Military Review

Modernización de los "viejos" bombarderos estratégicos.

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A pesar del progreso significativo de las últimas décadas, la principal técnica estratégica aviación Rusia y los Estados Unidos siguen siendo aviones de modelos relativamente antiguos. Por varias razones, los aviones Tu-95MS y B-52H todavía son bastante viejos, pero aún cumplen con los requisitos. Se toman varias medidas para preservar este equipo y extender la vida útil de su operación. En primer lugar, las reparaciones de la máquina se llevan a cabo regularmente, incluida la instalación de uno u otro equipo nuevo. Todo esto le permite guardar equipos en las filas, así como mejorar sus características de rendimiento.


La construcción en serie de los bombarderos Tu-95MS comenzó a principios de los años ochenta y se prolongó durante 11. Por lo tanto, los aviones más antiguos de este tipo no tienen más de 35 años, y las máquinas de la última serie tienen apenas un cuarto de siglo. Los bombarderos estadounidenses B-52H son significativamente más antiguos que los aviones rusos. El último automóvil de este tipo se construyó en el año 1962, después de lo cual se detuvo el lanzamiento de dicha tecnología. Todos los que quedaron en las filas de B-52H se lanzaron a más tardar a principios de los años sesenta; ahora la era de incluso los más nuevos bombarderos ha superado medio siglo.

Modernización de los Tu-95MS.

La edad relativamente pequeña de los bombarderos Tu-95MS que permanecen en las filas permite que continúe su explotación. Al mismo tiempo, el equipo necesita reparaciones regulares y otro mantenimiento. Además, debido a la aparición de nuevos sistemas radioelectrónicos y armas, es necesario modernizar el avión para mejorar sus características básicas. Durante seis décadas de servicio, el bombardero Tu-95 se sometió a un número significativo de actualizaciones, lo que finalmente llevó al surgimiento de máquinas modernas con las letras "MS". Se está implementando un nuevo proyecto para actualizar la tecnología existente, diseñado para mejorar su rendimiento.


Tu-95MS Samara. Foto de Wikimedia Commons


En 2009, el Ministerio de Defensa lanzó el proyecto con el símbolo Tu-95MSM. Su objetivo es actualizar varios submarinos de combate con el uso de nuevos equipos, que prolongarán la vida útil del equipo y garantizarán su compatibilidad con las armas modernas y avanzadas. De acuerdo con los datos disponibles, el proyecto "MSM" implica la reparación y restauración de algunas unidades de aeronaves, mientras que al mismo tiempo reemplaza otras.

De acuerdo con los informes del Ministerio de Defensa e Industria Aeronáutica, las aeronaves Tu-95MSM que se están reparando y mejorando deben conservar el fuselaje y algunas otras unidades correspondientes al proyecto básico Tu-95MS. Al mismo tiempo, parte del equipo electrónico existente se eliminará de ellos, que será reemplazado por nuevos dispositivos. Debido a la modernización de la electrónica a bordo, se planea mejorar las características principales del complejo de puntería y navegación, así como introducir nuevos modelos en la nomenclatura de las armas utilizadas.

Para mejorar el rendimiento del vuelo, se propone equipar los aviones mejorados con motores turbopropulsados ​​NK-12MPM mejorados, que se distinguen por ciertas características. Además, Tu-95MSM debería recibir nuevas hélices AB-60Т. Dicha actualización de la planta de energía implica un aumento en algunos parámetros, en primer lugar, la eficiencia, que, a su vez, permite mejorar el rendimiento del rango, el radio de combate, etc.

Cambios significativos en el nuevo proyecto están expuestos a equipos electrónicos. Los Tu-95MS existentes llevan el radar Obzor-MS. En el nuevo proyecto se propone cambiarlo en el radar Novella-HB1.021, que se distingue por características más altas. Además, las aeronaves deben recibir un nuevo sistema de visualización de información, como SOI-021. Se planea el uso del complejo de defensa aerotransportado Meteor-HM2 actualizado.

Uno de los objetivos principales del proyecto de modernización es equipar a los bombarderos estratégicos existentes con las últimas armas. En los últimos años, la industria nacional ha completado el trabajo en algunos proyectos de misiles de crucero basados ​​en el aire, que permiten el rearme de los portadores de misiles.


