Muerte de un estado de tránsito: Ucrania se convierte en el ciego de Eurasia
En enero de este año, Ucrania lanzó un tren de carga en la ruta Ilyichevsk-China como parte del ruidoso proyecto "New Silk Road". Sin embargo, no regresó. No se pudo encontrar clientes.
El colapso gradual del tránsito de gas ruso a través del territorio de Ucrania, que amenaza con convertir eventualmente el sistema de transporte de gas de Ucrania en un montón de chatarra, es un elemento del proceso a gran escala e inevitable de la pérdida de Ucrania de sus posiciones de tránsito tradicionales.
Rusia se deshace deliberadamente de los intermediarios de tránsito. Esto es parte de su estrategia geoeconómica. Es por eso que en los últimos años el tránsito de petróleo a través de su territorio ha disminuido de manera catastrófica para Ucrania.
El volumen de bombeo máximo de este portador de energía en la "tubería" ucraniana puede ser de 67 millones de toneladas por año. Tal es su rendimiento. Sin embargo, ya en 2002, se redujo a 27 millones. Esto sucedió después de que Rusia construyó el oleoducto Sukhodol'na-Rodionovskaya (2001 millones de toneladas de petróleo por año) en 28, que conectó directamente dos oleoductos rusos sin pasar por Ucrania: Samara-Lisichansk y Lysychansk-Tikhoretsk.
Sin embargo, el año 2001 fue solo una piedra de toque en la implementación de la estrategia energética rusa. El hecho es que en 2008, Vladimir Putin tomó la decisión final de permitir que todo el tráfico de petróleo ruso pasara por alto los países de tránsito. Como resultado de esta decisión, en 2012, Rusia completó la construcción del sistema de tubería Báltico (BTS-1 y BTS-2) con un rendimiento total de 80 millones de toneladas de petróleo por año.
BTS-2 es una sucursal de la sección de tuberías de Druzhba cerca de la frontera ruso-ucraniana y rusa-bielorrusa. Este sistema de tuberías se extendió a lo largo del cordón de la Federación Rusa con Bielorrusia, Letonia y Estonia hasta el puerto de Ust-Luga (en la región de Leningrado), donde se construyó una terminal petrolera con una capacidad de 50 millones de toneladas de petróleo por año. Por lo tanto, Moscú redirigió el tráfico de petróleo sin pasar por Ucrania a lo largo de la ruta del norte. Después de ingresar al BTS-2 para Rusia, no hubo necesidad de usar el puerto ucraniano "Yuzhny" (que actualmente está inactivo) y el gasoducto Odessa-Brody (que actualmente está inactivo).
Además, desde 2004, el bombeo de petróleo que pasa por alto a Ucrania se ha llevado a cabo por el consorcio Caspian Pipeline, que ha conectado los campos petroleros de Kazajstán y Rusia con la terminal Yuzhnaya Ozereeevka ubicada cerca de Novorossiysk. Actualmente, el rendimiento de CPC es de 40 millones de toneladas de petróleo por año. Sin embargo, como lo dijo el primer viceministro de Energía, Alexei Teksler, en marzo en 2016, para fines de este año, la capacidad del Consorcio de Tubería de Caspio aumentará a 67 millones de toneladas por año.
En relación con la implementación de los proyectos anteriores, en noviembre, 2008, el Primer Jefe Adjunto de la Secretaría Presidencial de Ucrania, Alexander Shlapak, dijo que Ucrania está perdiendo gradualmente el estatus de estado de tránsito porque pierde anualmente 5-10% del volumen de tránsito como resultado de varios proyectos internacionales en el campo del transporte de tuberías. .
Según él, después de la implementación de las primeras etapas de la construcción del consorcio del oleoducto Caspio y el sistema de tuberías del Báltico, Rusia pudo transportar hasta 60 millones de toneladas de petróleo, sin pasar por el territorio de Ucrania, Bielorrusia y Polonia. Y cuando estos proyectos funcionen a plena capacidad, Rusia podrá abandonar completamente el tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania, Bielorrusia y los estados bálticos.
Todos estos esfuerzos de Moscú han llevado al hecho de que en 2015, el volumen de tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania ascendió a solo 15 millones de toneladas. En marzo, el 2016 del año (en comparación con febrero), el tránsito de petróleo a través de Ucrania disminuyó en 20,9%. En comparación con marzo del año pasado, la reducción fue de 43,1%. En enero-marzo 2016, el tránsito de petróleo a través de Ucrania disminuyó un 19,6% en comparación con el período correspondiente de 2015.
