Una vez más sobre la operación aérea Vyazma
Durante los ejercicios de las fuerzas aéreas del Distrito Militar de Moscú, por primera vez en el mundo de 2 August 1930, un paracaidista de paracaídas pequeño y material para él fueron enviados a la retaguardia del "enemigo". Esta fecha se considera el cumpleaños de las tropas aerotransportadas soviéticas. En los años siguientes, hubo un rápido crecimiento de las tropas aerotransportadas (fuerzas aerotransportadas). Se crearon destacamentos de autotroops, batallones aerotransportados, regimientos y brigadas con fines especiales. Al mismo tiempo, se organizó la producción experimental y luego la producción doméstica masiva de paracaídas, contenedores de paracaídas, plataformas para equipos pesados, cabinas suspendidas para paracaidistas y material, planeadores. En 1938, las Fuerzas Aerotransportadas se retiran de la Fuerza Aérea y se transfieren a las Fuerzas Terrestres.
En vísperas de la guerra, en mayo de 1941, el despliegue de cinco cuerpos aerotransportados, con un número de más de 8 mil personas cada uno, comenzó sobre la base de las brigadas aerotransportadas (brigadas aerotransportadas). La dotación de personal con ellos se completó para el 1 de junio, sin embargo, no lograron obtener armas, equipo y equipo de aterrizaje del cuerpo. Desde el transporte militar aviación No fue así, ya que los aviones de transporte utilizaron bombarderos TB-1, TB-3, R-5 y aviones GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5.
Los problemas relacionados con la realización de operaciones anfibias se reflejan en la Carta de Campo temporal 1936 del año y en el borrador del Manual de operaciones. Sobre el apoyo trasero de las fuerzas de aterrizaje en estos documentos se mencionó solo en la forma más general. El borrador del Manual de Campo 1941 del Año y la primera Guía para Combatir el Uso Aerotransportado tratan más ampliamente la planificación de las operaciones aerotransportadas y su logística.
Según los puntos de vista de antes de la guerra, la preparación de la retaguardia de la fuerza de asalto incluía la dotación de subunidades, unidades y formaciones por personal, armas, equipo, equipo de paracaídas y tara, municiones, combustible, alimentos y otros activos tangibles, así como entrenamiento para cargar activos tangibles en paracaídas de paracaídas. (PDT), cargarlos en los aviones y descargarlos, un estudio exhaustivo del área de las próximas acciones y la capacitación adecuada del personal de transporte aéreo de la aviación (BTA).
No todas las actividades de entrenamiento para las Fuerzas Aerotransportadas y el VTA se pudieron completar al comienzo de la Guerra Patriótica, que capturó a los cuerpos aerotransportados en el momento de la formación y coordinación. La difícil situación en el frente obligó al alto mando a ingresar en la batalla como formaciones de rifle. Sin embargo, en el primer período de la guerra, se usaron pequeñas fuerzas de aterrizaje táctico en las batallas cerca de Kiev, Odessa y en la Península Kerch. 4 de septiembre 1941, las Fuerzas Aerotransportadas se asignaron a una rama de servicio independiente. Todas sus unidades y formaciones fueron transferidas del frente a la subordinación directa de la Oficina del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. La disposición sobre las fuerzas aerotransportadas, declarada por la orden, determinó que todas las unidades de paracaídas, aterrizaje y planeadores aéreos están a disposición del Comisario de Defensa Popular y se usan solo de acuerdo con sus instrucciones y para su propósito previsto.
Más de 50 tácticas y dos fuerzas operativas de asalto aerotransportado fueron arrojadas y aterrizadas durante los años de guerra. La operación aérea Vyazma es de gran interés. Las acciones de combate aéreo se describen con suficiente detalle en artículos y libros. Sin embargo, los temas de apoyo logístico, como regla, cubrían muy poco. Mientras tanto, el apoyo logístico fue de gran importancia para el curso y los resultados de esta operación.
