Donde enseñó a conquistar el cielo. La primera institución educativa de aviación de Rusia.

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El 12 de agosto, Rusia celebra el Día de la Fuerza Aérea. Pilotos, navegantes, mecánicos, representantes de otros aviación Las profesiones son el orgullo de las fuerzas armadas de cualquier estado. Para convertirse en piloto militar, las aspiraciones y los datos psicofísicos adecuados no son suficientes. Se requiere una formación adecuada. En los albores de la formación de la fuerza aérea rusa, a principios del siglo XX, tuvo lugar la formación de una formación de aviación militar.

La primera institución educativa especializada en la formación de especialistas en aviación apareció en el Imperio ruso en 1885. Incluso 22 December 1884, el Ministro de Guerra, el General Peter Semenovich Vanovsky, hablando en el Consejo Militar, justificó la necesidad de crear un equipo de aeronáuticos en el ejército ruso. Al mismo tiempo, se estableció en la Dirección General de Ingeniería la Comisión para el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares. El General de División M. M. Boreskov, que estaba a cargo del Departamento de Ingeniería Principal de la Unidad Galvánica, fue nombrado Presidente de la Comisión.

El teniente Alexander Matveyevich Kovanko (1856-1919) fue nombrado secretario de esta comisión, quien luego se desempeñó como teniente general. Kovanko puede ser llamado con seguridad el "padre fundador" de la educación de la aviación militar rusa. Un ingeniero militar de formación, en 1878, Kovanko se graduó de la Escuela de Ingeniería de Nikolaevsk, y luego - la clase de Oficial de la Escuela Técnica Galvánica. Luego el teniente Kovanko sirvió en el batallón de pontones, participó en la guerra ruso-turca. Entonces Kovanko se convirtió en el jefe del Equipo de Entrenamiento Galvánico del Batallón de Saperny de los Guardias de la Vida, que entrenó a futuros soldados-zapadores. Cuando en febrero 1885 del año se creó un equipo de personal de aeronaves militares, su primer comandante fue nombrado teniente Kovanko, de 29 años. A partir de este momento y durante los próximos treinta años, la vida de Alexander Matveyevich Kovanko resultó estar relacionada con la preparación de los primeros aeronautas rusos, y luego de los oficiales-aviadores.

El equipo de personal de la aeronáutica militar (equipo aeronáutico), establecido en febrero de 1885 del año, incluyó a su comandante teniente Kovanko, oficial no comisionado de 2 y privados de 20. Dos años después, en 1887, los oficiales de 6 y los soldados de 51 ya se desempeñaron en el equipo. Al personal ordinario se le enseñó el alfabeto telegráfico, la fotografía, el teléfono, el diseño de los globos y su llenado con gas, la preparación de bolas de señal de papel pergamino, el manejo de un torno de vapor y una instalación de gas. El equipo estacionado en el campo Volkov, en el antiguo cuartel de la gama de artillería de prueba. Una de las primeras empresas exitosas del equipo fue un vuelo de Volkov a Novgorod en un globo, realizado en 6 en octubre 1885, por una tripulación de tres bajo el mando del Teniente Kovanko.

En abril, 1887. El equipo aeronáutico se reorganizó en el Parque Aeronáutico de Personal de Capacitación, que se convirtió en la primera institución educativa de aviación militar en Rusia. En 1890, se formó un Parque Aeronáutico de Entrenamiento, durante el cual se creó un campo de entrenamiento para el entrenamiento de oficiales y privados del servicio aeronáutico del ejército ruso. Numerosos talleres, una estación de entrenamiento de palomas y una estación meteorológica fueron equipados en el sitio. El comando del ejército ruso estaba cada vez más interesado en las posibilidades de utilizar el servicio aeronáutico en interés de la artillería y el reconocimiento aéreo, por lo tanto, en 1902-1903. Se realizaron ejercicios de entrenamiento para el parque aeronáutico en Brest, Vilna y Krasnoe Selo, que exploraron la posibilidad de usar globos para ajustar el fuego de artillería y para llevar a cabo posiciones de reconocimiento del enemigo. Después de las maniobras de entrenamiento, se decidió crear unidades aeronáuticas especiales en las guarniciones de Varsovia, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets y el Lejano Oriente. Un embarcadero, un gran edificio para guardar globos y aeronaves, fue construido en el campo de entrenamiento aeronáutico. Fue desde el polígono del parque aeronáutico que se organizó el vuelo del primer globo ruso "Swan".

