Vehículo de reconocimiento de combate Sd.Kfz.250 / 9 (Alemania)
El transporte de personal ligero blindado Sd.Kfz.1941, entregado a la serie en 250, se distinguió por características bastante elevadas, que no podían dejar de intentar utilizarlo como base para otros equipos. Como resultado, poco después del inicio de la operación de la versión básica de este vehículo blindado, se comenzó a trabajar en la creación de modificaciones especializadas. Entonces, a mediados de 1942, apareció un vehículo de reconocimiento de tiro basado en el BTR existente. Esta técnica, que posteriormente se construyó en una serie bastante grande, recibió la designación Sd.Kfz.250 / 9.
En el momento del ataque a la Unión Soviética, el principal vehículo de combate de los oficiales de inteligencia nazis alemanes era el automóvil blindado Sd.Kfz.222. Esta máquina estaba en servicio con el año 1937 y hasta cierto momento se adaptaba al ejército. Sin embargo, con el tiempo, se decidió reemplazar esta técnica con muestras más avanzadas. Los combates en el Frente Oriental mostraron que los vehículos blindados con ruedas no siempre pueden resolver por completo las tareas asignadas en condiciones fuera de carretera, así como en condiciones difíciles de otoño e invierno en el territorio de la URSS. Los carros blindados disponibles requerían algún tipo de reemplazo.
Las variantes de modernización de la máquina existente y el desarrollo de un proyecto completamente nuevo de dichos equipos fueron rechazados de inmediato. La situación no permitió realizar dicho trabajo por razones técnicas y económicas. Además, hubo restricciones financieras. La única salida real de esta situación fue el desarrollo de un vehículo de reconocimiento de combate basado en uno de los modelos existentes de equipos con características aceptables.
Muestra de museo Sd.Kfz.250 / 9, almacenada en Kubinka. Foto The.shadock.free.fr
El transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 encontró una base prometedora y prometedora para el nuevo vehículo de reconocimiento. Este equipo ya se produjo en grandes cantidades y fue utilizado activamente por las tropas, lo que podría facilitar el despliegue del ensamblaje de nuevas máquinas especializadas, así como simplificar su operación. Además, el BTR del modelo existente cumplía con los requisitos de movilidad en terrenos difíciles. Por lo tanto, el vehículo de reconocimiento debe construirse sobre la base del equipo serial existente.
El nuevo proyecto recibió la designación leichter Schützenpanzerwagen 2 cm y Sd.Kfz.250 / 9. Además, se utilizó el nombre Gerät 883. Las principales designaciones del proyecto reflejaron el número de serie del desarrollo, así como la clase, el propósito y el uso. оружие. Como su nombre lo indica, se creó un vehículo de reconocimiento ligero con una pistola 20-mm.
Para reducir el tiempo requerido para desarrollar el proyecto y prepararse para la producción en masa, se decidió abandonar la creación de un gran número de nuevos componentes y ensamblajes. Se propuso modificar mínimamente la carcasa del chasis existente, y luego instalar en él el módulo de combate existente con armas. Esto permitió resolver varios problemas de diseño y tecnológicos, y también en el menor tiempo posible para establecer la construcción en serie de vehículos de reconocimiento.
Transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 Alte. Foto de Wikimedia Commons
Inicialmente, la base para el vehículo Sd.Kfz.250 / 9 debía ser una versión básica de un transporte blindado de personal, que a partir del 1943 del año se designó como Alte ("Antiguo"). Luego, se introdujo una nueva modificación del vehículo blindado en la serie, que se distinguió por el diseño del casco, el motor, etc. Al cambiar el cuerpo con una reducción en el número de piezas de 19 a 9, fue posible simplificar ligeramente el diseño, así como simplificar la fabricación de la técnica, llamada Neu ("Nuevo"). Ambas versiones del transporte blindado de personal se usaron más tarde en la construcción de vehículos de reconocimiento.
El transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 Alte estaba equipado con un cuerpo blindado de forma reconocible, que consiste en un número relativamente grande de hojas de diferentes formas y tamaños. El cuerpo proporcionó protección contra las balas y se dividió en dos compartimientos principales. En su parte delantera, que tenía una menor altura, cabía el compartimiento del motor. Detrás de él había un compartimento tripulado en el que se encontraban todos los lugares para la tripulación y el aterrizaje.
