Henschel Hs-123: un avión de ataque alemán primitivo pero "indestructible"
Puede parecer extraño, pero durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe prácticamente prescindió del uso de un avión de ataque en la forma en que, por ejemplo, fue nuestro famoso Il-2. Aviones de ataque terrestre "completos" (también conocidos como "aviones de campo de batalla", también conocidos como "aviones de apoyo de infantería directa") para aviación los nazis fueron producidos por una sola compañía de Henschel Flugzeug-Werke AG, e incluso esta producción fue su actividad secundaria (la principal fue la producción de locomotoras a vapor, máquinas herramienta e incluso planchas). Por lo tanto, en general, no es sorprendente que los alemanes solo tuvieran dos aviones de ataque especializados: el Hs-123 y el Hs-129. Hablaremos sobre esto último en otro artículo (puede haber una serie de materiales sobre las unidades de asalto de la Luftwaffe), y ahora consideraremos el Hs-123 relativamente poco conocido.
Tal vez para el lector ruso pueda parecer un poco ofensivo, pero Estados Unidos durante la mayor parte del siglo 20 fue el país líder en el campo de la fabricación de aviones. Y en los albores de las 1930-ies, fueron los estadounidenses quienes hicieron los primeros experimentos en el área de bombarderos en picado con funciones de aviones de ataque, aunque los primeros biplanos de ataque aparecieron en la Primera Guerra Mundial. Los diseñadores de aviones alemanes adoptaron una valiosa experiencia transatlántica y, combinándola con sus propios desarrollos de la Primera Guerra Mundial y las inversiones estadounidenses, comenzaron a cooperar activamente con los oficiales que recién comenzaban a formar las fuerzas aéreas de la Alemania nazi, proponiendo utilizar este tipo de aviones en la próxima guerra. Este concepto fue aprobado, y una de las primeras máquinas creadas para su implementación fue la Hs-123, cuyo primer prototipo despegó en 1 en abril, 1935 del año.
A los funcionarios de la Luftwaffe les gustó el avión (uno de los líderes de la Fuerza Aérea del Tercer Reich, el famoso as de la Primera Guerra Mundial, Ernst Udet, voló personalmente alrededor del nuevo automóvil) y recibió el visto bueno para un pequeño lanzamiento de pre-producción. La producción del primer avión de ataque alemán se llevó a cabo en las fábricas de Henschel en Schoenefold y Johannastall, así como en la planta de AGO en Aschersleben.
Este avión, al igual que muchas máquinas 1930-x, combinó características de diseño antiguas y nuevas diseñadas para mejorar su capacidad de supervivencia en combate y realizar sus funciones de combate. Primero, era un biplano aparentemente obsoleto (uno de los últimos aviones alemanes de este esquema), pero esto dio, en combinación con una buena aerodinámica, muy buena capacidad de control y maniobrabilidad horizontal (y, como sabemos, para el avión de ataque, altas velocidades muy importante).
En segundo lugar, tenía un tren de aterrizaje grande, no retráctil, cerrado por carenado. Esto, por supuesto, no podía menos que reducir los datos de velocidad, pero en parte esto fue exactamente lo que dio (como el famoso Ju-87) la oportunidad de salir de una inmersión casi empinada sin un aumento de velocidad catastrófico. En general, se puede observar que este avión era similar al I-15 e I-153 soviéticos, que, aunque se crearon como cazas, pero en general al final de los 30-s se usaron como aviones de ataque. Al mismo tiempo, enfatizamos que el Hs-123 se creó originalmente como un bombardero de buceo y un avión de ataque, lo que llevó a su mayor eficiencia.
En tercer lugar, el avión alemán considerado era completamente metálico: tanto las alas como el fuselaje estaban hechos de aluminio, y el diseño en sí se fortaleció aún más (y en esto era radicalmente diferente de las máquinas soviéticas de la época). Esto le dio un gran margen de seguridad y supervivencia en combate, ya que si, por ejemplo, un pequeño agujero permanecía en el ala del plano dural, por ejemplo. Al mismo tiempo, en el caso de un proyectil golpea el ala, hecho de "lino y cartón", etc. materiales que eran tradicionales para la industria aeronáutica soviética en ese momento, se formó un agujero que creció en vuelo en el avión, lo que a menudo llevó a una grave violación de la aerodinámica e incluso a un ala rota y, en consecuencia, una catástrofe. Por lo tanto, el fuselaje totalmente metálico en sí mismo fue una ventaja enorme y vital para el avión de ataque (recuerde que el famoso IL-2 era, en general, un avión mitad de madera, y una proporción significativa de los coches derribados eran aquellos que tenían un avión roto en vuelo como resultado de los impactos. o la cola se cayó).