No es difícil comprender que, tan pronto como comience a funcionar a fines de este año, la segunda fase del Consorcio de Tubería de Caspio comenzará a funcionar el tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania. Esto significa que en 2017, el sistema de oleoducto ucraniano se puede cortar para la chatarra. El daño a Ucrania por esto ahora se estima en cientos de millones de dólares. Sin embargo, tal es el precio por el sueño de vivir sin Rusia.
Sin embargo, las pérdidas de tránsito de Ucrania no se limitan al gas y al petróleo. En un futuro próximo, el país también perderá el tránsito del amoníaco ruso.
El hecho es que hasta hace poco, Rusia podía vender el amoníaco que producía solo a través de la planta del puerto de Odessa, donde se transportaba a través de la tubería de amoníaco desde la planta de nitrógeno de Togliatti (TolyattiAzot OJSC).
Sin embargo, en este momento, Rusia está acelerando la construcción de un nuevo puerto marítimo en la península de Taman, que se convertirá en la principal terminal de transbordo para buques con amoniaco y urea rusos.
Este proyecto se desarrolló al final de 90, pero su implementación comenzó solo al final de 2014 después de la "revolución de la dignidad" en Ucrania. El ingreso a la primera etapa de la terminal Taman, con un rendimiento de aproximadamente 2 millones de toneladas de amoníaco por año, está programado para 2017 por año. El segundo turno se completará con 2020 año.
Cuando el proyecto se haya ganado la mitad, retrasará casi todos los volúmenes de amoníaco transportados desde Togliatti a través de la planta portuaria de Odessa. Al mismo tiempo, Ucrania perderá no solo el tránsito, sino también la OPZ requerida de las materias primas. Es decir no solo será innecesaria la "tubería" de amoníaco, sino también la propia planta portuaria, la infraestructura portuaria para el envío de urea, terminales OPZ de amoníaco, etc.
Por todo lo anterior, no es difícil entender que el próximo año Ucrania podrá cortar de manera segura no solo su propio ducto de amoníaco, sino también la planta de Portside de Odessa, para la chatarra, habiendo despedido para siempre de decenas de millones de dólares en ganancias anuales.
Además, a un ritmo acelerado, Rusia bloquea el tránsito de sus cargas a través del territorio de Ucrania. En este momento, hay una construcción rápida del ferrocarril que pasa por alto el territorio ucraniano en la sección Zhuravka-Millerovo. En el año 2014 se comenzó a construir un ferrocarril electrificado de dos vías. Al final de 2017, la carretera 122 de un kilómetro de largo conectará las regiones de Voronezh y Rostov sin cruzar la frontera con Ucrania.
Vale la pena mencionar que en este momento, debido a la situación en Donbass, aerolíneas internacionales como Air France, Lufthansa, Aeroflot, Singapore Airlines, Emirates, Qatar Airways, British Airways detuvieron los vuelos de tránsito a través del espacio aéreo de Ucrania. Además, redujeron los vuelos de tránsito de Transaero, Turkish Airlines, LOT, Belavia. Parte de los flujos de tránsito aéreo se desplazaron hacia el norte de Ucrania, y ahora pasan a través del espacio aéreo de Bielorrusia y la Federación de Rusia, y algunos hacia el sur, hacia el espacio aéreo de Rumania, Bulgaria y Turquía. Debido a esto, Ucrania está sufriendo importantes pérdidas financieras.
Entre otras cosas, Ucrania comenzó grandes problemas con el tránsito de su carga.
En julio, 2016, el presidente ruso Vladimir Putin firmó un decreto que refuerza las restricciones al tránsito de mercancías desde el territorio de Ucrania. Según el decreto, el tránsito de los bienes ucranianos que se envían a través de territorio ruso a Kirguistán y Kazajstán y están sujetos a derechos de aduana para envíos a la Federación Rusa está completamente prohibido.
Como se indicó en Moscú, los envíos en tránsito desde Ucrania a Kazajstán y Kirguistán se utilizan para contrabandear mercancías ucranianas a la Federación Rusa. Durante el tránsito a través del territorio ruso, una parte de las cargas en tránsito permanece en Rusia. Por lo tanto, el tránsito de Ucrania es en realidad una exportación sombra a la Federación de Rusia, que, debido a esto, recibe cantidades de derechos menos significativas.
