Los medios de comunicación: Altair pruebas pesadas de UAV comenzaron en Kazan

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Pruebas de vuelo de un pesado zumbido "Altair", transmite Interfax Publica tu fuente en el DIC.



"El ascenso en el aire" Altair "se llevó a cabo en Kazan a mediados de julio. Adelante del avión no tripulado tiene un extenso programa de pruebas de vuelo ", dijo la fuente.

El entrevistado recordó que "el trabajo en la creación de un complejo de vehículos aéreos no tripulados por orden del Ministerio de Defensa de Rusia desde el final de 2011 ha sido realizado por la Asociación de Producción Científica de Kazan que lleva el nombre de Simonov (anteriormente Sokol OKB).

“El dispositivo con un peso de despegue de aproximadamente cinco toneladas pertenece a la clase de UAV de mediana altura de larga duración de vuelo. El BLA es un ala alta con una cola en forma de V. La envergadura del aparato es aproximadamente 28,5 m, longitud - 11,6 m ",
el dijo

Según la fuente, los elementos de diseño de Altair fueron hechos por la empresa Kazan KAPO-Composite. El UAV "está equipado con dos motores diésel Red Aircraft con tornillos de tiro", agregó.



Denis Fedutinov, un experto en el campo de los sistemas no tripulados, explicó a Interfax que Altair debería convertirse en "el equivalente ruso del estadounidense UAV Reaper".

"Una dimensión similar de los dispositivos, su pertenencia a la misma clase sugiere que Altair podrá resolver no solo el reconocimiento y la observación, sino también las tareas de percusión", dijo Fedutinov.
  • Marco del programa de noticias, http://www.okb-sokol.ru
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126 comentarios
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  1. +33
    Agosto 14 2016
    Buenas noticias, los drones son muy necesarios.
    1. +41
      Agosto 14 2016
      Cita: RuslanNN
      Un buen drones son muy necesarios.

      ¡Solo ayer!
      1. +26
        Agosto 14 2016
        Mejor después que nunca, regocíjate de que este es el suyo, doméstico. Éxitos
        1. El comentario ha sido eliminado.
          1. +11
            Agosto 15 2016
            Para su información:
            El Centro de Investigación y Producción de Aeronaves RED fue fundado en Alemania en 1995 por el ingeniero ruso Vladimir Raikhlin. La compañía se especializa en el desarrollo de motores de aviones de alta tecnología y brinda servicios desde el diseño hasta las pruebas y la producción.
        2. +1
          Agosto 14 2016
          Cita: cniza
          es tuyo, doméstico

          ¿Y que no se encontraron sus motores? Especialmente en una instalación militar.
        3. +2
          Agosto 15 2016
          Cita: cniza
          Mejor después que nunca, regocíjate de que este es el suyo, doméstico. Éxitos

          Poco de alegría. Los motores (y este es el más importante) son alemanes. Nuevamente habrá sanciones y khan para este dron. Bueno, ¿realmente no fue suficiente experiencia con motores ucranianos? El ataque al rastrillo continúa.
          1. +1
            Agosto 16 2016
            Tienes razón, no está claro de qué alegrarse en absoluto ... Los motores, la electrónica parecen no ser nuestros, excepto por el software, bueno, entonces, ¿de quién es este avión? Tal vez el caso está hecho de nuestros polímeros, aunque quién sabe ... Es lo mismo que nuestros teléfonos celulares producidos en líneas de producción en China, de los nuestros solo hay papel en el que se concluyó el contrato e incluso no es un hecho ... Sí, y el tipo de desarrollo para teléfonos estúpidamente la propiedad de los oligarcas, las empresas y el estado no hay nada allí y dónde está nuestro estado, se controla desde detrás de una colina ... hi
            1. +3
              Agosto 16 2016
              Y esto es lo que nuestra gente está experimentando ahora.

              Las pruebas de vuelo de un vehículo no tripulado equipado con paneles solares y baterías confirmaron por completo el rendimiento de las soluciones técnicas adoptadas. El proyecto está siendo implementado por la Advanced Research Foundation y la compañía Tiber como parte del proyecto Owl. El primer prototipo de satélite atmosférico tiene una envergadura de nueve metros y un diseño extremadamente ligero: 12 kilogramos.
            2. +1
              Octubre 6 2016
              Motores de la compañía alemana del indener ruso. Hasta qué punto los motores son "importantes" para un coche de esta clase es una cuestión abierta. Sí, no hay suficientes motores. Pero cambiarlos en el futuro no es tan difícil. El aparato principal en su conjunto y la experiencia de funcionamiento y uso.
          2. +5
            Agosto 16 2016


            El éxito de la exposición "Tecnologías aeroespaciales, materiales y equipos avanzados 2016" ("AUTO-2016"), que se inauguró en Kazán, fue un motor de 12 kilogramos creado con tecnologías aditivas (síntesis capa por capa) e impreso en una impresora 3D. Según la Fundación para la Investigación Avanzada, esta muestra ya pasó las pruebas "en caliente".

