Tuvieron que crear sus propias versiones del nuevo transporte blindado de personal, y luego, al comienzo de 1944, presentar modelos de tales vehículos.
Ambos proyectos recibieron los mismos nombres oficiales Gepanzerter Mannschaftransportwagen o Gep.MTW, así como VK 501. El primero reflejó el propósito del vehículo (literalmente "Vehículo blindado para el transporte de personas"), y el segundo indicó la masa de combate requerida y observó que el equipo de una categoría de peso similar no se había desarrollado antes. Además, con el tiempo, ambos proyectos recibieron el apodo Kätzchen ("Gatito"). Cabe señalar que el proyecto de la empresa BMM tenía otro nombre - Vollkettenaufklürer 38 (t). Esta designación también describió el propósito de la máquina, pero también indicó el tipo de chasis base involucrado en el proyecto.
Prototipo BTR BMM Kätzchen
Para acelerar el desarrollo y simplificar la construcción en serie de nuevos equipos, los diseñadores de BMM decidieron tomar uno de los chasis existentes como base para el transporte de personal blindado. La base del proyecto Vollkettenaufklürer 38 (t) fue una de las últimas modificaciones del pulmón. tanque Pz.Kpfw.38 (t). Este vehículo blindado ya se ha convertido en la base de una serie de modelos de vehículos blindados para diversos fines, y esta lista se repondrá en un futuro muy cercano. Además, la apariencia característica del vehículo blindado sugiere que uno de los "antepasados" del Kätzchen fue el cañón autopropulsado Jagdpanzer 38 Hetzer, también construido sobre la base del tanque Pz.Kpfw.38 (t).
Curiosamente, los dos proyectos "Kitten" fueron desarrollados por firmas contratantes, pero a pesar de esto, utilizaron ideas y soluciones similares. Por ejemplo, en dos proyectos se implementó un enfoque similar al diseño de los volúmenes internos del casco. Por lo tanto, delante del automóvil se deben colocar unidades de transmisión asociadas con las ruedas motrices. El otro volumen del casco fue dado principalmente bajo el volumen habitable total en el que se encontraban los trabajos de la tripulación y el compartimiento de la tropa. Se propuso que el motor fuera colocado en la popa, dentro de una carcasa especial colocada en el lado de estribor.
El vehículo blindado debía recibir una parte frontal superior inclinada del casco, cuyo grosor, según algunos datos, alcanzó 50 mm. Esta hoja se colocó en un gran ángulo con la vertical. En la parte izquierda de la hoja había una escotilla de acceso para el conductor, no se proporcionaron otras aberturas. Los lados del casco estaban formados por láminas inferiores verticales, horizontales medias e inclinadas superiores de hasta 30 mm de espesor. La parte superior de los tableros era un pequeño nicho disponible para instalar las unidades necesarias. El casco recibió una popa inclinada hacia atrás, hecha de una lámina 20-mm. A popa también tenía una chaqueta de armadura que sobresalía del sistema de refrigeración del motor con persianas de aire.
Prototipo, vista de popa
En la etapa de diseño, los ingenieros de BMM no pudieron decidir el tipo de motor. En la carcasa del casco de popa podrían caber dos opciones para la planta de energía. La base del primero fue el motor del carburador Tatra 103 con caballos de fuerza 220, el segundo usó el motor Praga NR con caballos de fuerza 280. Independientemente del tipo de motor, un eje cardán que conectaba el motor con la transmisión delantera tenía que pasar a lo largo del lado derecho del casco. A diferencia del competidor, el transporte blindado de personal BMM Kätzchen tenía que estar equipado con una transmisión mecánica, que se dominaba en la producción y se probaba en la práctica.