Julio 14 se unió a Bielorrusia para bloquear el tránsito de Ucrania. Alrededor de 130 los vagones de ferrocarril ucranianos que fueron enviados a Kazajstán y Kirguistán fueron detenidos en las estaciones fronterizas de Bielorrusia.
En relación con la detención del tránsito de Ucrania, el 4 de julio, el Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania, Natalya Mikolskaya, informó que Ucrania podría perder alrededor del 90% de las exportaciones de productos ucranianos a Kazajstán y Kirguistán. Según Mikolskaya, la introducción de restricciones de tránsito adicionales por parte de Rusia puede llevar a "Detención casi completa del tránsito de facto de productos ucranianos a Kazajstán y Kirguistán a través del territorio de la Federación Rusa". "Según nuestras estimaciones preliminares, se trata del 90% de nuestras exportaciones a estos países", - dijo Mikolskaya.
Al mismo tiempo, agregó que las restricciones económicas de Rusia el año pasado ya habían llevado a una reducción de las exportaciones de Ucrania a Kazajstán en un 47,9%.
Aparentemente, este paso de Rusia, incluida, es una respuesta a los intentos realizados por Ucrania en febrero 2016 del año para bloquear el tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano. Después de que los nacionalistas empezaron a detener los camiones con números de RF, el gobierno ucraniano detuvo oficialmente sus movimientos de tránsito a través del país en febrero 15.
Sin embargo, más tarde, los patriotas ucranianos descubrieron que los camiones ucranianos que viajan a través del territorio de la Federación Rusa son 7 veces más que los rusos que viajan a través de Ucrania, y las pérdidas del bloqueo de camiones rusos serán al menos 115 mil millones hryvnias. Lo que informó el asesor del Ministro de Infraestructura de Ucrania, Roman Khmil.
En este momento, como se indica en el gobierno ucraniano, Kiev está preparando "sanciones espejo" contra Rusia. Sin embargo, para comprender cuán ridícula suena esta amenaza, solo hay que mirar el mapa geográfico. Aparentemente, el liderazgo ucraniano aún no ha entendido que Rusia siempre podrá circular por Ucrania, y Ucrania no podrá circular por Rusia, debido a su escala, en principio. En la guerra de tránsito, Kiev es un niño indefenso.
Esto se evidencia por los hechos.
Como se sabe, en enero de este año, Ucrania lanzó un tren de carga a lo largo de la ruta Ilyichevsk-China como parte del ruidosamente popular proyecto "New Silk Road". Sin embargo, no regresó. No se pudo encontrar clientes.
Como mostró este experimento, la entrega de bienes por parte de los llamados. La "Nueva Ruta de la Seda" resultó ser mucho más larga que la ruta habitual a través de Rusia, y la complejidad e irregularidad de los vuelos en esta ruta no permite planificar el transporte con precisión. Pero lo más importante es que el costo del transporte del contenedor de pie 40 declarado por Ukrzaliznytsia es de 5559 dólares estadounidenses, que es 2-3 veces más caro que el costo del transporte del mismo peso en automóviles a través de Rusia.
Es decir tren de prueba de arranque por el llamado. La "Nueva Ruta de la Seda" mostró que esta ruta no es adecuada en términos comerciales, lo que significa que no puede convertirse en una alternativa al tránsito a través del territorio ruso.
Por cierto, las estadísticas de tránsito de mercancías a través de Rusia también hablan de esto. A finales del año pasado, los ferrocarriles rusos publicaron información sobre el transporte de productos chinos a través del Ferrocarril Transiberiano. La tasa de crecimiento del tráfico durante los primeros meses de 11 aumentó en 89%, y para el año, en 98% (en 66 para contenedores de mil TEU). Desde 2009, el volumen total de transporte de todas las mercancías en el Ferrocarril Transiberiano ha aumentado 7 veces, hasta 131 miles de contenedores de TEU (contenedores de pie 20). En esencia, este es un crecimiento explosivo en el tráfico en el Ferrocarril Transiberiano. Hoy en día, hay ocho rutas de tránsito China-Rusia-Europa a través de Kazajstán y Bielorrusia. Para cada una de estas rutas, varias docenas de trenes de contenedores se han estado moviendo durante varios años. Debe tenerse en cuenta que el volumen de negocios entre la UE y China es de 564 mil millones de dólares al año.
