Para ver todo, para ver a través: el estado y las perspectivas de los sistemas de visión técnica de los vehículos de combate.

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Incluso durante el día, la vida de los paracaidistas durante el desembarco de las BMP o BTR depende del logro más temprano del nivel máximo de conciencia situacional, sin mencionar el aterrizaje nocturno durante la batalla, cuando la seguridad de las fuerzas de asalto depende casi completamente de las tecnologías sensoriales.

Durante más de una década, los vehículos militares han instalado sistemas optoelectrónicos para monitorear y apuntar, por ejemplo, dispositivos de visión nocturna, sistemas de mejora de la visión del conductor, y recientemente han integrado sistemas de visión circular en automóviles nuevos o como sistemas adicionales durante las modernizaciones.

Hoy en día, todo está cambiando muy rápidamente gracias a la combinación de sensores digitales y una arquitectura electrónica integrada, con una clara tendencia a instalar sistemas multitáctiles configurables automáticamente que pueden funcionar juntos sin problemas para brindar un mejor conocimiento de la situación (la calidad de la percepción compleja de información heterogénea en un solo espacio) -tiempo de volumen) en comparación con lo que había anteriormente en los equipos de revisión de vehículos blindados.

Como señaló Finmeccanica, hoy en día es fundamental un mayor nivel de apropiación de la situación y la capacidad de identificar, rastrear y marcar objetivos móviles en movimiento y determina las tendencias de desarrollo y expansión de este mercado. Los sistemas de armas y los dispositivos de vigilancia afectan directamente la efectividad de un vehículo de combate cuando realiza su tarea principal, y por lo tanto, los sensores con las características más altas son cada vez más demandados.

Mientras tanto, los avances en microelectrónica y óptica hacen que los sistemas de visión nocturna sean más accesibles y, en este sentido, cada vez más países desean crear una base industrial para la producción de componentes para equipos de este tipo. Los requisitos de visión nocturna del conductor se pueden satisfacer principalmente con sensores de corto alcance (usualmente cámaras infrarrojas o de televisión sin refrigeración), mientras que los sensores completos se convierten en un atributo esencial de los transportes blindados de personal y vehículos de combate de infantería, ya que la tripulación y la fuerza de aterrizaje deben poder tener una visión constante.

Para ver todo, para ver a través: el estado y las perspectivas de los sistemas de visión técnica de los vehículos de combate.

El CV90 BMP, equipado con varias cámaras que producen una imagen durante todo el día, sirve como plataforma experimental para el sistema de realidad aumentada 360 Battle View de BAE Systems, que le permite obtener una imagen "circular" y mostrarla en las pantallas de nuestro equipo y en las pantallas aéreas.




Al usar pantallas montadas en el casco, todos los que viajan en el automóvil con el sistema de realidad aumentada 360 de Battle View obtienen una vista circular; y no tiene que derivarse de las tecnologías de guía de luz Q-Sight y Q-Warrior de BAE Systems

Realidad Aumentada

Además de estos sistemas clave, que ya han demostrado su valía, la conexión de sensores con pantallas avanzadas y sistemas de información y control permite a las tripulaciones moverse al mundo de la realidad aumentada, en el que se puede presentar información sobre sus unidades, enemigos, rutas y puntos de referencia en el momento adecuado. obstáculos junto con miles de otros mensajes e información. Aunque este concepto es bien conocido en el ejército aviaciónLos vehículos terrestres pronto pueden superarlo en esta área, ya que las dimensiones generales, el consumo de energía y las características de costo de los sensores y los sistemas informáticos se reducen, y el tiempo y el esfuerzo dedicado al proceso de certificación es significativamente menor que en la aviación.

Además, como señaló Dan Lindell, jefe de vehículos de combate en la sucursal sueca de Hagglunds de BAE Systems, estas tecnologías están cambiando las máquinas en sí. "Estamos cambiando el diseño de las máquinas para integrar estos sistemas ... Primero, en los últimos cinco a seis años hemos duplicado la potencia distribuida en la máquina y vemos que el consumo de energía aumenta constantemente". La compañía continúa trabajando en una transmisión eléctrica e híbrida (el motor tradicional a través del generador alimenta motores eléctricos) para sus automóviles. Lindell sostiene que el factor humano también es importante para la tecnología optoelectrónica. “¿Cómo presentar todos estos datos sensoriales e imágenes que queremos distribuir entre los miembros de la tripulación? Este es un gran problema para nosotros ".