Durante la guerra ruso-japonesa 1904-1905 Alexander Kovanko fue enviado temporalmente al Lejano Oriente, donde comandó el 1-th Batallón aeronáutico de Siberia Oriental y organizó el uso de globos para ajustar el fuego de artillería del ejército ruso de acuerdo con las posiciones enemigas.

El desarrollo posterior de la aeronáutica estableció la tarea de probar los aviones para el entrenamiento de la flota aeronáutica. En 1909, la construcción de dos hangares comenzó en el parque, y luego cinco aviones. El Departamento de Ingeniería del Jefe también ordenó a los aviones de los hermanos Wright y Voisin y siete motores de gasolina que los instalen en los aviones en construcción en el Parque de Capacitación Aeronáutica. En 1910, se estableció una escuela aeronáutica de oficiales con dos departamentos sobre la base del Parque de Capacitación Aeronáutica, con una escuela de aviación y aeronáutica. Alexander Kovanko también fue nombrado director de la escuela, quien en ese momento había servido como un general importante.

Donde enseñó a conquistar el cielo. La primera institución educativa de aviación de Rusia.


En 1912, el Gran Duque Alexander Mikhailovich escribió que la flota aérea rusa debería ser más fuerte que las flotas aéreas de todos los vecinos y rivales del Imperio ruso. Estas palabras del Gran Duque correspondieron plenamente a las aspiraciones de los oficiales: líderes y maestros de la escuela aeronáutica, que eran verdaderos entusiastas de su trabajo. Los globosos rusos intentaron adoptar las mejores prácticas de sus colegas extranjeros. Entonces, en 1908, los capitanes del parque N.I. Uteshev y S.A. Nemchenko visitó Francia, donde estudiaron el uso de la aeronáutica con fines militares. En marzo de 1910, como parte del Comité Especial para la Restauración del Mar flota El Imperio ruso creó la División de Flota Aérea, que se encargó de la responsabilidad de crear la flota aérea del país lo antes posible. Para implementar la tarea, se planificaron las siguientes actividades. Primero, los oficiales del ejército y la marina, así como otras personas, debían ser entrenados en aeronáutica. En segundo lugar, se debía formar el stock de aviones con suministro completo. En septiembre de 1910, el Ministro de Caballería Vladimir Alexandrovich Sukhomlinov, que visitó el Festival de Globos de toda Rusia, destacó la gran habilidad y los esfuerzos de los aeronáuticos rusos y expresó su gratitud al Jefe de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos, Mayor General Kovanko, y a los oficiales de la escuela, incluidos maestros, comandantes de globos, comandantes asistentes de globos y Mecánica

En 1911, se creó un departamento de aviación temporal bajo el liderazgo del Teniente Coronel Sergei Alekseevich Ulyanin como parte de la Escuela Aeronáutica de Oficiales. Se le asignaron oficiales de 10 de composición variable y oficiales de 6 del Estado Mayor. Al departamento se le asignó la tarea de entrenar a los vuelos de los oficiales del ejército ruso. En 1911, los oficiales de 10 fueron entrenados en vuelos, otro oficial de 32 realizó una familiarización general con el caso de la aviación. Además, el departamento de aviación realizó la capacitación para los rangos inferiores; por lo tanto, diez soldados recibieron capacitación en reparación de aeronaves, otro soldado de 21 recibió capacitación en armado y ajuste de aeronaves, además, los rangos inferiores de 15 se capacitaron en la profesión de mecánicos de motor.