Está claro que una parte significativa de este pastel de tránsito podría ir a Ucrania. Sin embargo, para el liderazgo ucraniano el llamado. La lucha contra Rusia, que lleva a Ucrania al suicidio, parece ser una prioridad más alta que un negocio rentable que llena el tesoro ucraniano.
Rusia se deshace deliberadamente de los intermediarios de tránsito. Esto es parte de su estrategia geoeconómica. Es por eso que en los últimos años el tránsito de petróleo a través de su territorio ha disminuido de manera catastrófica para Ucrania.
El volumen de bombeo máximo de este portador de energía en la "tubería" ucraniana puede ser de 67 millones de toneladas por año. Tal es su rendimiento. Sin embargo, ya en 2002, se redujo a 27 millones. Esto sucedió después de que Rusia construyó el oleoducto Sukhodol'na-Rodionovskaya (2001 millones de toneladas de petróleo por año) en 28, que conectó directamente dos oleoductos rusos sin pasar por Ucrania: Samara-Lisichansk y Lysychansk-Tikhoretsk.
Sin embargo, el año 2001 fue solo una piedra de toque en la implementación de la estrategia energética rusa. El hecho es que en 2008, Vladimir Putin tomó la decisión final de permitir que todo el tráfico de petróleo ruso pasara por alto los países de tránsito. Como resultado de esta decisión, en 2012, Rusia completó la construcción del sistema de tubería Báltico (BTS-1 y BTS-2) con un rendimiento total de 80 millones de toneladas de petróleo por año.
BTS-2 es una sucursal de la sección de tuberías de Druzhba cerca de la frontera ruso-ucraniana y rusa-bielorrusa. Este sistema de tuberías se extendió a lo largo del cordón de la Federación Rusa con Bielorrusia, Letonia y Estonia hasta el puerto de Ust-Luga (en la región de Leningrado), donde se construyó una terminal petrolera con una capacidad de 50 millones de toneladas de petróleo por año. Por lo tanto, Moscú redirigió el tráfico de petróleo sin pasar por Ucrania a lo largo de la ruta del norte. Después de ingresar al BTS-2 para Rusia, no hubo necesidad de usar el puerto ucraniano "Yuzhny" (que actualmente está inactivo) y el gasoducto Odessa-Brody (que actualmente está inactivo).
Además, desde 2004, el bombeo de petróleo que pasa por alto a Ucrania se ha llevado a cabo por el consorcio Caspian Pipeline, que ha conectado los campos petroleros de Kazajstán y Rusia con la terminal Yuzhnaya Ozereeevka ubicada cerca de Novorossiysk. Actualmente, el rendimiento de CPC es de 40 millones de toneladas de petróleo por año. Sin embargo, como lo dijo el primer viceministro de Energía, Alexei Teksler, en marzo en 2016, para fines de este año, la capacidad del Consorcio de Tubería de Caspio aumentará a 67 millones de toneladas por año.
En relación con la implementación de los proyectos anteriores, en noviembre, 2008, el Primer Jefe Adjunto de la Secretaría Presidencial de Ucrania, Alexander Shlapak, dijo que Ucrania está perdiendo gradualmente el estatus de estado de tránsito porque pierde anualmente 5-10% del volumen de tránsito como resultado de varios proyectos internacionales en el campo del transporte de tuberías. .
Según él, después de la implementación de las primeras etapas de la construcción del consorcio del oleoducto Caspio y el sistema de tuberías del Báltico, Rusia pudo transportar hasta 60 millones de toneladas de petróleo, sin pasar por el territorio de Ucrania, Bielorrusia y Polonia. Y cuando estos proyectos funcionen a plena capacidad, Rusia podrá abandonar completamente el tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania, Bielorrusia y los estados bálticos.
Todos estos esfuerzos de Moscú han llevado al hecho de que en 2015, el volumen de tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania ascendió a solo 15 millones de toneladas. En marzo, el 2016 del año (en comparación con febrero), el tránsito de petróleo a través de Ucrania disminuyó en 20,9%. En comparación con marzo del año pasado, la reducción fue de 43,1%. En enero-marzo 2016, el tránsito de petróleo a través de Ucrania disminuyó un 19,6% en comparación con el período correspondiente de 2015.