En cuarto lugar, la construcción totalmente metálica es mucho más capaz de soportar cargas de vuelo y es un orden de magnitud más resistente a los efectos del clima (esto está determinado, en gran medida, por el número catastróficamente pequeño de aviones soviéticos supervivientes de la época anterior a la guerra).
Y, por supuesto, desde el principio, Hs-123 tuvo estaciones de radio FuG 7, lo que facilitó la coordinación de sus acciones por parte de los operadores de aeronaves en tierra y las estaciones de control. Además, los pilotos alemanes notaron la ubicación conveniente de la cabina en sí misma en el Hs-123 y la conveniencia de verlo (el asiento del piloto tenía un sistema de ajuste). El ala inferior de la máquina tenía una construcción de un solo larguero, y las aletas estaban ubicadas a lo largo de su borde posterior. El ala superior era grande en tamaño y tenía un diseño de dos mástiles.
Aunque la dirección no estaba automatizada, como en muchos aviones alemanes ya en ese entonces, todavía tenía compensación de peso, y por lo tanto, el Hs-123 se consideraba bastante fácil de controlar en vuelo.
En quinto lugar, la mayoría de los Hs-123 tenían un motor BMW132 en forma de estrella enfriado por aire (potencia 880), que estaba cubierto con una capucha con pines característicos para las culatas. Por supuesto, esto nuevamente redujo la velocidad de los datos (la velocidad máxima de este automóvil fue 340 km / h) y bloqueó la vista del piloto hacia adelante. Pero recordamos que los datos de velocidad de tales aeronaves, que luego se crearon y se convirtieron en una especie de símbolos de la Segunda Guerra Mundial, de aviones como Ju-87 e Il-2, no fueron mucho más altos, y el caza de combate Luftwaffe, a principios de año, tuvo la misma velocidad. La cabina en el Hs-30 se levantó y estaba en la parte más alta del fuselaje, lo que permitió en parte eliminar el problema de la revisión por delante. Al mismo tiempo, el motor enfriado por aire con forma de estrella, que es muy confiable y resistente al daño de combate, fue una excelente protección frontal para el piloto, lo cual es importante para los ataques de asalto (recuerde que uno de los principales problemas que afectan la vitalidad del Ju-123 y el Il-87 fue motores de refrigeración líquida).
Por lo tanto, a pesar del aparente primitivismo del diseño, en manos de los pilotos alemanes del período anterior a la guerra y el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, había un avión de combate muy persistente, difícil de romper y bien controlado. Una desventaja de la Hs-123 era su débil armamento: solo el fuselaje 2, sincronizado con una hélice, ametralladora 7.9 calibre mm MG-17, así como una pequeña carga de bomba (hasta 250 kg., Cuando está sobrecargada a 450 kg. Bombas). Sin embargo, en general, dichas armas se consideraron, en general, buenas para el 1930-x medio.
Para fortalecerlo, los diseñadores alemanes desarrollaron recipientes de refuerzo especiales, gracias a los cuales el Hs-123 también podría estar equipado con ametralladoras 2 (o calibre de rifle, o calibre grande) antes de la elección del piloto, mientras que la partida se podría llevar a cabo con una carga de bombas. Un poco más tarde, a partir del 1938 del año, el piloto alemán también podría elegir armas adicionales en forma de dos cañones MG-FF de 20-mm subyacentes, lo que hizo posible aumentar seriamente la potencia de fuego de este avión de ataque (recuerde que las armas ofensivas IL-2 también consistían de dos ametralladoras y dos pistolas 23-mm), sin embargo, en este caso, la misión de combate generalmente se llevó a cabo sin carga de bombas.
Por lo tanto, fue Hs-123 uno de los principales competidores de Ju-87, y desde un punto de vista militar se mostró bien como parte de la Legión Cóndor en España, habiendo recibido allí el nombre irónicamente convencional Angelito - Ángel.
