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La familia japonesa F-2A tendrá un segundo aliento. Acerca de actualizar la mejor versión existente del Falcon

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Las fuerzas armadas de las Fuerzas de Autodefensa de Japón continúan consistiendo en varias modificaciones dobles del caza F-2B de usos múltiples. El automóvil tiene una vitalidad y productividad significativamente mayores debido a la presencia del operador de los sistemas, pero debido al volumen del fuselaje gastado en el lugar del copiloto, tuvo que sacrificar el volumen del tanque de combustible, recortado en aproximadamente 600 kg en comparación con F-2A



Comenzando por probar la firma de radar del planeador de prototipo reducido del futuro caza avanzado japonés 5 ATD-X, que tuvo lugar en 2005 por parte del Instituto de Diseño de Defensa Técnica (TRDI) del Ministerio de Defensa de Japón, el país comenzó a demostrar un alto nivel de autosuficiencia en algunas de las áreas más importantes de su propiedad. industria de la defensa, que anteriormente se basaba únicamente en el desarrollo de las principales compañías estadounidenses "Lockheed Martin" y "Boeing". El ritmo de desarrollo del "Shinshin" de ATD-X se forzó inmediatamente después de 2007, cuando Washington se negó a Tokio para celebrar un contrato para la compra de los combatientes multiusos "Raptor" estadounidenses de F-22A. Como resultado de esto, después del fructífero trabajo de 9 durante todo el año por parte de los empleados y especialistas de TRDI de Mitsubisi Heavy Industries, 22 de abril 2016, el aire era completamente diferente al de otros autos avanzados de clase caza, cuyo diseño y parámetros técnicos exactos no se dieron a conocer, pero son "un hodgepodge". “Combinando todos los beneficios disponibles y visibles del T-50 PAK-FA, Raptor y Lightning. Esta unidad aún tiene tiempo de mostrarse, y en nuestra revisión de hoy veremos el programa de actualización planificado de la “mano derecha Sinsina”: el luchador de usos múltiples de la generación “4 ++” F-2A / B.

Según un informe publicado por 20 en julio en la Paridad Militar con referencia a fuentes occidentales, el Ministerio de Defensa japonés desarrolló un documento solicitando a las compañías de Lockheed Martin y Boeing que proporcionen información sobre las posibles opciones para mejorar el caza F-61A y 2 F. -14B, que son hoy en día las máquinas más modernas de generación de transición en comparación con las F-2J y F-15DJ. Sobre la base de información de diversas fuentes, el futuro destino del F-15A / B dependerá de las configuraciones de modernización de los aviones proporcionadas por las corporaciones estadounidenses, y supuestamente, si los japoneses no están satisfechos con las opciones, el diseño de la nueva generación de aviones comenzará a reemplazarlos. Pero esta opción no es del todo cierta.

Primero, diseñar un nuevo luchador para el tesoro japonés costará un poco más de dinero y llevará al menos 5-7 años. Es poco probable que la nueva máquina de generación 4 ++ se pague sola, ya que 2021 es el año 2023, cuando toda la atención y el dinero se gastarán únicamente en acabar la aviónica, impartir la preparación operativa y la producción en serie de los cazas ATN-X 5. Sinsin. Sería mucho más sensato guardar y actualizar todos los F-2 existentes con los esfuerzos de Lockheed y TRDI al nivel de F-16C Block 60 o incluso superior, y este potencial de los Falcons japoneses es mucho mayor que el de F-16C Block 40. Se puede hacer un trabajo similar con los luchadores X-NUMX F-156J / DJ, llevándolos al nivel de F-15K surcoreano, F-15SE estadounidense o versiones japonesas de modernización nacional y en el extranjero: F-15MJ y sigilo radical Versiones F-15J, cuyas miniaturas digitales se publicaron hace un par de años.