La operación aérea Vyazemsky (enero 27 - junio 24 1942) comenzó en la etapa final de la ofensiva de los frentes occidental y Kalininsky, realizada después de la contraofensiva cerca de Moscú, cuando la resistencia del enemigo aumentó, y la velocidad de avance de nuestras tropas se desvaneció. Para ayudar a las fuerzas del frente a derrotar al grupo alemán Vyazma-Rzhev-Yukhnovsky, el cuartel general del comando supremo decidió aterrizar una fuerza de asalto aerotransportada en la retaguardia alemana. El cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas con la participación del cuartel general de la Fuerza Aérea en 16 en enero 1942 del año desarrolló un plan de la operación aerotransportada 4 del cuerpo aéreo del General de División A.F. Levashov. Los problemas de apoyo trasero de la fuerza de aterrizaje prácticamente no se reflejaron en él. El aterrizaje de 4 VDK (8, 9, 214 vdbr y otras partes) se decidió realizar desde el centro del aeródromo de Kaluga en el área de Vyazma. Como estaba previsto que las operaciones de combate independientes de las unidades de cuerpo en la retaguardia enemiga no duraran más de 2-3 días, después de lo cual estarían conectadas con las formaciones avanzadas del Frente Occidental, el Cuartel General de Tropas Aerotransportadas o el Cuartel General del Frente Occidental no desarrollaron un plan para la operación.
Sin embargo, la operación se retrasó durante casi cinco meses. El elemento del aterrizaje sorpresa no se logró. La concentración de las tropas aerotransportadas 4 y de los aviones de transporte militar cerca de la línea del frente fue inaceptablemente larga, bajo la observación diaria y los ataques de los aviones enemigos.
Las fechas de aterrizaje, la composición, las tareas y las áreas de operaciones de la fuerza de aterrizaje se actualizaron y cambiaron muchas veces. Esto complicó la planificación, organización e implementación de la logística de las tropas. El cuerpo de control trasero de 4 VDK era el departamento de la parte trasera del cuartel general del cuerpo, formado por el jefe y sus ayudantes para los tipos de suministros (artillería, alimentos, ropa). Los cuerpos no tenían unidades de retaguardia e instituciones. El departamento de logística planificó y supervisó el apoyo material de las formaciones y unidades de las tiendas del distrito respectivo. Aeronáutica, ingeniería, aeródromo y paracaídas propiedad de la brigada recibida de los almacenes del Distrito de la Fuerza Aérea y el centro. El servicio sanitario no formaba parte del departamento de logística, pero el jefe del servicio sanitario de los cuerpos estaba subordinado a su jefe.
El Vdb tenía una unidad administrativa y de negocios, que incluía un jefe de suministros técnicos con un asistente de combustible y lubricantes, equipos militares, técnicos y de automoción, un intendente de brigada con los jefes de servicios de suministro (alimentos y ropa), el jefe de suministros de artillería y asignaciones financieras. Cada brigada tenía pequeños almacenes (municiones, alimentos y ropa), artillería y talleres de repuestos automotrices. En el subordinado de la brigada, el médico era un centro médico (hombre de 14, ambulancia). Los jefes de suministros de artillería y de intendencia, así como el departamento económico (personas de 9) estaban subordinados a los asistentes de los comandantes aéreos y batallones de artillería para el suministro. El médico del batallón (división) encabezó el puesto de primeros auxilios (hombre 5).
Las unidades posteriores de brigadas y batallones (divisiones) de composición pequeña tenían capacidades limitadas. La logística del 4 VDK debería haber sido organizada por la parte trasera del Frente Occidental (Mayor-General VP Vinogradov, jefe de la parte trasera). Sin embargo, el comandante de cuerpo no tenía ninguna orden de apoyo logístico del frente. El comando del frente creía que en las condiciones de las acciones independientes a corto plazo en la retaguardia del enemigo, los cuerpos recibirían los medios materiales con los que aterrizaron.
