Satélites Myasishchev: proyectos aeroespaciales inusuales que aún son relevantes
En la foto: un avión aeroespacial desarrollado como parte del proyecto M-19.
Casi todos los domesticos aviación las oficinas de diseño se probaron en el campo espacial y espacial. Es suficiente recordar el sistema aeroespacial espiral desarrollado a mediados de la década de 1960 en el Artem Mikoyan Design Bureau-155 o el Sukhoi Design Bureau a mediados de la década de 2000 en el proyecto para crear una versión alada del transbordador espacial tripulado Clipper. Sin embargo, los primeros proyectos de vehículos que utilizan principios de aviación para resolver problemas espaciales aparecieron en la segunda mitad de la década de 1950. Uno de los primeros desarrollos comenzó con OKB-23 bajo el liderazgo de Vladimir Myasishchev.
En marzo, 1953, Sergey Korolev comenzó a trabajar en su famoso cohete intercontinental R - 7, que en octubre, 1957, lanzó el Primer Satélite de la Tierra. Un año después, en mayo del 1954 del año, se emitió una Resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de misiles de crucero intercontinentales (CRMD) para atacar objetivos en los Estados Unidos. El decreto preveía la presentación de complejos para pruebas conjuntas en el primer trimestre de 1957.
El primer "Buran"
Como resultado, dos oficinas de diseño de aviación participaron en el trabajo sobre este tema:
• OKB - 301 Semyon Lavochkin para el desarrollo de Storm Р KPMD ("Producto 350", - 350, La - 350) con una cabeza nuclear de 2,1 toneladas (más tarde el peso se incrementó a 2,35 toneladas)
• y Vladimir Myasishchev OKB - 23 para el desarrollo del Buran CRMD ("producto 40") diseñado para una ojiva termonuclear con una masa inicial de toneladas de 3,4.
El desarrollo de misiles de crucero de alcance medio fue realizado por OKB - 240 por Sergey Ilyushin (productos P-20С y P - 22), OKB - 49 por Georgiy Beriev (P-100), OKB - 156 por Andrey Tupolev (productos “121” y “XNXXX”) ” . La comisión para el desarrollo de misiles de crucero para empresas de aviación era lógica: las segundas etapas y Buri y Burana eran un avión de crucero aéreo no tripulado con un motor supersónico. El uso de los principios de aviación no se limitó al uso del ala para garantizar el vuelo. Esto se aplica a todos los sistemas a bordo.
El Buran CRMD consistió en una etapa de marcha alada, denominada "producto 41" y cuatro aceleradores de lanzamiento (el "producto 42") con motores de cohete líquido (LRE). La separación de los aceleradores de arranque ocurrió en Mach 3. En 1956, el Consejo de Ministros emitió una resolución sobre el aumento del poder de la cabeza de guerra de Buran, que aumentó su masa a 5 toneladas. En este sentido, se desarrolló un nuevo diseño conceptual del "producto 40A". En 1957, la producción piloto de OKB-23 construyó el primer misil de crucero, diseñado para una nueva ojiva, y comenzaron sus pruebas de banco. Sin embargo, en el mismo año, la Reina del cohete R-7 alcanzó el rango intercontinental. Los misiles de crucero solo fueron desarrollados y probados. Además, tenían más tiempo de vuelo al objetivo, eran más vulnerables que los misiles balísticos debido a la menor altitud. Por lo tanto, antes de las pruebas de vuelo "productos 40A" no llegó.
Por decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS a partir de febrero 5 de 1960, se suspendió el desarrollo del CRMD de Buran.
Del espacio en las alas.
Los diseñadores de aviones soviéticos, que en la segunda mitad de los 1950 bajo la presión del liderazgo político del país se vieron obligados gradualmente a alejarse de los principales sujetos de construcción de aviones en favor del cohete y el espacio, la idea de un vehículo aeroespacial parecía bastante lógica y correcta. El rápido crecimiento de las velocidades y alturas de la aviación de posguerra parecía predecir una inevitable transición de las velocidades supersónicas a las hipersónicas y los vuelos espaciales.
“En el momento del lanzamiento del primer satélite, los aviones a reacción se habían acercado al límite del espacio, más precisamente, al límite superior de la atmósfera, pero solo desde abajo”, dice Vadim Lukashevich, Ph.D., historiador de sistemas aeroespaciales, autor del sitio “Buran.Ru”. - Sputnik abrió nuevas perspectivas para los aviadores, habiendo acelerado durante décadas el deseo de nuevas fronteras. Otro motivo para el avance de los aviadores en el espacio fue el deseo de protegerse de la persecución de la aviación, que fue emprendida por el liderazgo político del país en la persona de Nikita Khrushchev al final de los 1950. La mayoría de las agencias de diseño de aviación fueron transferidas por la fuerza al tema de los misiles, o fueron forzadas a participar "voluntariamente" por el bien de la supervivencia ".