En segundo lugar, las Fuerzas de Defensa Aérea de Japón se han familiarizado durante mucho tiempo con el trabajo de la empresa aeroespacial taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) en el programa de actualización 144 de las primeras versiones de Fighting Falcons, que en 2017 comenzará la modernización de la flota que está envejeciendo en la fase principal. F-16A / B Bloquea el nivel de 20 a F-16V. La profunda mejora en la aviónica de estas aeronaves se basa en reemplazar el obsoleto AN / APG-66 con una antena de tragamonedas con el último radar de AN / APG-83 SABR activo con modos de apertura sintética, mapeo del terreno y la selección de sistemas móviles y terrestres, sin embargo, en una gran variedad de áreas. El costo estimado de actualizar el 75 F-2 no le costará a los japoneses más de 2,5 - 3 mil millones de dólares, debido a que el campo de información de la cabina, el sistema de navegación inercial y las máquinas SSE ya corresponden a la generación 4 +, y el número en 2 es menor en taiwan Recuerde que este programa costará alrededor de 3,7 mil millones de dólares a Taiwán, ya que casi todo el relleno "antiguo" de F-16A / B está sujeto a reemplazo.

A pesar de la similitud constructiva de JAPANESE F-2A / B CON TODOS LOS FÓSILES DE LA FAMILIA F-16, EL PRODUCTO MITSUBISHI TIENE LA MEJOR CALIDAD DE AERODINÁMICA Y MODERNIZACIÓN

El trabajo en el primer proyecto del caza nacional japonés FS-X, que comenzó en TRDI en 1985, se redujo rápidamente en 1987 debido a la falta de experiencia en la realización de investigaciones sobre las cualidades aerodinámicas de los prometedores aviones supersónicos, y el lobby de círculos pro-americanos en los departamentos de defensa y liderazgo japonés. que en ningún caso quería perder una gran parte del mercado de armas para los Estados. Estados Unidos se negó a proporcionar TRDI con especialistas y su propio trabajo de base para el diseño de un caza exclusivamente japonés, y como resultado, Tokio impuso un programa para desarrollar una máquina basada en la base mejorada del caza estadounidense F-16C Block 40 "Night Falcon".


Cuando se comparan las siluetas de planeador de la base F-16C Block 40 y la F-2A construida en su base, la inclinación constructiva hacia las cualidades de maniobra de esta última es claramente visible. El área total del ala y los timones es más del 25% más alto que los indicadores de "Night Falcon"


El programa se lanzó en octubre 1987 con la misma designación FS-X, de conformidad con el acuerdo intergubernamental japonés-estadounidense, y luego, en la primavera de 1990, se aprobó finalmente mediante la firma de un contrato entre Lockheed Martin y el consorcio japonés liderado por Mitsubisi Industrias pesadas. También incluía Fuji Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries. Teniendo en cuenta el deseo japonés de crear una máquina capaz de al menos un paso más cerca de las cualidades de maniobrabilidad que poseen nuestras familias MiG-29А / С y Su-27С, muchos expertos estadounidenses notaron en el programa "Falcon de ágil" (versión más maniobrable F -16A para igual combate aéreo cuerpo a cuerpo con los Falkrumes y los Flankers con un gran espacio de ala y área de ala).

En comparación con el Bloque 2 / 40, el planeador F-50A aumentó el área del ala en 1,25 veces, con un aumento en el rango de% de 18 y también su barrido reducido de 40 a 33 grados. Con un fuerte y positivo impacto en la velocidad angular del caza, así como en las cualidades de apoyo de la estructura del avión, la carga específica en el ala con una masa normal de despegue se mantuvo igual para los Falcons en 430 kg / m2. Los prácticos pases de techo F-2 para 18 km (los Falcons solo tienen 16,5 km). La introducción de un gran porcentaje de materiales compuestos en el diseño contribuyó a un ligero aumento de la masa. La gran capacidad de los tanques de combustible internos del F-1000A de una sola plaza con un área de ala aumentada en el 2 dio como resultado un aumento del 43% en el rango de combate (de 579 a 830 km) en comparación con el Night Falcon, que es muy importante para las Fuerzas de Defensa Aérea de Japón. un criterio importante en la conducción de patrullas cerca del archipiélago Diaoyudao (Senkaku). F-2A puede alcanzar estas líneas desde la Base Aérea de Kagoshima (en el sur de Japón) sin la ayuda de aviones cisterna.

