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El barco volador SM-1: la historia del primer ekranoplan soviético

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El barco volador SM-1: la historia del primer ekranoplan soviético



22 July 1961, el diseñador Rostislav Alekseev fue a volar con su primer hijo, volando debido al efecto de pantalla

Desde que la humanidad comenzó a crear y mejorar vehículos, uno de los principales objetivos de este proceso ha sido la creciente velocidad de movimiento. Pero, por desgracia, solo los aviones fueron capaces de hacer velocidades reales; con las naves, ese enfoque casi no funciona. Casi, porque en la Rusia de la posguerra pudieron crear barcos que habían desarrollado la velocidad de 400: ¡500 km / h! Estamos hablando de ekranoplans, una especie de híbridos de un avión y un barco de planeo, que han sido desarrollados durante mucho tiempo por el talentoso diseñador Rostislav Alekseev. Su primer automóvil de este tipo, el ekranoplan SM-1, es decir, el “Modelo autopropulsado, el primero”, inició su primer vuelo, el 22 de julio del año. Y el propio creador controlaba la unidad, completamente confiado en la seguridad y las capacidades de su descendencia.

Por primera vez, el efecto de una pantalla aerodinámica, o un efecto de pantalla, es decir, un aumento brusco en la elevación del ala y otras características aerodinámicas de una aeronave cuando vuela cerca de una superficie de proyección (agua, tierra, etc.), se conoció al comienzo de los 1920. Los primeros en encontrar un fenómeno de este tipo fueron los pilotos, especialmente aquellos que volaron aviones con alas bastante anchas y cortas. Notaron que al despegar o aterrizar, un avión que vuela a baja velocidad comienza a comportarse de manera extraña, como si una almohada enorme apareciera debajo de ella. Al principio, las reuniones con el efecto de pantalla incluso conducían a desastres, mientras que los científicos aerodinámicos no investigaban ni explicaban el fenómeno y sugerían formas de enfrentarlo.

Sí, los aviones tuvieron que lidiar con el efecto de pantalla, pero ¿quién dijo que era completamente inútil? Prácticamente al mismo tiempo que se describía la pantalla aerodinámica, también hubo científicos que intentaron, al menos en teoría, aplicar un nuevo fenómeno. Y entre los primeros entre ellos estaban los ingenieros soviéticos. Así, en 1922, un artículo del científico aerodinámico Boris Yuriev (en el futuro, un miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS y un teniente general de ingeniería y servicios técnicos), se publicó "La influencia de la tierra en las propiedades aerodinámicas de un ala". Fue ella quien dio una justificación teórica para el uso del efecto de pantalla para crear aviones de diseño especial. Una década después, el primer intento de aplicación práctica de esta teoría fue realizado por el famoso inventor soviético Pavel Grokhovsky. "Me dieron la idea de usar un" colchón de aire ", es decir, aire comprimido formado bajo las alas de la velocidad de vuelo, el conocido diseñador escribió al principio de 1930. - La nave anfibia puede volar no solo sobre el suelo, sobre el mar y el río. El barco anfibio permite transportar carga y personas durante todo el año a velocidades de 200 - 300 km / h, en verano en carrozas, en invierno en esquís ".

Pero el nivel de desarrollo de la tecnología anterior a la guerra y la necesidad de nuevos tipos de transporte eran bajos, y por lo tanto, en ese momento, WIG no recibió desarrollo, estaba limitado a varios modelos a gran escala y máquinas experimentales. Los prototipos creados por Pavel Grokhovsky y Finn Toomas Kaario demostraron la posibilidad de movimiento debido al efecto de pantalla, pero ni siquiera se lanzaron a las copias de preproducción. Y porque la floración ekranoplanostroeniya comenzó solo dos décadas después del final de la Segunda Guerra Mundial. Para entonces, aparecieron nuevos materiales resistentes al calor y a la humedad para aviones y placas de tales dispositivos, y motores a reacción y turbopropulsores capaces de acelerarlos a velocidades en las que la pantalla aerodinámica se volvió verdaderamente efectiva.