El primer eslabón de estos aviones en la composición de los tres autos llegó a España en el otoño de 1936, y desde ese momento Hs-123 atravesó toda la Guerra Civil en la Península Ibérica, y al principio se utilizaron incluso como cazas. Es cierto que en esta capacidad no tuvieron éxito, porque Sin embargo, el I-15 más pesado y el I-16 de alta velocidad se entregaron a los comunistas españoles desde la URSS, y después de perder dos autos, los Henschels regresaron a sus funciones de ataque directo y bomba de buceo. Además de España, Hs-123 también fue suministrado a las fuerzas del gobierno chino, donde lucharon con bastante éxito en 1938-39 contra los japoneses (los más famosos en el Lejano Oriente fueron ataques exitosos contra buques de guerra japoneses que se encontraban en el Yangtze inferior).
Para mostrar la singular capacidad de supervivencia de combate de este modelo, incluso en una etapa temprana de su aplicación, presentamos un hecho simple: desde la primavera 1937 del año hasta la primavera del año 1939, a pesar de la participación activa en las batallas de la Guerra Civil Española como un avión del campo de batalla, ninguno de los casi veinte. Los nacionalistas españoles Hs-Xnumx no fueron derribados por las fuerzas republicanas.
Sin embargo, a pesar del excelente éxito, este avión fue considerado una especie de forma transitoria y temporal antes de la producción en masa del famoso Ju-87, en relación con el cual la preocupación de los Junkers recibió por varias razones (una de las cuales eran enormes instalaciones de fabricación de aviones vacías) una ventaja absoluta en el orden estatal. . Como resultado, ya en abril 1937, se redujo la producción a gran escala de Hs-123, y en octubre finalmente se suspendió 1938, y aunque estos aviones de ataque aún estaban en algunas unidades de la Luftwaffe, muchos de ellos fueron transferidos a escuelas de vuelo.
Es cierto que durante la campaña 1939 de 897 en Polonia, los bombarderos y aviones de ataque 36 alemanes fueron Hs-123, y perdieron todos los vehículos 2 derribados, mientras que las unidades Ju-87 perdieron el avión 31 (y estas fueron 11% pérdidas del número de agresores en contra Polonia). En mayo-junio, el 1940 de los biplanos de asalto 45 Hs-123 tomó parte activa en la derrota de Francia, y en la primavera del 1941, la unidad de estas máquinas se utilizó en la campaña de los Balcanes. Pero, a pesar de la práctica de combate constante y exitosa, el liderazgo de la Luftwaffe decidió retirar estos aviones de la composición de la aviación militar, considerando estas máquinas ideales para estudiar a los futuros pilotos de las famosas "piezas". Los principales inconvenientes de este modelo fueron, como es natural, indicados carga de bomba inadecuada, corto alcance y armamento demasiado débil.
Sin embargo, después del inicio de la Operación Barbarroja, las unidades de la Wehrmacht en el Frente Oriental formado comenzaron a quejarse de una gran escasez de aviones de ataque, a pesar del hecho de que la Fuerza Aérea Soviética atacó activamente sus columnas con muchos tipos de aviones de combate. En este sentido, se decidió reanudar la producción de Hs-123A, para saturar al menos de alguna manera el frente soviético-alemán con aviones de ataque. Es cierto que esto no sucedió debido a muchas razones, aunque muchos Hs-123 se retiraron de las escuelas de vuelo y entraron en la composición de las unidades de combate de la Luftwaffe que lucharon en la Unión Soviética.
Así, desde el verano de 1941, y especialmente desde la primavera de 1942, estos aviones de ataque aparentemente primitivos lucharon masivamente en casi todos los sectores del frente soviético-alemán. Inicialmente, como parte de las fuerzas de invasión, Barbarroja lanzó el 22 Hs-123 completo desde II.Schl./LG2, pero luego su número aumentó de manera constante. En el verano y otoño de 1941, estas aeronaves operaron en los sectores central y norte del Frente Oriental, y luego participaron en la batalla por Moscú.
En enero, 1942, los vehículos restantes y la reposición de llegada llegaron a una parte especial de 7./SchlG 1, y como parte de este primer ala de asalto en la Luftwaffe, tomaron parte en las batallas de Kharkiv y Crimea. Puede sonar un poco extraño, pero en el verano y el otoño de 1942, se buscaron rellenos de Hs-123 dañados y dañados en toda Alemania, que se restauraron con urgencia y se enviaron al Frente Oriental.
