Conversaciones sobre vehículos militares.

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Kerax son varios modelos de vehículos de equipamiento militar ofrecidos por Renault Trucks Defense. Las empresas consideran que la mayor demanda de protección contra minas y explosivos es una tendencia importante en los vehículos militares.

La necesidad de un apoyo logístico confiable (logística) siempre ha jugado un papel clave en la lucha, y hoy en día los militares no son una excepción. Armados con los ejércitos del mundo, existe una gran variedad de vehículos de ruedas con una variedad de capacidades y características, pero hoy en día, la flexibilidad operativa, la adaptabilidad y el aumento de la seguridad tienen una demanda especial.

La definición de "vehículo logístico" incluye una gran cantidad de plataformas que realizan una variedad de tareas, desde el transporte tanques antes del transporte de tropas y carga. "Los requisitos para estas máquinas como un grupo separado han cambiado en los últimos años", dijo John Bryant, vicepresidente de programas de defensa en Oshkosh Defense (un importante fabricante de vehículos para diversas tareas, incluidos los vehículos de apoyo trasero). La experiencia de los militares estadounidenses y sus aliados, adquirida durante la intervención en Irak y Afganistán, mostró que el campo de batalla (así como la situación de seguridad en general) está cambiando y que las fronteras entre la línea del frente y la retaguardia se vuelven más borrosas. "Las líneas del frente tradicionales han desaparecido, por lo que nuestros clientes se enfrentan a una amplia variedad de amenazas en las profundidades del campo de batalla, por ejemplo, la amenaza de bombas improvisadas", explicó.

Comprender esto ayudó a desarrollar el Vehículo Táctico Ligero Conjunto, un vehículo blindado táctico que Oshkosh hace como reemplazo parcial de los vehículos blindados para Vehículos de Múltiples Movilidades de Alta Movilidad (mejor conocidos como "Humvees") de AM General, que está en servicio con el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. Como lo explicó Bryant, el vehículo blindado JLTV se creó para realizar varias tareas y, al mismo tiempo, la máquina más pequeña tiene el mismo nivel de protección que la familia de vehículos Oshkosh MATV MRAP (con protección de minas mejorada y dispositivos explosivos improvisados).

Conversaciones sobre vehículos militares.

El vehículo blindado ACV-15 está disponible como un vehículo de escape. Es producido por la compañía turca FNSS Savuiuna Sistemleri, una empresa conjunta de BAE Systems y Nurol Holding.

Защита

El jefe de ventas regionales de Oshkosh Defense, Bill Mooney, agregó que existe una creciente demanda de protección extensible de clientes de muchos países. Como ejemplo, citó la estrategia a largo plazo de las fuerzas blindadas del ejército estadounidense, que le permite cambiar los niveles de protección dependiendo de las condiciones operativas en las que funcionará la máquina. Como explicó Mooney, todos los vehículos de Oshkosh están equipados con una cabina compatible. “Esto facilita que el comprador instale el kit de reserva y lo retire, si es necesario, sin el soporte técnico del fabricante. Proporciona al operador la flexibilidad más adecuada para el combate futuro, donde la línea frontal no es necesariamente visible ". Muni dijo que, según sus pronósticos, los clientes invertirán cada vez más en vehículos militares que "tienen la capacidad de cambiar el nivel de protección dependiendo de los requisitos de la misión de combate".

La compañía Oshkosh produce una amplia gama de vehículos de ruedas tácticos, muchos de los cuales realizan las tareas de logística en varios niveles. En consecuencia, pueden variar mucho en tamaño, desde el transportador de equipos pesados, el transportador de equipos pesados, diseñado para transportar el tanque de batalla principal, el camión táctico militar pesado expandido de ocho ruedas y terminando con varios vehículos blindados, incluidos MATV y JLTV. Bryant señaló que los vehículos de ruedas tácticos de la compañía están disponibles en una variedad de opciones que pueden realizar una variedad de tareas. Sin embargo, hay una serie de elementos similares en toda esta línea fabricada. Es posible que, principalmente, la experiencia de Irak y Afganistán esté determinada por los requisitos para aumentar la seguridad presentada por los clientes, por ejemplo, el ejército de los EE. UU. "Una de las tendencias más pronunciadas que no podemos ignorar, especialmente en los últimos diez años, es que nuestros clientes exigen que todas nuestras máquinas tácticas puedan realizar no solo tareas logísticas, sino que también brinden protección y seguridad a los que están dentro. - dijo él. "Básicamente, todos nuestros vehículos de ruedas tácticos actualmente vienen con excelentes kits de protección que aumentan la capacidad de supervivencia y nos ayudan a sobrevivir a amenazas impredecibles en la actualidad". Esta es una de las tendencias generales que han surgido en los últimos años ".