El tren de rodaje del Vollkettenaufklürer 38 (t) era típico de vehículos blindados creados por BMM. A cada lado del casco se propuso montar cuatro pistas de patinaje de gran diámetro con bandas elásticas. Los rodillos se bloquearon en pares y recibieron una suspensión basada en resortes de hojas: los extremos del elemento elástico se apoyaron en los cojinetes de los rodillos, y el centro se fijó cerca de los ejes de sus balanceadores. Se han retenido las ruedas delanteras y las ruedas guía de popa. Al igual que las versiones posteriores del vehículo basadas en el Pz.Kpfw.38 (t), el transporte blindado de personal recibió dos pares de rodillos de soporte colocados sobre los dos espacios delanteros entre los rodillos de soporte.
La tripulación de los vehículos blindados debería haber incluido a dos personas: un conductor y un comandante. Sus trabajos fueron colocados en el frente del compartimiento habitable. El conductor se colocó directamente en la parte delantera del casco, en el lado izquierdo y pudo seguir el camino con una tapa con una cubierta en la placa frontal. El comandante estaba ubicado a su izquierda y con un notable cambio hacia atrás, y tampoco tenía sus propios instrumentos de observación. Al llevar a cabo las tareas del tirador, el comandante podía observar los costados del casco. Esta colocación del asiento del comandante se debió a la disposición de la transmisión. La mayoría de sus unidades estaban ubicadas en el lado de estribor y no dejaban espacio para la instalación de trabajos adicionales.
Diseño en el taller de montaje.
Los requisitos para el proyecto "Gatito" implicaban el uso de armas de ametralladora para la autodefensa y el apoyo de la fuerza de aterrizaje. Por razones de optimización del diseño, se decidió abandonar la ametralladora en la hoja frontal, el tipo utilizado en el proyecto de la compañía Auto Union. Se suponía que la ametralladora MG 34 o MG 42 cabía en un sistema tomado de los transportes de personal blindados existentes. La unidad de ametralladora con un escudo blindado estaba ubicada en un soporte especial en el eje del automóvil detrás del lugar de trabajo del conductor.
También hay información sobre los intentos de equipar un Boll Vollkettenaufklürer 38 (t) con los segundos accesorios para una ametralladora sobre la hoja de alimentación. Al igual que el frente, se suponía que la popa se tomaba prestada de los vehículos blindados en serie existentes.
La principal tarea del nuevo vehículo blindado era el transporte de combatientes con armas. Para su colocación a lo largo de los laterales del casco se instalaron bancos de diferentes longitudes. El banco de madera en el estribor tenía una longitud más pequeña, limitada por la presencia del compartimiento del motor. El banco izquierdo, a su vez, ocupaba casi toda la longitud del casco y duraba hasta la hoja de forraje. El tamaño del compartimiento de combate hizo posible acomodar a los combatientes 6-8 con armas o cargamento del tamaño adecuado.
La pequeña altura del vehículo y la falta de un techo permitieron que la tripulación y el grupo de aterrizaje entraran por los lados, pero también había una puerta. En la mitad izquierda de la hoja de forraje, se colocó una doble puerta batiente, que permitió el desmontaje bajo la cubierta del casco. No se proporcionaron escotillas o puertas separadas para la tripulación.
Disposición desde un ángulo diferente
A pesar del uso de placas de armadura relativamente gruesas y pesadas, el Gep.MTW BTR de BMM cumplió con los requisitos para el peso de combate. Este parámetro se encontraba en el nivel requerido por el cliente 5 m. La longitud del automóvil era aproximadamente 4,2 m, ancho - 2,34 m, altura - no más de 1,5 m. Según el tipo de motor utilizado, se podría lograr una densidad de potencia suficientemente alta, lo que hizo posible acelerar hasta 60. -65 km / h. El crucero, según algunos, podría alcanzar 600 km.
El desarrollo del proyecto Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38 (t) / Kätzchen se completó a principios de 1944. Pronto, BMM creó un diseño de demostración destinado a mostrarlo a los representantes de los clientes. Los militares se familiarizaron con el nuevo desarrollo y quedaron satisfechos. La compañía de desarrollo, así como la compañía competidora, recibieron permiso para construir un prototipo completo, que más tarde tuvo que participar en las pruebas.
