Drones Fighting Technologies (parte de 1)
La empresa israelí IAI ha desarrollado recientemente varios sistemas DRONE GUARD basados en tierra (en la foto) para detección, seguimiento e incapacitación (jamming) droneless en respuesta a las crecientes preocupaciones de seguridad global relacionadas con la creciente proliferación de aviones controlados a distancia de bajo costo y fáciles de volar
Rafael Advanced Defense Systems introdujo recientemente su IRON BEAM HEL como un sistema para interceptar misiles no guiados, proyectiles de artillería y minas y aviones de combate. Además de desarrollar sistemas UAV, la unidad de defensa aérea de la Fuerza Aérea Israelí de PATIOT está cambiando sus programas de entrenamiento para prepararse para esta nueva amenaza.
Dada la variedad de posibles amenazas y escenarios en los que una persona no participa directamente, las tecnologías para combatir los vehículos aéreos no tripulados (UAV) están cada vez más interesadas en las fuerzas armadas, las fuerzas de seguridad, la policía e incluso las estructuras de seguridad privadas, ya que el uso y la disponibilidad cada vez mayores de vehículos aéreos no tripulados son motivo de preocupación. Liderazgo militar, seguridad y cumplimiento de la ley.
Eventos sensacionales en varios países alrededor del mundo relacionados con los UAV, desde dejar caer un dron en el jardín de la Casa Blanca hasta vehículos místicos que vuelan alrededor de la Torre Eiffel, llevaron la tecnología UAV y algunos de sus riesgos asociados al centro de atención. Estamos presenciando un fuerte aumento en el interés por las soluciones para combatir los drones (en lo sucesivo, soluciones anti-drones), ya que las amenazas potenciales van desde los mini-UAV (menos de 20 kg) y los pequeños vehículos aéreos no tripulados (20-150 kg) hasta los vehículos aéreos no tripulados tácticos. La disponibilidad de vehículos aéreos no tripulados pequeños crea problemas de seguridad, ya que a veces interfieren con las actividades diarias de los aeropuertos, representan una amenaza para la infraestructura y los eventos públicos importantes, ya sea por el comportamiento irresponsable de los operadores o como un medio de daño deliberado.
Los vehículos aéreos no tripulados, incluso sin armas, pueden ser muy peligrosos, ya que pueden utilizarse para recopilar información de inteligencia para fines criminales o terroristas, mientras que la carga útil puede usarse para transportar bombas improvisadas y dispositivos similares (por ejemplo, los pilotos de drones PaketKopter y UAV ofrecidos por DHL). La tienda en línea de Amazon Prime-Air Delivery Drone puede transportar hasta 2 kg de carga). El llamado Estado Islámico autoproclamado (prohibido en Rusia) ya ha utilizado mini-UAV convencionales para proporcionar vigilancia aérea en tiempo real de las áreas objetivo y coordinar ataques. Los cuadros de video de estos trazos se utilizaron incluso para videos promocionales y se distribuyen ampliamente en Internet.
Quadcopters para entregar productos Prime-Air Delivery y PaketKopter (abajo)
El Reino Unido se tomó esta amenaza tan en serio que en 2012 la Fuerza Aérea Británica y Selex-ES (ahora Finmeccanica Airborne & Space Systems) desarrollaron y desplegaron un sistema anti-no tripulado integrado en Londres para proteger el Estadio Olímpico. Este sistema se perfeccionó aún más y se utilizó para proteger a los líderes de los países en la cumbre del G8 de 2013 en Irlanda del Norte y luego en la cumbre de la OTAN de 2014 en Gales.
Es importante tener en cuenta que los diferentes escenarios tienen un gran impacto en las posibles soluciones. Si bien los drones tácticos no son tan diferentes de los aviones y helicópteros convencionales y, como regla, pueden combatirse con armas antiaéreas tradicionales, los UAV de Clase I más pequeños definen un conjunto de requisitos completamente diferente. A menudo, se implementan dos enfoques diferentes: ya sea atribuyendo el UAV a la misma gran familia de vehículos pequeños de alas rotativas (según la clasificación extranjera LSS - baja lenta pequeña - vuelo pequeño vuelo lento), o en su lugar, utilizando la técnica, de una forma u otra relacionada con la intercepción de misiles no guiados, proyectiles de artillería y min C-RAM (Counter-Rockets, Artillería, Mortero).
El Grupo de Trabajo de la OTAN SG-170 realizó una serie de estudios sobre el tema "Intercepción de la defensa terrestre de objetivos aéreos de pequeño y bajo vuelo", el último de los cuales se publicó en el año 2013. Evalúa los medios disponibles de detección, clasificación y componentes ejecutivos que pueden hacer frente a tales objetivos (para obtener más detalles, consulte a continuación).
Triangular y pista
Los UAV pequeños se caracterizan por una baja visibilidad y firmas muy limitadas en la mayoría de las áreas: óptica, acústica, radar e infrarroja. La definición de estas firmas se puede implementar al monitorear electrónicamente las frecuencias utilizadas para controlar el avión no tripulado o para transmitir la señal de video desde su cámara. De hecho, un espectro electromagnético abarrotado, que se encuentra a menudo en las ciudades, complica seriamente el proceso de reconocimiento. Las contramedidas pueden incluir daños funcionales (interferencia del canal de control, interferencia o simulación de una señal de GPS, sensores cegadores o interrupción de la electrónica) y daños directos (rayo láser o intercepción con fuego de un cañón o cohete).