Otros jugadores en el mercado mundial de vehículos hablan de una tendencia similar. Renault Trucks Defense, parte del Grupo Volvo, ha estado suministrando vehículos de apoyo logístico a varios países durante mucho tiempo. La línea de productos también incluye los coches familiares Kerax. Un representante de la compañía estuvo de acuerdo con los comentarios del representante de Oshkosh, definiendo la "protección contra minas y bombas improvisadas" como una de las direcciones que influyeron en los cambios en la estructura durante la última década. La segunda dirección clara de desarrollo con respecto a los vehículos de transporte está relacionada con la demanda de adaptabilidad y flexibilidad operativa, ya que dichas máquinas deben poder realizar diversas tareas. "Del mismo modo, deben poder trabajar en diferentes condiciones", agregó Bryant. "Cada vehículo con ruedas Oshkosh está diseñado para operar en todas las condiciones operativas que definen al Ejército de EE. UU. Y la Infantería de Marina y que cubren todo, desde el Ártico hasta el desierto, desde el frío extremo al calor extremo".

Sin embargo, la empresa puede suministrar, si el cliente lo necesita, kits que mejoren las capacidades de la máquina, más allá de los requisitos estándar de los Estados Unidos. “Por ejemplo, podemos suministrar kits árticos que permiten que el automóvil se acelere más rápido y tenga un mejor rendimiento a bajas temperaturas. Si el cliente presenta requisitos para la protección contra el sobrecalentamiento, en función del área donde operará las máquinas, podemos instalar varios sistemas de enfriamiento y, por lo tanto, optimizar la máquina para condiciones específicas ".



Vehículo todo terreno articulado BvS-10 fabricado por BAE Systems. Las máquinas de prueba deben finalizar a mediados del año 2017, y la producción en masa debe comenzar a fines del mismo año.

Diseño comprobado

BAE Systems fabrica vehículos de transporte en varias de sus divisiones y joint ventures. Una de ellas es una empresa conjunta en Turquía, denominada FNSS Savunma Sistemleri, en la que la compañía británica tiene una participación del 49 por ciento, y el por ciento de 51 es propiedad de Nurol Holding. El CEO de FNSS, Neil Kurt, señaló la necesidad de bajar los precios para los clientes. "Esto se puede lograr a través del desarrollo de máquinas basadas en un chasis común, lo que ayudará a reducir el costo de adquisición, capacitación y logística", dijo. En el campo de la logística, FNSS fabrica la versión de vehículo de combate de infantería ACV-19, que está diseñada para transportar municiones y carga ordinaria en apoyo de la infantería motorizada y regimientos blindados. La empresa conjunta fabrica el vehículo blindado ACV-15, que está disponible en un vehículo de recuperación, así como un vehículo blindado PARS de ocho ruedas, que también está disponible en configuraciones logísticas. Malasia compró una amplia familia de estas máquinas (conocidas allí como AV-8), incluidas las opciones logísticas.

La división sueca de BAE Systems, Hagglunds, también es un desarrollador y proveedor de vehículos de transporte, a saber, los vehículos rastreados BvS-10 y BvS-10 Beowulf. Este último es un nuevo modelo de la serie BvS-10. "Beowulf fue creado para enfrentar los desafíos de cualquier tarea o condición externa, lo que requiere un sistema de transporte flotante altamente móvil", dijo el gerente del programa Tore Axer BvS-10 Beowulf. “Esto concierne no solo a las tareas militares, sino también a las tareas civiles y otras del gobierno, donde se requieren tales máquinas para situaciones de emergencia, minería, silvicultura, exploración de campo y mucho más, es decir, donde se requieren capacidades únicas. rover articulado puede proporcionar ". Un portavoz de la compañía dijo que BvS-10 Beowulf completará las pruebas en medio de 2017, y que BAE Systems tiene la intención de comenzar la producción en masa a fines de ese año. "El volumen de salida dependerá completamente de los intereses del cliente y los pedidos".

