El barco volador SM-1: la historia del primer ekranoplan soviético
22 July 1961, el diseñador Rostislav Alekseev fue a volar con su primer hijo, volando debido al efecto de pantalla
Desde que la humanidad comenzó a crear y mejorar vehículos, uno de los principales objetivos de este proceso ha sido la creciente velocidad de movimiento. Pero, por desgracia, solo los aviones fueron capaces de hacer velocidades reales; con las naves, ese enfoque casi no funciona. Casi, porque en la Rusia de la posguerra pudieron crear barcos que habían desarrollado la velocidad de 400: ¡500 km / h! Estamos hablando de ekranoplans, una especie de híbridos de un avión y un barco de planeo, que han sido desarrollados durante mucho tiempo por el talentoso diseñador Rostislav Alekseev. Su primer automóvil de este tipo, el ekranoplan SM-1, es decir, el “Modelo autopropulsado, el primero”, inició su primer vuelo, el 22 de julio del año. Y el propio creador controlaba la unidad, completamente confiado en la seguridad y las capacidades de su descendencia.
Por primera vez, el efecto de una pantalla aerodinámica, o un efecto de pantalla, es decir, un aumento brusco en la elevación del ala y otras características aerodinámicas de una aeronave cuando vuela cerca de una superficie de proyección (agua, tierra, etc.), se conoció al comienzo de los 1920. Los primeros en encontrar un fenómeno de este tipo fueron los pilotos, especialmente aquellos que volaron aviones con alas bastante anchas y cortas. Notaron que al despegar o aterrizar, un avión que vuela a baja velocidad comienza a comportarse de manera extraña, como si una almohada enorme apareciera debajo de ella. Al principio, las reuniones con el efecto de pantalla incluso conducían a desastres, mientras que los científicos aerodinámicos no investigaban ni explicaban el fenómeno y sugerían formas de enfrentarlo.
Sí, los aviones tuvieron que lidiar con el efecto de pantalla, pero ¿quién dijo que era completamente inútil? Prácticamente al mismo tiempo que se describía la pantalla aerodinámica, también hubo científicos que intentaron, al menos en teoría, aplicar un nuevo fenómeno. Y entre los primeros entre ellos estaban los ingenieros soviéticos. Así, en 1922, un artículo del científico aerodinámico Boris Yuriev (en el futuro, un miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS y un teniente general de ingeniería y servicios técnicos), se publicó "La influencia de la tierra en las propiedades aerodinámicas de un ala". Fue ella quien dio una justificación teórica para el uso del efecto de pantalla para crear aviones de diseño especial. Una década después, el primer intento de aplicación práctica de esta teoría fue realizado por el famoso inventor soviético Pavel Grokhovsky. "Me dieron la idea de usar un" colchón de aire ", es decir, aire comprimido formado bajo las alas de la velocidad de vuelo, el conocido diseñador escribió al principio de 1930. - La nave anfibia puede volar no solo sobre el suelo, sobre el mar y el río. El barco anfibio permite transportar carga y personas durante todo el año a velocidades de 200 - 300 km / h, en verano en carrozas, en invierno en esquís ".
Pero el nivel de desarrollo de la tecnología anterior a la guerra y la necesidad de nuevos tipos de transporte eran bajos, y por lo tanto, en ese momento, WIG no recibió desarrollo, estaba limitado a varios modelos a gran escala y máquinas experimentales. Los prototipos creados por Pavel Grokhovsky y Finn Toomas Kaario demostraron la posibilidad de movimiento debido al efecto de pantalla, pero ni siquiera se lanzaron a las copias de preproducción. Y porque la floración ekranoplanostroeniya comenzó solo dos décadas después del final de la Segunda Guerra Mundial. Para entonces, aparecieron nuevos materiales resistentes al calor y a la humedad para aviones y placas de tales dispositivos, y motores a reacción y turbopropulsores capaces de acelerarlos a velocidades en las que la pantalla aerodinámica se volvió verdaderamente efectiva.
En la Unión Soviética, dos agencias de diseño trabajaban en ekranoplans, pero solo una logró llevar sus diseños a la producción en masa. Taganrog OKB, en el que trabajaba el diseñador de aeronaves Robert Bartini, una de las convenciones más extravagantes y no relacionadas entre los creadores de aeronaves soviéticas, incluía solo un modelo de su líder en el metal: BBA-14, es decir, un anfibio que despegaba verticalmente. Dado que los motores de despegue vertical no pudieron desarrollarse e instalarse más en este increíble avión, se instalaron dos motores de crucero en su lugar para crear un efecto de pantalla, y así convirtieron el avión en un despegue y aterrizaje vertical en una WIG. Pero la escala del trabajo de acabado fue tan grande que después de la muerte del diseñador, el trabajo en BBA-14М1П (tal índice recibió un ekranoplane) se suspendió.
Los creadores de ekranoplans de Gorky Central Design Bureau para buques de hidroplano (CDB SEC) bajo el liderazgo de Rostislav Alekseev lograron un éxito mucho mayor. En esta oficina de diseño en los años de la posguerra, se crearon buques hidroala de mar y de ríos, muchos de los cuales no tienen parangón hasta el día de hoy. Los famosos "Rockets" y "Meteors", "Comets" y "Burevestniki" - todo esto es el desarrollo del CDB SEC. Y fueron ellos quienes finalmente llevaron a la aparición del primer diseño de EKN de Rostislav Alekseev.