La caja tenía láminas frontales de 10-14,5 mm de grosor, ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Dos láminas frontales de pequeño tamaño formaban una pared frontal en forma de cuña del compartimiento del motor, detrás de la cual había un techo inclinado. Detrás del techo se proporcionó una lámina frontal de pequeña altura con dispositivos de visualización. Los tableros 8-mm diferían de diseño inusual. La parte superior de los lados del compartimiento del motor entró en la protección del compartimiento habitable. Como resultado, los lados de las partes media y trasera del casco tenían una forma característica con las hojas inferiores extendidas hacia afuera y el conjunto superior inclinado hacia adentro. Detrás del casco se cubrió con una hoja de popa de 8 mm de espesor, en la cual había una puerta de acceso al coche.
Reconstruido armado Sd.Kfz.222. Foto de Wikimedia Commons
Como parte del proyecto Sd.Kfz.250 Neu, se decidió abandonar la compleja estructura del casco, reduciendo el número de placas de blindaje necesarias. El compartimiento del motor en la parte delantera y superior estaba cubierto con láminas uniformes de la forma deseada, y los lados complejos del casco se transformaron en un diseño con nichos cercados, conductos y láminas superiores inclinadas. El diseño de la popa y el fondo se mantuvo sin cambios.
El “viejo” vehículo blindado de personal estaba equipado con un motor de carburador Maybach HL 42TRKM con caballos de fuerza 99. A través de una transmisión mecánica con siete marchas hacia adelante y tres pares traseros transmitidos a las orugas de las ruedas motrices. En el curso de la modernización "Nueva", el vehículo blindado recibió un motor Maybach HL 42TUKRM con niveles de potencia similares. La transmisión se mantuvo sin cambios significativos.
El chasis de las dos variantes del transporte blindado de personal era el mismo. Delante del casco había un solo puente de ruedas. Estaba equipado con resortes de hojas y se hizo manejable. Se propuso maniobrar girando las ruedas, lo que simplificó enormemente el diseño de la transmisión. Una unidad de propulsión rastreada se colocó debajo de las partes central y posterior del casco. Recibió cuatro ruedas de carretera de un arreglo de ajedrez con una barra de torsión individual en cada lado. Las ruedas motrices se instalaron delante de los rodillos y guías en la popa. Debido al gran diámetro de los rodillos, el tren de rodaje no necesitaba rodillos de apoyo.
En la versión básica del BTR Sd.Kfz.250 estaba controlado por un equipo de dos personas y podía llevar a cuatro paracaidistas. El acceso al automóvil se realizó a través de la puerta de popa y por el lateral debido a la falta de techo. Había un conjunto de instrumentos de observación frente al compartimiento habitable. El armamento consistía en una o dos ametralladoras de calibre de rifle. La ametralladora delantera estaba equipada con un antivuelco, montado en popa en una instalación de pivote abierto.
Reconstrucción de la apariencia del chasis BRM Sd.Kfz.250 / 9 Alte. Figura Tanques-encyclopedia.com
El proyecto Sd.Kfz.250 / 9 propuso someter el cuerpo de un vehículo blindado de personal a modificaciones menores, como resultado de lo cual el vehículo podría convertirse en el portador de un nuevo compartimiento de combate con armas de mayor poder. Para hacer esto, el cuerpo debe estar cerrado en la parte superior, instalando un techo blindado. En la lámina del techo, en su parte central ancha, había una correa de hombro para instalar la torre. En relación con la instalación del techo del automóvil se privó de fondos para la instalación de ametralladoras y el blindaje de la armadura delantera.
Durante la operación en el Frente Oriental, se encontró que los vehículos blindados Sd.Kfz.222 no cumplen con los requisitos de movilidad, pero al mismo tiempo tienen una potencia de fuego satisfactoria. Este hecho se tuvo en cuenta al desarrollar el diseño del vehículo de reconocimiento Sd.Kfz.250 / 9. Se decidió tomar prestada una torreta confeccionada con un juego completo de armas, equipo de observación, etc. de los vehículos blindados existentes. Usando este enfoque, pudimos acelerar significativamente el desarrollo del proyecto y deshacernos de la necesidad de implementar la producción de nuevos productos.
