MiG-35: despegue muy difícil.
En una reciente conferencia de prensa, Sergei Korotkov, Diseñador General de UAC (United Aircraft Building Corporation), dijo que a fines de agosto 2016, comenzarán las pruebas de vuelo del caza MiG-35. Las pruebas se realizarán hasta mediados del año 2017. Una vez finalizado, está previsto concluir un contrato para el suministro en serie de aviones al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
noticias de la categoría de bien. Sin embargo, como en cualquier sistema complejo (y probar un nuevo avión no es un asunto simple), hay matices.
Y lo más desagradable es que el MiG-35, que se probará, y el MiG-35, que 14 comenzó a crearse hace años en el RAC MiG, no es lo mismo.
Suena ridículo, pero cierto.
El MiG-35, que se lanzará en las pruebas estatales, es un MiG-29М / М2 mejorado y modernizado. Exteriormente, la diferencia es difícil de encontrar, los planos son similares. Y el principal problema es que, en este momento, todos los sistemas del luchador de la generación 4 ++ no están listos. Y los representantes de RSK "MiG" reconocen esto. Así que un "signo más" aún no es así.
Surge la pregunta: ¿cuál es el problema, porque el trabajo en el MiG-35 lleva casi 15 años?
Muchos expertos creen que la batalla tras bambalinas entre la Oficina de Diseño de Sukhoi y el MIG MiG es la razón principal de la demora. Perdió el último. Y esta lucha no comenzó ayer. Pero al final, la Oficina de Diseño de Sukhoi obtuvo una victoria convincente en la batalla por el presupuesto. Y MiG y otros competidores obtuvieron un segundo puesto y financiamiento en el principio de sobra. Eso no podría afectar la velocidad de los nuevos desarrollos.
Es difícil decir si es bueno. La competencia es algo sutil. Pero en la Gran Guerra Patriótica hubo una cierta división en luchadores ligeros de Yakovlev y Lavochkin más pesados. E incluso las tareas que pusieron al final de la guerra fueron diferentes, en función de las características de rendimiento. Quien no crea, lee Golodnikova.
Y luego esta tendencia continuó. Solo en los años de la posguerra, el Lavochkin Design Bureau cambió gradualmente a la tecnología espacial y de cohetes, y el Sukhoi Design Bureau, que anteriormente se dedicaba principalmente a bombarderos y aviones de ataque, fue transferido al diseño y desarrollo de cazas.
Mi opinión personal es que el fracaso del proyecto T-4, que realmente representó una competencia seria para el desarrollo de la Oficina de Diseño de Tupolev, fue el culpable. Y se decidió poner a todos en sus lugares.
El Buró de Diseño de Tupolev está involucrado en bombarderos y portaaviones. El Sukhoi Design Bureau con bombarderos y luchadores pesados. OKB Mikoyan y Gurevich luchadores ligeros.
Su-24 / 34 y Su-25 no encajan en el esquema general. Pero el genio de Pavel Osipovich como diseñador tampoco puede ser ingresado en ninguna parte. El hecho de que Sukhoi fuera un genio, por así decirlo, no se está discutiendo. Además del hecho de que muchos de sus proyectos fueron "pirateados" precisamente porque se adelantaron a la comprensión de esos tiempos.
Sin embargo, de vuelta en nuestro tiempo.
En 2002, surgió la cuestión de reemplazar el MiG-29 obsoleto con el prometedor MiG-35. Eso fue bastante lógico. Pero por alguna razón, los representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron a expresar la opinión de que era necesario reemplazarlo con algún tipo de máquina "más sólida". La idea es original, pero por alguna razón el Ministerio de Defensa está de acuerdo. Como resultado, comenzó la sustitución de los MiG ligeros por Su pesado.
Como resultado, por ahora en nuestro luchador aviación Se desarrolló una situación muy extraña, algo contraria a los principios clásicos de la construcción de aviones militares.
Existe un concepto global, según el cual, la proporción de cazas ligeros en la aviación de primera línea debería ser aproximadamente dos tercios del número total de aviones. Es lógico, al menos en función de factores económicos. Uso de combate - un artículo separado.
A partir del año en el 2015, el VKS RF tenía luchadores 318 Su de todas las modificaciones (27, 30, 33, 35) y 223 MiG-29. Y estos son solo números generales, sin tener en cuenta la condición de la aeronave.
Por supuesto, la entrada de combatientes pesados en las tropas de ninguna manera reducirá nuestra preparación para el combate. Pero aquí de nuevo los matices. Y deben distinguirse, así como las ventajas y desventajas de las aeronaves.