Actualmente se está desarrollando un sistema en el que se hace especial hincapié en la conciencia situacional y la integración de factores humanos. En el corazón del sistema de realidad aumentada BattleView 360 se encuentra un sistema de mapeo digital. Ella colecciona Realiza un seguimiento y muestra un fragmento del terreno, que es de interés para la tripulación. Usando un casco con la función BattleView 360, los que están sentados en el auto reciben una imagen externa "circular". Al mismo tiempo, reciben rápidamente mensajes sobre cómo cambiar la situación y la orientación para abrir fuego. La tripulación del vehículo de combate puede interactuar con el BattleView 360 de dos maneras, a través de un casco o tableta. BAE Systems, en colaboración con su filial en el Reino Unido, está demostrando actualmente su sistema BattleView 360, que está instalado en el CV90 BMP, en varios países. El gerente del programa, Andy Thane, está muy familiarizado con el mercado de visualización y conocimiento de la situación de los vehículos militares. "Definitivamente, vemos un creciente interés en toda Europa y en los EE. UU., Especialmente en el área de investigación, en los sistemas de concienciación situacional para estos vehículos de combate, especialmente para transportistas blindados de personal y vehículos de combate de infantería, y en el futuro para otros tipos de vehículos".

Thane dijo que la compañía tiene varios contratos relacionados con varios proyectos de investigación británicos y estadounidenses, en los que también participan otras compañías. "Los sistemas que desarrollamos y estudiamos agregan oportunidades para el conductor, artillero y comandante del vehículo y les brindan una visibilidad más amplia que la que tienen con los periscopios actuales o ventanas de hendidura muy estrechas comunes a los vehículos militares". Para el aterrizaje en la popa del automóvil, la posesión de la situación es importante, ya que necesita saber qué le espera antes de desembarcar del automóvil. "Puede ser cada paracaidista, pero lo más probable es que sea el líder del escuadrón, seguido por sus subordinados".

En cuanto a la geografía, "hay interés y actividad en los Estados Unidos y en toda Europa", señaló Thane, por ejemplo, los siete operadores de máquinas CV90 en Europa (Dinamarca, Estonia, Finlandia, los Países Bajos, Noruega, Suiza y Suecia) están considerando la posibilidad de integrar Battle View 360 al actualizar sus máquinas. En los EE. UU., Las organizaciones militares, incluidos el Comando de Desarrollo de Combate y Doctrina (TRADOC) y el Centro de Investigación de Electrónica de Telecomunicaciones (CERDEC), están trabajando en sistemas de concienciación situacional, como el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa británico (DSTL).

Problemas de integración

Uno de los problemas asociados con la integración de tales tecnologías son las características de diseño de un modelo específico de un vehículo de combate, por ejemplo, para un sistema de revisión circular, es necesario encontrar un lugar en el casco, encender y colocar líneas de datos. Además, las imágenes de la cámara se deben mostrar en las pantallas para proporcionar una visualización simultánea sin interrupciones para todos los que se sientan en el automóvil; Todo esto requiere una gran capacidad informática, conocimiento de factores humanos y experiencia en el desarrollo de software especializado. "El procesamiento de datos en sí no es un problema tan grande, el problema es crear pantallas suficientemente fuertes diseñadas para su uso en vehículos militares", continuó Thane. - Nuestras pantallas fueron instaladas previamente en aviones y helicópteros. Tomar esta tecnología y hacerla duradera y protegida de acciones ineptas es lo que realmente es una tarea difícil pero factible, porque los componentes ópticos que tenemos son lo suficientemente fuertes y compactos ".

En este sentido, vale la pena detenerse en varias tecnologías de pantallas montadas en el casco, incluidas las guías de ondas ópticas utilizadas en el sistema Q-Sight por BAE Systems y sus modificaciones, aunque esto no significa que la tecnología Q-Sight esté necesariamente integrada en el sistema Battle View 360, ya que la compañía está desarrollando otros. Tecnología de pantalla pequeña y endurecida. Thane recordó los sabrosos comentarios de los soldados moviéndose con las pantallas encendidas dentro del automóvil, especialmente cuando se golpeaban la cabeza con algo. "No importa cómo, pudimos pasar por estas condiciones operativas".