La torre acorazada Sd.Kfz.222 era una unidad de forma de diez lados, formada por láminas de 8 de espesor mm. Las partes delantera y trasera de la torre tenían forma de cuña, los lados eran paralelos al eje longitudinal del producto. Entre los ensamblajes frontales y las láminas laterales había láminas más pequeñas. No se proporcionó el techo del proyecto de la torre. Al mismo tiempo, el compartimiento de combate se cubrió con una construcción de doble marco en forma de marcos con una rejilla. Usando este dispositivo, se propuso proteger el compartimiento de combate de posibles golpes de granadas de mano.
En el centro de la parte frontal de la torre había una ranura para el tronco de la pistola principal. A su derecha había una ranura más pequeña para la vista, a la izquierda para la ametralladora. El arma principal del vehículo blindado Sd.Kfz.222 y, como resultado, el vehículo de reconocimiento de combate Sd.Kfz.250 / 9 se suponía que era el cañón automático 30 mm KwK 20. Una pistola de rifle con un calibre 55 de longitud de cañón podría disparar a una velocidad de hasta 280 por minuto. Proporcionó aceleración del proyectil para acelerar 780 m / s. El armamento adicional consistía en una sola ametralladora MG 34 acoplada a un cañón.
Máquina de inteligencia en la parte delantera. Foto de Worldwarphotos.info
El sistema de montaje del armamento estaba equipado con accionamientos manuales que apuntaban y permitía disparar en varias direcciones. La guía circular se proporcionó en un plano horizontal, llevada a cabo girando toda la torre. Los ángulos de elevación variaron de -10 ° a + 80 °, lo que permitió atacar objetivos tanto terrestres como aéreos. Dependiendo de la situación, el artillero podría sincronizar el descenso de la pistola y la ametralladora o usarlos por separado. La munición consistía en cartuchos 180 para pistolas y cartuchos 2000 para ametralladoras. Según otros datos, en el curso de la adaptación a la nueva máquina base, la munición de la pistola se redujo a carcasas 100 en las tiendas 10.
Curiosamente, el uso de la torre terminada con una gran variedad de ángulos de guía vertical llevó a cierta confusión. Debido a esta característica, en varias fuentes, el vehículo de reconocimiento Sd.Kfz.250 / 9 se conoce como una unidad autopropulsada antiaérea. Sin embargo, la tarea principal del nuevo proyecto era proporcionar nuevos equipos para las unidades de inteligencia del ejército. La posibilidad de disparar a objetivos aéreos, a su vez, fue una adición útil y agradable a las funciones principales.
La tripulación del vehículo de reconocimiento Leichter Schützenpanzerwagen 2 cm consistiría en tres personas. El conductor se encontraba dentro del maletín en su lugar habitual. En la torre prestada con unidades ubicadas debajo del nivel del techo, había otros dos miembros de la tripulación responsables del uso de las armas: el comandante-artillero y el cargador. El comandante estaba a la derecha del arma, cargando, en el lado izquierdo. El equipo tenía un conjunto de instrumentos de visualización en el casco y la torreta, así como equipos de observación. Se sugirió entrar en el automóvil a través de la puerta de popa del casco y a través de la parte superior abierta de la torre. No se proporcionaron otras escotillas o puertas.
Conexión equipada con máquinas Sd.Kfz.250 / 9. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Después de una modernización similar con la instalación de un nuevo módulo de combate, el vehículo de reconocimiento conservó algunas dimensiones, mientras que otros parámetros cambiaron. La longitud se mantuvo en el nivel de 4,56 m, ancho - 1,95 m. Debido a la instalación de la nueva torreta, la altura del vehículo aumentó a 2,16 m. . Hubo una posibilidad de aceleración a 6,02-55 km / h, la reserva de potencia alcanzó 60 km.
En marzo, la Wehrmacht 1942 ordenó la producción del primer lote de nuevos vehículos de reconocimiento de combate en el número de unidades 30. Pronto, se recolectaron las primeras tres muestras, que después de las pruebas de fábrica fueron al frente. Se propuso transferir este equipo a las tropas para una inspección en una guerra real. Las primeras conclusiones sobre la operación de primera línea de los tres Sd.Kfz.250 / 9 se hicieron con bastante rapidez. Los vehículos de media pista mostraron rápidamente sus ventajas sobre los vehículos blindados con ruedas, lo que determinó su futuro.