Myasishchev fue uno de los primeros diseñadores en jefe que inició proyectos espaciales. Casi en paralelo con el trabajo en el "producto 40", en 1956, su OKB-23 comenzó a trabajar en un avión cohete orbital hipersónico con un descenso planificado y un aterrizaje de aeronaves. Vladimir Mikhailovich llamó a dicho dispositivo "sateliteloide".
Antes de 1957, en el OKB-23, junto con NII-1 y NII-4, se realizaron encuestas de investigación y diseño para estudiar la efectividad de varios tipos de aeronaves de largo alcance. La conclusión realizada en estos trabajos determinó la dirección principal de la investigación: "Los más prometedores y prácticamente factibles en el futuro cercano serán los misiles inercia-aerodinámicos (cruceros balísticos) con velocidades de vuelo casi circulares y circulares, denominadas productos satelitales". Entre estos dispositivos, los más interesantes son los cohetes, cuya última etapa puede ser un plano inercial-circular de pequeño tamaño de acción reutilizable: satélite (o cohete-avión intercontinental) ... "
Entre las razones de la conveniencia de continuar el trabajo en los "satélites" tripulados, Myasishchev señaló:
“... - el piloto es un elemento necesario del sistema de control, si las circunstancias que surgen durante el vuelo no se pueden tener en cuenta con la ayuda de una computadora;
- el piloto [él mismo] es la computadora más liviana y versátil necesaria para el control;
- los aviones tripulados pueden volar al lugar correcto, lo que simplifica el problema del transporte y los suministros de combate;
"El avión cohete tiene una clara ventaja táctica sobre todos los demás lanzadores de cohetes aéreos, ya que garantiza que se alcancen las velocidades, altitudes y rangos de vuelo máximos posibles".
Estas capacidades técnicas de vuelo del satélite alado, inalcanzables para otras aeronaves y naves espaciales, con múltiples acciones, abrieron amplias perspectivas para utilizarlo como un medio eficaz de reconocimiento del territorio del enemigo.
"Rocketplan también podría utilizarse con fines científicos para explorar las capas superiores de la atmósfera (inaccesibles para satélites o aviones), para comunicarse con los satélites habitados de la Tierra (estaciones tripuladas) y para transportar cargas orbitales (combustible, equipo, materiales de construcción, etc.) ", - escribió Myasishchev.
La primera experiencia de trabajo de OKB-23 en un tema espacial fue el proyecto de un “producto 46” orbital-hipersónico del avión espacial con un descenso planificado, un aterrizaje horizontal y un rango de vuelo circular (orbital) prácticamente ilimitado. Como transportista para el lanzamiento del avión cohete, Myasishchev sugirió usar el cohete K-Queen R-7 mejorado o un portador de diseño propio basado en el desarrollo de propulsores de cohetes para Buran.
Los principales problemas fueron el desarrollo de velocidades de vuelo hipersónicas. Myasishchev propuso un plan por fases para el desarrollo de velocidades de vuelo hipersónicas, según el cual se suponía que el desarrollo de una aeronave no tripulada de reconocimiento por satélite se llevaría a cabo en el año 1963.
Familia 48
En la foto: 1. Proyecto de planificador de cohetes 46 con un descenso de planificación.
2. Esquema de instalación de un "producto 48-IV" aeronáutico reutilizable tripulado en un vehículo de lanzamiento "producto 47" (desarrollo propio de OKB-23).
La primera etapa de desarrollo consistió en la creación de un aparato experimental con una tripulación de una persona para el desarrollo de un descenso de planificación, incluido el aterrizaje, el equipo a bordo y la investigación de la actividad humana en condiciones de vuelo espacial. Se consideraron cuatro variantes del dispositivo:
• Esquema alado "48-I" con bajos ángulos de ataque en la entrada y frenos de escudos hipersónicos;
• Esquema alado "48-II" con grandes ángulos de ataque en la entrada y planificación de un aterrizaje;
• Esquema sin alas "48-III" "cono inverso" con un descenso rotatorio;
• Cono “48-IV” con alas hipersónicas y cubiertas de freno (versión paracaídas).
Según las historias de Evgeny Kulagi, Doctor en Ciencias Técnicas (veterano de OKB - 23, más tarde - el Diseñador Jefe del Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial (GKNPT) lleva el nombre de MV Khrunichev), "Avión aeroespacial reutilizable tripulado (HQS) [" Producto 48 -IV ". - Ed.] Era un pequeño avión en forma de flecha con un fondo plano. En cuanto al aparato tenía la forma de un triángulo equilátero casi regular. De hecho, era un ala voladora de pequeña elongación.