En la Unión Soviética, dos agencias de diseño trabajaban en ekranoplans, pero solo una logró llevar sus diseños a la producción en masa. Taganrog OKB, en el que trabajaba el diseñador de aeronaves Robert Bartini, una de las convenciones más extravagantes y no relacionadas entre los creadores de aeronaves soviéticas, incluía solo un modelo de su líder en el metal: BBA-14, es decir, un anfibio que despegaba verticalmente. Dado que los motores de despegue vertical no pudieron desarrollarse e instalarse más en este increíble avión, se instalaron dos motores de crucero en su lugar para crear un efecto de pantalla, y así convirtieron el avión en un despegue y aterrizaje vertical en una WIG. Pero la escala del trabajo de acabado fue tan grande que después de la muerte del diseñador, el trabajo en BBA-14М1П (tal índice recibió un ekranoplane) se suspendió.

Los creadores de ekranoplans de Gorky Central Design Bureau para buques de hidroplano (CDB SEC) bajo el liderazgo de Rostislav Alekseev lograron un éxito mucho mayor. En esta oficina de diseño en los años de la posguerra, se crearon buques hidroala de mar y de ríos, muchos de los cuales no tienen parangón hasta el día de hoy. Los famosos "Rockets" y "Meteors", "Comets" y "Burevestniki" - todo esto es el desarrollo del CDB SEC. Y fueron ellos quienes finalmente llevaron a la aparición del primer diseño de EKN de Rostislav Alekseev.

El punto era que, mientras mejoraban los buques de hidroala, el diseñador se dio cuenta rápidamente de que no importaba lo rápido que fueran, alcanzando velocidades inaccesibles para los buques comunes, aún no podían moverse más rápido que 100 - 120 km / h. El culpable es la cavitación, el agua hirviendo en una zona enrarecida, que aumenta a medida que aumenta la velocidad y reduce drásticamente la eficacia del hidroplano. Fue entonces cuando Alekseev tuvo la idea de eliminar la principal fuente de problemas: el contacto del recipiente con el agua. Para el constructor naval, tal idea parece al menos revolucionaria, por no decir un poco insidiosa. Pero Rostislav Alekseev no se avergonzó: después de haber estudiado todos los materiales disponibles sobre el efecto de pantalla y los intentos de antes de la guerra para crear un ekranoplan, comenzó a diseñar sus propias máquinas de este tipo.

De esta forma, solo se ve corto, pero de hecho, el diseñador tardó casi diez años en comenzar a construir su primer ekranoplan. Como siempre, el proceso despertó el interés de los militares, quienes apreciaron las capacidades de velocidad sin precedentes y la capacidad de carga teórica de tales buques. Pero para confirmar la posición teórica y demostrar el derecho de los ekranoplanes a existir, se requería una demostración impresionante. Fue para ella y fue construido por un ekranoplan SM-1, que inició su primer vuelo 22 July 1961. Después de asegurarse de que la teoría es correcta y que la máquina construida se mueve con confianza sobre la superficie del agua, escucha el volante y se comporta adecuadamente, Alekseev comenzó a demostrarlo a los clientes potenciales. Los más importantes fueron los vuelos, que fueron observados por el secretario del Comité Central del PCUS, el futuro ministro de Defensa Dmitry Ustinov y el comandante en jefe de la Armada Sergey Gorshkov. Quedaron tan impresionados con lo que habían visto que le pidieron al diseñador el derecho a volar de forma independiente en el CM-1, y lo recibieron, como lo recordaron los testigos, ¡un placer inefable! Descontento con el vuelo, solo estaba el presidente del Comité Estatal de Ingeniería Civil, Boris Butome, quien se encontraba en una situación desagradable con el repentino fin de combustible en medio del vuelo. Obligados a esperar hasta que el ekranoplan se reabasteciera de combustible, los motores arrancaron y condujeron a la orilla, el jefe de la industria naval, como dicen, emitió su veredicto de irritación: dicen, "no vuela por encima del polo del telégrafo".

Sin embargo, esto ya no era importante: Dmitry Ustinov, que tenía un peso político tremendo y estaba dispuesto naval órdenes Sergey Gorshkov aprecia las capacidades de un nuevo tipo de máquina. Y desde 1962, después del segundo ekranoplan SM-2, que recibió motores de soplado nasal clásicos que ayudaron a soplar aire debajo del ala, mostró al jefe de la URSS Nikita Khrushchev y recibió su aprobación, comenzó el desarrollo de modelos en serie en interés del ejército y la marina. TsKB SPK trabajó inmediatamente en tres proyectos: asalto aéreo, ataque y ekranoplanos antisubmarinos. Al mismo tiempo, la oficina de diseño trabajó en varias opciones para ensamblar nuevos tipos de embarcaciones, creando secuencialmente varios "modelos autopropulsados" más, desde SM-3 hasta SM-8.