La entrega por un método de aterrizaje de vehículos para transporte y evacuación no fue planeada. Se suponía que serían capturados por tropas de los alemanes en el área de aterrizaje. Pero no se proporcionaron los reparadores ni la reserva de conductores para estos autos. Tampoco se planificó la reposición del consumo y la pérdida de recursos materiales en el aire después del aterrizaje del asalto. Los aeródromos no contaban con reservas de alimentos. Debido a la demora en el lanzamiento, las unidades comenzaron a gastar suministros destinados a una oleada en la parte trasera.
El plan de aterrizaje disponía que todos los 65 asignados al cuerpo de la aeronave durante las horas 15 de la hora oscura del día debían realizar un vuelo 2-3 para la distancia 180 km. El aterrizaje de partes del 4 VDK fue programado para dos días. Al calcular, procedieron de condiciones climáticas favorables, la tensión máxima de las tripulaciones, no se tuvieron en cuenta las pérdidas de combate ni las fallas de la aeronave por razones técnicas. Las reservas de combustible necesarias para la aviación en los aeródromos de origen no se acumularon. No se proporcionó avión de reserva. El plan era claramente poco realista: incluso con un trabajo bien organizado de aeródromos y tripulaciones de aeronaves experimentadas, se requería un vuelo antes de las horas 4-6. El motivo de estos y otros errores de cálculo fue la falta de generales y oficiales del comando del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, la Fuerza Aérea, el cuartel general y las Fuerzas Aerotransportadas de 4, la experiencia necesaria en la planificación del uso de la aviación de transporte en una operación aérea.
El aterrizaje comenzó en enero 27 en 14 h minas 30 desde el aeródromo de Zhashkovo, cayendo en paracaídas en dos vuelos de PS-84 2 th paracaídas paracaidista batallón - la vanguardia 8. El primer vuelo involucró a un avión 29, el segundo 17 único. Debido a un error cometido por las tripulaciones, el batallón fue lanzado 15-18 km al sur de Ozerechni desde una altura de 1500-2000 m (en lugar de 400-600 m). Los paracaidistas y el material se dispersaron a lo largo de una distancia de 20-25 km alrededor de Tabora. 648 Las personas 28 se recolectaron de 476 en el aire hasta la mañana de enero 30. En el lugar designado, también fue posible concentrarse alrededor del XNUMX% de bolsas blandas de paracaídas (PMM) con alimentos, armas, municiones y esquís.
En la noche de enero, 29, 500, paracaídas de un par de esquís, conchas, minas, granadas, cartuchos de rifle y arrastres de 400 se dejaron caer en el área de Ozerechni. Después de este vuelo, solo los aviones de transporte 10-11 estaban en buenas condiciones. Algunos de los vehículos fueron derribados o dañados por el enemigo en el aire, otros fueron destruidos en los aeródromos, y algunos resultaron ser defectuosos, en gran parte debido a la mala elección de aterrizar el aterrizaje del aeródromo de Kaluga (ubicado a 40 km desde el frente, en la zona de aire activo e inteligencia secreta del enemigo) y Observación débil en partes de medidas de secreto y disfraz. Los tres aeródromos: en la región de Kaluga, Rzhavtsa y Zhashkova - fueron atacados continuamente por el enemigo, y los combatientes enemigos se encontraron con los vehículos en ascenso.
En la situación actual, los aviones de transporte a partir de enero 28 comenzaron a realizar vuelos nocturnos únicamente. En febrero, 1 se decidió detener el aterrizaje adicional de partes del casco del aeródromo de Kaluga. Durante seis días de trabajo, la aviación de transporte logró llevar a 2497 personas (85% 8 vdbr) y 34400 kg de carga (armas, municiones, alimentos, esquís, medicamentos) en la región de Vyazma.