            Durante la exposición, se firmó un acuerdo entre el creador de un motor único: el Instituto Federal de Investigación Científica de Rusia de Materiales de Aviación (VIAM) de la Empresa Unitaria del Estado Federal y el Kazan JSC OKB que lleva el nombre Simonova ". Juntos crearán una tecnología para fabricar una línea de motores de turbina de gas de pequeño tamaño para vehículos aéreos no tripulados a partir de composiciones domésticas de polvo metálico.

            "Las pruebas exitosas de un motor con un empuje de 12 kilogramos nos permitieron plantear una nueva tarea: desarrollar un motor pequeño ya de gran tamaño, con un empuje de 150 kilogramos para drones", dijo Svyatoslav Nerus, jefe del laboratorio de tecnologías aditivas en VIAM. - Este trabajo comenzará en septiembre. Terminará con la creación de un modelo del motor, que probaremos en pruebas de vuelo como parte de un dron que los produce. Simonova El vuelo está programado para febrero de 2019. Durante este tiempo, se fabricarán unos 10 juegos de motores: 5 motores con un empuje de 150 kg y 5 motores con un empuje de 20 kg. Este trabajo será financiado por la Advanced Research Foundation, con una cantidad aproximada de financiación de 400 millones de rublos ".
      2. +12
        Agosto 14 2016
        Cita: СРЦ П-15
        ¡Solo ayer!

        Sí, especialmente si se tiene en cuenta que ya estaba en el año 14, "estaba listo" y solo dos años después, comienzan las pruebas de vuelo. Espero que tengan éxito.
        1. +14
          Agosto 14 2016
          Para ser objetivos, debemos recordar el hecho de que el dinero para el desarrollo de estos drones se ganó en una licitación, entre competidores, en 2012 con la condición de implementación -en 2018 ...
          1. +7
            Agosto 14 2016
            Cita: Tektor
            Para ser objetivos, debemos recordar el hecho de que el dinero para el desarrollo de estos drones se ganó en una licitación, entre competidores, en 2012 con la condición de implementación -en 2018 ...

            Sí, pero el desarrollo comenzó en el décimo año, y me atormentan las vagas dudas de que no fue un planeador y motores, sino un relleno.
            1. +3
              Agosto 14 2016
              no necesitas ser atormentado, y el erizo entiende que el problema está en la electrónica ...
      3. +2
        Agosto 14 2016
        Es una ventaja para usted, y cuando estábamos entre los líderes en este negocio (los UAV de reconocimiento, por supuesto), el código de combate del SV de la República Socialista Soviética y la Federación Rusa tenía y es la abreviatura RUK (complejo de ataque de reconocimiento donde normalmente deberían incluirse los UAV).
        1. 0
          Agosto 15 2016
          Figase, un poco. Durante décadas, ¿es un poco? recurso
          ¿Los socios, no la primera generación, sino la nuestra? ¡Todavía no está allí! Y cuando está totalmente comisionado, no está claro. ¿Y las armas correspondientes? Creo que no será pronto. Y antes de eso volará como explorador, al piso.
        2. El comentario ha sido eliminado.
      4. 0
        Agosto 15 2016
        a tiempo, volvimos a la normalidad, un poco detrás de los EE. UU. ... pero a ese ritmo creo que todo estará bien y en el futuro cercano habrá poderosos drones de choque .....
      5. 0
        Agosto 15 2016
        ¡En Siria, tales "pájaros" serían más efectivos que cualquier otra cosa! Es gratificante que las cosas progresen y los problemas se resuelvan, pero hay dos cosas que confunden:
        1) Aún así, llegamos tarde, estaba en Siria, era AHORA y era el "UAV de reconocimiento y ataque de altitud media de larga duración de vuelo" lo que necesitábamos con urgencia, pero no fue así.
        2) Motores fabricados en Alemania: ¿sería un problema como con las corbetas 20385? ¿O tendremos producción? ¡Bajo las condiciones de las sanciones, la esperanza de importar no solo es estúpida sino también criminalmente peligrosa!
    2. +19
      Agosto 14 2016
      El motor es alemán, pero ¿qué pasa con las sanciones? En los barcos, por ejemplo, se prohibió la entrega de los motores diesel alemanes, pero ¿de alguna manera se arrastró?
      Sí, me encontré con una búsqueda
      https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
      Fue hace 4 años, tiempo durante el cual sería bastante posible crear su propio motor y no usar alemán.
      1. +5
        Agosto 14 2016
        Cita: Paul1
        El motor es alemán, pero ¿qué pasa con las sanciones?