Además de los protocolos de conversión que normalmente se usan para entregar datos de diferentes sensores de diferentes fabricantes a una red, existe el problema de acoplar o combinar imágenes. "Esto significa combinar imágenes de sensores visibles e infrarrojos que tienen diferentes principios operativos, diferentes lentes y campos de visión, y darse cuenta de su compatibilidad entre ellos", dijo Richard Hadfield, líder técnico del proyecto Battle View 360 en BAE Systems. "Cambiamos la escala en tiempo real y combinamos la imagen para crear un domo virtual y luego insertar estos sensores en este domo virtual". Otro problema técnico mencionado por Hadfield es hacer un seguimiento simultáneo del movimiento de los jefes de varias personas, ya que pueden mirar en diferentes direcciones. Dijo que la compañía tiene una solución para esto, que incluye un dispositivo de rastreo en cada casco y un conjunto de sensores de rastreo distribuidos por todo el interior del vehículo.

La sincronización con el mundo exterior de las imágenes mostradas es uno de los problemas más importantes de la ergonomía. "Debe asegurarse de que las personas que usan el sistema no sufran enfermedades debido a sus retrasos o latencia", dijo Hadfield. "Creemos que hemos superado y eliminado el retraso, pero no puedo decir cómo". La forma en que los usuarios interactúan con las pantallas que usan en sus cabezas también es un problema importante y, para resolverlo, BAE Systems introdujo en el sistema un elemento basado en el software MIME (motor de gestión de imágenes y mapas) "muy confiable", que funciona de manera efectiva mediados de 90-s en varios aviones militares británicos. "Adaptamos esta herramienta para uso en tierra e incluimos una gran cantidad de funciones que son responsables de manejar el terreno, por lo que podemos, por ejemplo, planificar rutas usando las características del terreno y todo esto es factible para un vehículo de cualquier tipo", agregó Hadfield.


Las cámaras de imagen térmica premium de Finmeccanica utilizan una matriz MCT de alta resolución de tercera generación que le permite capturar imágenes de excelente calidad, de día, de noche y con poca visibilidad. Estas cámaras se pueden integrar en una variedad de sistemas de imágenes de vehículos.

Вывод информации

El software MIME interactúa a través de la red de comunicación de la máquina con un sistema de gestión de batalla y / o un sistema de adquisición y adquisición de objetivos, comparando los datos recibidos y filtrándolos para proporcionar a cada usuario la información necesaria y precisa y eliminar la carga de información redundante. "Obtener demasiada información es casi tan malo como proporcionar muy poca información", dijo Hadfield. "Es decir, nos enfrentamos a otra tarea: ¿qué debería y qué no debería ver una persona en particular?"

Peder Sjolund, uno de los desarrolladores del sistema BattleView 360 y gerente de programas de BAE Systems Hagglunds, dijo que trabajaron con equipos experimentados de vehículos militares para comprender qué información necesitaban en cada situación y qué limitaciones deberían existir. "Invitamos a un par de comandantes tanques y BMP, para comenzar una discusión sobre cuánta información pueden procesar en varios escenarios, dijo. - Uno de los escenarios puede ser una marcha, y el segundo puede ser un combate cuerpo a cuerpo. Si está en marcha, entonces está realmente concentrado en la ruta, donde habrá los siguientes puntos de recolección, cuánto tiempo tardará, cuál es el suministro de combustible y qué velocidad se necesita para llegar al punto de recolección en un momento dado ”, agregó Headfield. "Pero luego, a medida que te acercas al objetivo, comienzan a aparecer amenazas, luego entras en las diversas etapas de la misión de combate y obviamente la información que ves cambiará".

Xiolund dijo que la compañía combinó esta información entrante con el concepto de pantallas montadas en cascos de tripulaciones de aeronaves, que es la mejor manera de obtener información útil para quienes se sientan en el auto cuando el espacio interno completo no está lleno de pantallas, a menudo no hay suficiente espacio o energía disponible para ellas. otro al mismo tiempo. El módulo en cada casco tiene un sensor de movimiento de cabeza individual y un dispositivo para conectarse a un sistema de gestión de mini batalla basado en el software MIME, que le permite dar a cada usuario una imagen del sensor correcto con la imposición de la información táctica necesaria.