El comando 4 VDK, las unidades 9 y 214, y el batallón restante 8, el comando, fueron devueltos por ferrocarril a los aeródromos cerca de Moscú. Comenzó la preparación para el posterior aterrizaje de partes del cuerpo. A partir de este momento, la sede de la retaguardia del Frente Occidental (Jefe de Estado Mayor, Coronel DS Dollad), junto con representantes de las direcciones de los comandantes de las Fuerzas Aerotransportadas y la VTA, comenzaron a preparar un plan para la logística de la fuerza de aterrizaje. El nuevo plan también ha sido modificado y actualizado repetidamente.
La planificación de nuevas tareas para el 4 VDK, la sede del Frente Occidental y el comando de las Fuerzas Aerotransportadas tomó medidas para evitar la repetición de los errores cometidos anteriormente: el comandante del cuerpo recibió información de inteligencia sobre los fascistas en la zona de abandono; el grupo aéreo para aterrizar 4 VDK fue reasignado al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas (41 PS-84 y 23 - TB-3); Los aeródromos de Moscú comenzaron a esconderse de manera confiable detrás de las fuerzas de la zona de defensa aérea de Moscú; se proporcionó una reserva de aviones; antes del aterrizaje, se envió un equipo de apoyo a la zona de aterrizaje, con tres estaciones de radio y señalización de luz. La tarea de reunirse con el grupo fue asignada al comandante del destacamento partidista.
Sin embargo, los errores no pudieron ser evitados. El aterrizaje comenzó tarde y duró 7 días (en lugar de tres). Su secuencia fue rota. Muchas tripulaciones perdieron su orientación y dejaron caer el aterrizaje desde grandes alturas, con una desviación significativa de las áreas designadas. Las estaciones de radio no fueron enviadas a la zona de aterrizaje. Numerosos incendios encendidos por paracaidistas, partisanos, nuestras tropas que operan en la retaguardia alemana, así como el enemigo, desorientaron a las tripulaciones. Temiendo errores, algunas tripulaciones (alrededor de 25%), sin completar la misión, regresaron al campo de aviación.
El apoyo material se organizó de la siguiente manera. Cada paracaidista tenía en su poder tres raciones diarias de raciones secas, munición 1-1,5 de municiones de rifle, dos granadas de mano, un pedazo de sable, una pala o un hacha. Ametralladoras, morteros, PTR-s, municiones, existencias de medicamentos, propiedades médicas y esquís fueron empacados en el DUMM y fueron expulsados simultáneamente con paracaidistas. No se creó la reserva de armas, así como los recursos materiales en caso de sus pérdidas.
El lanzamiento de armas, municiones y otros bienes se realizó sin éxito: lejos del aterrizaje de paracaidistas y con un rango de km 15-25. Parte de las armas, los esquís y otras propiedades se rompieron cuando golpearon el suelo, el hielo, los árboles, la inexperiencia de los paracaidistas en el embalaje de carga en el contenedor de paracaídas afectado. La recolección de carga se vio obstaculizada en las condiciones de un área boscosa y fuera de la carretera, cubierta de nieve profunda y poca visibilidad (noche, tormenta de nieve), así como la oposición del enemigo terrestre y su avión. En los primeros dos o tres días después del lanzamiento, fue posible recolectar solo de 30 a 55% de la carga descargada. La situación requerida para organizar el suministro de medios materiales de transporte de aviones desde los aeródromos de origen.
En marzo-abril, 1942-4 toneladas de materiales (municiones - 15%., Alimentos - 18%, el resto de los productos - 80%) se suministraron para 12 por día por día para 8. fabricó municiones, lo que permitió a los batallones y las brigadas aerotransportadas 85 mantener la capacidad de combate. En total, en el período comprendido entre febrero 100 y 4 en junio 9, en interés de 19 VDK, los grupos de transporte aéreo realizaron salidas 1942, de las cuales 4 (1868%) tuvieron éxito. Una cantidad significativa de todo tipo de material fue entregada a los paracaidistas. Al mismo tiempo, algunos de los aviones regresaron a sus aeródromos originales sin completar la misión.