Se decidió preparar y desplegar una producción en masa a gran escala de nuevos vehículos de reconocimiento en un mejor chasis. Sin embargo, por alguna razón, el inicio de la producción se retrasó. El primer leichter en serie Schützenpanzerwagen 2 cm solo se pudo montar a mediados del año 1943. Debido al inicio del lanzamiento del equipo con características más altas, se decidió abandonar el montaje adicional de los vehículos blindados Sd.Kfz.222. Los últimos coches de este modelo fueron lanzados en junio 1943. El cambio de tipos de equipos fabricados llevó a una transición gradual de las unidades de reconocimiento a nuevos vehículos blindados.
Trofeo de vehículo blindado con nuevas marcas de identificación. Foto por Achtungpanzer.com
En su forma original, Sd.Kfz.250 / 9 se produjeron hasta la caída de 1943. Después de eso, apareció una nueva versión de esta técnica, distinguida por un chasis base. Ahora, los vehículos de reconocimiento se construyeron sobre la base de transportadores de personal blindados Sd.Kfz.250 Neu con una estructura de casco simplificada y una planta de energía diferente. Además, pronto se introdujo una nueva modificación de la torreta, con un diseño simplificado de seis placas de blindaje. La composición de las armas, sin embargo, siguió siendo la misma.
La liberación de los vehículos de reconocimiento de combate continuó hasta casi el final de la guerra y la rendición de Alemania. Según los informes, las unidades 1943 de dichos equipos se lanzaron durante 324, y 1944 también se lanzó en 318. Durante los primeros meses de 1945, solo las máquinas 154 lograron ser ensambladas. La mayor parte de esta tecnología logró ir a las tropas y participar en las hostilidades.
El vehículo de reconocimiento Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250 / 9 se creó de acuerdo con los requisitos del Frente Oriental. Como resultado, la gran mayoría de estos equipos fueron enviados a la guerra con el Ejército Rojo. El funcionamiento de estas máquinas se asoció tanto con aspectos positivos como con desventajas. La relativamente alta permeabilidad del chasis semirremoleado hizo posible moverse a lo largo de carreteras y terrenos difíciles. El armamento de armas de fuego permitió proteger contra equipos de infantería o luz, y los dispositivos de observación y una estación de radio proporcionaron una solución a las tareas principales.
Sin embargo, las unidades de reconocimiento del ejército alemán sufrieron regularmente bajas. Como resultado, un número significativo de vehículos de reconocimiento no sobrevivieron hasta el final de la guerra. Según los informes, de los casi ochocientos Sd.Kfz.250 / 9 construidos por la primavera 1945, poco más de la mitad permaneció en las filas. Parte de esta tecnología pronto fue destruida o tomada como trofeos en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial en Europa.
Museo blindado de vehículos en la ciudad de Saumur. Foto The.shadock.free.fr
Después de la capitulación de Alemania y el final de la guerra, desapareció la necesidad de una mayor explotación de los vehículos de reconocimiento existentes. Además, ahora su misma existencia era motivo de duda. Como resultado, en los primeros años de la posguerra, casi todos los leichter Schützenpanzerwagen 2 cm fueron enviados a romper, ya que ya no tenían ningún interés en aprender la experiencia alemana ni en operar máquinas existentes.
El reciclaje fue evitado solo por unas pocas unidades de vehículos de reconocimiento, que ahora son exhibiciones de museos. Según los informes, una de las muestras de Sd.Kfz.250 / 9 se encuentra actualmente en el Museo Blindado de Kubinka. Otro tal coche está disponible en el Saumur francés. Hace unos años se informó que un nuevo modelo de dicho equipo debería aparecer por los esfuerzos de los entusiastas estadounidenses. El equipo de vehículos blindados planeaba restaurar la tecnología rara, que en ese momento era un conjunto de piezas bastante oxidadas. Todas las muestras que sobrevivieron se construyeron sobre la base del "viejo" chasis de transporte de personal blindado.