Sin embargo, la detección y la contracción deben desarrollarse de acuerdo con el escenario táctico. La protección de las unidades desplegadas en una ubicación avanzada es diferente de proporcionar protección a un aeropuerto civil, y la solución para un estadio superpoblado es bastante diferente a una solución para un barco en alta mar. La protección continua de la infraestructura crítica requiere decisiones más complejas que una cerca temporal alrededor de un evento político al más alto nivel.
Oficina Federal de lo Civil aviación Estados Unidos (FAA) actualmente está centrando sus esfuerzos en proteger los aeropuertos de drones potencialmente peligrosos. En mayo de 2015, CACI International recibió un contrato bajo el Programa de Administración Pathfinder de la FAA para desarrollar y demostrar el sistema de detección, identificación y seguimiento automático SKYTRACKER. El sistema es un conjunto de sensores instalados alrededor del perímetro del objeto protegido y que determina la ubicación de los UAV no autorizados que vuelan al área restringida (a 5 millas del aeropuerto), realiza la triangulación (un método para determinar la posición de los puntos geodésicos mediante la construcción en los sistemas de terreno de triángulos adyacentes en los que se mide la longitud de un lado (sobre la base) y los ángulos, y las longitudes de los otros lados se trigonométricamente) y el seguimiento de la posición de los operadores de drones en tierra.
Sistema SKYTRACKER de drones de combate.
En febrero, CACI implementó su sistema SKYTRACKER para realizar pruebas en el aeropuerto internacional de la ciudad estadounidense de Atlanta durante una semana en febrero de 2016. Por primera vez, se implementó un sistema similar en un aeropuerto civil, donde se llevaron a cabo intercepciones de prueba de varios vehículos aéreos no tripulados de 140. La compañía informa que SKYTRACKER también puede obligar a un huésped no invitado a caer sin afectar negativamente a los sistemas electrónicos y de comunicación, lo que siempre ha sido un problema grave para los aeropuertos.
La detección mediante una combinación de equipos electrónicos de radar y ópticos es otra área que se adapta bien a áreas abiertas fuera de las áreas urbanas. Saab probó recientemente las capacidades de su radar antiaéreo móvil GIRAFFE AMB (Agile Multi Beam), que está diseñado para contrarrestar objetivos pequeños, como los UAV, por ejemplo. Durante la prueba extendida de 2015 en Escocia en abril, el modo ELSS (LSS mejorado - LSS avanzado) de este radar detectó sobre objetos 200, algunos con un área de reflexión efectiva (EPO) de todos los 0,001 м2 (10 cm2!), Aunque distinguen mini-UAVs de las aves.
Otro paso importante es la combinación de detección, clasificación y respuesta oportuna. La mayoría de las soluciones propuestas incluyen un sistema de detección basado en sensores ópticos electrónicos / infrarrojos, a menudo conectados a radares Ku- o X, además de un sistema electrónico de contramedidas para interrumpir el funcionamiento del canal de control. Los medios de contracción parecen ser innecesariamente "sabios" aquí, pero en el escenario urbano no se puede simplemente lanzar un misil contra un UAV, ya que esto puede causar pánico con consecuencias de gran alcance.
Sin embargo, algunas fuerzas armadas utilizan soluciones cinéticas como una solución temporal antes de que las nuevas tecnologías brinden nuevas oportunidades incluso para armas de pequeño calibre. La policía y el ejército franceses eligieron el kit ALDA (Anti Light Drone Munición) para golpear el UAV desde el suelo o desde el aire. El kit Nobel Sport-Securite ALDA, presentado en MILPOL 2015, incluye un rifle de cañón largo Benelli, un visor de colimador de alta precisión, un buscador de alcance láser y munición especial Nobel Sport ALDA, ya sea en la versión de corto alcance en los medidores 80 o en los medidores de 120 de largo alcance. Según la compañía, esta solución permite reducir o eliminar por completo las pérdidas indirectas, ya que el cartucho que pasó volando perdiendo energía sin causar daños cae al suelo.
ALDA Boquilla Sport-Securite cartuchos antihombro
El Ejército de EE. UU. Probó varias soluciones cinéticas nuevas, algunas de ellas durante la serie de ejercicios Black Dart, para los cuales el cohete del helicóptero AGM-114 HELLFIRE se modificó especialmente para tareas aire-aire con la instalación de un detonador remoto.
Otras soluciones improvisadas se probaron en Francia, Japón y los Países Bajos, por ejemplo, utilizando un UAV como cazador de drones o un UAV que podría acosar y detener a los drones de otras personas con una red de captura. Estas soluciones reducen el riesgo de daños indirectos, pero requieren sistemas para la detección y clasificación tempranas, así como el uso de un UAV perseguidor bastante rápido y maniobrable.