La difícil entrega por vía aérea es la falta de capacidad y la capacidad de controlar las fuerzas y los medios de varias instancias subordinadas (los vehículos y los aeródromos estaban subordinados a la Fuerza Aérea y la Flota Aérea Civil; planeadores de transporte y manipuladores de PDT: Fuerzas aerotransportadas; remolcadores de aeronaves: ADD; servicios controlados de contingentes apropiados, carga controlada y contenedor). El apoyo militar de la MTA fue organizado por organizaciones sin fines de lucro, cuartel general, fuerza aérea y defensa aérea. La sede del ejército soviético y el frente estaban comprometidos en el transporte. Los cargamentos empaquetados trajeron almacenes centrales y regionales a los aeródromos. Equipos no estándar de las unidades de mantenimiento del almacén los cargaron en aviones. Plataformas para el vertido (descarga) de mercancías preparadas por las tropas, a las que se destinaron. También recogieron los recursos materiales objeto de dumping. Hubo una escasez de paquetes de paracaídas, materiales de embalaje, sistemas de paracaídas y comandos para el embalaje de paracaídas y carga de carga. No fue fácil organizar el trabajo coordinado de todos los vínculos de este complejo mecanismo, especialmente porque el enemigo estaba tratando de romperlo en todas las etapas.
Lo que no podía ser entregado por vía aérea se obtuvo de fondos locales y se extrajo en batalla en guarniciones enemigas. Partes de la octava BDB solo en las batallas del 8 y 8 de febrero capturaron alrededor de 9 autos, 200 motocicletas e incluso varios tanques y vehículos blindados de transporte de personal. Como no había reparadores y conductores preparados para la restauración y operación de automóviles, se destruyeron los trofeos y se utilizaron carros tirados por caballos y trineos como el vehículo principal. También se usaron drags y esquís. A menudo, los productos fueron entregados por los transportistas.
Durante la lucha, el enemigo fue capturado una cantidad significativa de alimentos, armas y municiones (por ejemplo, un almacén en la estación de Ugra). Con la ayuda de la población local, los paracaidistas buscaron en los bosques armas y municiones dejadas por nuestras fuerzas de retirada en 1941. La recolección de alimentos de medios locales era complicada, ya que sus reservas fueron devastadas por el enemigo. Además, en muchas localidades se albergaba un gran número de refugiados de Smolensk y otros lugares. Para partes de 4 Vdk y First Guards Cavalry Corps, los comités regionales y los comités de los partidos distritales han asignado recursos alimenticios de granjas colectivas (hasta fondos de semillas). Los productos cárnicos se reponían con ganado personal, que fueron retirados por partidarios de personas que trabajaban para el enemigo (en los consejos, ancianos, policías). Los comités ejecutivos de distrito también requerían ganado de familias pequeñas. Al mismo tiempo, se les dio un compromiso por escrito para devolverlo después de la liberación del área de los ocupantes.
La falta de recursos materiales requirió la centralización de su distribución. En la sede de 4, se crearon un cuerpo de control trasero no estándar y dos almacenes, municiones y alimentos. Depósitos de cadáveres desplegados de forma encubierta en lugares y bosques sordos y poco habitables, en el centro de la zona de aterrizaje, a una distancia de 4-6 a 10-12 km desde la línea de contacto de combate. No muy lejos de ellos, se estaban preparando plataformas para recibir las reservas entregadas por la aviación, se desplegó un receptor de evacuación de cadáveres para los heridos que esperaban la evacuación de los aviones a los hospitales del frente. A disposición del equipo de logística posterior del cuerpo había un equipo de partida que proporcionó la preparación de los sitios para la descarga de la carga y el aterrizaje de aeronaves, así como un equipo de recolección y protección de la carga formado a costa de la recuperación de enfermos y heridos. Ambos equipos a menudo participaron en batallas.