Otra importante empresa europea de transporte de vehículos, la italiana Iveco Defence Vehicles, suministra plataformas de varios tamaños. La compañía tiene varios vehículos y camiones militares en su cartera, por ejemplo, las versiones militares de su familia Trakker, cuyo último modelo con el motor Euro 6 instalado se mostró en la exposición Eurosatory en París en junio del año 2016. La compañía es particularmente activa en los principales mercados europeos, mercados en Francia, Alemania, Italia y España, aunque está buscando fortalecer su presencia en otros mercados, especialmente en América del Sur, así como aumentar las ventas en la región de Asia y el Pacífico. Al igual que el resto de las empresas en este sector, Iveco está trabajando para adaptar sus camiones a los nuevos requisitos de seguridad, muchos de los cuales en el pasado estaban asociados más con máquinas front-end. Por ejemplo, la compañía italiana considera que es necesario instalar cabinas protegidas con protección anti-bala y anti-explosión y tiene la intención de mejorar la suspensión delantera y los sistemas de control de sus automóviles para que puedan soportar el aumento de peso asociado con los nuevos niveles de protección.

La necesidad de equipo militar indudablemente afecta la intensidad de su operación. Según Bryant, la retirada de tropas de Afganistán e Irak llevó a una disminución en la demanda de piezas de repuesto, aunque, en general, permanece estable debido a las necesidades continuas de los operadores de vehículos de transporte en muchos países. Sin embargo, llamó al proyecto JLTV como un ejemplo del programa estadounidense, que no estaba directamente relacionado con estas guerras, a diferencia del vehículo blindado MATV. Se fabricaron miles de máquinas MATV para satisfacer las necesidades del teatro afgano para vehículos con protección mejorada contra las minas. "El proyecto JLTV se desarrolló de forma más deliberada, teniendo en cuenta la rica experiencia de las hostilidades en Afganistán e Irak, y el aumento en la producción de vehículos blindados JLTV se calcula claramente", agregó.

Por supuesto, hay muchos conflictos militares en el mundo, a pesar de que Estados Unidos y sus aliados están en gran parte retirados de Irak y Afganistán. Muni notó una serie de conflictos en Medio Oriente y África del Norte, desde Libia hasta Yemen. "Debido a ellos, surgen otras necesidades para nuestros clientes, que actualmente necesitan responder a estas amenazas y, por lo tanto, necesitan nuevos vehículos con mayor rendimiento, y no las máquinas que están actualmente en servicio", dijo.

Para Oshkosh, Oriente Medio y África del Norte es el segundo mercado regional más grande después de los EE. UU. Suministra automóviles a más de una docena de clientes en esta región, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, y considera que estas regiones son mercados de crecimiento prometedores. "Tenemos una gran demanda y nos daremos cuenta de muchas de nuestras capacidades, y continuaremos utilizando todo el potencial acumulado en los próximos años ... Los militares están invirtiendo en todo el espectro de sus capacidades para hacer frente a estas amenazas, y tienen que hacer esto debido a una gran cantidad de adaptación. opositores que usan amenazas asimétricas, como bombas improvisadas ".

Principio modular

Actualmente, se presta mucha atención al estudio del potencial de la tecnología autónoma, que podría hacer que los vehículos de transporte sean mucho más seguros para operar. Hoy en día, cuando la línea frontal y la línea trasera se entrelazan cada vez más y se superponen, esto sin duda se vuelve especialmente atractivo.

El sistema modular Oshkosh TerraMax puede instalarse en cualquier vehículo militar, que luego se convierte esencialmente en un vehículo terrestre sin tripulación. "Imagine un convoy de transporte moviéndose a lo largo de un camino de tierra", señaló Bryant. - Imagina que la columna son los ojos de un enemigo que busca usar una bomba. Usted ve cincuenta autos en la carretera, pero de hecho, solo uno de cada cinco autos se sienta detrás del volante. No se puede decir, mirando estos coches, en los que hay un hombre, y que se mueven sin conductor ". El uso de tales tecnologías "pone al enemigo ante una alternativa al dilema del uso de explosivos y, sin duda, contribuye a aumentar el nivel de seguridad de sus propias fuerzas y de sus aliadas". Dijo que este trabajo estaba seriamente interesado en los Estados Unidos, especialmente en relación con aquellas máquinas que ocupan una posición peligrosa en el convoy de transporte. Luego agregó: "Puedo decir que estos autos podrían no tener personas a bordo en el futuro".