Como suele ser el caso con el equipo creado sobre la base de un nuevo principio de movimiento, el desarrollo de ekranoplanes tomó mucho tiempo, durante el cual el interés de los militares y las capacidades financieras del país gradualmente se redujeron. Como resultado, solo entró en la serie un modelo de ekranoplano: el grupo de aterrizaje, que recibió el índice MDE (pequeño avión de aterrizaje-ekranoplan) y el código A-90 "Eaglet". Es cierto que solo cinco de ellos fueron construidos, de los cuales solo tres fueron adoptados por la Armada Soviética y se convirtieron en parte del undécimo grupo aéreo separado del Estado Mayor de la Marina aviación. Estos ekranoplanos podrían transportar 200 infantes de marina o dos unidades de vehículos blindados (por ejemplo, flotantes tanques PT-76 o vehículos blindados de transporte de personal BTR-60) a una distancia de hasta 1500 km a una velocidad de hasta 350 km / h.

Entre otros desarrollos famosos de Rostislav Alekseev están el colosal (¡casi 95 metros de longitud!) KM-1 alado con diez motores, cuyo nombre la inteligencia occidental ha decodificado como "El Monstruo Caspio". Aunque en realidad la abreviatura solo significaba "maqueta de un barco": era un barco experimentado, sobre la base de la cual se planeó construir una peluca de combate en serie para la Marina, capaz de realizar las funciones de un barco de ataque. Un poco menos de eso fue el Lun, un portador de cohetes ekranoplan, construido en una sola copia, que recibió el título no oficial de "transportista-asesino". Armado con seis misiles antiaéreos Mosquito, pudo lanzarlos sobre la marcha, a velocidades de hasta 500 km / h. Al mismo tiempo, Lun, que se movía a una altura de varios metros sobre el mar, era prácticamente esquivo para los localizadores enemigos y representaba una seria amenaza para los grupos de portaaviones, para los cuales fue creado para combatir. Pero solo una de esas naves entró en el año 1990, y que inmediatamente después del colapso de la Unión Soviética, de repente resultó inútil para cualquiera y está viviendo su último siglo en la base de alto secreto en Kaspiysk.
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Originador:
http://rusplt.ru/wins/pervyiy-sovetskiy-ekranoplan-27628.html
40 comentarios
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  1. avg-mgn
    avg-mgn 24 julio 2016 07: 11
    +4
    Este tema ha sido discutido más de una vez, no está del todo claro por qué aún no se está implementando una dirección prometedora e interesante ni en interés de la Armada ni del ciudadano. Leí mucho sobre el tema, parece que no hay trampas, pero no estamos construyendo. Sobre "Sterkh" guardaron silencio, y los estados construyeron su "Pelican".
    1. demiurg
      demiurg 24 julio 2016 07: 20
      +3
      Usted mismo ha mostrado la respuesta en la fotografía. Mire la tormenta con buena música, si el ekranoplane podrá completar la tarea con tanta emoción. De 2.51 para mirar))

      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 24 julio 2016 07: 41
        0
        Depende del tamaño de la tormenta y del tamaño del ekranoplan.

        Bartini hizo todo en su VVA-14, no había brecha con él ...
        1. tlauicol
          tlauicol 24 julio 2016 13: 04
          +3
          Bartini no hizo nada con VVA-14. un poco mas que nada

          Bueno, y ¿de qué tamaño debe ser un ep para aterrizar en una tormenta?
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano 24 julio 2016 22: 38
            +1
            ¿Es el video de vuelos VVA en YouTube "poco más que nada"?
            y algunos demonios todavía te dan ventajas ...