No es difícil comprender que, tan pronto como comience a funcionar a fines de este año, la segunda fase del Consorcio de Tubería de Caspio comenzará a funcionar el tránsito de petróleo a través del territorio de Ucrania. Esto significa que en 2017, el sistema de oleoducto ucraniano se puede cortar para la chatarra. El daño a Ucrania por esto ahora se estima en cientos de millones de dólares. Sin embargo, tal es el precio por el sueño de vivir sin Rusia.
Sin embargo, las pérdidas de tránsito de Ucrania no se limitan al gas y al petróleo. En un futuro próximo, el país también perderá el tránsito del amoníaco ruso.
El hecho es que hasta hace poco, Rusia podía vender el amoníaco que producía solo a través de la planta del puerto de Odessa, donde se transportaba a través de la tubería de amoníaco desde la planta de nitrógeno de Togliatti (TolyattiAzot OJSC).
Sin embargo, en este momento, Rusia está acelerando la construcción de un nuevo puerto marítimo en la península de Taman, que se convertirá en la principal terminal de transbordo para buques con amoniaco y urea rusos.
Este proyecto se desarrolló al final de 90, pero su implementación comenzó solo al final de 2014 después de la "revolución de la dignidad" en Ucrania. El ingreso a la primera etapa de la terminal Taman, con un rendimiento de aproximadamente 2 millones de toneladas de amoníaco por año, está programado para 2017 por año. El segundo turno se completará con 2020 año.
Cuando el proyecto se haya ganado la mitad, retrasará casi todos los volúmenes de amoníaco transportados desde Togliatti a través de la planta portuaria de Odessa. Al mismo tiempo, Ucrania perderá no solo el tránsito, sino también la OPZ requerida de las materias primas. Es decir no solo será innecesaria la "tubería" de amoníaco, sino también la propia planta portuaria, la infraestructura portuaria para el envío de urea, terminales OPZ de amoníaco, etc.
Por todo lo anterior, no es difícil entender que el próximo año Ucrania podrá cortar de manera segura no solo su propio ducto de amoníaco, sino también la planta de Portside de Odessa, para la chatarra, habiendo despedido para siempre de decenas de millones de dólares en ganancias anuales.
Además, a un ritmo acelerado, Rusia bloquea el tránsito de sus cargas a través del territorio de Ucrania. En este momento, hay una construcción rápida del ferrocarril que pasa por alto el territorio ucraniano en la sección Zhuravka-Millerovo. En el año 2014 se comenzó a construir un ferrocarril electrificado de dos vías. Al final de 2017, la carretera 122 de un kilómetro de largo conectará las regiones de Voronezh y Rostov sin cruzar la frontera con Ucrania.
Vale la pena mencionar que en este momento, debido a la situación en Donbass, aerolíneas internacionales como Air France, Lufthansa, Aeroflot, Singapore Airlines, Emirates, Qatar Airways, British Airways detuvieron los vuelos de tránsito a través del espacio aéreo de Ucrania. Además, redujeron los vuelos de tránsito de Transaero, Turkish Airlines, LOT, Belavia. Parte de los flujos de tránsito aéreo se desplazaron hacia el norte de Ucrania, y ahora pasan a través del espacio aéreo de Bielorrusia y la Federación de Rusia, y algunos hacia el sur, hacia el espacio aéreo de Rumania, Bulgaria y Turquía. Debido a esto, Ucrania está sufriendo importantes pérdidas financieras.
Entre otras cosas, Ucrania comenzó grandes problemas con el tránsito de su carga.
En julio, 2016, el presidente ruso Vladimir Putin firmó un decreto que refuerza las restricciones al tránsito de mercancías desde el territorio de Ucrania. Según el decreto, el tránsito de los bienes ucranianos que se envían a través de territorio ruso a Kirguistán y Kazajstán y están sujetos a derechos de aduana para envíos a la Federación Rusa está completamente prohibido.
Como se indicó en Moscú, los envíos en tránsito desde Ucrania a Kazajstán y Kirguistán se utilizan para contrabandear mercancías ucranianas a la Federación Rusa. Durante el tránsito a través del territorio ruso, una parte de las cargas en tránsito permanece en Rusia. Por lo tanto, el tránsito de Ucrania es en realidad una exportación sombra a la Federación de Rusia, que, debido a esto, recibe cantidades de derechos menos significativas.
Julio 14 se unió a Bielorrusia para bloquear el tránsito de Ucrania. Alrededor de 130 los vagones de ferrocarril ucranianos que fueron enviados a Kazajstán y Kirguistán fueron detenidos en las estaciones fronterizas de Bielorrusia.