Durante los combates en Rusia, los alemanes descubrieron que una ventaja muy importante de estos biplanos de asalto era su capacidad para operar desde aeródromos de tierra fangosa, lo que era imposible para la mayoría de los aviones alemanes. Para la primavera de 1943, el 4 del escuadrón Hs-123 ya estaba operando contra la URSS. "Stalingrad" invierno 1942-43 Los alemanes llegaron incluso al punto de que una serie de comandantes de la Luftwaffe comenzaron nuevamente a exigir la reanudación de la producción de estas máquinas "infranqueables" y universales, pero los líderes de la industria nuevamente lo negaron por varias razones. Solo los últimos Hs-123 se transfirieron de las escuelas de vuelo y del teatro de los Balcanes al Frente Oriental, donde se combatieron estos biplanos obsoletos en condiciones aparentemente imposibles incluso antes del verano de 1944 como parte de II / SG2.
Basándose en la experiencia de luchar contra la URSS en el 1941 otoño-invierno, los aviones restantes se convirtieron en una modificación del Hs-123B: aumentaron su armadura, pusieron un motor BMW132K (960 hp) un poco más potente, y la cabina estaba equipada con una linterna cerrada y un calentador, a fin de proporcionar la posibilidad para los pilotos alemanes de misiones de combate cómodas en el duro clima de la Rusia continental. Según algunos informes, en el frente soviético-alemán, algunos Hs-123 se adaptaron permanentemente con dos cañones 20-mm, que se montaron en la base de las alas, para liberar a los poseedores de las alas de las bombas.
De hecho, por extraño que parezca, en las unidades de primera línea de la Luftwaffe se luchó contra Hs-123 antes del verano de 1943, incluso en la Batalla de Kursk, y para las acciones de contra-guerrilla muy por detrás de la línea de frente se utilizaron hasta el otoño de 1944. Otra función de estos biplanos de asalto alemanes en el Frente Oriental fue su uso como bombarderos nocturnos, así como su uso en escuadrones de caza nocturnos para contrarrestar al Po-2 soviético.
Entonces, a pesar del uso extremadamente intensivo y la larga vida útil, estas máquinas lucharon, de hecho, hasta el final de la guerra, a pesar del hecho de que Hs-123 se lanzó solo para unidades 252. (Prototipos 7, preproducción 16 y copias seriales 229), no muchos miles. El último Hs-123 en la Wehrmacht realizó un reconocimiento cercano, la entrega de alimentos y municiones a los grupos alemanes rodeados, y también se usaron como bombarderos nocturnos incluso en el otoño de 1944.
¿Qué puede explicar una "indestructibilidad" tan fenomenal de este avión? Además de los factores expresados anteriormente y que afectan la capacidad de supervivencia en el combate del Hs-123, en primer lugar, debe observarse la más alta calidad de construcción y un enorme factor de seguridad de la estructura (sin duda, la tradición de producción de locomotoras de vapor y hierros afectados). En segundo lugar, los datos de poca velocidad, la excelente estabilidad durante el despegue y el aterrizaje, la capacidad de operar desde cualquier pista, la simplicidad y la facilidad de control al mismo tiempo nos permitieron evitar un gran número de pérdidas no relacionadas con el combate (que, por ejemplo, el mismo Me-109 era famoso). Tercero, no importa lo ridículo que pueda parecer, este avión supuestamente primitivo fue un blanco inesperadamente difícil para los pilotos soviéticos mal entrenados (y estos eran la mayoría en la fuerza aérea del Ejército Rojo durante un período considerable de guerra). Debido a la carga muy pequeña en el ala, el Hs-123 podría literalmente girar en el aire "en el parche" y esquivar el ataque de un caza soviético de alta velocidad (aproximadamente las mismas tácticas utilizadas por nuestros aviones de tipos obsoletos, evitando los ataques de los Messers).
Además, a pesar del techo en 9000 m, Hs-123 operaba en el Frente Oriental principalmente a altitudes muy bajas y, "aferrándose al suelo", escapó de ataques de combatientes que, a su vez, temían chocar contra el suelo a tales alturas. - Para una velocidad de pérdida mucho mayor. La saturación extremadamente débil de las formaciones soviéticas con artillería antiaérea de pequeño calibre desempeñó un papel importante en la supervivencia de estos biplanos, y fue el principal medio de lucha contra los aviones de ataque.
Por lo tanto, un diseño exitoso y tácticas hábiles de acción permitieron esto, de hecho, creado por un esquema obsoleto y lanzado en un número muy pequeño de aviones para luchar activamente hasta casi el final de la guerra, aunque no hubo un tirador lateral para la defensa del hemisferio trasero (que se consideró casi catastrófico). falta de las primeras series de IL-2).