Recordar historia con el mazo MiG-29K? Las copias se rompieron mucho entonces. Las pruebas de vuelo para el decker terminaron en 2006 año. Y no se apresuraron a aceptar este auto para que lo usara el almirante Kuznetsov. Aunque el Su-33, que constituye su ala, siempre ha sido solicitado para un reemplazo. Llegó a la locura que una nave tan pesada transportara aviones 8 en sus excursiones. Fue Fue
Y el MiG-29K fue adoptado solo en el año 2013. Por cierto, en ese momento MiG-29KUB, entrenamiento de combate, el doble ya estaba listo.
La armada rusa generalmente es una política extraña en este sentido. No tienen prisa por cambiar el Su-33, que son ambos más antiguos que los MiG, y pertenecen a la cuarta generación, sino también al Su-25UTG, que generalmente son anteayer.
¿Mirar al vecino-compañero? ¿Por qué India compra MiG-29K y MiG-29CUB para sus portaaviones ("Vikramaditya", "Viraat" y el "Vikrant" en construcción)? ¿Los hindúes no entienden nada en la aviación? ¿O simplemente ahorrar dinero? Por supuesto, no guardar. El primer lugar en el mundo para la importación de equipo militar es decir algo. Además de otro contrato para los luchadores 30 MiG-29K.
Pero esto es un medio, que no muchas empresas en el mundo producen. Con los planos ordinarios peor. Recientemente, el MiG-35, que mostró interés en India y Egipto, perdió la licitación. Y a quien? Francés "Rafal". Y los egipcios e indios que decidieron comprar a los vendedores no más honestos no es el producto más barato. Pero el producto, que existe "de hecho", y no se cuelga, Dios sabe cuántos años en la etapa de desarrollo.
Muchos expertos creen que el MiG-35 puede competir con los mejores aviones, no solo en su clase, sino también entre los vehículos más pesados. Sin embargo, para demostrarlo ahora, cuando existe en forma de un proyecto sin terminar, es extremadamente difícil.
Se suponía que MiG-35 aparecería en las tropas hace un año. La razón principal es la falta de preparación del radar Zhuk-A con un conjunto de antenas en fase activa. Por cierto, el radar con AFAR es uno de los signos de la quinta generación del avión. Zhuk-A de la preocupación de Fazotron-NIIR parece esperarse en un futuro próximo, pero ...
Es cierto que la versión de exportación ya está lista para la producción: "Zhuk-AE". Pero como todo lo que tenemos contiene la letra "E" en el etiquetado, este "Escarabajo" es más simple y más débil. En lugar del rango objetivo para objetivos aéreos en 35 km planeado para el MiG-200, en la versión de exportación este indicador se reduce a 150 km. Los indicadores restantes parecen ser los mismos. En particular, ambos radares son capaces de mapear un área y proporcionar un vuelo (posiblemente supersónico) con un redondeo de este relieve.
Entonces, el avión, que comenzará las pruebas en agosto, probablemente ya estará equipado con el radar Zhuk-AE. Todo lo demás ya está en él.
En general, se acepta (con bastante razón, por cierto) que el Su-35 es el más cercano en calidad a la quinta generación de luchadores. Solo porque desde 4 ++ hasta la generación completa de 5 es un paso. El RSK MiG cree que el MiG-35 puede subir al mismo nivel.
Aunque, por supuesto, esto solo puede ser probado al pasar las pruebas estatales. Según los representantes de RSK MiG, el equipo electrónico a bordo más avanzado está instalado en 35. Ninguno de los "cuatro" no tiene un sistema EW tan poderoso. Y presta especial atención a las excelentes calidades de vuelo.
Al diseñar el avión, fue posible aumentar el suministro interno de combustible con respecto al MiG-50 en un 29%, y también duplicar la carga útil. Así, en términos de armamento y alcance, el avión era casi igual a los cazas pesados.
El nuevo motor en el modo sin marcha no alcanza la velocidad supersónica, que es lo que hace el Su-35. Sin embargo, a diferencia de su compañero más pesado, tiene un sistema de control electrónico. Además, los diseñadores lograron registrar la fiabilidad del motor. En muchos sentidos, gracias a esto, el recurso del avión supera las horas de 6 000.
El sistema de control de armas también utiliza dos estaciones de ubicación óptica con televisión y canales de imagen térmica, un buscador de rango láser y un designador de objetivo. Su-35 tiene una sola estación de este tipo que opera en el hemisferio delantero. El MiG-35 tiene la capacidad de ver en el hemisferio inferior, lo que aumenta la efectividad de la destrucción de los objetos terrestres por parte de un luchador.
Sí, y el radar del Su-35 con una rejilla pasiva.