Además de la capacitación de los oficiales y los rangos más bajos en el negocio de la aviación, las actividades de diseño también se llevaron a cabo en la Escuela de Aeronáutica para Oficiales. Uno de los diseñadores más destacados de la escuela fue el teniente coronel Ulyanin, que era miembro de la Sociedad Técnica Rusa Imperial y estudió los problemas para mejorar la fotografía aérea. De vuelta en 1908, Ulyanin recibió una patente para la invención de un aparato fotográfico para el registro automático de datos fotogramétricos. El dispositivo desarrollado por Ulyanin se usó antes que los 1920. El aeródromo de Gatchina se ha convertido en el lugar de muchos vuelos piloto, y también se llevaron a cabo experimentos en el uso de comunicaciones inalámbricas para las necesidades de la aviación militar. En 1912, en Saluzi, donde se encontraba el campamento de la Escuela Aeronáutica de Oficiales, se probó el paracaídas RK-1, fundamentalmente nuevo. 15 de agosto 1912 en la escuela comenzó a realizar disparos experimentados. Los disparos se llevaron a cabo con la aeronave "Swan", "Hawk", "Albatross", de una pistola ametralladora "Madsen", en objetivos terrestres.

La agravación de la situación mundial y la necesidad de un mayor desarrollo de la aeronáutica militar doméstica llevaron al surgimiento de nuevas escuelas militares. Así, 19 de julio 1914, sobre la base del departamento de aviación de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos, se estableció en la Escuela de Aviación Militar de Gatchina, dirigida por el Coronel Sergei Ulyanin. En 1914-1915 Los pilotos de 175 fueron entrenados allí en rangos de oficiales, pilotos de 57 - rangos más bajos y oficiales voluntarios de 20.

El coronel Sergei Alekseevich Ulyanin, nombrado jefe de la escuela Gatchina, es otro "nombre de oro" en historias La aviación militar rusa y la educación en aviación militar. El noble hereditario, Sergei Ulyanin (1871-1921) era una persona bien educada, que hablaba con fluidez varios idiomas extranjeros. Recibió una educación militar en la Escuela Militar Alexander 3-m, de donde fue liberado como segundo teniente en el regimiento de infantería. Interesado en la aviación, en 1895, Ulyanin se graduó de la clase de oficiales del Parque de Entrenamiento Aeronáutico y fue asignado al Departamento Aeronáutico de la Fortaleza de Varsovia. Allí no solo llevó a cabo un servicio diario, sino que también participó activamente en actividades inventivas. Entonces, fue Ulyanin quien inventó el famoso tren de las serpientes, un diseño hecho de cometas 7-10, capaz de criar a cuatro observadores. En 1905, Ulyanin fue nombrado comandante de la Rama Aeronáutica de Varsovia, y en 1910, fue enviado para mejorar aún más los conocimientos y habilidades en el campo de la aeronáutica a Francia, entre los primeros siete oficiales del Ejército Imperial Ruso que debían aprender y obtener diplomas aviadores. En 1910, Ulyanin fue designado para ocupar el cargo de jefe del departamento de aviación de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos. No cuente los méritos de Sergei Ulyanin como inventor y diseñador. En 1913, Sergei Ulyanin recibió el rango militar de coronel, y en 1914 fue nombrado director de la Escuela de Aviación Militar de Gatchina, establecida sobre la base del departamento de aviación de la Escuela Aeronáutica Oficial. Cuando los estados de la Escuela de Aviación Militar fueron aprobados en 1916, Ulyanin recibió el rango de General de División.

Desde 1910 a 1916, mientras operaban el departamento de aviación de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos y la Escuela de Aviación Militar de Gatchina, entrenaron a pilotos de 342, incluidos los oficiales de 269 y los rangos inferiores de 73. De vuelta en 1912, en la Escuela Aeronáutica de Oficiales, se abrió una clase de soldados en la que se llevó a cabo la capacitación en aviación de los rangos más bajos. A los soldados se les enseñó disciplinas básicas de aviación, se les dio el rango de piloto, pero no se les permitió tomar los exámenes de diploma del piloto militar. Finalmente, varias personas "del ciudadano" tuvieron la oportunidad de obtener la profesión de aviación por una tarifa. Incluso el estallido de la Primera Guerra Mundial no se convirtió en un obstáculo para el entrenamiento de vuelo. La escuela continuó sus estudios después de la revolución 1917 de febrero. Sólo como resultado de la Revolución de Octubre, dejó de existir.