            Correspondiente a la altura de las olas, el VVA era solo una copia a gran escala del VTOL-2500, habiendo comenzado a hacer lo que él "resbaló en el baño".
            1. tlauicol
              tlauicol 26 julio 2016 12: 20
              0
              El resultado de muchos años de trabajo en el VVA-14 es un avión muy pobre que nunca despegó del agua, nunca despegó verticalmente y no aterrizó (para lo cual fue concebido, incluso el nombre de las pepelas grita al respecto). ¡Despegó solo en un avión SIN 14 motores de despegue vertical, SIN combustible y equipo para ellos, SIN una carga útil en general! ¿Qué construyó Bartini en millones de personas? Así que lo vio así: cuando la Patria te encomendó construir un ekranolet de combate o al menos un avión VTOL, y tú construiste un establo, despegando de la carrera e incluso sin vacas
              1. Papandopulo
                Papandopulo 26 julio 2016 13: 39
                0
                VVA-14 es una copia a gran escala del WIG SVVP-2500

                y todo lo que tienes que hacer es sembrar el VTOL y el EP soviéticos durante muchos años seguidos
                1. tlauicol
                  tlauicol 26 julio 2016 14: 11
                  -1
                  copia a gran escala de ¿QUÉ? imágenes? diseño? ficción? quimeras? otro proyecto de corte? ¿Todavía tenía que engrosar dinero?
                  solo tienes que operar proyectos fantásticos y pasarlos como logros
                  1. Papandopulo
                    Papandopulo 27 julio 2016 06: 55
                    0
                    Una copia a escala voladora del ekranoplan con una capacidad de carga de 2500 toneladas, cuyos modelos fueron probados previamente en los túneles de viento TsAGI y probados en piscinas hidrodinámicas.

                    Para usted, %% según Zadoronov y Lavrov, sí, son fantásticos ...

                    En la URSS no hubo proyectos de corte; en la URSS enviaron a personas como usted a Kolyma.
              2. Papandopulo
                Papandopulo 26 julio 2016 13: 39
                0
                VVA-14 es una copia a gran escala del WIG SVVP-2500

                y todo lo que tienes que hacer es sembrar el VTOL y el EP soviéticos durante muchos años seguidos
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Mik13
        Mik13 24 julio 2016 08: 37
        +6
        Cita: demiurg
        Mire la tormenta con buena música, ya sea que el ekranoplan pueda realizar la tarea con tanta emoción. Con reloj 2.51))

        Los transportistas en este clima, también, son inútiles. Y ellos, sin embargo, los construyen.
      4. El comentario ha sido eliminado.
      5. Tu Vlad
        Tu Vlad 24 julio 2016 14: 02
        0
        Pero, ¿se está moviendo esta nave donde debe estar? O está intentando ...
      6. jungler
        jungler 24 julio 2016 20: 12
        0
        Hmm ... querido teniente general! Los enemigos te han informado mal. En este clip, REQUIEM ON DREAM music es un compositor, nuestra música contemporánea KLINT MENSELL, para una película estadounidense sobre la adicción a las drogas del mismo nombre ...
    2. Misma lechuga
      Misma lechuga 24 julio 2016 07: 35
      0
      Este tema se ha discutido repetidamente, no está del todo claro por qué la dirección prometedora e interesante aún no se está implementando en interés de la Flota o del ciudadano.


      Parece que el profesor escribió algo sobre las deficiencias de ekranoletov ...

      todo lo nuevo siempre con dificultad en nuestras condiciones se abre paso ... aquí también.
      Sin embargo, me temo que RUSIA, como siempre, tendrá que volver a comprar estos dispositivos inventados en RUSIA en el extranjero ...
      tristeza
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 24 julio 2016 07: 42
        -1
        Este te escribirá ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Tu Vlad
        Tu Vlad 24 julio 2016 14: 08
        +2
        ¡Hubo algunas ventajas, no hubo interés de parte! ¡Podríamos pero no lo hicimos! ¡Los estadounidenses querían pero no podían!
    3. chunga-changa
      chunga-changa 24 julio 2016 11: 17
      +1
      Cita: avg-mgn
      ¿Por qué una dirección prometedora e interesante todavía no se realiza ni en interés de la flota ni en la vida civil?

      Quizás porque ni allí ni allá esta "dirección interesante" es interesante e innecesaria para nadie, ¿quizás no es tan prometedora? Un monociclo también es interesante a su manera, y en términos de ahorro de ruedas es muy prometedor, pero por alguna razón, aparte de los payasos y los entusiastas individuales, tampoco a nadie le interesan. ¿Quizás porque existe una alternativa más inteligente, conveniente y segura?
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 24 julio 2016 22: 48
        0
        Es "inútil" porque en la aplicación militar el ekranoplane es la única forma de aterrizar en CONUS (Estados Unidos contiguos), con los medios convencionales solo se puede aterrizar en Alaska.