Muni también señaló que la automatización tiene ventajas no solo en el contexto de la protección de sus fuerzas, en particular, puede contribuir a un aumento significativo de las capacidades de combate. "Muchos países del Medio Oriente no tienen suficiente gente para todos sus vehículos de transporte, es decir, moviendo la cantidad necesaria de materiales, armas y personal a través del campo de batalla", explicó. "Por lo tanto, TerraMax y la autonomía generalmente proporcionan mayores capacidades de combate cuando es posible realizar más con menos esfuerzo". De acuerdo con él, un representante de Renault llamó "tecnología híbrida para plataformas móviles" una dirección prometedora de desarrollo, mientras que un representante de BAE Systems observó la movilidad y los desarrollos en curso constante en el campo del uso de vehículos de transporte de uso múltiple o múltiple.

Un representante de Oshkosh ve una serie de otras áreas en las que se necesita con urgencia el progreso tecnológico, incluida la necesidad de una mayor economía de combustible y un mayor nivel de modularidad y escalabilidad. Bryant notó la tendencia creciente de aumentar el nivel de protección y la maniobrabilidad fuera del camino de máquinas más pequeñas. “Todos quieren niveles cada vez más altos de protección y movilidad en máquinas más pequeñas. Veo esta tendencia ". También señaló la creciente demanda de la integración de mayores capacidades de monitoreo y control en cada vehículo, algo que la compañía buscó incorporar al proyecto JLTV. "El nivel de capacidades que actualmente ofrecemos para máquinas tácticas ligeras anteriormente se consideraba solo para máquinas de control operacional especializadas", concluyó Bryant. "Creo que esta tendencia continuará en el futuro".


Iveco Defence Vehicles tiene vehículos militares en su cartera, por ejemplo, las versiones militares de la familia Trakker. Un nuevo modelo de esta familia se mostró en una exposición en París en junio 2016.

Materiales utilizados:
www.armadainternational.com
www.renault-trucks-defense.com
www.oshkosh.com
www.baesystems.com
www.iveco.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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    14 comentarios
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    1. +15
      Agosto 12 2016
      Honestamente, no entendí la idea del artículo ... ¿O la historia sobre las necesidades de los militares o la publicidad está oculta?
      1. +6
        Agosto 12 2016
        Cita: 505506
        Honestamente, no entendí la idea del artículo ... O la historia sobre las necesidades de los militares, o publicidad oculta?

        Soporte técnico.
        1. +2
          Agosto 12 2016
          La publicidad generalmente está dirigida al público objetivo. Además, el artículo indica fabricantes completamente diferentes, que a menudo compiten entre sí. ¿Dónde están estas personas en nuestro sitio que comprarán camiones militares? ¿Se los venden estadounidenses y europeos? ¿YO SOY? ¿La defensa mínima lee el sitio y después de que el artículo quiere comprarles algo?

          Por cierto, el artículo responde las preguntas de las personas que recientemente preguntaron en otro artículo por qué el tifón está en las Fuerzas Aerotransportadas, incluso si montan a los Tigres (no hay diferencia entre ellos riendo ).

          "Los requisitos para estas máquinas como un grupo separado han cambiado en los últimos años", dijo John Bryant, vicepresidente de programas de defensa en Oshkosh Defense (un importante fabricante de vehículos para diversas tareas, incluidos los vehículos de apoyo trasero). La experiencia del ejército estadounidense y sus aliados, adquirida durante la intervención en Irak y Afganistán, mostró que El campo de batalla (como la situación en el ámbito de la seguridad en su conjunto) está cambiando, y los límites entre la línea del frente y la retaguardia se vuelven más borrosos. “Las líneas del frente tradicionales han desaparecido, por lo que nuestros clientes enfrentan una gran variedad de amenazas en las profundidades del campo de batalla, por ejemplo, la amenaza de bombas improvisadas"- explicó.