Tu-95MS en vuelo. Autor de fotos


Durante la modernización actual de los bombarderos Tu-95MSM, tenga la oportunidad de transportar y usar los misiles de crucero X-101 y X-102. Estos productos están clasificados como misiles de crucero aéreos estratégicos. Según los informes, el misil X-101 está equipado con una ojiva convencional, mientras que el X-102 lleva una ojiva especial. Ambos misiles con un peso de lanzamiento de no más de 2400 kg pueden volar hasta 5,5 mil km con una velocidad de crucero del orden de 200 m / s. Existe la posibilidad de atacar objetivos estacionarios y móviles. En el diseño de la estructura de la aeronave de ambos misiles, la tecnología reduce la visibilidad.

El proyecto Tu-95MSM consiste en equipar al bombardero con ocho soportes para el transporte de misiles X-101 / 102. Para este fin, el compartimiento de carga del fuselaje se está finalizando debido a la mayor longitud de los misiles, y cuatro nuevos titulares aparecen debajo del ala. Después de dicha actualización, un bombardero estratégico puede transportar hasta ocho misiles con una unidad de combate convencional o especial. Un nuevo sistema de observación y navegación instalado en el equipo durante la modernización es totalmente compatible con misiles prometedores y realiza todas las operaciones necesarias cuando se utilizan.

Según los informes, solo los bombarderos de modificación Tu-95MS-16 podrán someterse a una modernización en el marco del proyecto MSM. Estos aviones tienen una serie de características que se utilizan en el curso de la modernización. Se informó que, a disposición de la aviación de largo alcance rusa, hay cerca de aviones 35 de esta versión. Otros front-end Tu-95MS están relacionados con la modificación "MC-6", que por varias razones no es adecuada para la modernización bajo el nuevo proyecto. Por lo tanto, el número total de portaaviones mejorados no superará varias docenas, y no todos los vehículos de combate serán actualizados.

Anteriormente, hubo informes de que la modernización de la tecnología se llevará a cabo en varias etapas. La primera etapa, cuya implementación comenzó en el año 2014, implica la actualización de la planta de energía y algunos elementos del complejo de equipos electrónicos. Al mismo tiempo, el desarrollo y la prueba de algunos equipos que se utilizarán en las siguientes etapas de las mejoras de los aviones continúan. Tomará varios años completar todo el trabajo requerido.


Tu-95MS, actualizado, durante el ensayo para el desfile de la victoria, abril 2016. Foto Bmpd.livejournal.com


La reparación y modernización de los equipos que se están implementando actualmente permitirá resolver varias tareas principales. Con la ayuda de nuevos motores y otros equipos, se logrará un cierto aumento en el rendimiento. El sistema de observación y navegación basado en el equipo más reciente brindará la oportunidad de utilizar tipos modernos de armas. Finalmente, una actualización general del equipo extenderá su vida útil. Se espera que los bombarderos estratégicos Tu-95MS permanezcan en servicio hasta los años cuarenta.

La reparación y modernización parcial de los aviones de producción operados por aviones de largo alcance comenzó en 2014. Los primeros resultados de estos trabajos aparecieron en 2015, cuando las empresas de TANTK los hicieron. Beriev (Taganrog) y Aviakor (Samara) comenzaron a equipar a los bombarderos con equipos para el uso de misiles de crucero avanzados. En noviembre del año pasado, el primer avión con una nueva composición de equipo fue entregado al cliente. El trabajo continúa, en el futuro previsible, los nuevos equipos recibirán un número significativo de otras aeronaves.

A mediados de julio, se anunció que para fines de año, el Ministerio de Defensa recibiría siete bombarderos mejorados capaces de portar nuevas armas. El próximo lote de varios aviones se actualizará el próximo año. La actualización requerida de toda la flota de equipos adecuados para la actualización puede demorar varios años.

La finalización exitosa del proyecto actual tendrá consecuencias positivas para la aviación nacional de largo alcance. El equipo existente se someterá a reparaciones, lo que le permitirá continuar su operación durante mucho tiempo, así como recibir nuevas armas, lo que aumentará la efectividad del combate. Por lo tanto, el bombardero-cohete-portadores actualizado Tu-95MSM permanecerá en servicio durante las próximas décadas con la preservación del potencial de combate requerido. En el futuro, el avión Tu-95MS debe ser reemplazado por el complejo avanzado de aviación del PAK DA de largo alcance. Es obvio que durante un tiempo Tu-95MS, Tu-95MSM y PAK DA se operarán en paralelo. Esto significa que, a pesar de su edad, las aeronaves existentes aún tienen prospectos bastante grandes y deben permanecer en servicio, pasando oportunamente el mantenimiento y la actualización necesarios.