Hs-123 en el frente soviético-alemán.
Tal vez para el lector ruso pueda parecer un poco ofensivo, pero Estados Unidos durante la mayor parte del siglo 20 fue el país líder en el campo de la fabricación de aviones. Y en los albores de las 1930-ies, fueron los estadounidenses quienes hicieron los primeros experimentos en el área de bombarderos en picado con funciones de aviones de ataque, aunque los primeros biplanos de ataque aparecieron en la Primera Guerra Mundial. Los diseñadores de aviones alemanes adoptaron una valiosa experiencia transatlántica y, combinándola con sus propios desarrollos de la Primera Guerra Mundial y las inversiones estadounidenses, comenzaron a cooperar activamente con los oficiales que recién comenzaban a formar las fuerzas aéreas de la Alemania nazi, proponiendo utilizar este tipo de aviones en la próxima guerra. Este concepto fue aprobado, y una de las primeras máquinas creadas para su implementación fue la Hs-123, cuyo primer prototipo despegó en 1 en abril, 1935 del año.
A los funcionarios de la Luftwaffe les gustó el avión (uno de los líderes de la Fuerza Aérea del Tercer Reich, el famoso as de la Primera Guerra Mundial, Ernst Udet, voló personalmente alrededor del nuevo automóvil) y recibió el visto bueno para un pequeño lanzamiento de pre-producción. La producción del primer avión de ataque alemán se llevó a cabo en las fábricas de Henschel en Schoenefold y Johannastall, así como en la planta de AGO en Aschersleben.
Hs-123 en la coloración de la etapa inicial del desarrollo de la Luftwaffe.
Este avión, al igual que muchas máquinas 1930-x, combinó características de diseño antiguas y nuevas diseñadas para mejorar su capacidad de supervivencia en combate y realizar sus funciones de combate. Primero, era un biplano aparentemente obsoleto (uno de los últimos aviones alemanes de este esquema), pero esto dio, en combinación con una buena aerodinámica, muy buena capacidad de control y maniobrabilidad horizontal (y, como sabemos, para el avión de ataque, altas velocidades muy importante).
En segundo lugar, tenía un tren de aterrizaje grande, no retráctil, cerrado por carenado. Esto, por supuesto, no podía menos que reducir los datos de velocidad, pero en parte esto fue exactamente lo que dio (como el famoso Ju-87) la oportunidad de salir de una inmersión casi empinada sin un aumento de velocidad catastrófico. En general, se puede observar que este avión era similar al I-15 e I-153 soviéticos, que, aunque se crearon como cazas, pero en general al final de los 30-s se usaron como aviones de ataque. Al mismo tiempo, enfatizamos que el Hs-123 se creó originalmente como un bombardero de buceo y un avión de ataque, lo que llevó a su mayor eficiencia.
Hs-123 en un raro estilo de preguerra de camuflaje "roto".
En tercer lugar, el avión alemán considerado era completamente metálico: tanto las alas como el fuselaje estaban hechos de aluminio, y el diseño en sí se fortaleció aún más (y en esto era radicalmente diferente de las máquinas soviéticas de la época). Esto le dio un gran margen de seguridad y supervivencia en combate, ya que si, por ejemplo, un pequeño agujero permanecía en el ala del plano dural, por ejemplo. Al mismo tiempo, en el caso de un proyectil golpea el ala, hecho de "lino y cartón", etc. materiales que eran tradicionales para la industria aeronáutica soviética en ese momento, se formó un agujero que creció en vuelo en el avión, lo que a menudo llevó a una grave violación de la aerodinámica e incluso a un ala rota y, en consecuencia, una catástrofe. Por lo tanto, el fuselaje totalmente metálico en sí mismo fue una ventaja enorme y vital para el avión de ataque (recuerde que el famoso IL-2 era, en general, un avión mitad de madera, y una proporción significativa de los coches derribados eran aquellos que tenían un avión roto en vuelo como resultado de los impactos. o la cola se cayó).
En cuarto lugar, la construcción totalmente metálica es mucho más capaz de soportar cargas de vuelo y es un orden de magnitud más resistente a los efectos del clima (esto está determinado, en gran medida, por el número catastróficamente pequeño de aviones soviéticos supervivientes de la época anterior a la guerra).