La mayoría de los vehículos blindados no permiten una buena visión general, por lo que los sistemas de cámaras de todo tipo están muy extendidos, la mayoría de los cuales incluye cámaras de visión nocturna de tecnología CMOS (la estructura complementaria de metal-óxido-semiconductor)

Mas sensores

Según Finmeccanica, si bien el número de sensores instalados en vehículos militares continúa creciendo, la combinación de tecnologías es bastante estable, aunque se están mejorando constantemente. Un complejo de puntería típico incluye un sensor de visión nocturna (generalmente infrarrojo), un visor diurno (ya sea óptico o de televisión) y un detector de alcance láser. Para cumplir con los requisitos especiales, a menudo se integran sensores adicionales, como iluminadores / indicadores láser. Hay suficientes cámaras de imagen térmica y de televisión para la revisión del conductor y los sistemas de concienciación situacional.

El optoacoplador de configuración automática sigue siendo atractivo para la instalación en vehículos de combate; Por ejemplo, esta tendencia se ve reforzada por la popularidad de una familia de sistemas de observación y puntería giroscópicos día y noche de la empresa de aeroespacial POP (Optronic Payload Plug-in), Israel Aerospace Industries. La familia POP incluye seis sistemas, cada uno de los cuales tiene su propia configuración. Al mismo tiempo, todos ellos tienen un alto nivel de modularidad y pueden recibir "secciones" especiales con los sensores definidos por los requisitos del usuario. Si es necesario, estas secciones pueden reemplazarse en el campo, y en el futuro permitirán una actualización fácil de los sistemas de la familia POP a medida que aparezcan nuevas tecnologías de optoacopladores.

Las cámaras de infrarrojos sin enfriar se están volviendo cada vez más populares en aplicaciones "comunes", por ejemplo, pueden mejorar la calidad de la visión del conductor, pero las cámaras de infrarrojos enfriados siguen siendo un atributo imprescindible cuando se necesita una visualización de alta calidad. En cuanto a las vistas de armas, los dispositivos tradicionales de onda larga (micrones 8-12) se están convirtiendo actualmente en dispositivos con varios rangos, es decir, agregando sensores de onda media (micrones 3-5). En algunas aplicaciones comunes de bajo nivel, es decir, en tareas donde la visibilidad no desempeña un papel importante, los sensores que operan en la región IR cercana (longitud de onda larga) del espectro ahora se usan con cámaras de televisión de bajo costo.

Finmeccanica cree que la tecnología de fabricación de circuitos en las estructuras complementarias de óxido de metal-semiconductor (CMOS) reemplazará gradualmente a las cámaras CCD en el rango visible, y se desarrollarán tecnologías más exóticas, como la región de infrarrojo lejano (IR). Según la compañía, las capacidades de esta región del espectro difieren de los rangos de IR de onda media y onda larga. Puede ser útil para algunas aplicaciones especializadas, aunque el costo relativamente alto actualmente puede limitar la demanda de estructuras militares para ello. Además del desarrollo de tecnologías basadas en rangos de longitud de onda menos conocidos, los avances continuos en las tecnologías de sensores permiten la creación de detectores infrarrojos enfriados y no enfriados con matrices más pequeñas que tienen una resolución más alta y / o diafragmas ópticos más pequeños.

Las pantallas típicas de vehículos modernos son pantallas endurecidas con elementos especiales para maximizar la calidad de las imágenes monocromas de las cámaras infrarrojas. Los sistemas más nuevos son paneles LCD de panel plano multifuncionales en red con un software que le permite visualizar múltiples imágenes simultáneamente, superponer imágenes gráficas de alta resolución y mejorar la calidad de la imagen. Su desarrollo, determinado por la disponibilidad de tecnología para paneles comerciales, está avanzando hacia una mejor calidad de imagen (incluida una definición más alta), un mayor ancho de banda en la red interna y una mayor potencia de cálculo.

