Military Review

Llaves y espadas de "beelzebubs". De la historia del cuerpo de ingenieros mecánicos.

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Llaves y espadas de "beelzebubs". De la historia del cuerpo de ingenieros mecánicos.



La primera prueba confirmada del barco de vapor ocurrió en julio en 1783, cuando el marqués Claude Geoffroy d'Abban proporcionó a los habitantes de Francia su Piroscaf, impulsado por una máquina de vapor que hace girar las ruedas a lo largo de los costados del barco. El recipiente pudo superar el orden de 365 m en minutos 15, después de lo cual la máquina de vapor se rompió. El primer barco, que resultó ser adecuado para una operación exitosa, fue creado por Robert Fulton en el año 1807. Hizo volar a Hudson desde Nueva York a Albany, a velocidades de hasta nodos 5. Rusia tampoco estaba muy lejos del oeste. El primer barco en nuestro país, llamado "Elizabeth", se fabricó en San Petersburgo en 1815 en la fábrica de Charles Byrd (más tarde, esta compañía se convirtió en parte de los "Astilleros del Almirantazgo"). En septiembre, un vapor ruso fue lanzado al estanque del Palacio Tauride en presencia de la familia real. "Elizabeth" mostró un buen rendimiento de conducción. En su caja de madera con una longitud de metros 18, se instaló una máquina de vapor de un solo cilindro en el 4 l. con., lo que provocó la rotación de las ruedas de paletas laterales. El barco viajó entre Petersburg y Kronstadt y pudo desarrollar el curso en nodos 5. En 1817, se construyó el primer barco militar nacional "Skory" en las plantas de Izhora, cuya potencia de la máquina de vapor ya era 30 hp. Unos años más tarde, los buques militares "Provorny" e "Izhora" se encargaron de las máquinas 80 y 100 HP. La construcción de barcos de vapor, a partir de los años veinte del siglo XIX, también se llevó a cabo en Nikolaev, Astrakhan y Arkhangelsk. Además, nuestra flota se reponía con buques de vapor comprados en el extranjero.

Desarrollo de Steam flota Fue lo suficientemente rápido. Naturalmente, la aparición de máquinas de vapor en los barcos de la flota requirió la capacitación de especialistas apropiados para su mantenimiento. Esto requería principalmente personas con conocimientos de ingeniería, capaces de controlar las máquinas de vapor y organizar el servicio de los equipos de máquinas, que comenzaron a formarse para tales barcos. La necesidad de ingenieros en la flota rusa surgió hace mucho tiempo. Por lo tanto, en 1798, se establecieron dos escuelas de arquitectura de barcos, en San Petersburgo y en Nikolaev. Aquellos que se graduaron de la escuela tenían la formación teórica necesaria, el conocimiento en el campo de la construcción naval y ciertas habilidades prácticas en esta materia. Más tarde formaron la base de la orden del Jefe del Cuartel General Naval Principal (en febrero de 1831), el Cuerpo de Ingenieros Marinos. Incluía capitanes de barcos y sus asistentes, dibujantes (dibujantes, diseñadores) y timmermans (carpinteros). Sus actividades tuvieron lugar principalmente en astilleros, aunque algunos sirvieron en autoridades portuarias y buques militares. Sin embargo, las nuevas condiciones requerían un nivel diferente de entrenamiento. La flota necesitaba ingenieros mecánicos, y en 1832, en el Equipo de Capacitación de Trabajo Marítimo, formado en lugar de la Escuela de Arquitectura Naval de San Petersburgo, comenzó la capacitación de mecánicos para barcos de vapor. La primera graduación (cuatro personas) tuvo lugar en 1833.

A mediados del siglo XIX en Rusia ya existían buques militares 49 a vapor, su construcción continuó. Además de dominar el funcionamiento de las máquinas de vapor y las calderas en los barcos, su mantenimiento diario requería la reparación de estos mecanismos, así como recomendaciones competentes para su mejora. Para llevar a cabo estas y otras tareas que acompañaron la introducción adicional de las plantas de energía de vapor en los barcos de la flota, se decidió establecer el Cuerpo de Ingenieros de la Flota, y el 29 1854 del año de diciembre fue aprobado por el Cuerpo de Mecánicos del Departamento Marítimo y los Reglamentos de la tripulación de maquinaria. , "El cuerpo del cuerpo de ingenieros mecánicos y equipos de máquinas" y otros documentos organizativos. Ellos determinaron el procedimiento para completar el casco y su organización, mientras que los ingenieros de la nave, "sirviendo en parte en la gestión de máquinas de vapor", pasaron a llamarse "Ingenieros mecánicos de ingenieros marinos".