          Defensa Renault Trucks. La compañía ve una mayor demanda de protección contra minas y dispositivos explosivos como una de las principales tendencias en el campo de los vehículos de transporte militar.
    2. 0
      Agosto 12 2016
      Gracias por el artículo, interesante y específicamente!
    3. +3
      Agosto 12 2016
      Cita: 505506
      Honestamente, no entendí la idea del artículo ...

      Parece una revisión de la nueva tendencia entre los vehículos blindados.
    4. +1
      Agosto 12 2016
      Espero que también nos estemos moviendo en esa dirección.
      1. +5
        Agosto 12 2016
        Cita: Zaurbek
        Espero que también nos estemos moviendo en esa dirección.

        ¿Eso quiere decir, salir de aquí en esa dirección y no parar? El problema de los vehículos modernos desarrollados para las Fuerzas Armadas rusas es común. Un automóvil es un motor, y un motor es un equipo electrónico y de combustible. Todos los componentes electrónicos (unidades de control de varios sistemas) se ensamblan principalmente a partir de componentes importados. La bomba de inyección y los inyectores también son importados. Los que producimos nosotros mismos son de baja calidad. Y si profundiza un poco más, entonces hay otros componentes de la producción extranjera: ejes, cajas de engranajes, rodamientos. Y en el sitio de la primera planta de procesamiento de gas. produciendo los mejores rodamientos del país, ahora un centro comercial ¿Qué haremos si bloquean los canales de suministro? Nadie lo dirá.
    5. +1
      Agosto 12 2016
      Estoy hablando de la política de proteger a los conductores de vehículos de transporte militar. Existen muchas tecnologías para producir motores diesel de hasta 500 hp en el mercado abierto (especialmente motores diesel y equipos de clase Euro 2), habría voluntad política y un proteccionismo saludable para avanzar en el mercado civil.
    6. +1
      Agosto 12 2016
      Para las plataformas modulares, el futuro, tan pronto como intenten implementarlo, muy pronto se convertirá en la norma.
    7. 0
      Agosto 14 2016
      Cita: DarkMatter
      La publicidad generalmente está dirigida al público objetivo. Además, el artículo indica fabricantes completamente diferentes, que a menudo compiten entre sí. ¿Dónde están estas personas en nuestro sitio que comprarán camiones militares? ¿Se los venden estadounidenses y europeos? ¿YO SOY? ¿La defensa mínima lee el sitio y después de que el artículo quiere comprarles algo?

      Por cierto, el artículo responde las preguntas de las personas que recientemente preguntaron en otro artículo por qué el tifón está en las Fuerzas Aerotransportadas, incluso si montan a los Tigres (no hay diferencia entre ellos riendo ).

      "Los requisitos para estas máquinas como un grupo separado han cambiado en los últimos años", dijo John Bryant, vicepresidente de programas de defensa en Oshkosh Defense (un importante fabricante de vehículos para diversas tareas, incluidos los vehículos de apoyo trasero). La experiencia del ejército estadounidense y sus aliados, adquirida durante la intervención en Irak y Afganistán, mostró que El campo de batalla (como la situación en el ámbito de la seguridad en su conjunto) está cambiando, y los límites entre la línea del frente y la retaguardia se vuelven más borrosos. “Las líneas del frente tradicionales han desaparecido, por lo que nuestros clientes enfrentan una gran variedad de amenazas en las profundidades del campo de batalla, por ejemplo, la amenaza de bombas improvisadas"- explicó.


      Defensa Renault Trucks. La compañía ve una mayor demanda de protección contra minas y dispositivos explosivos como una de las principales tendencias en el campo de los vehículos de transporte militar.

      Publicidad de equipos militares extranjeros.
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    12. 0
      Agosto 14 2016

      Nosotros (rusos, Rusia) tenemos los Urales y el tifón.
    13. +2
      Agosto 15 2016
      Nosotros (Rusia y Rusia) tenemos un problema con los motores diésel con una capacidad de más de 400 CV y ​​con puentes de conducción ... no solo con esto, sino también con respecto a los camiones.
      1. 0
        Octubre 3 2016
        Mira cuánto importó KAMAZ en tus productos))) ahora hay más de la mitad de Europa ...
    14. aba
      0
      Octubre 5 2016
      En la segunda foto, camiones de combustible aparentemente blindados para Erdogan ... :))))

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