El vehículo de reconocimiento de tiro Sd.Kfz.250 / 9 o el leichter Schützenpanzerwagen 2 cm puede considerarse como una de las opciones de reelaboración más exitosas para un vehículo blindado de serie. La tarea del proyecto era crear un nuevo vehículo blindado adaptado a las condiciones del Frente Oriental. Este trabajo se completó con éxito, lo que llevó a la aparición de una muestra con características suficientemente altas adecuadas para operar en las condiciones requeridas. El resultado real del proyecto fue la construcción de casi ochocientos vehículos blindados, que fueron operados con éxito variable en condiciones de guerra, y también desplazaron gradualmente el equipo menos exitoso de los tipos existentes.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
En el momento del ataque a la Unión Soviética, el principal vehículo de combate de los oficiales de inteligencia nazis alemanes era el automóvil blindado Sd.Kfz.222. Esta máquina estaba en servicio con el año 1937 y hasta cierto momento se adaptaba al ejército. Sin embargo, con el tiempo, se decidió reemplazar esta técnica con muestras más avanzadas. Los combates en el Frente Oriental mostraron que los vehículos blindados con ruedas no siempre pueden resolver por completo las tareas asignadas en condiciones fuera de carretera, así como en condiciones difíciles de otoño e invierno en el territorio de la URSS. Los carros blindados disponibles requerían algún tipo de reemplazo.
Las variantes de modernización de la máquina existente y el desarrollo de un proyecto completamente nuevo de dichos equipos fueron rechazados de inmediato. La situación no permitió realizar dicho trabajo por razones técnicas y económicas. Además, hubo restricciones financieras. La única salida real de esta situación fue el desarrollo de un vehículo de reconocimiento de combate basado en uno de los modelos existentes de equipos con características aceptables.
Muestra de museo Sd.Kfz.250 / 9, almacenada en Kubinka. Foto The.shadock.free.fr
El transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 encontró una base prometedora y prometedora para el nuevo vehículo de reconocimiento. Este equipo ya se produjo en grandes cantidades y fue utilizado activamente por las tropas, lo que podría facilitar el despliegue del ensamblaje de nuevas máquinas especializadas, así como simplificar su operación. Además, el BTR del modelo existente cumplía con los requisitos de movilidad en terrenos difíciles. Por lo tanto, el vehículo de reconocimiento debe construirse sobre la base del equipo serial existente.
El nuevo proyecto recibió la designación leichter Schützenpanzerwagen 2 cm y Sd.Kfz.250 / 9. Además, se utilizó el nombre Gerät 883. Las principales designaciones del proyecto reflejaron el número de serie del desarrollo, así como la clase, el propósito y el uso. оружие. Como su nombre lo indica, se creó un vehículo de reconocimiento ligero con una pistola 20-mm.
Para reducir el tiempo requerido para desarrollar el proyecto y prepararse para la producción en masa, se decidió abandonar la creación de un gran número de nuevos componentes y ensamblajes. Se propuso modificar mínimamente la carcasa del chasis existente, y luego instalar en él el módulo de combate existente con armas. Esto permitió resolver varios problemas de diseño y tecnológicos, y también en el menor tiempo posible para establecer la construcción en serie de vehículos de reconocimiento.
Transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 Alte. Foto de Wikimedia Commons
Inicialmente, la base para el vehículo Sd.Kfz.250 / 9 debía ser una versión básica de un transporte blindado de personal, que a partir del 1943 del año se designó como Alte ("Antiguo"). Luego, se introdujo una nueva modificación del vehículo blindado en la serie, que se distinguió por el diseño del casco, el motor, etc. Al cambiar el cuerpo con una reducción en el número de piezas de 19 a 9, fue posible simplificar ligeramente el diseño, así como simplificar la fabricación de la técnica, llamada Neu ("Nuevo"). Ambas versiones del transporte blindado de personal se usaron más tarde en la construcción de vehículos de reconocimiento.
El transporte blindado de personal Sd.Kfz.250 Alte estaba equipado con un cuerpo blindado de forma reconocible, que consiste en un número relativamente grande de hojas de diferentes formas y tamaños. El cuerpo proporcionó protección contra las balas y se dividió en dos compartimientos principales. En su parte delantera, que tenía una menor altura, cabía el compartimiento del motor. Detrás de él había un compartimento tripulado en el que se encontraban todos los lugares para la tripulación y el aterrizaje.