Actualizando B-52H

Por diversas razones, el liderazgo de los Estados Unidos decidió completar la construcción de los bombarderos Boeing B-52 a principios de los años sesenta. La producción de dicho equipo duró diez años, cuyo resultado fue el lanzamiento de casi siete mil quinientos aviones. La construcción del último avión en la modificación B-52H se completó en el otoño del año 1962. Hasta la fecha, hay menos máquinas 70 en los rangos, así como varios aviones de respaldo. Todos estos bombarderos en las últimas décadas han sufrido repetidamente esta o aquella modernización.


B-52H y úsalas como armas. Foto Af.mil


El estado de los bombarderos de primera línea B-52H les permite continuar operando, sin embargo, el equipo necesita reparaciones periódicas que prolongan la vida útil de varias unidades y afectan la vida útil de la aeronave en consecuencia. Mediante reparaciones y modernización constantes, el Pentágono planea asegurar la efectividad de combate de los bombarderos existentes antes de los años sesenta. Los planes actuales, entre otras cosas, implican la implementación de varios programas de modernización de aeronaves utilizando nuevos equipos que mejoran el rendimiento.

A fines de abril, 2014, se celebró una ceremonia solemne en la base aérea de Tinker (pc. Oklahoma) para entregar a la fuerza aérea el primer avión que pasó la nueva fase de prueba. Durante varios meses anteriores, el bombardero estaba siendo reparado, durante el cual recibió el sistema de comunicación CONECT. El nuevo complejo de comunicaciones permite a las aeronaves individuales intercambiar datos con otros bombarderos y puestos de mando. Además, la oportunidad de cambiar la misión de vuelo en vuelo. Para tales procedimientos, ahora se utilizan las comunicaciones por satélite, lo que permite que se realicen sin la necesidad de regresar al aeródromo. El complejo CONECT fue planeado para ser instalado en el 76 del B-52H existente.

En junio del año pasado, la compañía Pratt & Whitney, dedicada a la creación de centrales eléctricas para la aviación, habló sobre sus planes en el contexto del desarrollo de los bombarderos B-52H. Los constructores de motores están comprometidos en el desarrollo de nuevas opciones de centrales eléctricas para los bombarderos existentes. Se planificó desarrollar varias opciones para mejorar la aeronave con un mayor rendimiento, lo que implica el reemplazo de los motores TF33 existentes con nuevos productos. La modernización de los motores sería una de las formas de lograr la vida útil requerida de los equipos.

Cualquier propuesta para la sustitución de motores aún no ha recibido la aprobación oficial. Además, las principales características de los proyectos propuestos siguen siendo desconocidas. En particular, no se excluye una reducción en el número de motores debido al aumento en la potencia de los nuevos. Recuerde que el B-52H está equipado con ocho motores turborreactores montados en pilones bajo el ala. En las últimas décadas, los proyectos de modernización de aeronaves se han propuesto repetidamente, reduciendo el número de motores a cuatro. Sin embargo, todas estas propuestas no han sido implementadas en la práctica. Todos los bombarderos de combate todavía están equipados con ocho motores de la familia TF33.

Modernización de los "viejos" bombarderos estratégicos.
Motor Pratt & Whitney TF33. Foto de Wikimedia Commons


En febrero, 2016, la compañía Boeing recibió un contrato del Ministerio de Defensa de los Estados Unidos para actualizar parte del equipo electrónico de los aviones B-52H. El ejército ya no está satisfecho con las características del radar AN / APQ-166 de Northrop Grumman, que se desarrolló hace aproximadamente tres décadas. En particular, existen quejas sobre el rendimiento insuficiente, el uso de escaneo mecánico, etc. Durante los próximos años, la empresa contratante deberá encontrar al desarrollador del sistema requerido y luego preparar la modernización del equipo disponible para las tropas. El proyecto de reemplazo del radar está programado para ser completado por 2021. El costo total del programa se estima en 491 millones.