El cuerpo incluyó oficiales que completaron un curso completo de ciencia en los programas de las compañías de conductores de la Capacitación de Trabajadores de la Infantería de Marina, y conductores de las clases "medias" de dicha tripulación. El servicio en los conductores del caso de ingenieros mecánicos pudo inscribirse y ofrecerse como voluntario, aprobó el examen para el programa correspondiente. Los graduados de la clase "superior", con la intención de graduarse como ingenieros mecánicos, tuvieron que llevar a cabo al menos dos campañas de verano en barcos de vapor, para dominar las reglas de control de la máquina.

Los ingenieros mecánicos instalaron filas desde el conductor hasta el teniente general. Desde el rango hasta el rango, hasta e incluyendo al capitán, se podrían producir de acuerdo con el "servicio inmaculado" de un término de cinco años en cada rango o después de un período de cuatro años, pero para distinciones especiales en el servicio. Para los ingenieros mecánicos de a bordo, se introdujo la división en tres categorías dependiendo de la potencia de los motores de vapor que atienden. De la descarga, a su vez, dependía del tamaño del contenido de efectivo. Los ingenieros mecánicos superiores en los barcos marítimos, que tenían máquinas 350 hp, fueron clasificados como la primera categoría. y, más aún, a los ingenieros mecánicos superiores en vapores marinos que tenían máquinas con una capacidad de menos de 350 hp, y primeros auxiliares a los ingenieros mecánicos superiores de la primera descarga, y al tercer ingeniero mecánico superior en vapores de río, segundos asistentes a ingenieros superiores -Mecánica de la primera categoría y primeros auxiliares de los ingenieros mecánicos superiores de la segunda categoría. También se estableció una secuencia estricta de conversión de descarga a descarga.

Los conductores del cuerpo de ingenieros mecánicos se dividieron en dos clases. Para la admisión a la primera clase se requiere una preparación superior. Los oficiales y directores del período entre las campañas de verano, si no había necesidad de dejarlos en los barcos, estaban sujetos a la dirección de las plantas de la Administración Marítima o recibían otras citas "para mejorarse mecánicamente". El principal deber de los ingenieros mecánicos superiores en los barcos durante el período entre campañas fue determinado por la fórmula: "Cuidar de corregir los autos que se le han confiado y prepararlos para la campaña futura".



Introdujo la regla del monitoreo regular del nivel de preparación de los especialistas. Todos los oficiales principales del cuerpo, hasta el rango de teniente, inclusive, y los directores debían realizar anualmente, en diciembre, un examen de especialidad en presencia de un inspector y una comisión especialmente designada. Un boletín de calificaciones especial determinó el número de ingenieros mecánicos, conductores, mecánicos y cocinas en varios recipientes de vapor. Por ejemplo, en un barco con una potencia de máquinas de 550 a 800 l. c. confió en el ingeniero mecánico de 3, el conductor de 2, los maquinistas de 13 y los bomberos de 28. Con máquinas de potencia hasta 200 HP. - 2 ingeniero mecánico, 2 conductor, maquinistas 5 y bomberos 8.

La formación de un cuerpo de ingenieros mecánicos y equipos de máquinas marcó el inicio del desarrollo organizado del equipo técnico de los barcos de vapor, la organización del servicio de recursos energéticos operativos y la capacitación de especialistas relevantes. Esto tuvo una importancia decisiva en la implementación del problema de la introducción de instalaciones a vapor en los barcos de la flota, sin lo cual no era posible un mayor desarrollo de la flota. Al formar el Cuerpo, su composición consistía en personas 85.

Con el desarrollo de la flota de vapor, los problemas relacionados con garantizar la seguridad contra incendios de los barcos y el inicio de la construcción de barcos de hierro y su capacidad de hundimiento se han vuelto extremadamente agudos. Además, agregó el difícil problema de la lucha por la supervivencia de los medios técnicos. Todo esto conllevó la necesidad de desarrollar los fundamentos de la lucha por la supervivencia de los buques con plantas de energía de vapor, y este trabajo recayó, sobre todo, en los ingenieros de buques e ingenieros mecánicos.