        Incluso los Eaglets con su práctico techo de 3000-4500 m proporcionaron a la Armada Soviética la capacidad de proyectar energía rápidamente desde el Caspio al Golfo Pérsico (en Irán prácticamente no hay paisaje por encima de los 2800 m) y hacia el Océano Índico.
    4. Verdun
      Verdun 24 julio 2016 11: 39
      +4
      Cita: avg-mgn
      Sobre "Sterkh" guardaron silencio, y los estados construyeron su "Pelican".

      Por cierto, los estadounidenses aprendieron a construir grandes ekranoplanos solo después de los noventa, siguiendo las instrucciones directas del entonces gobernador de Nizhny Novgorod, Boris Nemtsov, los dibujos de nuestros ekranoplanos les fueron transferidos desde la Oficina de Diseño de Sormovsky. Si le cree a la gente de KB, con quienes tuve la oportunidad de comunicarme sobre este tema, entonces nuestros "amigos" no pagaron a KB por esto.
  2. avg-mgn
    avg-mgn 24 julio 2016 07: 35
    +7

    Vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Capitán del primer rango de la reserva Konstantin Sivkov: “WIG debe ser solicitado por los militares. Desde un punto de vista militar, es imposible destruir un vehículo de ala terrestre, ya sea con misiles antiaéreos, porque es demasiado bajo para que puedan volar, o antiaéreo, porque no toca el agua y se mueve demasiado rápido. Además, debido a la pantalla, la capacidad de la peluca es significativamente mayor que la de los aviones con el mismo consumo de combustible ".

    http://zema.su/blog/novyi-russkii-ekranoplan-sterkh-10-zadachi-i-perspektivy-vid

    eo

    Sin embargo, "Lun" trabajó en una ola de hasta 6 puntos.
    1. demiurg
      demiurg 24 julio 2016 08: 03
      +3
      ¿Por qué entonces los locos se destacaron solo en el Caspio? ¿Por qué no hubo ninguna operación experimental en la Flota del Pacífico o la Flota del Norte?
      1. faiver
        faiver 24 julio 2016 09: 04
        +5
        No tuvo tiempo de irrumpir y luego los frutos de la "distensión y reestructuración" y el colapso del gremio, no diré nada del impacto ekranoplanes, pero al servicio de los rescatistas, en mi opinión, no tendría precio ...
      2. Tu Vlad
        Tu Vlad 24 julio 2016 14: 11
        +1
        Eran generalmente secretos.
        1. Andrey77
          Andrey77 24 julio 2016 16: 54
          +1
          Nadie los necesitaba para el infierno. De marineros a comandante de la unidad.
          1. Tu Vlad
            Tu Vlad 24 julio 2016 20: 58
            +1
            ¿Por qué necesitamos marineros en un avión? ¡Este proyecto simplemente se adelantó al tiempo! ¡No era necesario ni para los marineros ni para los aviadores!
      3. Andrey77
        Andrey77 24 julio 2016 16: 56
        0
        Haz las preguntas correctas. No habrá acusados.
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano 24 julio 2016 22: 52
          0
          Cita: simpsoniano
          Incluso los Eaglets con su práctico techo de 3000-4500 m proporcionaron a la Armada Soviética la capacidad de proyectar energía rápidamente desde el Caspio al Golfo Pérsico (en Irán prácticamente no hay paisaje por encima de los 2800 m) y hacia el Océano Índico.

          Aquí está la respuesta correcta para usted: ¿habrá más interrogatorios?
  3. 0255
    0255 24 julio 2016 09: 51
    0
    Un artículo muy "significativo". El autor, ¿fue imposible escribir con más detalle sobre ekranoplanes?
    1. sabakina
      sabakina 24 julio 2016 10: 23
      +5
      Creo que 10 minutos de video son suficientes para ti.
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 24 julio 2016 14: 35
    0
    En cuanto a la necesidad y no la necesidad de ekranoalans, creo que el Estado Mayor de la Federación de Rusia no es más estúpido que los comentaristas de VO.
    Y sobre Alekseev y sus creaciones, los artículos con este tema a menudo se publican en VO (a veces incluso resulta ser De-javu) y es difícil escribir uno nuevo en el país, ya sea en el artículo en sí o en los comentarios. tema explorado impugnado. El último artículo fue de la respetada Polina Efimova, dedicado a "Rocket". Lo leí con sorpresa. Me sorprendió que Polina suele escribir para que puedas reconocer al autor sobre la marcha, ¡pero me equivoqué!
    1. Andrey77
      Andrey77 24 julio 2016 16: 52
      0
      El tema está hinchado.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 25 julio 2016 06: 27
        0
        Cita: Andrey77
        tema estudiado en disputa.