Y, por supuesto, desde el principio, Hs-123 tuvo estaciones de radio FuG 7, lo que facilitó la coordinación de sus acciones por parte de los operadores de aeronaves en tierra y las estaciones de control. Además, los pilotos alemanes notaron la ubicación conveniente de la cabina en sí misma en el Hs-123 y la conveniencia de verlo (el asiento del piloto tenía un sistema de ajuste). El ala inferior de la máquina tenía una construcción de un solo larguero, y las aletas estaban ubicadas a lo largo de su borde posterior. El ala superior era grande en tamaño y tenía un diseño de dos mástiles.
Esquema de diseño Hs-123.
Aunque la dirección no estaba automatizada, como en muchos aviones alemanes ya en ese entonces, todavía tenía compensación de peso, y por lo tanto, el Hs-123 se consideraba bastante fácil de controlar en vuelo.
En quinto lugar, la mayoría de los Hs-123 tenían un motor BMW132 en forma de estrella enfriado por aire (potencia 880), que estaba cubierto con una capucha con pines característicos para las culatas. Por supuesto, esto nuevamente redujo la velocidad de los datos (la velocidad máxima de este automóvil fue 340 km / h) y bloqueó la vista del piloto hacia adelante. Pero recordamos que los datos de velocidad de tales aeronaves, que luego se crearon y se convirtieron en una especie de símbolos de la Segunda Guerra Mundial, de aviones como Ju-87 e Il-2, no fueron mucho más altos, y el caza de combate Luftwaffe, a principios de año, tuvo la misma velocidad. La cabina en el Hs-30 se levantó y estaba en la parte más alta del fuselaje, lo que permitió en parte eliminar el problema de la revisión por delante. Al mismo tiempo, el motor enfriado por aire con forma de estrella, que es muy confiable y resistente al daño de combate, fue una excelente protección frontal para el piloto, lo cual es importante para los ataques de asalto (recuerde que uno de los principales problemas que afectan la vitalidad del Ju-123 y el Il-87 fue motores de refrigeración líquida).
Por lo tanto, a pesar del aparente primitivismo del diseño, en manos de los pilotos alemanes del período anterior a la guerra y el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, había un avión de combate muy persistente, difícil de romper y bien controlado. Una desventaja de la Hs-123 era su débil armamento: solo el fuselaje 2, sincronizado con una hélice, ametralladora 7.9 calibre mm MG-17, así como una pequeña carga de bomba (hasta 250 kg., Cuando está sobrecargada a 450 kg. Bombas). Sin embargo, en general, dichas armas se consideraron, en general, buenas para el 1930-x medio.
Para fortalecerlo, los diseñadores alemanes desarrollaron recipientes de refuerzo especiales, gracias a los cuales el Hs-123 también podría estar equipado con ametralladoras 2 (o calibre de rifle, o calibre grande) antes de la elección del piloto, mientras que la partida se podría llevar a cabo con una carga de bombas. Un poco más tarde, a partir del 1938 del año, el piloto alemán también podría elegir armas adicionales en forma de dos cañones MG-FF de 20-mm subyacentes, lo que hizo posible aumentar seriamente la potencia de fuego de este avión de ataque (recuerde que las armas ofensivas IL-2 también consistían de dos ametralladoras y dos pistolas 23-mm), sin embargo, en este caso, la misión de combate generalmente se llevó a cabo sin carga de bombas.
Hs-123 en camuflaje de la Fuerza Aérea española de Franco.
Por lo tanto, fue Hs-123 uno de los principales competidores de Ju-87, y desde un punto de vista militar se mostró bien como parte de la Legión Cóndor en España, habiendo recibido allí el nombre irónicamente convencional Angelito - Ángel.
El primer eslabón de estos aviones en la composición de los tres autos llegó a España en el otoño de 1936, y desde ese momento Hs-123 atravesó toda la Guerra Civil en la Península Ibérica, y al principio se utilizaron incluso como cazas. Es cierto que en esta capacidad no tuvieron éxito, porque Sin embargo, el I-15 más pesado y el I-16 de alta velocidad se entregaron a los comunistas españoles desde la URSS, y después de perder dos autos, los Henschels regresaron a sus funciones de ataque directo y bomba de buceo. Además de España, Hs-123 también fue suministrado a las fuerzas del gobierno chino, donde lucharon con bastante éxito en 1938-39 contra los japoneses (los más famosos en el Lejano Oriente fueron ataques exitosos contra buques de guerra japoneses que se encontraban en el Yangtze inferior).