La caja tenía láminas frontales de 10-14,5 mm de grosor, ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Dos láminas frontales de pequeño tamaño formaban una pared frontal en forma de cuña del compartimiento del motor, detrás de la cual había un techo inclinado. Detrás del techo se proporcionó una lámina frontal de pequeña altura con dispositivos de visualización. Los tableros 8-mm diferían de diseño inusual. La parte superior de los lados del compartimiento del motor entró en la protección del compartimiento habitable. Como resultado, los lados de las partes media y trasera del casco tenían una forma característica con las hojas inferiores extendidas hacia afuera y el conjunto superior inclinado hacia adentro. Detrás del casco se cubrió con una hoja de popa de 8 mm de espesor, en la cual había una puerta de acceso al coche.
Reconstruido armado Sd.Kfz.222. Foto de Wikimedia Commons
Como parte del proyecto Sd.Kfz.250 Neu, se decidió abandonar la compleja estructura del casco, reduciendo el número de placas de blindaje necesarias. El compartimiento del motor en la parte delantera y superior estaba cubierto con láminas uniformes de la forma deseada, y los lados complejos del casco se transformaron en un diseño con nichos cercados, conductos y láminas superiores inclinadas. El diseño de la popa y el fondo se mantuvo sin cambios.
El “viejo” vehículo blindado de personal estaba equipado con un motor de carburador Maybach HL 42TRKM con caballos de fuerza 99. A través de una transmisión mecánica con siete marchas hacia adelante y tres pares traseros transmitidos a las orugas de las ruedas motrices. En el curso de la modernización "Nueva", el vehículo blindado recibió un motor Maybach HL 42TUKRM con niveles de potencia similares. La transmisión se mantuvo sin cambios significativos.
El chasis de las dos variantes del transporte blindado de personal era el mismo. Delante del casco había un solo puente de ruedas. Estaba equipado con resortes de hojas y se hizo manejable. Se propuso maniobrar girando las ruedas, lo que simplificó enormemente el diseño de la transmisión. Una unidad de propulsión rastreada se colocó debajo de las partes central y posterior del casco. Recibió cuatro ruedas de carretera de un arreglo de ajedrez con una barra de torsión individual en cada lado. Las ruedas motrices se instalaron delante de los rodillos y guías en la popa. Debido al gran diámetro de los rodillos, el tren de rodaje no necesitaba rodillos de apoyo.
En la versión básica del BTR Sd.Kfz.250 estaba controlado por un equipo de dos personas y podía llevar a cuatro paracaidistas. El acceso al automóvil se realizó a través de la puerta de popa y por el lateral debido a la falta de techo. Había un conjunto de instrumentos de observación frente al compartimiento habitable. El armamento consistía en una o dos ametralladoras de calibre de rifle. La ametralladora delantera estaba equipada con un antivuelco, montado en popa en una instalación de pivote abierto.
Reconstrucción de la apariencia del chasis BRM Sd.Kfz.250 / 9 Alte. Figura Tanques-encyclopedia.com
El proyecto Sd.Kfz.250 / 9 propuso someter el cuerpo de un vehículo blindado de personal a modificaciones menores, como resultado de lo cual el vehículo podría convertirse en el portador de un nuevo compartimiento de combate con armas de mayor poder. Para hacer esto, el cuerpo debe estar cerrado en la parte superior, instalando un techo blindado. En la lámina del techo, en su parte central ancha, había una correa de hombro para instalar la torre. En relación con la instalación del techo del automóvil se privó de fondos para la instalación de ametralladoras y el blindaje de la armadura delantera.
Durante la operación en el Frente Oriental, se encontró que los vehículos blindados Sd.Kfz.222 no cumplen con los requisitos de movilidad, pero al mismo tiempo tienen una potencia de fuego satisfactoria. Este hecho se tuvo en cuenta al desarrollar el diseño del vehículo de reconocimiento Sd.Kfz.250 / 9. Se decidió tomar prestada una torreta confeccionada con un juego completo de armas, equipo de observación, etc. de los vehículos blindados existentes. Usando este enfoque, pudimos acelerar significativamente el desarrollo del proyecto y deshacernos de la necesidad de implementar la producción de nuevos productos.
La torre acorazada Sd.Kfz.222 era una unidad de forma de diez lados, formada por láminas de 8 de espesor mm. Las partes delantera y trasera de la torre tenían forma de cuña, los lados eran paralelos al eje longitudinal del producto. Entre los ensamblajes frontales y las láminas laterales había láminas más pequeñas. No se proporcionó el techo del proyecto de la torre. Al mismo tiempo, el compartimiento de combate se cubrió con una construcción de doble marco en forma de marcos con una rejilla. Usando este dispositivo, se propuso proteger el compartimiento de combate de posibles golpes de granadas de mano.