El General de División Sergei Ulyanin 22 de agosto fue nombrado Jefe Adjunto de la Flota Aérea Militar, y seis meses después, en 1916 de abril, fue nombrado Jefe de la Administración de Campo de Aviación y Aeronáutica en la Sede del Comandante Supremo. Ya bajo el Gobierno Provisional, en 1917 del año en junio, Ulyanin se convirtió en asistente del jefe de la Dirección de la Flota Aérea Militar para la unidad escolar, supervisó el entrenamiento de combate y entrenamiento de los aviadores militares rusos. En el otoño de 1917, el General Ulyanin dirigió la Oficina de la Flota Aérea Militar, y en marzo, 1917 fue enviado a Inglaterra para completar el proceso de liquidación de la Comisión de Adquisiciones y crear una nueva Misión de Información Aérea en Inglaterra, Francia e Italia. De Inglaterra a la Rusia soviética, Ulyanin no regresó. Permaneció en el exilio, y 1918 falleció el 13 de octubre en Londres, solo a la edad de cincuenta años.

El teniente general Alexander Kovanko permaneció en el puesto de director de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos hasta septiembre 1918. Luego se retiró por razones médicas. Un anciano general cayó enfermo, y cuando en 1919, sus familiares lo transportaron a Odessa, murió allí en abril, 20.

Después de la Revolución de octubre 1917, 1, abril, 1918, la escuela fue nombrada la Escuela de Aviación Socialista de los pilotos de la Flota Aérea Roja. Septiembre 29 1918 se transfirió a Zaraysk y pasó a llamarse Escuela de Pilotos Militares de Moscú de la Flota Aérea Roja a 1. En marzo, 1922, la Escuela de Pilotos Militares de Moscú 1-I se mudó a Crimea, donde estaba ubicada en el pueblo de Kacha. Se convirtió en la base principal para la creación posterior de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar Superior Kaczynski. Fue durante el período soviético de la historia nacional que la educación de la aviación militar en el país alcanzó su nivel más alto. En la Unión Soviética se establecieron y desarrollaron con éxito numerosas escuelas de aviación militar y de ingeniería de aviación.
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5 comentarios
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  1. +5
    Agosto 12 2016
    Sería bueno recrear el famoso Kachu ..
  2. +2
    Agosto 12 2016
    Artículo exitoso, aprendí muchas cosas nuevas, gracias, Ilya.
  3. +6
    Agosto 12 2016
    En 1998. la escuela de vuelo rusa más antigua KVVAUL, o según la popular "KACH", fue disuelta. Tuve la oportunidad de trabajar en él como técnico de aviación desde 1988. hasta 1994 en la unidad militar 62513. Nuestro regimiento y aeródromo estaban ubicados en la montaña "Beketovskaya" en Volgogrado. Después de la disolución de KVVAUL y la unidad militar 62513, el aeródromo todavía estaba vigilado, era una reserva. En el territorio del regimiento había personal de defensa aérea. Pero en 2010. el personal de defensa aérea se había ido, el territorio del regimiento fue completamente saqueado, el aeródromo está cubierto de hierba y árboles. ¡Es una pena! Después de todo, era posible mantenerlo en orden, dejar allí un pelotón de seguridad. Pero ay y ah.
    PS
    AVIADORES DE VACACIONES y sus ángeles guardianes de tierra TECHNARI! soldado
  4. +1
    Agosto 12 2016
    ¡Muchas gracias por el artículo! 1998 es el siglo pasado. Y aunque también leí mucho sobre el tema de la aviación y el espacio, no se mencionó esta escuela y la historia de su creación, por lo que la conexión del tiempo se está rompiendo.
  5. 0
    Agosto 13 2016
    En Orenburg había escuelas de vuelo 2 y una escuela de navegación. En 1960 con la frenética Nikita Khrushche, el navegador y un vuelo fueron eliminados. En 1993 - el último vuelo (si no se está secando obkomovskoy borracho EBN). Los edificios de las escuelas fueron entregados a los sacerdotes, ahora hay una cúpula con una cruz sobre las ruinas.

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