Pedales para coraje
Las unidades de scooter (bicicleta) resolvieron tareas de reconocimiento, actuaron en la vanguardia, participaron en ataques nocturnos. La principal característica táctica de estas unidades era la movilidad, y la calidad de combate era la resistencia.
Al formar las unidades de scooter, el ejército ruso casi alcanzó a sus oponentes: la creación de las cuarenta compañías descritas se detuvo en 32 en marzo de 1917. Un poco más tarde, en el verano, estas compañías se consolidaron en batallones. Hicieron una contribución más que digna a la lucha con el enemigo. ¿Por qué no sabemos casi nada de ellos?
Nueva táctica
Las ventajas de las unidades de scooter sobre la infantería e incluso la caballería parecían obvias. Movilidad, flexibilidad, la transición inmediata al orden de batalla, la capacidad de detener al enemigo o atacarlo de repente. Por la noche, se mueven lo suficientemente rápido y lo más importante, en silencio. En combate, se pueden usar por completo: una o dos personas son suficientes para proteger las bicicletas, mientras que la caballería, si se combate a pie, debe dejar una gran cantidad de jinetes.
En clima seco, estas partes se mueven fácilmente a lo largo de caminos, interam, surcos y con terreno sólido y nivelado (en estepas), ya lo largo del suelo virgen. Las acciones en los cuerpos de caballería 3 y 5 en las fronteras de Hungría demostraron que los roamboats alcanzaron libremente las áreas del sendero, pasando a través de arroyos de montaña con bicicletas plegadas.
En carreteras secas, pero malas, los ciclistas militares se movían a una velocidad de ocho kilómetros por hora. Patrullas y scooters individuales a distancias cortas se desarrollaron hasta 20 kilómetros por hora. Es decir, con el tráfico normal, podrían subir a 80 kilómetros por día, y cuando se los obliga, podrían subir a 120 kilómetros.
Las unidades de scooter lucharon como la infantería ordinaria, con la diferencia de que el grupo de ataque o la reserva actuaron usando su movilidad. La característica principal es la capacidad de mantener presionado al enemigo con un mínimo de personal y maniobrar las fuerzas y los medios principales para causar al enemigo tantas pérdidas como sea posible. Las partes pueden aparecer repentinamente desde diferentes direcciones, con buenos caminos que se transfieren rápidamente de un sector de combate a otro, del centro al flanco y viceversa. Especialmente valiosos fueron los scooters al perseguir, mover la defensa, maniobrar tropas, lanzar ataques sorpresa. Además de las propiedades puramente técnicas inherentes a las piezas de scooter, su calidad también se vio influenciada por la capacitación del personal en términos de deporte.
El armamento de las partes rusas de scooter fue adoptado por primera vez por el sistema de bicicletas de Gerard, una bicicleta francesa plegable modelo 1890-x, popular en ese momento. A comienzos de la Primera Guerra Mundial, resultó obsoleta y fue reemplazada por el modelo ruso de las fábricas Dung y Leitner, una de las mejores de su clase.
Los alemanes fueron conducidos tres millas
Las unidades de scooter del ejército ruso se demostraron por su acción y destreza en diversas situaciones.
En la primavera de 1916, la compañía de scooters 3 se adjuntó a la División de Caballería 3. Ella operaba en el área de Pinsk, donde había pocas carreteras buenas. Teléfonos utilizados para la comunicación, custodiando la sede de la división y como reserva divisional. Al desplegarse en el frente rumano, la compañía participó en las batallas de retaguardia de la División de Caballería 3. Cerca de la ciudad de Taraverdy (al noroeste de Medgidiye), los scooters, que ocupan varias alturas y el valle, la única forma de retirarse, detuvieron a los búlgaros que pasaron por alto a los soldados de caballería rusos y cubrieron la retirada de la caballería, lo que salvó al flanco izquierdo del cuerpo 47 de su cerco.
Pero debido a la presencia de carreteras decentes en el frente rumano, la compañía fue utilizada a menudo para el propósito previsto: participó en las batallas en Bukovina, donde, avanzando, capturó las fronteras y, utilizando su resistencia en tiroteos (252 shooter con municiones 120 patrones por persona, cuatro ametralladoras en Motocicletas), las guardaron hasta el acercamiento de la infantería. La velocidad del movimiento de los ciclistas militares alcanzó 10 - 17 millas por hora.