Según los planes existentes, en 2017, la industria debe presentar propuestas técnicas, que serán consideradas por el cliente. Después de eso, comienza la etapa de producción y prueba de prototipos. Su finalización está programada para 2019 el año en que el cliente elige al ganador del programa. Después de eso, la producción en masa de radares prometedores comenzará con su posterior instalación en aviones mejorados. Dicha actualización de la tecnología debería completarse a principios de la próxima década y conducirá a un aumento notable en las características tácticas y técnicas de los bombarderos.

De vez en cuando, hay informes de una expansión planificada de la gama de armas adecuadas para ser utilizadas por bombarderos con misiles B-52H. Se informa que los tipos existentes armas sufrir algún tipo de modernización, así como el desarrollo de nuevos diseños. Tal trabajo también debería tener un impacto positivo en las capacidades de la tecnología.


Uno de los trabajos de la tripulación B-52H. Foto Flightglobal.com


Los planes actuales del Pentágono incluyen la reparación y mejora de los bombarderos estratégicos Boeing B-52H para continuar su operación durante mucho tiempo. Se requiere mantener la capacidad de combate del equipo disponible, al menos hasta los años treinta. El funcionamiento de las últimas máquinas de este tipo debería completarse solo en los años sesenta, cuando algunos aviones celebrarán el centenario. Se supone que las reparaciones y actualizaciones oportunas ayudarán a lograr indicadores únicos de la duración del servicio.

***

A pesar de la aparición de tecnología más avanzada con características mejoradas, los bombarderos estratégicos de modelos relativamente antiguos aún permanecen en la aviación de largo alcance de los principales países del mundo. Las características de esta técnica cumplen con los requisitos, lo que le permite continuar su operación. Con la manifestación de la necesidad de mejorar el desempeño del lanzamiento militar, otro proyecto de modernización. Además, las reparaciones se llevan a cabo regularmente para continuar la operación del equipo.

La implementación de los planes actuales para mejorar los bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS para el proyecto MSM permitirá mantener dicho equipo en servicio al menos hasta la década de 1940. En este caso, será posible mejorar algunas características de la aeronave, así como darles nuevas armas con capacidades mejoradas. Debido a esto, la aviación doméstica de largo alcance conservará el potencial requerido hasta la aparición de una tecnología completamente nueva desarrollada en el marco del proyecto PAK DA.

Se observan procesos similares en el desarrollo de la aviación de largo alcance en los Estados Unidos. El desarrollo del proyecto de un bombardero prometedor ya se ha iniciado, pero antes de su aparición, el ejército tendrá que operar el equipo existente. Uno de los principales aviones de largo alcance en este caso es el B-52H. Al restaurar unidades desgastadas e instalar nuevos equipos, se supone que dichos equipos deben mantenerse en servicio, al menos hasta mediados de siglo. En el futuro, está previsto comenzar la construcción de nuevos aviones, que se complementarán y luego reemplazarán los equipos existentes.

El desarrollo de dos bombarderos estratégicos diferentes que sirven en Rusia y los Estados Unidos persigue los mismos objetivos y también avanza por caminos similares. La actualización del equipo continúa, lo que debería afectar positivamente las diversas características de su funcionamiento. El tiempo mostrará si esta tendencia continuará en el futuro y cuál será el desarrollo futuro de Tu-95MS y B-52H.


En los materiales de los sitios:
https://rg.ru/
https://lenta.ru/
http://vz.ru/
https://flightglobal.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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35 comentarios
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  1. svp67
    svp67 27 julio 2016 07: 38 nuevo
    +5
    Por supuesto, es bueno que no arrojemos a un vertedero, lo que tenemos, pero el equipo antiguo también tiene un límite en el recurso que desea o no, pero es finito. Entonces, al llevar a cabo la modernización, no debe olvidarse de crear algo nuevo.
    1. promedio promedio
      promedio promedio 27 julio 2016 10: 58 nuevo
      +8
      Gracias por el recordatorio, Capitán Evidence. Hoy recordaré a los líderes del Ministerio de Defensa de RF y al complejo militar-industrial sobre la inadmisibilidad de olvidar el desarrollo de lo nuevo, en el contexto de la modernización de lo antiguo.
      Saludos, tu Shoigu S.
    2. fennekRUS
      fennekRUS 31 julio 2016 08: 40 nuevo
      0
      Cita: svp67
      El límite del recurso que desea, no desea, pero es finito.