Las solicitudes de activos tangibles con indicación de los sitios y los términos de la entrega de la carga por medio de cifrogramas se enviaron a la sede central. Fue entregado por aviones PS-84, y en abril-mayo también por bombarderos ligeros (U-2) y pesados (TB-3). Los vuelos de regreso evacuaron a los heridos. La sede de la parte trasera del frente occidental informó 4 VDK en la radio, cuánto y qué tipo de carga, cuándo y a qué sitios se entregará y en qué paquete; el número y tipo de avión de entrega; Señales para indicar los sitios de aterrizaje. En el caso de que la carga cayera en paracaídas, se informó la altura de caída, el número, el tipo y el marcado del paquete. A veces los aviones lanzaban cargas de un vuelo sin paracaídas.
Aunque debido a las graves deficiencias en la retaguardia, el clima desfavorable y el transporte limitado, la entrega de material por aire fue intermitente, desempeñó un papel importante en el suministro de partes del 4 VDK. Por lo tanto, solo se entregaron al cuerpo 20 en marzo con paracaídas de ametralladoras pesadas 5, morteros 10 82 mm, carcasas 1500 para cañones 45, piezas de recambio 900, partes de 82, partes de 50, y 200-mm min. En abril comenzó el deshielo primaveral. Ni el trineo, ni los vagones para la entrega de recursos materiales no pudieron ser utilizados. Tuve que llevar todo lo que necesitaba con paquetes en caballos, y algunas veces tuve que usarlo yo mismo.
Los recursos materiales de los almacenes del cuerpo se suministraron a la brigada, y de ellos al batallón. Los batallones a menudo recibían suministros directamente de los almacenes del cuerpo. A veces, las cargas se vertían en áreas donde los almacenes de los batallones se ubican en aviones U-2 desde las alturas más bajas hasta las carreteras más cercanas y las carreteras hasta el almacén. Los almacenes de las brigadas estaban ubicados en el centro del área de combate, no lejos de las formaciones de batalla de los batallones: a la ofensiva - en 1-2 km, en la defensa - en 3-4 km. Los almacenes estaban ubicados en el bosque y en los barrancos, protegidos de la observación, convenientes para la defensa. Fueron protegidos por equipos de convalecencia. Se organizó una defensa circular alrededor de los almacenes, se instalaron puestos de observación, patrullas y patrullas. El personal de las unidades traseras estaba armado, a excepción de ametralladoras y rifles, granadas y ametralladoras.
Durante el período de operaciones de incursión y al salir del cerco, la entrega de carga aérea se complicó seriamente. El cuerpo presentó solicitudes mientras estaba en movimiento. El cuartel general de la parte trasera delantera respondió lentamente a las solicitudes entrantes, y con frecuencia se retrasó con la información sobre el suministro de cargas de los aviones. Partes del cuerpo fueron a nuevas áreas, y los aviones que llegaron buscaron en las anteriores. A veces no podían recoger la carga descargada de la unidad del cuerpo. Los equipos, por otro lado, no encontraron a los equipos de inicio en los puntos designados, y con frecuencia regresaron a los aeródromos.
Con el fin de aumentar la responsabilidad de las tripulaciones para la entrega de material a los paracaidistas, la orden obligó a marcar todas las cargas con un número asignado a la aeronave. El jefe de la parte trasera de la parte delantera tenía que informar diariamente a los destinatarios qué productos, dónde, cómo y cuándo se entregarán. Los destinatarios se comprometieron a informar inmediatamente cuándo, qué productos y bajo qué números se recibieron, cuáles no se entregaron, se rompieron o no se descargaron en el lugar indicado. Los equipos de TB-3 se comprometieron a hacer una, y PS-84 al menos dos salidas por noche. Las tripulaciones que entregan bien la carga por parte de las tropas aerotransportadas recibieron la orden de presentarse a los premios estatales e investigar todos los hechos de incumplimiento de las tareas. Las medidas tomadas mejoraron significativamente la oferta de tropas. Sin embargo, las intensas batallas que comenzaron a fines de mayo eliminaron casi por completo la posibilidad de suministro aéreo planificado de unidades aéreas.