En la operación 1916 del año de Lutsk, la compañía de scooters 20-I, que operaba como parte de la división de caballería 12-th, se distinguió. En una de las batallas durante el contraataque, los ciclistas perdieron la mitad del personal. Sus acciones fueron marcadas por órdenes especiales para la división.
Las operaciones de los cuerpos de caballería de 3 y 5 en Bukovina, Rumania, Galicia y las fronteras de Hungría fueron acompañadas con éxito por las acciones 9, 20, 21 y 27 de la compañía de scooter. Las mismas unidades existían en los cuerpos de caballería de 1 (1 y 2) y de 2 (8), en algunas divisiones de caballería, pero, desafortunadamente, no se usaron en todas partes para su propósito previsto.
Una ilustración vívida de las mejores cualidades de combate de las unidades de scooter rusas son las batallas de 3 y 5 de batallones de scooter con fuerzas superiores de la infantería alemana 9 en julio 1917 del año en el pueblo de Malovody y en los ferries. Actuando en varias direcciones, en las áreas más amenazadas, sin el apoyo de la artillería y en ausencia de vecinos a la derecha y a la izquierda, así como bajo la amenaza de desvíos y avances del enemigo en la retaguardia, los vehículos autopropulsados salvaron la situación repetidamente. Las unidades de infantería en ese período se retiraron, casi sin resistencia y dejando al descubierto el frente.
En la batalla en el sitio amenazado cerca de Malovod, el batallón de scooter 3 rechazó el ataque del regimiento de infantería alemán 114, tomó los transbordadores y luchó hasta que oscureció. En las afueras de la misma aldea, el batallón de scooter 5 de un convoy incompleto de tres cuartos se enfrentó al próximo Regimiento de Infantería Kaiser 143. El veloz ataque de la bayoneta volcó las cadenas avanzadas del enemigo, condujo el resto tres millas y completó la destrucción de la gran unidad de combate del enemigo antes de que se acercaran las reservas alemanas. El éxito del ataque contribuyó a la repentina aparición del batallón ruso. Los scooters lograron alcanzar a la mayoría de los alemanes que corrían, regresaron a sus bicicletas y también se alejaron rápidamente.
Al formar las unidades de scooter, el ejército ruso casi alcanzó a sus oponentes: la creación de las cuarenta compañías descritas se detuvo en 32 en marzo de 1917. Un poco más tarde, en el verano, estas compañías se consolidaron en batallones. Hicieron una contribución más que digna a la lucha con el enemigo. ¿Por qué no sabemos casi nada de ellos?
Nueva táctica
Las ventajas de las unidades de scooter sobre la infantería e incluso la caballería parecían obvias. Movilidad, flexibilidad, la transición inmediata al orden de batalla, la capacidad de detener al enemigo o atacarlo de repente. Por la noche, se mueven lo suficientemente rápido y lo más importante, en silencio. En combate, se pueden usar por completo: una o dos personas son suficientes para proteger las bicicletas, mientras que la caballería, si se combate a pie, debe dejar una gran cantidad de jinetes.
En clima seco, estas partes se mueven fácilmente a lo largo de caminos, interam, surcos y con terreno sólido y nivelado (en estepas), ya lo largo del suelo virgen. Las acciones en los cuerpos de caballería 3 y 5 en las fronteras de Hungría demostraron que los roamboats alcanzaron libremente las áreas del sendero, pasando a través de arroyos de montaña con bicicletas plegadas.
En carreteras secas, pero malas, los ciclistas militares se movían a una velocidad de ocho kilómetros por hora. Patrullas y scooters individuales a distancias cortas se desarrollaron hasta 20 kilómetros por hora. Es decir, con el tráfico normal, podrían subir a 80 kilómetros por día, y cuando se los obliga, podrían subir a 120 kilómetros.