En relación con la detención del tránsito de Ucrania, el 4 de julio, el Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania, Natalya Mikolskaya, informó que Ucrania podría perder alrededor del 90% de las exportaciones de productos ucranianos a Kazajstán y Kirguistán. Según Mikolskaya, la introducción de restricciones de tránsito adicionales por parte de Rusia puede llevar a "Detención casi completa del tránsito de facto de productos ucranianos a Kazajstán y Kirguistán a través del territorio de la Federación Rusa". "Según nuestras estimaciones preliminares, se trata del 90% de nuestras exportaciones a estos países", - dijo Mikolskaya.
Al mismo tiempo, agregó que las restricciones económicas de Rusia el año pasado ya habían llevado a una reducción de las exportaciones de Ucrania a Kazajstán en un 47,9%.
Aparentemente, este paso de Rusia, incluida, es una respuesta a los intentos realizados por Ucrania en febrero 2016 del año para bloquear el tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano. Después de que los nacionalistas empezaron a detener los camiones con números de RF, el gobierno ucraniano detuvo oficialmente sus movimientos de tránsito a través del país en febrero 15.
Sin embargo, más tarde, los patriotas ucranianos descubrieron que los camiones ucranianos que viajan a través del territorio de la Federación Rusa son 7 veces más que los rusos que viajan a través de Ucrania, y las pérdidas del bloqueo de camiones rusos serán al menos 115 mil millones hryvnias. Lo que informó el asesor del Ministro de Infraestructura de Ucrania, Roman Khmil.
En este momento, como se indica en el gobierno ucraniano, Kiev está preparando "sanciones espejo" contra Rusia. Sin embargo, para comprender cuán ridícula suena esta amenaza, solo hay que mirar el mapa geográfico. Aparentemente, el liderazgo ucraniano aún no ha entendido que Rusia siempre podrá circular por Ucrania, y Ucrania no podrá circular por Rusia, debido a su escala, en principio. En la guerra de tránsito, Kiev es un niño indefenso.
Esto se evidencia por los hechos.
Como se sabe, en enero de este año, Ucrania lanzó un tren de carga a lo largo de la ruta Ilyichevsk-China como parte del ruidosamente popular proyecto "New Silk Road". Sin embargo, no regresó. No se pudo encontrar clientes.
Como mostró este experimento, la entrega de bienes por parte de los llamados. La "Nueva Ruta de la Seda" resultó ser mucho más larga que la ruta habitual a través de Rusia, y la complejidad e irregularidad de los vuelos en esta ruta no permite planificar el transporte con precisión. Pero lo más importante es que el costo del transporte del contenedor de pie 40 declarado por Ukrzaliznytsia es de 5559 dólares estadounidenses, que es 2-3 veces más caro que el costo del transporte del mismo peso en automóviles a través de Rusia.
Es decir tren de prueba de arranque por el llamado. La "Nueva Ruta de la Seda" mostró que esta ruta no es adecuada en términos comerciales, lo que significa que no puede convertirse en una alternativa al tránsito a través del territorio ruso.
Por cierto, las estadísticas de tránsito de mercancías a través de Rusia también hablan de esto. A finales del año pasado, los ferrocarriles rusos publicaron información sobre el transporte de productos chinos a través del Ferrocarril Transiberiano. La tasa de crecimiento del tráfico durante los primeros meses de 11 aumentó en 89%, y para el año, en 98% (en 66 para contenedores de mil TEU). Desde 2009, el volumen total de transporte de todas las mercancías en el Ferrocarril Transiberiano ha aumentado 7 veces, hasta 131 miles de contenedores de TEU (contenedores de pie 20). En esencia, este es un crecimiento explosivo en el tráfico en el Ferrocarril Transiberiano. Hoy en día, hay ocho rutas de tránsito China-Rusia-Europa a través de Kazajstán y Bielorrusia. Para cada una de estas rutas, varias docenas de trenes de contenedores se han estado moviendo durante varios años. Debe tenerse en cuenta que el volumen de negocios entre la UE y China es de 564 mil millones de dólares al año.
Está claro que una parte significativa de este pastel de tránsito podría ir a Ucrania. Sin embargo, para el liderazgo ucraniano el llamado. La lucha contra Rusia, que lleva a Ucrania al suicidio, parece ser una prioridad más alta que un negocio rentable que llena el tesoro ucraniano.
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