A mediados del siglo XIX, en Rusia ya existían buques de vapor 242 (incluidos los en construcción). La flota y el edificio constaron de: buques - 9, fragatas - 13, y, a partir de la cual se seleccionan. 22, lanchas de lanzamiento a vapor y embarcaciones - 12, muelles flotantes - 9. Las posibilidades de la industria del país en la construcción de barcos aumentaron y la intensidad de la navegación de los barcos aumentó.

Durante las siguientes décadas, la acumulación de experiencia operativa de las plantas de energía de vapor de barcos continuó. La construcción de embarcaciones blindadas que había comenzado aún más complicada la tarea de dominar el equipo técnico. En primer lugar, el número de barcos creció, y en segundo lugar, las calderas de vapor y los automóviles se hicieron más complejos. La necesidad de expandir y mejorar la capacitación tanto de los ingenieros mecánicos como de los rangos inferiores se hizo evidente.

Sin embargo, tal introducción generalizada de calderas de vapor y máquinas en los barcos de la flota, que requirió la solución de una amplia gama de problemas relacionados con la gestión de los mecanismos y su reparación, la capacitación de especialistas y la mejora del orden de su servicio, generó opiniones muy ambiguas sobre el lugar y el papel de los ingenieros mecánicos de los funcionarios de alto rango Personas del Departamento de Marina. Uno de los puntos de vista se expresó claramente en su nota del 7 de diciembre 1878, el Contralmirante Chikhachev: "Los mecánicos de nuestra flota, denunciados como oficiales, ya están en la posición incorrecta, ya que el control de los mecanismos de la nave no es más que confiable. Con información práctica, maquinistas ". Sobre esta base, propuso detener la capacitación de mecánicos para la flota en la escuela de ingeniería como una ocupación innecesaria. Sin embargo, las personas que entendieron el papel y la importancia de los ingenieros mecánicos para la creación de una armada con capacidad de combate y técnicamente equipada, se opusieron a tales juicios. Las propuestas presentadas por ellos justificaron la necesidad no solo de preservar la escuela de ingeniería, sino también de ampliar la base de capacitación, mejorar la capacitación de los especialistas en todos los aspectos e involucrar de manera más activa a maestros altamente educados en la capacitación.

La controversia sobre este tema duró varios años. Se discutieron varias propuestas, y se puede decir que, en general, prevaleció el sentido común. No se aceptaron las propuestas para reemplazar a los ingenieros mecánicos con personas que solo tienen capacitación práctica en el mantenimiento de motores de vapor y otros medios técnicos; sin embargo, se detuvo la asignación del rango de oficial a los ingenieros mecánicos. En el nuevo reglamento sobre ingenieros mecánicos, aprobado en 1886, se afirmó que "durante el estado del servicio naval no se produce rango". Esto causó un daño considerable al prestigio del servicio de los ingenieros mecánicos. Vale la pena señalar que, cuando los ingenieros mecánicos acababan de aparecer en la flota, los viejos oficiales-veleros se encontraron con ellos de forma poco amistosa, percibiéndolos como los primeros mensajeros y una de las razones de la desaparición de la flota de vela, a la que están acostumbrados. Por supuesto, por 1886, la situación había cambiado y casi se había resuelto. Pero la nueva decisión de tomar las filas de los oficiales de los mecánicos y emitir charreteras burocráticas, volvió a complicar la relación. Vale la pena recordar que los ingenieros mecánicos no eran de la nobleza como oficiales de combate, y esto los puso incluso más bajos que los otros "huesos negros" navales: los oficiales de los navegantes y artilleros. Mecánica apodada injustamente en las "botas" y "Beelzebubs" de la Marina. Sea como sea, pero esta actitud hacia ellos de parte de los oficiales de la flota persistió hasta el año 1917.

Sin embargo, con el tiempo y, lo que es más importante, a medida que los medios técnicos, los sistemas y los dispositivos de los barcos se hicieron más complejos, lo que aumentó la responsabilidad y el papel de los ingenieros mecánicos en los barcos, la injusticia que se había cometido al respecto se hizo cada vez más obvia. Pero se tardó casi dos décadas en corregir esta situación.