El punto era que, mientras mejoraban los buques de hidroala, el diseñador se dio cuenta rápidamente de que no importaba lo rápido que fueran, alcanzando velocidades inaccesibles para los buques comunes, aún no podían moverse más rápido que 100 - 120 km / h. El culpable es la cavitación, el agua hirviendo en una zona enrarecida, que aumenta a medida que aumenta la velocidad y reduce drásticamente la eficacia del hidroplano. Fue entonces cuando Alekseev tuvo la idea de eliminar la principal fuente de problemas: el contacto del recipiente con el agua. Para el constructor naval, tal idea parece al menos revolucionaria, por no decir un poco insidiosa. Pero Rostislav Alekseev no se avergonzó: después de haber estudiado todos los materiales disponibles sobre el efecto de pantalla y los intentos de antes de la guerra para crear un ekranoplan, comenzó a diseñar sus propias máquinas de este tipo.
De esta forma, solo se ve corto, pero de hecho, el diseñador tardó casi diez años en comenzar a construir su primer ekranoplan. Como siempre, el proceso despertó el interés de los militares, quienes apreciaron las capacidades de velocidad sin precedentes y la capacidad de carga teórica de tales buques. Pero para confirmar la posición teórica y demostrar el derecho de los ekranoplanes a existir, se requería una demostración impresionante. Fue para ella y fue construido por un ekranoplan SM-1, que inició su primer vuelo 22 July 1961. Después de asegurarse de que la teoría es correcta y que la máquina construida se mueve con confianza sobre la superficie del agua, escucha el volante y se comporta adecuadamente, Alekseev comenzó a demostrarlo a los clientes potenciales. Los más importantes fueron los vuelos, que fueron observados por el secretario del Comité Central del PCUS, el futuro ministro de Defensa Dmitry Ustinov y el comandante en jefe de la Armada Sergey Gorshkov. Quedaron tan impresionados con lo que habían visto que le pidieron al diseñador el derecho a volar de forma independiente en el CM-1, y lo recibieron, como lo recordaron los testigos, ¡un placer inefable! Descontento con el vuelo, solo estaba el presidente del Comité Estatal de Ingeniería Civil, Boris Butome, quien se encontraba en una situación desagradable con el repentino fin de combustible en medio del vuelo. Obligados a esperar hasta que el ekranoplan se reabasteciera de combustible, los motores arrancaron y condujeron a la orilla, el jefe de la industria naval, como dicen, emitió su veredicto de irritación: dicen, "no vuela por encima del polo del telégrafo".
Sin embargo, esto ya no era importante: Dmitry Ustinov, que tenía un peso político tremendo y estaba dispuesto naval órdenes Sergey Gorshkov aprecia las capacidades de un nuevo tipo de máquina. Y desde 1962, después del segundo ekranoplan SM-2, que recibió motores de soplado nasal clásicos que ayudaron a soplar aire debajo del ala, mostró al jefe de la URSS Nikita Khrushchev y recibió su aprobación, comenzó el desarrollo de modelos en serie en interés del ejército y la marina. TsKB SPK trabajó inmediatamente en tres proyectos: asalto aéreo, ataque y ekranoplanos antisubmarinos. Al mismo tiempo, la oficina de diseño trabajó en varias opciones para ensamblar nuevos tipos de embarcaciones, creando secuencialmente varios "modelos autopropulsados" más, desde SM-3 hasta SM-8.
Como suele ser el caso con el equipo creado sobre la base de un nuevo principio de movimiento, el desarrollo de ekranoplanes tomó mucho tiempo, durante el cual el interés de los militares y las capacidades financieras del país gradualmente se redujeron. Como resultado, solo entró en la serie un modelo de ekranoplano: el grupo de aterrizaje, que recibió el índice MDE (pequeño avión de aterrizaje-ekranoplan) y el código A-90 "Eaglet". Es cierto que solo cinco de ellos fueron construidos, de los cuales solo tres fueron adoptados por la Armada Soviética y se convirtieron en parte del undécimo grupo aéreo separado del Estado Mayor de la Marina aviación. Estos ekranoplanos podrían transportar 200 infantes de marina o dos unidades de vehículos blindados (por ejemplo, flotantes tanques PT-76 o vehículos blindados de transporte de personal BTR-60) a una distancia de hasta 1500 km a una velocidad de hasta 350 km / h.
Entre otros desarrollos famosos de Rostislav Alekseev están el colosal (¡casi 95 metros de longitud!) KM-1 alado con diez motores, cuyo nombre la inteligencia occidental ha decodificado como "El Monstruo Caspio". Aunque en realidad la abreviatura solo significaba "maqueta de un barco": era un barco experimentado, sobre la base de la cual se planeó construir una peluca de combate en serie para la Marina, capaz de realizar las funciones de un barco de ataque. Un poco menos de eso fue el Lun, un portador de cohetes ekranoplan, construido en una sola copia, que recibió el título no oficial de "transportista-asesino". Armado con seis misiles antiaéreos Mosquito, pudo lanzarlos sobre la marcha, a velocidades de hasta 500 km / h. Al mismo tiempo, Lun, que se movía a una altura de varios metros sobre el mar, era prácticamente esquivo para los localizadores enemigos y representaba una seria amenaza para los grupos de portaaviones, para los cuales fue creado para combatir. Pero solo una de esas naves entró en el año 1990, y que inmediatamente después del colapso de la Unión Soviética, de repente resultó inútil para cualquiera y está viviendo su último siglo en la base de alto secreto en Kaspiysk.
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