El apoyo médico de la operación tenía sus propias características. Según los estados, se suponía que cada compañía en la IDR debía tener un médico ordenado; en el centro médico del batallón (médico, paramédico, médico ordenado, dos ordenados, brigada en estaciones de primeros auxilios), tres médicos, así como un asistente médico, jefes de farmacias y laboratorios, médico ordenado, médico ordenado y conductor. La dotación de personal era incompleta. La mayoría de los puestos de primeros auxilios (60%) fueron eliminados lejos de sus partes y conexiones, y durante mucho tiempo no pudieron atender a los heridos. La recogida de puestos de primeros auxilios continuó hasta marzo. Antes del aterrizaje, los medicamentos y los activos médicos se dividieron en existencias portátiles y suministros, se lanzaron en paracaídas en el PMMM. Las existencias portátiles incluían tres tipos de bolsas médicas: una bolsa de asistente médico (paciente ambulatorio, vendaje), una bolsa de personal sanitario y una bolsa de medicamentos adicionales. Cada centro médico del batallón (BMP) se asignó a un conjunto de B-1 (vendas), B-2 (neumáticos), bolsa anti-química (PHC), así como existencias adicionales de yodo, alcohol. Todas las existencias se descargaron en 4-5 PDMM. Parte de los juegos B-1 fue botado en bolsas ordinarias sin paracaídas. La camilla se ató a PDMM desde arriba. A cada paracaidista se le entregaron dos paquetes individuales. Médicos brigadas recibieron instrumentos quirúrgicos. Después del aterrizaje, no se pudo encontrar una parte de la propiedad médica descargada en el DUMM, lo que dificultó la asistencia y evacuación.
Poco después de ser liberado por la decisión del comandante del cuerpo, el servicio médico del cuerpo, encabezado por el médico militar 2 de rango II, se creó a partir de trabajadores médicos militares y civiles. Molchanov. El frente envió a varios médicos a reforzar el cuerpo, y en marzo comenzó a entregar sangre enlatada, alcohol y éter. El servicio médico recibió una parte de la propiedad médica de las instituciones médicas locales, así como trofeos incautados del enemigo. Los apósitos sustituyen a menudo la tela de paracaídas.
Con la ayuda de partidarios y autoridades locales, los hospitales improvisados se desplegaron en edificios públicos y casas privadas en lugares protegidos y de difícil acceso. En la primavera del hospital desplegado en el bosque, en carpas. Sus equipos fueron levemente heridos y convalecientes. Todos los heridos fueron dejados con armas personales, y fueron incluidos en el equipo de combate de la defensa completa en caso de un ataque enemigo.
Heridos desde el campo de batalla fueron llevados a cabo por paramédicos no pertenecientes al personal, porteadores de divisiones, partidarios, residentes locales. Desde las bocas, los heridos fueron evacuados al BMP desplegado a un kilómetro y medio de la línea del frente, y luego al BRMP y luego a los hospitales, teniendo en cuenta su especialización. En las unidades médicas faltaban medicamentos, ropa interior, jabón, no había camilla ni transporte. Los heridos leves usualmente viajaban solos, los heridos graves eran transportados en carros. A veces, los heridos tenían que ser evacuados manualmente en camillas improvisadas. Incluso con la falta de alimentos, cada persona herida recibía diariamente 300 gramos de pan de centeno, 200 gramos de carne, papas y otros productos. En los puestos de primeros auxilios y hospitales, se proporcionó comida caliente. Al abandonar el cerco, parte de los paracaidistas heridos no transportables fueron entregados a los destacamentos partidistas. Posteriormente fueron evacuados por aviones en el hospital del frente. En total, alrededor de 3600 heridos y enfermos pasaron por el hospital del cuerpo. De estos, 2136 (60%) regresó del hospital del cuerpo al sistema, las personas 819 fueron evacuadas por aviación. Parte de los heridos abandonaron la retaguardia enemiga, junto con las tropas desgarradas.