Incluso las guerras y batallas no alinearon la mecánica con los oficiales de combate. Por ejemplo, no fueron galardonados con la Orden Militar de San Jorge. Después de la heroica batalla de 27 en enero, 1904, el crucero Varyag y el cañonero Koreyan de todos los oficiales de estos barcos, según el decreto más alto informado ampliamente en periódicos y revistas de esa época, recibieron la orden militar más alta de San Jorge, IV grado. Sin embargo, de hecho, resultó que todos, pero no todos. Por el mismo decreto, los médicos y mecánicos recibieron la Orden de San Vladimir con espadas de tercer grado. El público del país, agitado por el heroísmo de la hazaña de los marineros rusos, expresó su desacuerdo en la prensa con tal decisión. Nicolás II se vio obligado a cambiar el orden de adjudicación. Se puede considerar con razón que este evento es el primer acto de reconocimiento de "especialidades impuras" por parte de los oficiales de la flota.

En 1904, se anunció que los ingenieros mecánicos de flota serían renombrados de rango a rango militar y cambiarían la posición de los ingenieros mecánicos de flota. , lea: "Los siguientes rangos están instalados en el cuerpo de ingenieros mecánicos de la flota: 1) general: teniente general y mayor general; 2) oficiales de la sede: coronel y teniente coronel, y 3) oficiales principales: capitán, capitán del personal, teniente y teniente segundo. "Como resultado, ya en 1905, los generales se convirtieron en: V.I. Afanasyev, A.Ya. Lindebek, FA Tyulev, F.Ya. Porechkin, L.Ya. Yakobson, TF Zagulyaev. Fueron destacados organizadores de las actividades de varias partes del servicio electromecánico, personas con un profundo conocimiento de ingeniería y una amplia experiencia.

Una de las formas importantes de organización de la actividad de los ingenieros mecánicos fue la reunión regular de ingenieros mecánicos emblemáticos llevada a cabo por los organismos técnicos del Departamento Marítimo, en la que se discutieron problemas importantes de las actividades del Cuerpo, se resumió la experiencia laboral y se comunicó información sobre las innovaciones técnicas en Rusia y en el extranjero. El trabajo regular con los ingenieros mecánicos más importantes fue llevado a cabo por el Comité Técnico Marino que existía en ese momento. El desarrollo de documentos que regulan el uso del equipo técnico de los buques desempeñó un importante papel organizador. Instrucciones revisadas regularmente para la gestión y cuidado de calderas de vapor y máquinas en los barcos de la flota. Se desarrollaron y ajustaron periódicamente las disposiciones sobre el suministro de mecanismos de buques con "elementos permanentes, existencias y consumibles". Ingenieros mecánicos emblemáticos y otros especialistas participaron en la implementación de este trabajo por parte del Comité Técnico de la Marina. La práctica de cobrar tarifas a los ingenieros mecánicos portuarios y emblemáticos, para una discusión conjunta de los temas más importantes relacionados con la parte mecánica “dio buenos resultados.



En 1914, se publicaron las "Reglas del servicio mecánico en los buques de flota". Su desarrollo fue realizado por una comisión especial sobre la base de la experiencia operativa acumulada de calderas de vapor, máquinas y otros medios técnicos. Por orden del Ministro del Mar en 23 May 1914, las "Reglas" fueron anunciadas a la gerencia. Estas reglas y una serie de otros documentos sobre el funcionamiento del equipo de a bordo fueron el resultado de la experiencia adquirida por los ingenieros mecánicos, así como de su excelente trabajo. Su desarrollo también demuestra el deseo de los ingenieros mecánicos de mejorar el servicio, garantizar el orden y la organización en el mantenimiento de barcos y equipos en buenas condiciones. Esta es una de las buenas tradiciones que prevalecen en los tribunales militares rusos.

El mantenimiento del equipo técnico en buenas condiciones creó las condiciones necesarias para la navegación a larga distancia de los barcos, que se convirtió en regular. A principios del siglo XX, la construcción de submarinos comenzó en Rusia. El primer submarino de combate doméstico "Dolphin" se construyó en el año 1903, y después de 10 años antes de la Primera Guerra Mundial, ya existían varias docenas de submarinos en nuestro país. No es una tarea fácil construirlos, pero no menos difícil es su desarrollo. Estos eran barcos fundamentalmente nuevos, no solo en sus propiedades operativas y tácticas, sino también en términos de su diseño técnico. Las baterías recargables ocuparon un lugar sólido entre los equipos técnicos de los submarinos, y se instalaron motores de combustión interna como los motores principales para el funcionamiento de la superficie. La creación de submarinos conllevó la necesidad de capacitar a nuevos especialistas, entre los cuales se encontraban los ingenieros mecánicos del buceo.