Hs-123 en el gobierno de camuflaje de China.
Para mostrar la singular capacidad de supervivencia de combate de este modelo, incluso en una etapa temprana de su aplicación, presentamos un hecho simple: desde la primavera 1937 del año hasta la primavera del año 1939, a pesar de la participación activa en las batallas de la Guerra Civil Española como un avión del campo de batalla, ninguno de los casi veinte. Los nacionalistas españoles Hs-Xnumx no fueron derribados por las fuerzas republicanas.
Sin embargo, a pesar del excelente éxito, este avión fue considerado una especie de forma transitoria y temporal antes de la producción en masa del famoso Ju-87, en relación con el cual la preocupación de los Junkers recibió por varias razones (una de las cuales eran enormes instalaciones de fabricación de aviones vacías) una ventaja absoluta en el orden estatal. . Como resultado, ya en abril 1937, se redujo la producción a gran escala de Hs-123, y en octubre finalmente se suspendió 1938, y aunque estos aviones de ataque aún estaban en algunas unidades de la Luftwaffe, muchos de ellos fueron transferidos a escuelas de vuelo.
Es cierto que durante la campaña 1939 de 897 en Polonia, los bombarderos y aviones de ataque 36 alemanes fueron Hs-123, y perdieron todos los vehículos 2 derribados, mientras que las unidades Ju-87 perdieron el avión 31 (y estas fueron 11% pérdidas del número de agresores en contra Polonia). En mayo-junio, el 1940 de los biplanos de asalto 45 Hs-123 tomó parte activa en la derrota de Francia, y en la primavera del 1941, la unidad de estas máquinas se utilizó en la campaña de los Balcanes. Pero, a pesar de la práctica de combate constante y exitosa, el liderazgo de la Luftwaffe decidió retirar estos aviones de la composición de la aviación militar, considerando estas máquinas ideales para estudiar a los futuros pilotos de las famosas "piezas". Los principales inconvenientes de este modelo fueron, como es natural, indicados carga de bomba inadecuada, corto alcance y armamento demasiado débil.
Hs-123 en camuflaje de verano del frente oriental.
Sin embargo, después del inicio de la Operación Barbarroja, las unidades de la Wehrmacht en el Frente Oriental formado comenzaron a quejarse de una gran escasez de aviones de ataque, a pesar del hecho de que la Fuerza Aérea Soviética atacó activamente sus columnas con muchos tipos de aviones de combate. En este sentido, se decidió reanudar la producción de Hs-123A, para saturar al menos de alguna manera el frente soviético-alemán con aviones de ataque. Es cierto que esto no sucedió debido a muchas razones, aunque muchos Hs-123 se retiraron de las escuelas de vuelo y entraron en la composición de las unidades de combate de la Luftwaffe que lucharon en la Unión Soviética.
Así, desde el verano de 1941, y especialmente desde la primavera de 1942, estos aviones de ataque aparentemente primitivos lucharon masivamente en casi todos los sectores del frente soviético-alemán. Inicialmente, como parte de las fuerzas de invasión, Barbarroja lanzó el 22 Hs-123 completo desde II.Schl./LG2, pero luego su número aumentó de manera constante. En el verano y otoño de 1941, estas aeronaves operaron en los sectores central y norte del Frente Oriental, y luego participaron en la batalla por Moscú.
Hs-123, derribado por 22.11.1941 cerca de Volokolamsk.
En enero, 1942, los vehículos restantes y la reposición de llegada llegaron a una parte especial de 7./SchlG 1, y como parte de este primer ala de asalto en la Luftwaffe, tomaron parte en las batallas de Kharkiv y Crimea. Puede sonar un poco extraño, pero en el verano y el otoño de 1942, se buscaron rellenos de Hs-123 dañados y dañados en toda Alemania, que se restauraron con urgencia y se enviaron al Frente Oriental.
Durante los combates en Rusia, los alemanes descubrieron que una ventaja muy importante de estos biplanos de asalto era su capacidad para operar desde aeródromos de tierra fangosa, lo que era imposible para la mayoría de los aviones alemanes. Para la primavera de 1943, el 4 del escuadrón Hs-123 ya estaba operando contra la URSS. "Stalingrad" invierno 1942-43 Los alemanes llegaron incluso al punto de que una serie de comandantes de la Luftwaffe comenzaron nuevamente a exigir la reanudación de la producción de estas máquinas "infranqueables" y universales, pero los líderes de la industria nuevamente lo negaron por varias razones. Solo los últimos Hs-123 se transfirieron de las escuelas de vuelo y del teatro de los Balcanes al Frente Oriental, donde se combatieron estos biplanos obsoletos en condiciones aparentemente imposibles incluso antes del verano de 1944 como parte de II / SG2.