      Por supuesto, es finito, pero por alguna razón, la frase trillada: "¡Sepa cómo construir antes! ¡Durante siglos!" Que el "Oso", que la "Fortaleza Estratosférica" ​​no es esencialmente nada para reemplazar.
      me parece que los diseñadores modernos deberían aprender a crear tales "hígados largos"
  2. berezin1987
    berezin1987 27 julio 2016 07: 55 nuevo
    0
    Espero que en pocos años la producción de Tu-160М2 comience con la aviónica actualizada y los motores más económicos. El cisne blanco es el pináculo del desarrollo de los bombarderos estratégicos. Tu-95MSM: una solución temporal hasta la aparición de PAK YES. Todavía servirán los años 15-20, y luego se retirarán. Los principales inconvenientes del Tu-95 son la necesidad de una suspensión de cohetes fuera del fuselaje debido a un compartimento de bombas demasiado corto, a la falta de un sistema de expulsión de la tripulación, así como a motores poco exitosos.
    1. FID
      FID 27 julio 2016 08: 06 nuevo
      +20
      Cita: berezin1987
      Las principales desventajas del Tu-95, veo la necesidad de suspender los cohetes fuera del fuselaje debido a una bahía de bombas demasiado corta, la falta de un sistema de rescate para la tripulación, así como motores poco exitosos.

      ¿Cómo catapultar a la tripulación ubicada en el fuselaje? Y los "motores no muy exitosos" proporcionan una velocidad acorde con la velocidad de los aviones unidimensionales y un alcance de 11 km ...
      1. berezin1987
        berezin1987 27 julio 2016 09: 46 nuevo
        +2
        En el Tu-160 se instalan cuatro asientos de expulsión, en el bombardero de largo alcance Tu-22М3 también están disponibles. El rango del Tu-160 es ligeramente superior, y no es necesario hablar de velocidad. En Tu-95, la única ventaja es un largo tiempo de servicio en el aire. Para 50-x / 60-x, fue un buen plano, pero no hoy.
        1. bober1982
          bober1982 27 julio 2016 10: 01 nuevo
          +2
          Tu-95 y Tu-95ms son máquinas completamente diferentes, por lo tanto, no es correcto citar los 50-60 como ejemplo.
          Se olvidó de mencionar ventajas tan importantes del Tu-95ms como confiabilidad, rentabilidad. El sistema de rescate de la tripulación en el avión es bastante confiable, la presencia de una catapulta para tal aeronave no aumentará la supervivencia de la tripulación en caso de emergencia.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 27 julio 2016 16: 20 nuevo
            +2
            Cita: bober1982
            Tu-95 y Tu-95ms son máquinas completamente diferentes, por lo tanto, no es correcto citar los 50-60 como ejemplo.

            Bueno aun no completamente diferentepero la genealogía del Tu-95MS es bastante ... serpenteante: papá es el avión de largo alcance del Tu-142MS PLO, el abuelo es el Tu-95RC RC. sonreír
            Entonces el Emess es un pariente bastante distante del Tu-95.
            1. bober1982
              bober1982 28 julio 2016 20: 54 nuevo
              +1
              Alexey RA: Estoy de acuerdo, aunque olvidé mencionar el bombardero Tu-95.
              Este avión se hizo en nuestra planta de Kuibyshev y, por lo tanto, tengo una relación especial con Tu-95 (ms): mi padre (ahora fallecido) pasó toda su vida trabajando en esta planta.
          2. Aqela
            Aqela 30 julio 2016 15: 25 nuevo
            0
            Cabe señalar que los aviones IL-10M y Su-25 son significativamente diferentes, sin embargo, se reivindica la solución de los mismos problemas. engañar Por lo tanto, el deseo de comparar máquinas que deben resolver los mismos problemas, es algo bastante legítimo. solicitar ¿No encuentra un problema al comparar el Tu-95 y el Boeing B-52? Entonces, ¿qué murmuraciones contra la yuxtaposición de bombarderos estratégicos del mismo diseñador general, pero de diferentes generaciones? engañar Nadie aquí está tratando de comparar el T-22M y el Tu-160, entonces sus objeciones podrían ser aceptadas ... solicitar
            Tengo la impresión de que la larga vida de los bombarderos estratégicos pesados ​​tiene una razón por la que ahora se consideran simplemente como una plataforma para los sistemas de armas. Así como, "eleva los bons más alto, ¡y está bien!" bueno Por el tipo de vehículo de lanzamiento, una especie de "elevador al espacio".
            Después de un colapso con el "supersónico" B-1B y el "invisible" B-2, es obvio que obtener un avance significativo en las características técnicas de los "estrategas" es costoso y extremadamente complicado ...
            No me sorprendería mucho si se está desarrollando un sistema de bombarderos no tripulados, algún tipo de aves rapaces demasiado grandes ...
          3. Koshak
            Koshak 8 de octubre 2016 18: 06 nuevo
            0
            Cita: bober1982
            Tu-95 y Tu-95ms son máquinas completamente diferentes, por lo tanto, no es correcto citar los 50-60 como ejemplo.