Pros y contras

Con respecto al desarrollo de pantallas montadas en cascos, Finmeccanica calificó la fortaleza y la debilidad de la tecnología existente. Entre las ventajas están la compacidad, la capacidad de proporcionar trabajo tanto cuando se usa como cuando se quita el casco y el consumo de energía relativamente bajo. Según la compañía, sus desventajas incluyen el costo, la protección débil contra daños, la fatiga rápida del propietario y, posiblemente, la capacidad limitada para realizar ciertas tareas en el automóvil, así como la necesidad de un dispositivo de respaldo. La conclusión hecha por Finmeccanica a partir de un análisis de las ventajas y desventajas es que, en un futuro próximo, las pantallas montadas en cascos no serán ampliamente utilizadas en vehículos militares. Sin embargo, la compañía es más optimista sobre las perspectivas de realidad aumentada (agregar objetos imaginarios a imágenes de objetos del mundo real, generalmente propiedades auxiliares e informativas), que se pueden obtener sin pantallas montadas en el casco. "La realidad aumentada tiene un enorme potencial porque le permite mejorar la presentación de información a la tripulación, lo que puede ayudar con la detección y la orientación". No es sorprendente que casi todos los clientes se centren principalmente en el precio y el rendimiento, pero Finmeccanica enfatiza que estos factores dependen de la aplicación. Como regla general, el cliente está listo para invertir más cuando se necesitan soluciones a nivel de sistema (por ejemplo, control de incendios o conciencia de la situación) no solo porque son más caras, sino principalmente porque los requisitos son más estrictos y esto elimina el uso de menos costosos. Equipamiento funcional de los proveedores del segmento inferior. Con requisitos menos estrictos, el énfasis en el costo le permite utilizar una gama más amplia de proveedores competidores.

Opiniones de especialistas

Emmanuel Bersier, gerente de ventas de ULIS (una división de la compañía francesa de tecnología infrarroja Sofradir), que fabrica cámaras termográficas sin refrigeración, observó que las demandas de los militares se están volviendo cada vez más específicas con respecto a la funcionalidad deseada. Esto incluye mejorar los sistemas de visión para los conductores, aumentar el conocimiento de la situación local para proteger a los vehículos e integrarlos en módulos de combate controlados a distancia (SDM), por ejemplo, para apuntar armas. "Vemos dos tareas principales", continuó Bersier. - Primero, la mejora de las características para obtener un campo de visión más amplio, por ejemplo, los grados de 180 para un sistema de visión del conductor, o aumentar el rango de reconocimiento de un sistema de conciencia de la situación local y un SDSM ... En segundo lugar, desarrollar equipos con tamaños más pequeños es más fácil, con menos consumo de energía . Si bien a veces tratamos con máquinas grandes, el volumen disponible para cualquier equipo siempre es un problema ".

En cuanto a las nuevas tecnologías potencialmente innovadoras, el Sr. Bersier cree que los sensores CMOS que cubren el espectro visible y el espectro del infrarrojo cercano son un buen candidato para los prometedores dispositivos de visión para el conductor de todo clima, lo mismo se aplica a los sistemas infrarrojos de onda corta. “Las nuevas tecnologías experimentarán dificultades para lograr el nivel requerido de sofisticación y calificación para tales aplicaciones. "Veremos qué sucede en los próximos diez años, pero los sensores de imagen térmica ya están basados ​​en tecnologías probadas que continúan aumentando tanto las posibilidades como el costo".

Sobre la cuestión de dónde, desde un punto de vista geográfico, todo el proceso de desarrollo y adquisición se está llevando a cabo de manera más activa, Dan Lindell dijo que Occidente está hablando y realizando pruebas, mientras que Oriente ya está suministrando productos terminados. “Vemos que muchas cosas que se discuten y muestran en exposiciones están realmente integradas en Rusia, así como en China. Vemos necesidades bastante obvias de sistemas de este tipo en el sudeste asiático, mientras que los países occidentales están hablando y tratando de hacer algo, algunos en menor medida, otros en mayor medida ".

Materiales utilizados:
www.leonardocompany.com
www.baesystems.com
www.iai.co.il
www.ulis-ir.com
www.techcult.ru
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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14 comentarios
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  1. +3
    4 Agosto 2016 10: 22
    Todo va a la armadura "transparente". Bueno, como en las películas. riendo
    1. +5
      4 Agosto 2016 20: 36
      de Elbit, por así decirlo.
  2. +2
    4 Agosto 2016 11: 29
    En la primera foto, ¿los castigadores de la OTAN en un pueblo ruso durante la operación multinacional "Libertad de Rusia"?
    1. +2
      4 Agosto 2016 21: 14
      Cita: dumpy15
      En la primera foto, ¿los castigadores de la OTAN en un pueblo ruso durante la operación multinacional "Libertad de Rusia"?