El papel y la importancia de las actividades de los ingenieros mecánicos continuaron creciendo de manera constante. El mundo cercano de un barco, donde el desempeño de una misión de combate depende de las acciones de cada miembro de la tripulación, y la vida de las personas en el barco es, de hecho, incompatible con la división en castas y variedades. Además, los mecánicos murieron en una situación de combate al menos el resto, luchando con el equipo de sentina por la supervivencia de su nave hasta el último momento, a menudo sin tener tiempo para escapar. Se hizo cada vez más claro en el Departamento de la Marina que el marco del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos estaba muy cerca y se separaba sin razón de los oficiales de combate navales. Se decidió abolir este marco. Como resultado, en 1913, el Cuerpo de ingenieros mecánicos pasó a llamarse Fleet Mechanical Engineers. Así que el Cuerpo de Ingenieros Mecánicos, como parte separada de los oficiales de la flota rusa, dejó de existir y se mudó a una nueva calidad. Los ingenieros mecánicos se convirtieron en oficiales iguales de la flota. Recibieron el rango de oficiales navales con la adición de "ingeniero mecánico", que los nivela con oficiales navales y en los beneficios generales y beneficios del personal militar.

Fuentes:
Manvelov N. V. Costumbres y tradiciones de la flota imperial rusa. M .: Yauza, Eksmo, 2008. C.237-252.
Lubyanov. A. 160 años de formación del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos // Bandera de la Patria. 13 enero 2015
Efremov S. hito importante en historias Flota // Colección mar. 1991. No.11. C.87-91.
Shugaley I. Reka, de donde emergimos hace mucho tiempo ... En las filas del personal de la flota zarista // Battle Watch. 19 septiembre 1992
Volkov S. Cuerpo de oficiales rusos. M .: Tsentrpoligraf, 2003. C. 138-144.
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19 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 8 Agosto 2016 07: 34 nuevo
    +2
    ¡Gracias! ¡Interesante! Pero había otros edificios del departamento marítimo. Incluso los navegantes tenían su propio cuerpo hasta el 12 de julio de 1885. http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1529389 Este es un enlace al artículo: Marine Corps
  2. qwert
    qwert 8 Agosto 2016 07: 37 nuevo
    +4
    Lo leí con interés. Aquí está la división de personas en dos variedades. Incluso entre los oficiales. Incluso en la marina. Incluso en relación con especialistas tan educados e importantes para la vida del barco.
    En general, el tema de la flota durante la transición a vapor y hierro es muy interesante.
    Por cierto, ¿cuál es el "queroseno" en la primera foto?
  3. Pavel1
    Pavel1 8 Agosto 2016 07: 52 nuevo
    -2
    después de las reformas de Peter, todo ruso fue reemplazado por no ruso, incluida la palabra INGENIERO. Ya estamos acostumbrados a esta palabra francesa y seguimos aplicándola, aunque existe una base primaria rusa. Y esta es la palabra ROSMYSEL. Tenga en cuenta que la palabra rusa transmite con mucha precisión el significado de la acción y se lee muy bien. Antes de hacer algo, solo piense en el problema y solo luego ponga sus pensamientos en práctica. Tenemos el nuestro, así que tenemos que irnos de uno extranjero.
    http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1125714
    1. Oberon812
      Oberon812 8 Agosto 2016 16: 25 nuevo
      0
      ¿Puedo compartir un enlace también?
      http://www.rusyaz.ru/pr/
      Echa un vistazo, por favor.
      1. Pavel1
        Pavel1 8 Agosto 2016 18: 00 nuevo
        0
        Cita: Oberon812
        ¿Puedo compartir un enlace también?
        http://www.rusyaz.ru/pr/
        Echa un vistazo, por favor.


        y que pasa
        1. Oberon812
          Oberon812 8 Agosto 2016 18: 07 nuevo
          0
          Bueno, lea su mensaje cuidadosamente, y luego la razón "Ruske".
          1. Pavel1
            Pavel1 8 Agosto 2016 22: 51 nuevo
            0
            Cita: Oberon812
            Bueno, lea su mensaje cuidadosamente, y luego la razón "Ruske".