Con la participación de representantes del cliente, los autores del proyecto lograron resolver el problema del motor. Según los informes, se decidió construir dos prototipos con diferentes centrales eléctricas. El primer prototipo de la máquina Kitten era recibir un motor Tatra 103 menos potente, mientras que el segundo estaba previsto que estuviera equipado con un motor Praga NR con una potencia 280 HP. Esto nos permitió probar dos variantes de la central eléctrica en la práctica y seleccionar la mejor opción.
Compartimiento habitable interior
En el verano de 1944, BMM y Auto Union presentaron dos prototipos de prometedores transportes blindados para pruebas. Esta técnica casi al mismo tiempo fue al sitio para comprobar que, entre otras cosas, era posible comparar los automóviles en "competencia" a tiempo completo. De acuerdo con los resultados de las pruebas en tierra, los militares sacaron conclusiones sobre las perspectivas de ambos proyectos y también formaron una lista de las mejoras necesarias.
Las pruebas demostraron que el Kätzchen BTR de Auto Union supera al competidor en algunos aspectos. En primer lugar, hubo una ventaja en el manejo y la suavidad asociados con la transmisión hidráulica y el diseño del chasis. Al mismo tiempo, Vollkettenaufklürer 38 (t) tenía reservas más potentes y alta movilidad. En este caso, el proyecto de la empresa Auto Union necesitó un nuevo trabajo debido a la falta de fiabilidad de la transmisión utilizada. El coche de BMM no necesitaba modificaciones serias.
Después de completar las pruebas, ambos autos fueron devueltos a los fabricantes para su refinamiento. En el futuro, comenzaría una nueva etapa de pruebas, que permitió determinar el éxito de las modificaciones y seleccionar una máquina para entregar a las tropas. Sin embargo, no se necesitaron nuevas comparaciones, ya que la elección se realizó mucho más allá de los límites del relleno sanitario. En septiembre, 1944, el comando alemán introdujo nuevas restricciones en el desarrollo de vehículos blindados avanzados relacionados con los tipos de chasis usados. El auto Kätzchen de Auto Union, construido sobre un nuevo chasis, ahora no se pudo construir en serie. Por esta razón, el proyecto BMM se convirtió en el ganador de la competencia para la creación de un transporte blindado de personal.
Stern portaequipajes blindado con puerta para el aterrizaje.
Según algunos informes, en el otoño de 1944, el ensamblaje de la segunda máquina Vollkettenaufklürer 38 (t) comenzó en la planta de BMM, pero no se completó. En la etapa final de la guerra en Europa, las empresas alemanas fueron cargadas con una gran cantidad de pedidos, por lo que no pudieron iniciar una producción completa de nuevos equipos, y en algunos casos ni siquiera pudieron completar el ensamblaje de prototipos. Como resultado, hasta el final de la guerra, solo se construyó un prototipo de un transporte blindado de personal. El segundo coche con un motor más potente no se completó y no se probó.
El único prototipo del nuevo vehículo blindado de personal, aparentemente, permaneció en la fábrica durante algún tiempo, después de lo cual cayó en el ejército activo. Hay información sobre el uso de esta máquina en una de las secciones frontales. Por diversas razones, el funcionamiento del transporte blindado de personal no duró mucho: en la primavera de 1945, fue destruido.
Los resultados reales del programa Gepanzerter Mannschaftransportwagen o Kätzchen fueron muy modestos. En menos de un año, las empresas involucradas en el proyecto desarrollaron y construyeron solo dos nuevos tipos de vehículos blindados. Esta técnica ha sido probada, pero nunca se llevó al estado deseado y tampoco entró en la producción en masa. Dos prototipos en la etapa final de la guerra fueron lanzados a la batalla, pero no pudieron volverse famosos: un automóvil fue destruido, y el segundo fue dañado seriamente y fue lanzado por la tripulación. Por lo tanto, dos intentos de crear un nuevo transporte blindado de personal para reemplazar el equipo existente no tuvieron éxito, debido a lo cual las tropas tuvieron que continuar con la operación de los vehículos blindados de producción de tipo antiguo.
Residencia en:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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