            ¿Y qué son tan "ABSOLUTAMENTE diferentes"? La diferencia está solo en el "relleno". El planeador y los motores, con modificaciones menores, permanecieron igual.
      2. clidon
        clidon 27 julio 2016 20: 46 nuevo
        0
        ¿Cómo catapultar a la tripulación ubicada en el fuselaje?

        ¿Cómo se expulsará la tripulación del viejo B-52?
    2. Koshak
      Koshak 8 de octubre 2016 17: 55 nuevo
      0
      Cita: berezin1987
      ... y tampoco motores muy exitosos.


      Pero, ¿por qué los motores sin éxito son para ti? El teatro más confiable, potente y económico de todos los existentes y existentes. No tienen análogos.
  3. avg-mgn
    avg-mgn 27 julio 2016 08: 19 nuevo
    +2
    Cita: svp67
    Por supuesto, es bueno que no arrojemos a un vertedero, lo que tenemos, pero el equipo antiguo también tiene un límite en el recurso que desea o no, pero es finito. Entonces, al llevar a cabo la modernización, no debe olvidarse de crear algo nuevo.

    En Rusia, el trabajo de investigación continúa en el desarrollo de un nuevo y prometedor avión de combate de largo alcance utilizando la tecnología Stealth. Un complejo prometedor está diseñado para reemplazar a los portadores de misiles, bombarderos de largo alcance y estratégicos en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
    Esto fue anunciado por el comandante de la Aviación Lejana (Estratégica) (SÍ) de la Fuerza Aérea de Rusia, Mayor General Anatoly Zhikharev.
    "El trabajo de investigación y desarrollo ahora se está llevando a cabo y se está desarrollando en un nuevo y prometedor complejo DA que reemplazará a los aviones Tu-160, Tu-95MS y Tu-22М3 e inmediatamente tendrá que reemplazar bombarderos estratégicos y de largo alcance, y portaaviones", señaló Zhikharev. "Aquí, ya habrá un sistema de sigilo totalmente implementado o, como les gusta llamarlo," Stealth "".

    http://www.rus-obr.ru/days/5121
  4. VohaAhov
    VohaAhov 27 julio 2016 09: 26 nuevo
    +6
    El autor está un poco equivocado. Y engaña al resto de los usuarios del foro. Los ocho misiles de un nuevo tipo (X-101 y 102) están suspendidos en pilones debajo de las alas, porque no caben en el compartimento debajo del fuselaje.
    1. berezin1987
      berezin1987 27 julio 2016 09: 51 nuevo
      +2
      Y estoy hablando, pero me dieron instrucciones contras. El diseño del avión 50-x comenzó a no ser moderno. Es adecuado solo para el servicio en su territorio al amparo de la defensa aérea y los combatientes. Tu-160 también tiene elementos de tecnología sigilosa en forma de recubrimiento de RPM y puede alejarse de los combatientes enemigos a la velocidad de 2M. Eurofighter británico no pudo interceptar el cadáver, porque no pueden ir al dispositivo de poscombustión durante mucho tiempo, y el Tu-160 puede ir al dispositivo de poscombustión durante varias horas.
      1. bober1982
        bober1982 27 julio 2016 10: 29 nuevo
        +5
        Es adecuado solo para el servicio en su territorio bajo la apariencia de defensa aérea ...
        Dile a la tripulación del Tu-95ms, diviérteles.
        1. Aqela
          Aqela 30 julio 2016 15: 31 nuevo
          0
          Si. Creo que ya escriben agua hirviendo con diversión cuando sus aviones de combate de la OTAN vuelan a la distancia.
          En respuesta a su propuesta de divertir a los pilotos con historias sobre la limitación de las capacidades del viejo Tu-95 (que TK todavía estaba firmado por el camarada Stalin si no lo sabe), le pido que haga una declaración sobre qué medios reales de protección tienen contra un posible ataque de un caza interceptor.
        2. Zaurbek
          Zaurbek 31 julio 2016 08: 19 nuevo
          0
          Con la llegada de nuevos CD, puede que no sea necesario romper las defensas del enemigo. suficiente para estar de guardia bajo el disfraz de defensa aérea?
  5. Runoway
    Runoway 27 julio 2016 10: 38 nuevo
    +2
    Aún ruido reducido !!!! ¡Cómo comienzan los vuelos puedes ahorcarte!
    Diaghilev
    1. bober1982
      bober1982 27 julio 2016 11: 00 nuevo
      +2
      ¿Es ruidoso el Tu-95ms? Aquí, sobre el corte Chelyabinsk Su-24, sí, impresiona a los habitantes locales.
      1. Alex_59
        Alex_59 27 julio 2016 15: 44 nuevo
        +2
        Cita: bober1982
        Aquí atravesaron el Su-24 sobre Chelyabinsk, esto es impresionante para los habitantes locales.