      Sí, volvieron al puesto del pueblo y ni siquiera sospechan que una mina terrestre hecha por artesanos locales con un viejo cilindro de gas los está esperando en el camino de regreso.
  3. +3
    4 Agosto 2016 12: 08
    Buen y buen material.
    Gracias Alex.
    hi
    La conciencia de la situación de la tripulación de un vehículo de combate siempre ha sido una de las facetas más importantes del éxito en la batalla.
    Así fue, es y será.
    Destruir al enemigo no es tan difícil. Lo más difícil es ENCONTRARLO y clasificar CORRECTAMENTE el grado de peligro.

    Los sistemas de "visión a través de la armadura" son el futuro.
    El sistema de casco con la presentación de información en el ojo izquierdo es actualmente uno de los mejores.
    El ojo derecho se usa para la visualización dentro del vehículo de combate y para apuntar.
    Una de las dificultades es la fatiga psicológica.
    Primero, el cerebro se cansa varias veces más rápido debido al gran trabajo en el procesamiento de la información,
    Segundo, el techo comienza a irse debido a la constante dualidad de la realidad.
    Se necesita entrenamiento constante para acostumbrarse a esta presentación de información visual.

    Este problema puede resolverse mediante un sistema de visión real "a través" de la armadura. Aquellos. la tripulación se verá a sí misma y al espacio circundante a través de los contornos del vehículo de combate en un solo campo de información.
    Bueno, este es ciertamente el futuro lejano.)))
  4. 0
    4 Agosto 2016 12: 29
    prevenido significa armado y nada más guiño hi
  5. +2
    4 Agosto 2016 13: 54
    "fatiga rápida del propietario": todas las pantallas montadas en el casco son culpables de esto
  6. +1
    4 Agosto 2016 21: 05
    La electrónica es buena, pero no puedes confiar en ella incondicionalmente. Simplifica la vida, pero puede ser engañado o deshabilitado. Un soldado que se basa por completo en tales dispositivos electrónicos queda ciego en este caso. Además, dicho equipo debe mantenerse. Hablando en sentido figurado, el ejército necesitará administradores de su sistema, ¿y dónde conseguirlos? Dado el nivel de capacitación de los administradores de sistemas que he conocido en la vida cotidiana, esta no será una tarea fácil.
    1. +1
      4 Agosto 2016 22: 52
      Cita: Verdun
      La electrónica es buena, pero no se puede esperar incondicionalmente. Simplifica la vida, pero puede ser engañada o incapacitada. Un soldado que confía completamente en tales aparatos electrónicos, en este caso, se vuelve ciego.

      Sí, Verdun.
      Por lo tanto, PRISMU no se ha cancelado y no se va a cancelar.
      Buena vieja ТНПО-168В, ТНПО-160, ТНПА-65А ... y así sucesivamente de acuerdo con la lista de Memoria.
      si
    2. +2
      6 Agosto 2016 00: 30
      "Hablando en sentido figurado, los ejércitos necesitarán sus propios administradores de sistemas" ////

      ¡Y cuanto más! En Israel, las "tropas informáticas" están creciendo exponencialmente.
      Los "botánicos" tienen una gran demanda.
      Pero a veces operaciones complejas para destruir grupos enemigos o comandantes o depósitos de armas
      ocurren sin la participación de fuerzas especiales y unidades de combate en general: "disparan" con joysticks
      sentado en las habitaciones Los ahorros son increíbles.
  7. -1
    4 Agosto 2016 21: 56
    Con respecto a las nuevas tecnologías potencialmente innovadoras, el Sr. Bersier cree que los sensores CMOS que cubren el espectro visible y el infrarrojo cercano son un buen candidato para los dispositivos de visión técnica prometedores para todo tipo de clima, lo mismo se aplica a los sistemas infrarrojos de onda corta.


    No hay problema, un proyectil EMP, bueno, puedes tener un par, por "por si acaso".

    Z.Y. ¿Que es el? engañar
    1. 0
      4 Agosto 2016 22: 09
      Toda esta tecnología tendrá protección EMR.
      1. +1
        4 Agosto 2016 22: 17
        Cita: Vadim237
        Toda esta tecnología tendrá protección EMR.

        ¿Cúal? ¿Paraguas? Hasta ahora, los medios de protección contra EMP están perdiendo frente a los medios de ataque con un puntaje muy grande.
  8. +3
    5 Agosto 2016 00: 37
    Extraño ... Parece una traducción de un folleto publicitario. ¿Por qué imprimirlo? No entiendo ... Ni siquiera quiero dar argumentos.

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