            El ruso se escribe con una C, como escribió Dahl, así escribieron los anales, así escribieron en el siglo XIX, la constitución de Muravyov.
            1. Verdun
              Verdun 9 Agosto 2016 01: 01 nuevo
              0
              Cita: Paul1
              así que aún escribí en el siglo XIX, la constitución de Muravyov.

              ¿Envían sus comentarios del siglo XIX? ¡Frio! Comparte la tecnología? ¿Y comparte qué palabras rusas piensa reemplazar el sofá, el tambor y el armario? ¡Las palabras son vergonzosas para decir que tienen un origen extranjero! Y también sería interesante aprender de usted, como filólogo, la etimología de la palabra "Rus". Solo, por favor, razonado y convincente.
              1. Pavel1
                Pavel1 9 Agosto 2016 06: 55 nuevo
                0
                Cita: Verdun
                ¿Envían sus comentarios del siglo XIX? ¡Frio! Comparte la tecnología?


                Para mí, el idioma ruso es la base de la vida y los convenios de los padres. Por lo tanto, que a los 15 años, que a los 19 años, que a los 21 años el lenguaje debe ser el mismo, al menos palabras tan básicas como RUSO, MOTHERLAND, FE, etc. Y en cuanto a la doble C, esta es la lectura inversa con Alemán, porque doblar con ruso no es típico por ninguna razón: no está en las tradiciones del habla rusa, hablamos ruso y también escribimos ruso, así que es cierto.
                ¿Qué no te gusta en el siglo XIX? 19c es Pushkin, Lermontov, Tolstoi, Turgenev, Nekrasov


                Chekhov, por lo tanto, el siglo XIX ruso es el verdadero ruso. En cuanto a la doble C en la palabra RUSO, esto es probablemente un remake tardío, la Iglesia Ortodoxa Rusa intentó hacerlo, todo está sucio, bueno, alemán y todo tipo de historiadores no rusos que superpusieron la ciencia académica rusa.
                Cita: Verdun
                ¿Y comparte qué palabras rusas piensa reemplazar el sofá, el tambor y el armario? ¡Las palabras son vergonzosas para decir que tienen un origen extranjero!

                Bueno, tu ignorancia y nada más. En aquellos días, pre-Petrine Rus era amiga de Turquía. Y Turquía se llamaba Atamania. Incluso a principios del siglo XVIII en Constantinopla hablaban ruso, junto con turco y griego, por lo tanto, las culturas turca y rusa eran similares, esto se trata de SOFA. Sin embargo, en Rusia había estados turcos como el Khanato de Astracán, Kazan Khanate, donde las culturas coincidían con el turco, por lo tanto, el sofá es la misma palabra turca que ruso.
                TAMBOR es generalmente una palabra onomatopeica, pero no extranjera.
                GABINETE es una caja rusa, cofre, cofre, cofre, puede recoger fácilmente palabras rusas.
                Cita: Verdun
                Y también sería interesante aprender de usted, como filólogo, la etimología de la palabra "Rus"

                La ciencia académica no puede explicarte esta palabra, así que no intentaré por ti aquí.
                1. Verdun
                  Verdun 9 Agosto 2016 10: 46 nuevo
                  +2
                  Cita: Paul1
                  Por lo tanto, que a los 15, que a los 19, que a los 21c, el idioma debería ser el mismo

                  Luego, sé coherente y sigue escribiendo con él. Pero es poco probable que tenga éxito, porque no conoce las reglas de ortografía hace doscientos años. Los idiomas, cualquiera de ellos (ruso, francés, chino) no se endurecieron, pero se desarrollan constantemente, complementados por palabras nuevas, a veces prestadas. Se debe proporcionar resistencia a esto en la etapa de formación de nuevas reglas y formas. Y cuando todo ya ha sucedido, todo lo que queda es adherirse a las normas generalmente aceptadas.
                  1. Pavel1
                    Pavel1 9 Agosto 2016 12: 29 nuevo
                    0
                    Cita: Verdun
                    ser coherente y seguir escribiendo con


                    golpeas tu frente contra la pared otra vez. Yati, ery, feats es lo que Cyril introdujo al griego cuando creó su "cirílico", pero estas no son letras rusas, sino griegas, y por lo tanto el idioma ruso no las necesita, no llevan una carga semántica, por lo tanto, se deshicieron de estas letras. Esto no es mucho de lo que los primeros bolcheviques hicieron bien.