        Esto es lo que Fue entonces cuando en Perm MiG-31 despegamos por la noche en el postquemador ... riendo
        ¿Cómo está Anisimov en la canción: "los ciudadanos nos reprocharán el rugido ..."

        Cita: Runoway
        ¡Cómo comienzan los vuelos se puede colgar!

        Y a mi me gusta. Este bajo es de baja frecuencia. Sólido Es cierto, solo escuché An-22, pero los motores son los mismos.
        1. Aqela
          Aqela 30 julio 2016 15: 33 nuevo
          0
          Los escuché recientemente cuando tanto Tu-95 como Tu-160 sobrevolaron Volgogrado. Ambos son guapos. Y en el 95, los motores rugen ya en infrasonido: las ventanas en las ventanas resuenan ... bueno El 160 será más tranquilo ...
      2. Alex_Rarog
        Alex_Rarog 27 julio 2016 20: 41 nuevo
        0
        ¡Nefiga no es impresionante! Vivo en Chelyabinsk y normal! A la izquierda en Krasnodar, ¡el MI-8 local más enfurecido sobrevoló la casa! Y el oso hace mucho ruido sobre ... ¡los balts se encogen cuando los osos vuelan!
    2. Bayoneta
      Bayoneta 27 julio 2016 11: 11 nuevo
      +4
      Cita: Runoway
      Aún ruido reducido !!!!

      Rugidos nobles! Por lo tanto, los "socios" y llamado el oso! Su gruñido es detectado incluso por los sistemas de sonar submarinos ubicados a una profundidad. Al menos eso es lo que escriben. Sí
      1. Siegen
        Siegen 29 julio 2016 15: 33 nuevo
        +3
        Aún ruido reducido !!!!

        Los motores Tu-95 tienen dos hélices de 5,6 metros de diámetro que giran en direcciones opuestas, tan rápido que sus partes finales superan constantemente la barrera del sonido cuando la velocidad de rotación cambia, aumenta o disminuye, creando un ruido sin precedentes.
        En coche pon un silenciador. Los aviones de pasajeros también toman medidas para reducir el ruido. Pero esto reduce la potencia del motor.
        Para los militares, lo principal es no perder un solo "gramo" de potencia y velocidad ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
  6. vasilev
    vasilev 27 julio 2016 12: 20 nuevo
    +1
    Mi tío voló un Tu-95, era un oficial de aviación naval, hasta que a principios de los 90 su escuadrón fue desmantelado y despedido, estos aviones fueron llamados "elefantes".
  7. Antiguo26
    Antiguo26 27 julio 2016 17: 17 nuevo
    +1
    Cita: berezin1987
    Tu-160 puede encenderse por varias horas.

    ¿Verdad? ¿Supersonido o postquemador?
  8. fa2998
    fa2998 27 julio 2016 20: 46 nuevo
    +3
    Cita: berezin1987
    así como motores poco exitosos.