        Cita: Andrey77
        El tema está hinchado.


        intente argumentar por qué un bote volador con un ala cortada (para que no se sacuda) necesita 3 toneladas de anclajes cada uno, y por qué tenían que estar hechos de acero, mientras que todos cambiaron incluso los barcos de desplazamiento a aluminio-magnesio u otras aleaciones ... y todavía estaban volando! riendo y la marina soviética fueron explotados.
  6. Andrey77
    Andrey77 24 julio 2016 16: 50
    0
    El tema del desarrollo no ha recibido. El autor guardó silencio sobre los contraargumentos. Artículo menos
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 24 julio 2016 22: 56
      0
      ¿Ha terminado el tema de SM-1? lol
      no hay contraargumentos excepto por el "poste de telégrafo" Butoma

      El ekranoplan es solo un bote volador de ala baja y carga con un ala reducida, optimizado para un vuelo largo en una afeitadora usando un efecto de pantalla.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 24 julio 2016 23: 21
        0
        Alekseev es un constructor de barcos, llegó al mismo diseño, además de evitar la cavitación del hidroala, observando accidentes de lanchas rápidas, planeadores, que sin alas en un casco a menudo saltaron del agua en la ola, volaron incontrolablemente en el aire durante un tiempo y luego se estrellaron en el agua. . Y ahora les sucede lo mismo en las carreras ...
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano 24 julio 2016 23: 26
          -2
          Bartini era un diseñador de aviones, y procedía del hecho de que un ala alta LL ordinaria con un ala de alargamiento grande a baja altura atraparía una ola con el flotador y los extremos de las alas, además, debido al ala grande, se desmoronaría debido a una charla durante un vuelo largo a una altitud extremadamente baja los pilotos tendrán cerebro ...
  7. Scharnhorst
    Scharnhorst 24 julio 2016 17: 49
    +3
    Estoy de acuerdo con Andrei 77. Además del nombre, la máquina CM-1 se menciona en el artículo dos veces y solo en un párrafo. Todo lo demás son historias plagiadas de otras fuentes. Lo siento por el artículo, fue conducido a un título intrigante. Pido disculpas por la nitidez.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 25 julio 2016 06: 32
      -2
      ¿Por qué, por ejemplo, sobre la cavitación, era un asunto de negocios e interesante? De hecho, elevaba los hidroalas por encima del agua, incrementándolos ligeramente.
  8. siemens7774
    siemens7774 25 julio 2016 19: 24
    0
    Cita: avg-mgn
    Este tema ha sido discutido más de una vez, no está del todo claro por qué aún no se está implementando una dirección prometedora e interesante ni en interés de la Armada ni del ciudadano. Leí mucho sobre el tema, parece que no hay trampas, pero no estamos construyendo. Sobre "Sterkh" guardaron silencio, y los estados construyeron su "Pelican".

    En realidad, estás un poco equivocado. En junio, lanzaron el civil Petrel M-24
  9. Humano_manoide
    Humano_manoide 9 января 2017 23: 41
    0
    Señores, olvidaron que la producción de este equipo fue durante la Guerra Fría. Luego, se gastaron alrededor de $ 50 millones en sobornos a funcionarios por cada avión de ataque no construido en el presupuesto de los Estados Unidos.
    La flotilla del Caspio fue construida con éxito. Un experimento en el Mar de Japón mostró la posibilidad de ingresar a través de redes de bombardeo y el hundimiento de un crucero parado en el muelle con un cañón de alta velocidad.
    Pero para demostrar a los funcionarios gordos la efectividad de tales desarrollos para el transporte de ganado nunca tuvo éxito. Todos los desarrollos fueron descontinuados, así como el legendario 100 (avión supersónico 3-Mach).