Las unidades de scooter lucharon como la infantería ordinaria, con la diferencia de que el grupo de ataque o la reserva actuaron usando su movilidad. La característica principal es la capacidad de mantener presionado al enemigo con un mínimo de personal y maniobrar las fuerzas y los medios principales para causar al enemigo tantas pérdidas como sea posible. Las partes pueden aparecer repentinamente desde diferentes direcciones, con buenos caminos que se transfieren rápidamente de un sector de combate a otro, del centro al flanco y viceversa. Especialmente valiosos fueron los scooters al perseguir, mover la defensa, maniobrar tropas, lanzar ataques sorpresa. Además de las propiedades puramente técnicas inherentes a las piezas de scooter, su calidad también se vio influenciada por la capacitación del personal en términos de deporte.
El armamento de las partes rusas de scooter fue adoptado por primera vez por el sistema de bicicletas de Gerard, una bicicleta francesa plegable modelo 1890-x, popular en ese momento. A comienzos de la Primera Guerra Mundial, resultó obsoleta y fue reemplazada por el modelo ruso de las fábricas Dung y Leitner, una de las mejores de su clase.
Los alemanes fueron conducidos tres millas
Las unidades de scooter del ejército ruso se demostraron por su acción y destreza en diversas situaciones.
En la primavera de 1916, la compañía de scooters 3 se adjuntó a la División de Caballería 3. Ella operaba en el área de Pinsk, donde había pocas carreteras buenas. Teléfonos utilizados para la comunicación, custodiando la sede de la división y como reserva divisional. Al desplegarse en el frente rumano, la compañía participó en las batallas de retaguardia de la División de Caballería 3. Cerca de la ciudad de Taraverdy (al noroeste de Medgidiye), los scooters, que ocupan varias alturas y el valle, la única forma de retirarse, detuvieron a los búlgaros que pasaron por alto a los soldados de caballería rusos y cubrieron la retirada de la caballería, lo que salvó al flanco izquierdo del cuerpo 47 de su cerco.Pero debido a la presencia de carreteras decentes en el frente rumano, la compañía fue utilizada a menudo para el propósito previsto: participó en las batallas en Bukovina, donde, avanzando, capturó las fronteras y, utilizando su resistencia en tiroteos (252 shooter con municiones 120 patrones por persona, cuatro ametralladoras en Motocicletas), las guardaron hasta el acercamiento de la infantería. La velocidad del movimiento de los ciclistas militares alcanzó 10 - 17 millas por hora.
En la operación 1916 del año de Lutsk, la compañía de scooters 20-I, que operaba como parte de la división de caballería 12-th, se distinguió. En una de las batallas durante el contraataque, los ciclistas perdieron la mitad del personal. Sus acciones fueron marcadas por órdenes especiales para la división.
Las operaciones de los cuerpos de caballería de 3 y 5 en Bukovina, Rumania, Galicia y las fronteras de Hungría fueron acompañadas con éxito por las acciones 9, 20, 21 y 27 de la compañía de scooter. Las mismas unidades existían en los cuerpos de caballería de 1 (1 y 2) y de 2 (8), en algunas divisiones de caballería, pero, desafortunadamente, no se usaron en todas partes para su propósito previsto.
Una ilustración vívida de las mejores cualidades de combate de las unidades de scooter rusas son las batallas de 3 y 5 de batallones de scooter con fuerzas superiores de la infantería alemana 9 en julio 1917 del año en el pueblo de Malovody y en los ferries. Actuando en varias direcciones, en las áreas más amenazadas, sin el apoyo de la artillería y en ausencia de vecinos a la derecha y a la izquierda, así como bajo la amenaza de desvíos y avances del enemigo en la retaguardia, los vehículos autopropulsados salvaron la situación repetidamente. Las unidades de infantería en ese período se retiraron, casi sin resistencia y dejando al descubierto el frente.
En la batalla en el sitio amenazado cerca de Malovod, el batallón de scooter 3 rechazó el ataque del regimiento de infantería alemán 114, tomó los transbordadores y luchó hasta que oscureció. En las afueras de la misma aldea, el batallón de scooter 5 de un convoy incompleto de tres cuartos se enfrentó al próximo Regimiento de Infantería Kaiser 143. El veloz ataque de la bayoneta volcó las cadenas avanzadas del enemigo, condujo el resto tres millas y completó la destrucción de la gran unidad de combate del enemigo antes de que se acercaran las reservas alemanas. El éxito del ataque contribuyó a la repentina aparición del batallón ruso. Los scooters lograron alcanzar a la mayoría de los alemanes que corrían, regresaron a sus bicicletas y también se alejaron rápidamente.
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