                    Cita: Verdun
                    Los idiomas, cualquiera de ellos (ruso, francés, chino) no se endurecieron, pero se desarrollan constantemente, complementados por palabras nuevas, a veces prestadas.


                    Ya escribí anteriormente que el idioma ruso NO SE DESARROLLA, que por alguna razón, en lugar de palabras rusas, se usan palabras no rusas en nombre de nuevos productos. El hecho de que usted y otros rusófobos definan cómo el "desarrollo del idioma ruso" es en realidad la DESTRUCCIÓN de nuestro idioma. Especialmente gracioso se ve en el contexto de ese latín, la base de todos los idiomas occidentales, es el idioma muerto sintético de las personas inexistentes que nunca existieron esta es una nueva versión del ruso. Existe un libro de Fomenko y Nosovsky "Las raíces rusas del latín antiguo", hay alrededor de 3.5 mil palabras, por lo que no puede haber ninguna posibilidad y la dirección del préstamo es inequívoca.

                    Cita: Verdun
                    Se debe proporcionar resistencia a esto en la etapa de formación de nuevas reglas y formas. Y cuando todo ya ha sucedido, todo lo que queda es adherirse a las normas generalmente aceptadas.


                    aquí, lo resolveremos sin ti cuando resistir.
                    1. Verdun
                      Verdun 9 Agosto 2016 20: 01 nuevo
                      0
                      Cita: Paul1
                      Existe un libro de Fomenko y Nosovsky "Raíces rusas del latín antiguo"

                      Bueno, navegamos ... ¿Y a quién más de la ciencia ficción no científica se referirá?
                      1. Pavel1
                        Pavel1 9 Agosto 2016 20: 59 nuevo
                        -2
                        Cita: Verdun
                        Bueno, navegamos ... ¿Y a quién más de la ciencia ficción no científica se referirá?


                        hola desde escritores de ciencia ficción hasta gusanos en capullos de matriz, lea más libros de texto y comprenda lo sagrado, que el mundo es complejo y no es para su mente ...
                      2. Verdun
                        Verdun 9 Agosto 2016 21: 08 nuevo
                        0
                        Cita: Paul1
                        comprender lo sagrado

                        No lo haré Y no discutiré más contigo. No tengo la educación adecuada. No soy psiquiatra.
  • qwert
    qwert 8 Agosto 2016 08: 10 nuevo
    +2
    Cita: Paul1
    Después de las reformas de Pedro el Grande, todo lo ruso fue reemplazado por uno no ruso, incluida la palabra INGENIERO. Nos hemos acostumbrado a esta palabra francesa y aún seguimos usándola, aunque existe una base rusa. Y esta palabra es ROSMYSEL. Tenga en cuenta que la palabra rusa transmite con gran precisión el significado de la acción y está muy bien leída.
    Ahora esto está ocurriendo en pequeñas cantidades. Olvidamos nuestras palabras, incluso las utilizadas en 80-90-s. Las verdaderas reformas como Petrovsky, que habrían impulsado a Rusia hacia adelante, no observamos. Ahora, pedir prestado es más probable, palabras de tipo colonial, aceptar las palabras del país de dominio.
    1. Pavel1
      Pavel1 8 Agosto 2016 08: 24 nuevo
      +1
      Cita: qwert
      Ahora esto está sucediendo en cantidades no pequeñas. Olvidamos nuestras palabras, incluso las que se usaron en los años 80-90.


      Sí, el idioma ruso no se desarrolla, la industria militar crea nuevos modelos de armas, pero los llamamos palabras extranjeras, armata, derivación, fénix, coalición, boomerang (alguien lo inventó), la tormenta, el líder, la lista continúa. Kamaz ahora prefiere firmar KAMAZ, RUSIA en las camisetas de los atletas ahora no es otra que Rusia, o se pusieron de moda para escribir palabras rusas en no ruso. El idioma ruso está siendo reemplazado por no ruso y son los funcionarios de la región de Moscú quienes están haciendo esto, así como también en el Kremlin. ¿Qué tipo de personas son estas?
  • Andrewgross
    Andrewgross 8 Agosto 2016 09: 37 nuevo
    +3
    Cita: qwert
    Por cierto, ¿qué tipo de "queroseno" en la primera figura?