Muchos podrían argumentar que para estas tareas hay un centenar y medio de luchadores F-15J / DJ, pero las capacidades de estas máquinas en confrontación con las modernas J-10B y J-11B chinas son muy limitadas, ya que el mismo radar AN está a bordo de las Agujas japonesas. / APG-63 con SCHAR, que es varias veces menos perfecto que las nuevas estaciones chinas PPAR / AFAR. Gracias al LTX más alto entre todas las modificaciones del F-16, hoy en día el F-2A / B se considera el luchador japonés más formidable antes de adquirir ATD-X para el combate primario.

Ahora específicamente sobre la modernización. Además del excelente rendimiento de vuelo del F-2A, la mejora de su aviónica le dará posibilidades incluso a máquinas tales como el F-16I "Sufa" israelí y el F-16C Block 60 estadounidense. Inicialmente, todos los aviones en serie, por primera vez en la práctica mundial, recibieron un radar aéreo con AFAR J / APG-1, que se basan en uno de los semiconductores más avanzados, el arseniuro de galio (GaAs). Más alta que la del silicio, la movilidad de los electrones permite lograr una mejor calidad y velocidad de los ciclos de radiación y recepción de PPM en cualquier rango de frecuencia. Además, los elementos emisores de GaAs tienen un coeficiente de ruido más bajo, son capaces de funcionar a largo plazo a alta potencia y también mantienen un nivel aceptable de operación incluso en el momento de los factores de ataque radioactivo observados de una explosión nuclear. El conjunto de antenas de la estación J / APG-1 de Mitsubishi Electric consta de 800 RMS y LMS desarrollados al comienzo de 90, y por lo tanto, el número máximo de objetivos acompañados en el pasillo: todas las unidades 10 capturadas por el seguimiento automático exacto - 4, con rango de detección de objetivos con EPR 1 м2 120 - 130 km. Para las amenazas del siglo XXI, estos parámetros son "un trío". Se requiere un radar más sofisticado, con una gran cantidad de modos y rendimiento para vincular objetivos a unas pocas docenas de objetos aéreos.

La lista de solicitantes de radar para el caza japonés es pequeña, podría ser: un radar mejorado como el J / APG-2 de un fabricante japonés, que hoy en día se menciona en las ediciones de Internet como la base del relleno electrónico de radio del discreto "Shinshin", y también del AN / APG-X y AN / APG-80 SABR. El primero está montado en un bloque F-83C 16 y es capaz de detectar un objetivo aéreo de tipo F / A-60E / F (con suspensiones) a una distancia de 18 km. Desde el tipo de radar AN / APG-120 (V) 68 se distingue no solo el AFAR, sino también el sector de visualización en los planos de azimut y elevación, que constituyen los grados 9. A partir de AN / APG-140, apareció una oportunidad de software para aumentar el número de objetivos rastreados desde unidades 80 a 20, lo que hace que el piloto F-50C Bloque 16 tenga más conocimientos sobre una situación aérea táctica difícil incluso cuando el E-60C "radares aéreos" no están disponibles , E-3, etc.

Otro tipo de radar de calidad muy importante AN / APG-80 y AN / APG-83 SABR: la presencia de un modo de baja probabilidad de interceptación de la señal de exploración LPI (Baja probabilidad de intercepción). El radar funciona en la modulación de frecuencia de banda ancha con un tipo de onda de radio similar al ruido, lo que crea considerables dificultades para detectar la portadora de dicho radar a bordo, especialmente con el uso adicional de los sistemas REB. En este momento, estas estaciones están muy gastadas por los pilotos chinos J-10A con "Perlas" a bordo, así como por Su-30МК2 con el obsoleto radar Н001ВЭ, pero sufrir de Su-35С y J-20 no es su destino. El problema es que el número del primero y segundo en el Celeste es muy pequeño.

Al igual que su radar "parental" con un radar AN / APG-68 (V) 9, APG-80 y SABR puede mapear el terreno y "liderar" los objetivos en el modo de apertura sintetizada, pero con mejor resolución. Las estaciones se pueden sincronizar con el sistema de seguimiento en el blanco JHMCS, que le dará al F-2A / B japonés los mejores ángulos de visión y captura de los combatientes enemigos en el BVB.