En general, si aún sigue con las características de rendimiento, el MiG-35 parece ser un vehículo de combate muy decente. Pero, repito, para confirmarlos uno debe pasar las pruebas. Y en el futuro, superar todas las barreras que impidieron que 35-th volara durante todos estos años.
Peor para nuestro VKS simplemente no lo hará.
noticias de la categoría de bien. Sin embargo, como en cualquier sistema complejo (y probar un nuevo avión no es un asunto simple), hay matices.
Y lo más desagradable es que el MiG-35, que se probará, y el MiG-35, que 14 comenzó a crearse hace años en el RAC MiG, no es lo mismo.
Suena ridículo, pero cierto.
El MiG-35, que se lanzará en las pruebas estatales, es un MiG-29М / М2 mejorado y modernizado. Exteriormente, la diferencia es difícil de encontrar, los planos son similares. Y el principal problema es que, en este momento, todos los sistemas del luchador de la generación 4 ++ no están listos. Y los representantes de RSK "MiG" reconocen esto. Así que un "signo más" aún no es así.
Surge la pregunta: ¿cuál es el problema, porque el trabajo en el MiG-35 lleva casi 15 años?
Muchos expertos creen que la batalla tras bambalinas entre la Oficina de Diseño de Sukhoi y el MIG MiG es la razón principal de la demora. Perdió el último. Y esta lucha no comenzó ayer. Pero al final, la Oficina de Diseño de Sukhoi obtuvo una victoria convincente en la batalla por el presupuesto. Y MiG y otros competidores obtuvieron un segundo puesto y financiamiento en el principio de sobra. Eso no podría afectar la velocidad de los nuevos desarrollos.
Es difícil decir si es bueno. La competencia es algo sutil. Pero en la Gran Guerra Patriótica hubo una cierta división en luchadores ligeros de Yakovlev y Lavochkin más pesados. E incluso las tareas que pusieron al final de la guerra fueron diferentes, en función de las características de rendimiento. Quien no crea, lee Golodnikova.
Y luego esta tendencia continuó. Solo en los años de la posguerra, el Lavochkin Design Bureau cambió gradualmente a la tecnología espacial y de cohetes, y el Sukhoi Design Bureau, que anteriormente se dedicaba principalmente a bombarderos y aviones de ataque, fue transferido al diseño y desarrollo de cazas.
Mi opinión personal es que el fracaso del proyecto T-4, que realmente representó una competencia seria para el desarrollo de la Oficina de Diseño de Tupolev, fue el culpable. Y se decidió poner a todos en sus lugares.
El Buró de Diseño de Tupolev está involucrado en bombarderos y portaaviones. El Sukhoi Design Bureau con bombarderos y luchadores pesados. OKB Mikoyan y Gurevich luchadores ligeros.
Su-24 / 34 y Su-25 no encajan en el esquema general. Pero el genio de Pavel Osipovich como diseñador tampoco puede ser ingresado en ninguna parte. El hecho de que Sukhoi fuera un genio, por así decirlo, no se está discutiendo. Además del hecho de que muchos de sus proyectos fueron "pirateados" precisamente porque se adelantaron a la comprensión de esos tiempos.
Sin embargo, de vuelta en nuestro tiempo.
En 2002, surgió la cuestión de reemplazar el MiG-29 obsoleto con el prometedor MiG-35. Eso fue bastante lógico. Pero por alguna razón, los representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron a expresar la opinión de que era necesario reemplazarlo con algún tipo de máquina "más sólida". La idea es original, pero por alguna razón el Ministerio de Defensa está de acuerdo. Como resultado, comenzó la sustitución de los MiG ligeros por Su pesado.
Como resultado, por ahora en nuestro luchador aviación Se desarrolló una situación muy extraña, algo contraria a los principios clásicos de la construcción de aviones militares.
Existe un concepto global, según el cual, la proporción de cazas ligeros en la aviación de primera línea debería ser aproximadamente dos tercios del número total de aviones. Es lógico, al menos en función de factores económicos. Uso de combate - un artículo separado.
A partir del año en el 2015, el VKS RF tenía luchadores 318 Su de todas las modificaciones (27, 30, 33, 35) y 223 MiG-29. Y estos son solo números generales, sin tener en cuenta la condición de la aeronave.
Por supuesto, la entrada de combatientes pesados en las tropas de ninguna manera reducirá nuestra preparación para el combate. Pero aquí de nuevo los matices. Y deben distinguirse, así como las ventajas y desventajas de las aeronaves.
Recordar historia con el mazo MiG-29K? Las copias se rompieron mucho entonces. Las pruebas de vuelo para el decker terminaron en 2006 año. Y no se apresuraron a aceptar este auto para que lo usara el almirante Kuznetsov. Aunque el Su-33, que constituye su ala, siempre ha sido solicitado para un reemplazo. Llegó a la locura que una nave tan pesada transportara aviones 8 en sus excursiones. Fue Fue
Y el MiG-29K fue adoptado solo en el año 2013. Por cierto, en ese momento MiG-29KUB, entrenamiento de combate, el doble ya estaba listo.