En el centro de la parte frontal de la torre había una ranura para el tronco de la pistola principal. A su derecha había una ranura más pequeña para la vista, a la izquierda para la ametralladora. El arma principal del vehículo blindado Sd.Kfz.222 y, como resultado, el vehículo de reconocimiento de combate Sd.Kfz.250 / 9 se suponía que era el cañón automático 30 mm KwK 20. Una pistola de rifle con un calibre 55 de longitud de cañón podría disparar a una velocidad de hasta 280 por minuto. Proporcionó aceleración del proyectil para acelerar 780 m / s. El armamento adicional consistía en una sola ametralladora MG 34 acoplada a un cañón.
Máquina de inteligencia en la parte delantera. Foto de Worldwarphotos.info
El sistema de montaje del armamento estaba equipado con accionamientos manuales que apuntaban y permitía disparar en varias direcciones. La guía circular se proporcionó en un plano horizontal, llevada a cabo girando toda la torre. Los ángulos de elevación variaron de -10 ° a + 80 °, lo que permitió atacar objetivos tanto terrestres como aéreos. Dependiendo de la situación, el artillero podría sincronizar el descenso de la pistola y la ametralladora o usarlos por separado. La munición consistía en cartuchos 180 para pistolas y cartuchos 2000 para ametralladoras. Según otros datos, en el curso de la adaptación a la nueva máquina base, la munición de la pistola se redujo a carcasas 100 en las tiendas 10.
Curiosamente, el uso de la torre terminada con una gran variedad de ángulos de guía vertical llevó a cierta confusión. Debido a esta característica, en varias fuentes, el vehículo de reconocimiento Sd.Kfz.250 / 9 se conoce como una unidad autopropulsada antiaérea. Sin embargo, la tarea principal del nuevo proyecto era proporcionar nuevos equipos para las unidades de inteligencia del ejército. La posibilidad de disparar a objetivos aéreos, a su vez, fue una adición útil y agradable a las funciones principales.
La tripulación del vehículo de reconocimiento Leichter Schützenpanzerwagen 2 cm consistiría en tres personas. El conductor se encontraba dentro del maletín en su lugar habitual. En la torre prestada con unidades ubicadas debajo del nivel del techo, había otros dos miembros de la tripulación responsables del uso de las armas: el comandante-artillero y el cargador. El comandante estaba a la derecha del arma, cargando, en el lado izquierdo. El equipo tenía un conjunto de instrumentos de visualización en el casco y la torreta, así como equipos de observación. Se sugirió entrar en el automóvil a través de la puerta de popa del casco y a través de la parte superior abierta de la torre. No se proporcionaron otras escotillas o puertas.
Conexión equipada con máquinas Sd.Kfz.250 / 9. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Después de una modernización similar con la instalación de un nuevo módulo de combate, el vehículo de reconocimiento conservó algunas dimensiones, mientras que otros parámetros cambiaron. La longitud se mantuvo en el nivel de 4,56 m, ancho - 1,95 m. Debido a la instalación de la nueva torreta, la altura del vehículo aumentó a 2,16 m. . Hubo una posibilidad de aceleración a 6,02-55 km / h, la reserva de potencia alcanzó 60 km.
En marzo, la Wehrmacht 1942 ordenó la producción del primer lote de nuevos vehículos de reconocimiento de combate en el número de unidades 30. Pronto, se recolectaron las primeras tres muestras, que después de las pruebas de fábrica fueron al frente. Se propuso transferir este equipo a las tropas para una inspección en una guerra real. Las primeras conclusiones sobre la operación de primera línea de los tres Sd.Kfz.250 / 9 se hicieron con bastante rapidez. Los vehículos de media pista mostraron rápidamente sus ventajas sobre los vehículos blindados con ruedas, lo que determinó su futuro.
Se decidió preparar y desplegar una producción en masa a gran escala de nuevos vehículos de reconocimiento en un mejor chasis. Sin embargo, por alguna razón, el inicio de la producción se retrasó. El primer leichter en serie Schützenpanzerwagen 2 cm solo se pudo montar a mediados del año 1943. Debido al inicio del lanzamiento del equipo con características más altas, se decidió abandonar el montaje adicional de los vehículos blindados Sd.Kfz.222. Los últimos coches de este modelo fueron lanzados en junio 1943. El cambio de tipos de equipos fabricados llevó a una transición gradual de las unidades de reconocimiento a nuevos vehículos blindados.