    Ninfa De Visón, Perro Numerado.
  • Taoísta
    Taoísta 8 Agosto 2016 10: 17 nuevo
    +3
    Esto se debe a la forma caprichosa de la historia ... Anteriormente, se consideraba que un ingeniero mecánico estaba por debajo de un "oficial principal"; incluso tenía una forma separada ... Ahora, exactamente lo contrario: un técnico es un "hueso blanco" a diferencia de las "botas". Lo que generalmente es lógico, los sistemas de armas se están volviendo más complejos, y ahora depende mucho más de su excelente trabajo que del comando correcto ...
    1. Amuretos
      Amuretos 8 Agosto 2016 13: 43 nuevo
      0
      Cita: taoísta
      Esto se debe a la forma caprichosa de la historia ... Anteriormente, se consideraba que un ingeniero mecánico estaba por debajo de un "oficial principal"; incluso tenía una forma separada ... Ahora, exactamente lo contrario: un técnico es un "hueso blanco" a diferencia de las "botas". Lo que generalmente es lógico, los sistemas de armas se están volviendo más complejos, y ahora depende mucho más de su excelente trabajo que del comando correcto ...

      No estoy de acuerdo con usted, porque todos son importantes. Cada uno aprende a su manera y debe hacer su trabajo, de lo contrario resultará como en el proverbio ruso sobre un zapatero y un pastelero. Y el resto tiene razón.
    2. Verdun
      Verdun 9 Agosto 2016 20: 04 nuevo
      0
      Cita: taoísta
      Anteriormente, un ingeniero mecánico era considerado debajo del "oficial de combate", incluso tenía una forma separada ...

      Esto se debe al hecho de que los oficiales de la flota rusa (y no solo la rusa) eran una especie de sistema de castas, donde era muy fácil para un extraño llegar allí.
  • parusnik
    parusnik 8 Agosto 2016 10: 39 nuevo
    +2
    Gracias, una vez más complacido ... artículo, ilustraciones ...
  • Rey, solo rey
    Rey, solo rey 8 Agosto 2016 10: 52 nuevo
    +4
    Nda. Stanyukovich y Sobolev y otros ... describen bien la actitud hacia los mecánicos, los navegantes y los médicos por parte de los oficiales que se graduaron del Cuerpo de Marines ... Parece ser el oficial, pero no el único. Borde rojo ...
  • qwert
    qwert 8 Agosto 2016 11: 04 nuevo
    +3
    Cita: Andrewgross
    Ninfa De Visón, Perro Numerado.

    Gracias Confundido dos tubos al lado. Parece que el cuerpo es ancho, y los destructores, de hecho, trataron de hacer lo más posible. Interesante todos los mismos aparatos. Como todo en el período de su nacimiento y el logro de una mirada completa.
  • Wook
    Wook 8 Agosto 2016 15: 43 nuevo
    +2
    Por cierto, ¿qué tipo de "queroseno" en la primera figura? [/ Cita]
    En primer plano el destructor número 267, al fondo el acorazado "Príncipe Potemkin de Tauride"
    1. Alexey ra
      Alexey ra 8 Agosto 2016 19: 06 nuevo
      0
      Cita: Wook
      En primer plano el destructor número 267, al fondo el acorazado "Príncipe Potemkin de Tauride"

      Además, "Potemkin" se reconoce de inmediato, por sus grúas de horca en forma de hoz.
  • Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 8 Agosto 2016 21: 26 nuevo
    +1
    Muchas gracias muy interesante! Y las fotos son geniales.
  • Taoísta
    Taoísta 9 Agosto 2016 10: 40 nuevo
    +1
    Por cierto, a la cuestión del "elitismo", durante mi estudio desde las bisagras del tren, se cancelaron las "aves técnicas", donde las alas de la hélice se superponían con la silueta de un motor con un asterisco rojo. Entonces, a pesar de la carta, sacamos tales emblemas y los usamos para ser diferentes de otros "shantrapy de aviación" ... ;-)