La experiencia de la operación aerotransportada de Vyazma mostró que los órganos traseros de las formaciones y unidades aerotransportadas eran pocos en número, estaban mal preparados y, en condiciones difíciles, no podían resolver con éxito las tareas que se les habían encomendado. En la agenda había una pregunta sobre el fortalecimiento de las partes posteriores y el fortalecimiento del nivel gerencial. En este sentido, el puesto de comandante adjunto de la brigada de retaguardia se introdujo en el cuartel general de la brigada en agosto de 1942. Jefes de artillería, militares, técnicos, suministro de alimentos y vestimenta de la brigada, jefe de subsidios financieros, médico de brigada presentado ante él. La brigada contenía cuatro almacenes: alimentos, armas de artillería, paracaídas y ropa. En el nuevo estado, la brigada tenía un taller de artillería y un pelotón de transporte.
Gran parte de la experiencia de soporte logístico en la operación Vyazma se tuvo en cuenta posteriormente durante la operación aerotransportada de Dnieper, que tuvo lugar desde septiembre 24 hasta noviembre 13, 1943. Por lo tanto, para garantizar el aterrizaje de 1, 3 y 5 Guards. Se planificó para atraer importantes fuerzas de aviación de transporte: el 180 de los planeadores Li-2 y 35. Para la presentación de material a la fuerza de aterrizaje después de su caída en los aeródromos, se empacó una carga de municiones y dos días de entrega de alimentos en el campamento del aeródromo. Las tasas de reservas mantenidas por el personal en los almacenes de los batallones y brigadas aerotransportadas se determinaron por adelantado. Especialmente para la evacuación de los heridos, se asignó un destacamento de aviación del avión X-NUMX U-10, y se proporcionó un destacamento del avión X-NUMX Li-2 para la entrega de carga a la parte de aterrizaje. Cada paracaidista tuvo comida durante dos días y una munición 25-2.
Sin embargo, también en el curso de esta operación, hubo errores y errores de cálculo característicos de la operación Vyazma. Entonces, la inteligencia no reveló al grupo alemán en el área del lanzamiento. La formación de tripulaciones y unidades de transporte aéreo de aviación siguió siendo débil. El aterrizaje se realizó en un solo avión, desde grandes altitudes, con una desviación significativa de los sitios de emisión de las áreas planificadas. Esto llevó a una dispersión significativa de tropas y material aerotransportado. La experiencia de apoyo logístico de la operación aerotransportada de Vyazma mostró que para controlar las unidades y agencias de la retaguardia involucradas en las operaciones aerotransportadas, es necesario un único cuerpo de comando centralizado con los derechos, fuerzas y medios apropiados, que los asuntos de logística de las fuerzas de asalto aerotransportado deben coordinarse con el comando. y el jefe de la parte posterior de la asociación, en cuyos intereses se está llevando a cabo la operación de aterrizaje.
El cuerpo aerotransportado necesitaba no solo un cuerpo militar sino también un cuerpo de aeromóvil atrás. Al mismo tiempo, la parte trasera de las formaciones aerotransportadas debe estar lista para acciones autónomas prolongadas, y las unidades traseras deben estar en combate, tanto con adversarios terrestres como aéreos. La entrega regular de material a la fuerza de aterrizaje por aire solo es posible si el sistema de defensa aérea del enemigo se elimina de manera confiable, en la zona de sobrevuelo de los aviones de transporte militar. Todos estos hallazgos afectaron el desarrollo adicional de nuestras fuerzas aerotransportadas.
Fuentes:
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