Según las memorias de Kulagi, el planeador cohete 48 fue creado en colaboración con el OKB-1 (S. P. Korolev) y el NII-1 (M. V. Keldysh). Korolev fue muy respetuoso con Myasishchev. Se encontraron de nuevo en 1939 en el "Tupolev sharashka" - TsKB - 29 de la NKVD, a la que ambos cayeron como "enemigos del pueblo". Desde entonces, Myasishchev y Korolev han mantenido contactos personales.
El trabajo sobre el tema "48" alcanzó las muestras de diseño de prueba de calor con protección térmica en un motor a reacción. Sin embargo, la campaña contra los aviones militares cumplió su función: en octubre, el 1960 del año, OKB-23 se transfirió como un número de rama 1 al OKB-52, dirigido por Vladimir Chelomey, que trata temas de misiles. Myasishchev fue nombrado jefe de TsAGI.
En el espacio desde el "frío".
En 1967, Vladimir Myasishchev se convirtió en el diseñador general de la planta experimental de construcción de maquinaria (EMP). Se formó en el año 1966 sobre la base de la sucursal de la planta de construcción de maquinaria denominada. MV Khrunichev en la ciudad de Zhukovsky y Design Bureau № 90. Myasishchev tuvo que volver a reunir el equipo de diseño, crear nuevos laboratorios, bancos de pruebas.
Al estar involucrado en temas relacionados con la aviación en el EMP, Myasishchev continuó trabajando "para el espacio". Como parte del tema "Cold-2", diseñado para estudiar las características específicas del uso de hidrógeno líquido en la aviación, el diseño del plano aeroespacial M-19 se desarrolló en la Oficina Electromecánica.
Myasishchev convirtió el trabajo en el proyecto en un estudio a gran escala de los problemas del desarrollo de aviones hipersónicos con una solución asociada de los problemas de la exploración espacial. En el marco del proyecto M-19, se trabajó en cuatro áreas:
• 19 - 1: la creación de un laboratorio volador con una central eléctrica con hidrógeno líquido para resolver los problemas del uso del combustible criogénico.
• 19 - 2: trabajo de diseño para determinar la apariencia de un avión hipersónico;
• 19 - 3: trabajo de diseño para determinar la posible aparición de varios tipos de aviones aeroespaciales en combustibles químicos;
• 19 - 4: trabajo de diseño para determinar la apariencia de un avión aeroespacial de una sola etapa utilizando energía nuclear.
Sobre el tema de M-19, Myasishchev comentó una vez: "Este trabajo aparentemente se convertirá en una canción de cisne para mí. Por supuesto, no encontraré su final. Pero es muy importante ir en la dirección correcta ... "
Segundo "buran"
En febrero, se emitió en 1976 la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la creación de un sistema espacial reutilizable". No se basó en el proyecto M-19, sino en el sistema de energía - Buran, desarrollado por Energia y que copia en gran medida el sistema del transbordador espacial estadounidense. Para crear un planeador para la nave orbital Buran, el Ministro de la Industria de la Aviación, Peter Dementiev, se vio obligado a crear la NPO Molniya. Incluye EMZ, CB "Lightning" y CB "Petrel". Así que la firma Myasishchev estuvo involucrada en la creación del segundo "Buran".
El equipo de EMZ desarrolló y fabricó una cabina presurizada para la tripulación de Buran. Basado en el bombardero 3M, el transportador de aviones 3M-T se creó en la fábrica (el nombre abierto es VM-T Atlant). Dos bombarderos fueron convertidos para vuelos. Llevaron a cabo más de 150 vuelos al cosmódromo de Baikonur y a Kuibyshev, transportaron todos los elementos de gran tamaño del sistema espacial Energia-Buran, incluidos tanques de vehículos de lanzamiento y varias naves espaciales orbitales.
El talento de Vladimir Mikhailovich fue que en cada uno de sus proyectos se adelantó a su tiempo, confiando en los últimos logros de la ciencia y la tecnología, utilizó soluciones técnicas no estándar y transfirió los principios de creación de tecnología de aviación a la industria espacial. Hoy los equipos los EMZ les. V.Myasishcheva y GKNPTs ellos. MV Khrunichev, quien creció de OKB - 23, continúa trabajando en proyectos de vehículos aeroespaciales prometedores para diversos propósitos.
"Myasishchev no hizo secretos de la experiencia acumulada, que fue ampliamente utilizada en otras compañías de construcción de aviones, incluso sin hacer referencia a la autoría", dijo Gennady Dermichev, veterano de OKB-23, jefe del departamento de diseño de Salyut Design Bureau. - Alcanza la amplitud de su gama creativa. Por iniciativa y bajo el liderazgo de Vladimir Mikhailovich, se desarrollaron los proyectos de aviones con motores nucleares; una nave de tipo faro de reentrada con una hélice de helicóptero propulsada por cohete que proporciona maniobras y un aterrizaje preciso; Booster y más. Su escuela de diseño vive, se desarrolla y se enriquece tanto en Fili como en el OKB de su nombre en Zhukovsky ".
información