Basándose en la experiencia de luchar contra la URSS en el 1941 otoño-invierno, los aviones restantes se convirtieron en una modificación del Hs-123B: aumentaron su armadura, pusieron un motor BMW132K (960 hp) un poco más potente, y la cabina estaba equipada con una linterna cerrada y un calentador, a fin de proporcionar la posibilidad para los pilotos alemanes de misiones de combate cómodas en el duro clima de la Rusia continental. Según algunos informes, en el frente soviético-alemán, algunos Hs-123 se adaptaron permanentemente con dos cañones 20-mm, que se montaron en la base de las alas, para liberar a los poseedores de las alas de las bombas.
De hecho, por extraño que parezca, en las unidades de primera línea de la Luftwaffe se luchó contra Hs-123 antes del verano de 1943, incluso en la Batalla de Kursk, y para las acciones de contra-guerrilla muy por detrás de la línea de frente se utilizaron hasta el otoño de 1944. Otra función de estos biplanos de asalto alemanes en el Frente Oriental fue su uso como bombarderos nocturnos, así como su uso en escuadrones de caza nocturnos para contrarrestar al Po-2 soviético.
Hs-123 bajo el fuego del luchador soviético.
Entonces, a pesar del uso extremadamente intensivo y la larga vida útil, estas máquinas lucharon, de hecho, hasta el final de la guerra, a pesar del hecho de que Hs-123 se lanzó solo para unidades 252. (Prototipos 7, preproducción 16 y copias seriales 229), no muchos miles. El último Hs-123 en la Wehrmacht realizó un reconocimiento cercano, la entrega de alimentos y municiones a los grupos alemanes rodeados, y también se usaron como bombarderos nocturnos incluso en el otoño de 1944.
¿Qué puede explicar una "indestructibilidad" tan fenomenal de este avión? Además de los factores expresados anteriormente y que afectan la capacidad de supervivencia en el combate del Hs-123, en primer lugar, debe observarse la más alta calidad de construcción y un enorme factor de seguridad de la estructura (sin duda, la tradición de producción de locomotoras de vapor y hierros afectados). En segundo lugar, los datos de poca velocidad, la excelente estabilidad durante el despegue y el aterrizaje, la capacidad de operar desde cualquier pista, la simplicidad y la facilidad de control al mismo tiempo nos permitieron evitar un gran número de pérdidas no relacionadas con el combate (que, por ejemplo, el mismo Me-109 era famoso). Tercero, no importa lo ridículo que pueda parecer, este avión supuestamente primitivo fue un blanco inesperadamente difícil para los pilotos soviéticos mal entrenados (y estos eran la mayoría en la fuerza aérea del Ejército Rojo durante un período considerable de guerra). Debido a la carga muy pequeña en el ala, el Hs-123 podría literalmente girar en el aire "en el parche" y esquivar el ataque de un caza soviético de alta velocidad (aproximadamente las mismas tácticas utilizadas por nuestros aviones de tipos obsoletos, evitando los ataques de los Messers).
Derribó el frente soviético-alemán Hs-123 con el signo "Héroe de ataques de asalto" en el fuselaje.
Además, a pesar del techo en 9000 m, Hs-123 operaba en el Frente Oriental principalmente a altitudes muy bajas y, "aferrándose al suelo", escapó de ataques de combatientes que, a su vez, temían chocar contra el suelo a tales alturas. - Para una velocidad de pérdida mucho mayor. La saturación extremadamente débil de las formaciones soviéticas con artillería antiaérea de pequeño calibre desempeñó un papel importante en la supervivencia de estos biplanos, y fue el principal medio de lucha contra los aviones de ataque.
Por lo tanto, un diseño exitoso y tácticas hábiles de acción permitieron esto, de hecho, creado por un esquema obsoleto y lanzado en un número muy pequeño de aviones para luchar activamente hasta casi el final de la guerra, aunque no hubo un tirador lateral para la defensa del hemisferio trasero (que se consideró casi catastrófico). falta de las primeras series de IL-2).
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