En relación con la propagación de drones, las empresas dedican recursos a tecnologías capaces de combatirlos. Airbus DS ofrece soluciones de alto rendimiento que combinan datos de varios sensores, analizan y desarrollan soluciones. Los sistemas de evaluación de amenazas e identificación de UAV en los rangos de kilómetros 5-10 utilizan radares, cámaras infrarrojas y buscadores de direcciones de la cartera de esta compañía.
El sistema de control de UAV AUDS (Anti-UAV Defense System) está diseñado para neutralizar los vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés) y los vehículos operados a distancia que realizan la vigilancia aérea y están listos para causar daños.
Haces de electrones
Tres pequeñas empresas británicas se han unido para crear un sistema eficaz para tratar con drones, que se designó AUDS. Estas empresas son Blighter Surveillance Systems (un fabricante de estaciones de radar terrestres), Chess Dynamics (un fabricante de sistemas de vigilancia optrónica) y Enterprise Control Systems, un especialista en tecnología de interferencia. El resultado de sus actividades conjuntas fue el sistema de control de UAV, que utiliza un radar para interferencias, dispositivos de rastreo óptico-electrónicos y un silenciador de radiofrecuencia direccional que interrumpe el vuelo del avión no tripulado. El sistema AUDS escanea en un sector de grados 180.
El sistema de búsqueda de encuestas Hawkeye de Chess Dynamics está instalado en una unidad con un silenciador de radio frecuencia y consiste en una cámara óptica-electrónica de alta resolución y una cámara termográfica de onda media enfriada. El primero tiene un campo de visión horizontal de 0,22 ° a 58 °, y una cámara termográfica de 0,6 ° a 36 °. El sistema utiliza un dispositivo de seguimiento digital Vision4ce, que proporciona un seguimiento continuo en azimut. El sistema puede desplazarse continuamente en azimut e inclinarse de -20 ° a 60 ° a una velocidad de 30 ° por segundo, acompañando a los objetivos a una distancia de aproximadamente 4 km. El silenciador de RF multibanda se distingue del ECS por tres antenas direccionales integradas que forman un haz de 20 ° de ancho. El corazón del sistema AUDS es la estación de control del operador, a través de la cual puede administrar todos los componentes del sistema. Incluye pantalla de seguimiento, pantalla de control principal y pantalla de grabación de video.
Después de identificar una amenaza potencial, el sistema de interferencia interrumpe el canal de control de RF entre el operador y el dron, lo que permite controlarlo. Los resultados de las pruebas iniciales mostraron que los micro-UAV se pueden detectar aproximadamente dos kilómetros, mientras que los mini-UAV se pueden detectar a una distancia de 8 km. Aunque el sistema AUDS puede interrumpir el funcionamiento de un solo UAV en un momento dado, puede monitorear simultáneamente varios vehículos. Aunque el sistema tiene un alto grado de automatización en varios aspectos, especialmente cuando se detecta y acompaña, la participación humana es clave para el funcionamiento de AUDS. La decisión final de neutralizar el objetivo o no, y en qué medida, recae completamente en el operador.
Selex-ES (ahora Finmeccanica Airborne & Space Systems) FALCON SHIELD, diseñado para detectar y neutralizar micro y mini UAV, utiliza una arquitectura modular y escalable para proteger objetos de cualquier tamaño. El desarrollo, financiado por la empresa, tomó más de tres años. En 2015, en la exposición Defense Security Equipment International 2015 en Londres, se mostró el sistema anti-no tripulado Falcon Shield de la división Selex ES de Finmeccanica. El sistema modular escalable incluye radar y optoelectrónica para "buscar, detectar, rastrear, identificar y derrotar" una amenaza anticipada. El sistema FALCON SHIELD incluye la familia NERIO de estaciones optoelectrónicas avanzadas de largo alcance, el sistema de vigilancia optoelectrónica y radar combinado de mástil OBSERVER 100, el sistema de control operativo VANTAGE Framework C2 con una interfaz hombre-máquina y la cámara termográfica HORIZON HD.
En octubre de 2015, Israel Aerospace Industries (IAI) mostró un nuevo sistema DRONE GUARD para detectar, identificar y bloquear vuelos de drones. Utiliza una combinación de radar 2026D y optoelectrónica para detectar e identificar un objeto, después de lo cual el sistema de interferencia desvía el UAV de su curso. Las interferencias interfieren con el vuelo del dron para que regrese automáticamente al punto de partida o se estrelle. IAI utiliza radares espaciales como EL/M-2026D, EL/M-2026B y EL/M-10BF para detección de corto alcance (15 km), medio (20 km) y largo alcance (XNUMX km). La compañía confirma que el Drone Guard ha sido “mucho y probado con éxito contra varios drones y en una variedad de escenarios, incluida la infiltración simultánea o el ataque de múltiples drones”. Según el presidente de ELTA, “Hemos comenzado demostraciones del nuevo sistema a clientes potenciales en respuesta a nuevas amenazas. Creemos que en un futuro próximo todas las instalaciones y lugares públicos importantes requerirán sistemas de seguridad que puedan proteger contra drones hostiles”.
Continuará ...
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