La obra más famosa de Vogt es, por supuesto, el avión asimétrico Blohm & Voss BV 141. En primer lugar, porque fue construido "en hierro", y ni siquiera en una sola copia. El 170 fue algo menos afortunado.
Vogt ideó este esquema en 1942. Un fuselaje cilíndrico largo, que termina el motor con una hélice y un ala transversal larga con dos unidades de potencia adicionales. Las hélices de los motores laterales giraron en direcciones opuestas, con cada motor provisto de un tanque de combustible separado con un volumen de litros 2000.
Lo más interesante es la razón por la cual Vogt asumió el desarrollo de tal esquema. Era propaganda. Los periódicos alemanes con fuerza y principales pregonaron que los ingenieros alemanes construirían el bombardero más rápido del mundo, con el que ninguno de los rivales podría mantenerse al día. El esquema propuesto por Vogt permitió, en principio, construir un avión de este tipo, logrando la velocidad más alta posible para una máquina equipada con hélices. Por cierto, en 170 no debería haber armas pequeñas ni armas de misiles, solo bombas. La implicación era que una velocidad loca permitiría al bombardero alejarse de cualquier ataque.
Pero en esos años ya habían comenzado los primeros experimentos alemanes con motores turborreactores. Incluso en el nivel inicial, parecían mucho más prometedores que cualquier modificación de los esquemas habituales. Por lo tanto, no se asignó dinero para la implementación real de Blohm & Voss P.170.
Características hipotéticas de Blohm & Voss P.170:
Tripulación: persona 2
Longitud: m 14,3
Envergadura: m 16
Peso máximo de despegue: kg 13300
Motores: tres radiales BMW 801D
Velocidad máxima: 820 km / h
Gama práctica: km 2500
Techo: m 11650