Como un arma prometedora de la clase aire-aire para los combatientes japoneses actualizados, se indica el cohete AA-4B de largo alcance, en el que el mismo Mitsubishi ha estado trabajando durante aproximadamente 5 años. El cohete es radicalmente diferente de todas las novedades que vemos en Raytheon, MBDA y otras corporaciones occidentales: para ello, el radar activo diseñado HOS con PAR, que en términos de precisión e inmunidad al ruido superará significativamente a los misiles AIM-120D o Meteor, y en caso de falla, llevará a cabo una búsqueda adicional independiente y la selección de los objetivos restantes más prioritarios. El alcance de este cohete debe ser aproximadamente 120 km.


Perspectiva japonesa cohete de combate aéreo de largo alcance AA-4B


La última parte, no menos importante de la modernización, puede consistir en equipar los aviones de combate F-2 japoneses con un sistema de observación óptica de ubicación J / AAQ-2 IRST en el módulo frente a la cabina, como se hace en los cazas rusos, Rafale, algunos F-15J y El "bloque 60" americano. A diferencia de la versión de contenedor debajo del fuselaje, en la suspensión o en el lado de la entrada de aire, esta configuración proporcionará más habilidades para combatir aviones en el hemisferio superior. El complejo J / AAQ-2 también está integrado en el SLA general del luchador con el JHMCS: F-2A / Sistema de selección de cascos / casco puede posicionarse como dignos "luchadores cercanos" que no son inferiores al J-10A chino. Para la mejora final de la calidad de la BVB, el Ministerio de Defensa de Japón puede concluir un contrato para la compra de un lote de varios cientos de bloques AIM-9X II / III, que hoy en día tienen una gran demanda en la Fuerza Aérea de Europa, el Frente y el Sudeste Asiático.

En 2027, se planificó comenzar a cancelar todos los F-2A / B en servicio, pero a juzgar por el enorme stock de modernización del automóvil japonés, así como las opciones de actualización que se encuentran en Lockheed Martin y TRDI, aún podrán mostrarse. usted mismo en el teatro de guerra de aire de mediados del siglo veintiuno.

Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=158080#p158080
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16df.html
http://www.paralay.com/allocer_tab.xls
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8 comentarios
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  1. Leto
    Leto 28 julio 2016 06: 38
    +3
    ¡El primer artículo inteligible de Damantsev! Vamos ... No puedo creerlo ... Felicidades.
    1. Bongo
      Bongo 28 julio 2016 09: 28
      +3
      Cita: Leto
      ¡El primer artículo inteligible de Damantsev! Vamos ... No puedo creerlo ... Felicidades.

      ¡Hay una razón para tener en cuenta! bebidas ¿Quizás no todo es tan desesperado?
      1. Leto
        Leto 28 julio 2016 09: 39
        +1
        Cita: Bongo
        ¿Quizás no todo es tan desesperado?

        Espero que sea una pena que no haya despertado mucho interés, pero el tema es bueno.
        1. Bongo
          Bongo 28 julio 2016 09: 41
          +3
          Cita: Leto
          Espero que sea una pena que no haya despertado mucho interés, pero el tema es bueno.

          El primer artículo de este autor, que despertó interés, incluso puso "+".
  2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 28 julio 2016 12: 20
    +1
    AA-4B, en el que el mismo Mitsubishi ha estado trabajando durante aproximadamente 5 años. El misil es radicalmente diferente de todos los nuevos productos que vemos en Raytheon, MBDA y otras corporaciones occidentales: para ello, el buscador de radar activo diseñado con faros

    Leí en la red que el misil GOS tiene un AFAR.
  3. Uskrabut
    Uskrabut 28 julio 2016 13: 52
    +3
    Y bien hecho zhapantsy! Eso es lo que necesita para aprender a seleccionar equipos para el sol. No comenzaron a tomar el estándar A15 / 16 de Merikosaf, insistieron por su cuenta y obtuvieron una reserva de modernización enfermiza.
  4. Bersaglieri
    Bersaglieri 28 julio 2016 21: 38
    0
    Sin embargo, para aviónica F-2, avance F-16 Block50. AFAR tiene un campo de antena de 40% más y una computadora digital es mejor.
  5. Zaurbek
    Zaurbek 29 julio 2016 09: 14
    0
    F-2 se puede comparar con mayor probabilidad con F-18