Trofeo de vehículo blindado con nuevas marcas de identificación. Foto por Achtungpanzer.com
En su forma original, Sd.Kfz.250 / 9 se produjeron hasta la caída de 1943. Después de eso, apareció una nueva versión de esta técnica, distinguida por un chasis base. Ahora, los vehículos de reconocimiento se construyeron sobre la base de transportadores de personal blindados Sd.Kfz.250 Neu con una estructura de casco simplificada y una planta de energía diferente. Además, pronto se introdujo una nueva modificación de la torreta, con un diseño simplificado de seis placas de blindaje. La composición de las armas, sin embargo, siguió siendo la misma.
La liberación de los vehículos de reconocimiento de combate continuó hasta casi el final de la guerra y la rendición de Alemania. Según los informes, las unidades 1943 de dichos equipos se lanzaron durante 324, y 1944 también se lanzó en 318. Durante los primeros meses de 1945, solo las máquinas 154 lograron ser ensambladas. La mayor parte de esta tecnología logró ir a las tropas y participar en las hostilidades.
El vehículo de reconocimiento Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250 / 9 se creó de acuerdo con los requisitos del Frente Oriental. Como resultado, la gran mayoría de estos equipos fueron enviados a la guerra con el Ejército Rojo. El funcionamiento de estas máquinas se asoció tanto con aspectos positivos como con desventajas. La relativamente alta permeabilidad del chasis semirremoleado hizo posible moverse a lo largo de carreteras y terrenos difíciles. El armamento de armas de fuego permitió proteger contra equipos de infantería o luz, y los dispositivos de observación y una estación de radio proporcionaron una solución a las tareas principales.
Sin embargo, las unidades de reconocimiento del ejército alemán sufrieron regularmente bajas. Como resultado, un número significativo de vehículos de reconocimiento no sobrevivieron hasta el final de la guerra. Según los informes, de los casi ochocientos Sd.Kfz.250 / 9 construidos por la primavera 1945, poco más de la mitad permaneció en las filas. Parte de esta tecnología pronto fue destruida o tomada como trofeos en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial en Europa.
Museo blindado de vehículos en la ciudad de Saumur. Foto The.shadock.free.fr
Después de la capitulación de Alemania y el final de la guerra, desapareció la necesidad de una mayor explotación de los vehículos de reconocimiento existentes. Además, ahora su misma existencia era motivo de duda. Como resultado, en los primeros años de la posguerra, casi todos los leichter Schützenpanzerwagen 2 cm fueron enviados a romper, ya que ya no tenían ningún interés en aprender la experiencia alemana ni en operar máquinas existentes.
El reciclaje fue evitado solo por unas pocas unidades de vehículos de reconocimiento, que ahora son exhibiciones de museos. Según los informes, una de las muestras de Sd.Kfz.250 / 9 se encuentra actualmente en el Museo Blindado de Kubinka. Otro tal coche está disponible en el Saumur francés. Hace unos años se informó que un nuevo modelo de dicho equipo debería aparecer por los esfuerzos de los entusiastas estadounidenses. El equipo de vehículos blindados planeaba restaurar la tecnología rara, que en ese momento era un conjunto de piezas bastante oxidadas. Todas las muestras que sobrevivieron se construyeron sobre la base del "viejo" chasis de transporte de personal blindado.
El vehículo de reconocimiento de tiro Sd.Kfz.250 / 9 o el leichter Schützenpanzerwagen 2 cm puede considerarse como una de las opciones de reelaboración más exitosas para un vehículo blindado de serie. La tarea del proyecto era crear un nuevo vehículo blindado adaptado a las condiciones del Frente Oriental. Este trabajo se completó con éxito, lo que llevó a la aparición de una muestra con características suficientemente altas adecuadas para operar en las condiciones requeridas. El resultado real del proyecto fue la construcción de casi ochocientos vehículos blindados, que fueron operados con éxito variable en condiciones de guerra, y también desplazaron gradualmente el equipo menos exitoso de los tipos existentes.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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