La armada rusa generalmente es una política extraña en este sentido. No tienen prisa por cambiar el Su-33, que son ambos más antiguos que los MiG, y pertenecen a la cuarta generación, sino también al Su-25UTG, que generalmente son anteayer.
¿Mirar al vecino-compañero? ¿Por qué India compra MiG-29K y MiG-29CUB para sus portaaviones ("Vikramaditya", "Viraat" y el "Vikrant" en construcción)? ¿Los hindúes no entienden nada en la aviación? ¿O simplemente ahorrar dinero? Por supuesto, no guardar. El primer lugar en el mundo para la importación de equipo militar es decir algo. Además de otro contrato para los luchadores 30 MiG-29K.
Pero esto es un medio, que no muchas empresas en el mundo producen. Con los planos ordinarios peor. Recientemente, el MiG-35, que mostró interés en India y Egipto, perdió la licitación. Y a quien? Francés "Rafal". Y los egipcios e indios que decidieron comprar a los vendedores no más honestos no es el producto más barato. Pero el producto, que existe "de hecho", y no se cuelga, Dios sabe cuántos años en la etapa de desarrollo.
Muchos expertos creen que el MiG-35 puede competir con los mejores aviones, no solo en su clase, sino también entre los vehículos más pesados. Sin embargo, para demostrarlo ahora, cuando existe en forma de un proyecto sin terminar, es extremadamente difícil.
Se suponía que MiG-35 aparecería en las tropas hace un año. La razón principal es la falta de preparación del radar Zhuk-A con un conjunto de antenas en fase activa. Por cierto, el radar con AFAR es uno de los signos de la quinta generación del avión. Zhuk-A de la preocupación de Fazotron-NIIR parece esperarse en un futuro próximo, pero ...
Es cierto que la versión de exportación ya está lista para la producción: "Zhuk-AE". Pero como todo lo que tenemos contiene la letra "E" en el etiquetado, este "Escarabajo" es más simple y más débil. En lugar del rango objetivo para objetivos aéreos en 35 km planeado para el MiG-200, en la versión de exportación este indicador se reduce a 150 km. Los indicadores restantes parecen ser los mismos. En particular, ambos radares son capaces de mapear un área y proporcionar un vuelo (posiblemente supersónico) con un redondeo de este relieve.
Entonces, el avión, que comenzará las pruebas en agosto, probablemente ya estará equipado con el radar Zhuk-AE. Todo lo demás ya está en él.
En general, se acepta (con bastante razón, por cierto) que el Su-35 es el más cercano en calidad a la quinta generación de luchadores. Solo porque desde 4 ++ hasta la generación completa de 5 es un paso. El RSK MiG cree que el MiG-35 puede subir al mismo nivel.
Aunque, por supuesto, esto solo puede ser probado al pasar las pruebas estatales. Según los representantes de RSK MiG, el equipo electrónico a bordo más avanzado está instalado en 35. Ninguno de los "cuatro" no tiene un sistema EW tan poderoso. Y presta especial atención a las excelentes calidades de vuelo.
Al diseñar el avión, fue posible aumentar el suministro interno de combustible con respecto al MiG-50 en un 29%, y también duplicar la carga útil. Así, en términos de armamento y alcance, el avión era casi igual a los cazas pesados.
El nuevo motor en el modo sin marcha no alcanza la velocidad supersónica, que es lo que hace el Su-35. Sin embargo, a diferencia de su compañero más pesado, tiene un sistema de control electrónico. Además, los diseñadores lograron registrar la fiabilidad del motor. En muchos sentidos, gracias a esto, el recurso del avión supera las horas de 6 000.
El sistema de control de armas también utiliza dos estaciones de ubicación óptica con televisión y canales de imagen térmica, un buscador de rango láser y un designador de objetivo. Su-35 tiene una sola estación de este tipo que opera en el hemisferio delantero. El MiG-35 tiene la capacidad de ver en el hemisferio inferior, lo que aumenta la efectividad de la destrucción de los objetos terrestres por parte de un luchador.
Sí, y el radar del Su-35 con una rejilla pasiva.
En general, si aún sigue con las características de rendimiento, el MiG-35 parece ser un vehículo de combate muy decente. Pero, repito, para confirmarlos uno debe pasar las pruebas. Y en el futuro, superar todas las barreras que impidieron que 35-th volara durante todos estos años.
Peor para nuestro VKS simplemente no lo hará.
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