    Tupolev no trabajó tontos. Los motores de turbohélice son económicos. ¡Y la potencia se elevó, que hasta ahora son récord! ¡La velocidad y el alcance de un avión de hélice son increíbles!
    Tu-95 es uno de los aviones favoritos. Aquí sería rediseñado. Deben introducirse compuestos en el diseño, los motores deben actualizarse en lugar de tornillos de hoz. Creo que puede deshacerse de la cabina presurizada en popa, y los sistemas de disparo ya son superfluos (el tiempo Sabers ha pasado) y los miembros de la tripulación se han reducido hasta cuatro (en el Tu-160 están controlados). Reelaborar completamente la electrónica. Creo que será posible colocar las catapultas. Y volará otros 100 años. hi
    1. mr.redpartizan
      mr.redpartizan 27 julio 2016 21: 58 nuevo
      +2
      Propone hacer el avión desde cero, a partir de la construcción del nivel de los años 50. El Tu-95 cumplió con su deber, brindándonos la oportunidad de llegar a los Estados Unidos antes de la aparición de ICBM masivos en servicio con nosotros. El Tu-160M2 será un digno reemplazo del Tu-95MS, convirtiéndose en la principal fuerza de ataque del componente aéreo de la tríada nuclear.
      1. Aqela
        Aqela 30 julio 2016 15: 38 nuevo
        0
        Estoy parcialmente en desacuerdo con usted, querido Sr. Redpartizan. Uno tiene la impresión de que el Tu-95 aún podrá resolver problemas en los que no se requiere patrullaje para un gran avance.
  9. Antiguo26
    Antiguo26 27 julio 2016 21: 52 nuevo
    +3
    Cita: berezin1987
    Tu-95MSM: una solución temporal hasta la aparición de PAK DA.

    No hay nada más permanente que temporal. Especialmente si PAK DA se desarrollará al mismo ritmo que PAK FA

    Cita: fa2998
    Eso sería rediseñarlo. Introducir compuestos en el diseño, actualizar los motores en lugar de tornillos de cabeza hueca. Creo que puede deshacerse de la cabina presurizada en popa, y los sistemas de disparo ya son superfluos (el tiempo de los Sabres ha pasado) y los miembros de la tripulación se han reducido a cuatro (se controlan en el Tu-160) Reelabora completamente la electrónica. Creo que será posible colocar las catapultas. Y volará otros 100 años.

    Tal vez lo harán si PAK YES se congela o se desarrollará mientras PAK FA. Y el auto es realmente único. Parecería que en los años 60 con el desarrollo de velocidades supersónicas y la aparición de proyectos como el M-50 y el T-4, deberían haberse convertido en algo del pasado, y ambos proyectos habrían sobrevivido ...
  10. Runoway
    Runoway 28 julio 2016 07: 21 nuevo
    0
    Cita: Alex_59

    Y a mi me gusta. Este bajo es de baja frecuencia. Sólido Es cierto, solo escuché An-22, pero los motores son los mismos.

    ¿Cuando está en medio de la noche, como si su vecino vuela sobre su oreja con un perforador (si no es plástico, entonces las ventanas traquetean)? Y con una ola junto con ella, comienzan a gritar alarmas en toda el área, en 3-5 minutos (quien se despierta) se apagan, hay un minuto de silencio y luego ... ¡¡¡PRÓXIMO OSO !!!
    Escuché sobre el ruido en Chelyabinsk, pero en este momento tenemos Avidarts, muchas cosas están volando y se están entrenando en las refinerías (sin embargo, chicos divertidos) ¡No diría que los Su-24 son ruidosos! Pero aquellos que viven en casas privadas más cercanas al campo de aviación se quejan más sobre TU-22, cuando ese motor se calienta
  11. Zaurbek
    Zaurbek 1 Agosto 2016 17: 00 nuevo
    0
    Tu-95 puede ser completamente reemplazado por un bombardero basado en el IL-96. Y el recurso es más largo y los indicadores de alcance, eficiencia y ergonomía serán mejores.
  12. f44823olympus.ru
    f44823olympus.ru 27 Mayo 2019 19: 28 nuevo
    0
    - ¿Por qué TU-95 no reemplazará los motores del NK-93 porque tienen un empuje de 3 toneladas más, son más silenciosos y más económicos? Y en términos de altitud, debido a la unión, funcionan mejor.