        En, en, especialmente porque este motor también está instalado en el nuevo entrenamiento
    3. 0
      Agosto 14 2016
      no entendía de quién era el motor ...
      1. 0
        Agosto 15 2016
        Cita: Mitek
        no entendía de quién era el motor ...

        El motor viene de no alemán. Entonces no hay nada que admirar
    4. +2
      Agosto 14 2016
      Cita: RuslanNN
      Buenas noticias, los drones son muy necesarios.

      --------------------
      Los Barmatos en Siria son pesadillas cuando el helicóptero o el avión son redundantes para completar la tarea. Y la gente no tiene que arriesgarse.
    5. +4
      Agosto 14 2016
      Cita: RuslanNN
      Buenas noticias, los drones son muy necesarios.

      Date prisa, habría sido genial, esto es cuando pasa la información de que después de las pruebas de fábrica exitosas, la máquina es admitida a las pruebas estatales, y luego excelente, cuando se informa que comienzan las entregas a las tropas y es genial cuando queda claro que su uso es efectivo y realmente salvan la vida de nuestra gente.
      1. 0
        Agosto 15 2016
        Cita: svp67
        Date prisa, habría sido genial, esto es cuando pasa la información de que después de las pruebas de fábrica exitosas, la máquina es admitida a las pruebas estatales, y luego excelente, cuando se informa que comienzan las entregas a las tropas y es genial cuando queda claro que su uso es efectivo y realmente salvan la vida de nuestra gente.

        Esta noticia será excelente y maravillosa solo cuando se instalen motores rusos en este dispositivo.
    6. +2
      Agosto 14 2016
      Israel de los Estados Unidos no ha hecho tambores durante mucho tiempo, por lo que nos estamos quedando atrás, además, ni una palabra sobre la duración del vuelo.
      1. 0
        Agosto 16 2016
        Establecer un motor de tornillo o turborreactor depende del propósito del dispositivo, para qué velocidades y alturas está destinado. Está claro que los motores diésel, lo que significa motores económicos, en combinación con una alta calidad aerodinámica del ala con un alto alargamiento, asegurarán un vuelo largo a altitudes medias y grandes (hasta 12 km si hay motores sobrealimentados).
  2. +11
    Agosto 14 2016
    ¿De quién son los motores? ¿Chinos o qué? ¿Realmente tienes que copiar? Esto es generalmente una especie de maldición con la construcción de motores tanto en el mar como en el aire ... "Miré, resulta que los alemanes ... Con estos sobre temas militares ahora no estás de acuerdo.
    1. +7
      Agosto 14 2016
      Cita: dmi.pris
      ¿De quién son los motores? ¿Chinos o algo así? ¿Realmente tienes que copiarlo? Generalmente es una especie de maldición con la construcción de motores tanto en el mar como en el aire.

      Parece una empresa alemana
      1. +4
        Agosto 14 2016
        La experiencia demuestra que una empresa puede ser de cualquier persona, y la producción riendo como en la canción ((- Buenos días, tía Khaya, un paquete de Shanghai para ti- Y hay tres chinos en el paquete, ¡pintan 00o!)
      2. 0
        Octubre 6 2016
        escribieron arriba: la compañía es alemana. Solo el propietario y desarrollador es ruso :) Con los rifles, era como ... Si se va, simplemente arrástrelo hacia atrás.
    2. +11
      Agosto 14 2016
      UAV "equipado con dos motores diesel de Red Aircraft
      https://red-aircraft.com/
      Por cierto, son buenos motores, el Yak-52 en su versión es un excelente luchador, pero el prefijo gmbh niega el valor de esta compañía para el equipamiento en serie de nuestro ejército y la armada con grandes drones.
      1. +3
        Agosto 14 2016
        algunas fotos no son legibles por alguna razón ... solicita
        Trataré de compensar las acrobacias aéreas que ya son puramente 52. Aunque no solo sobre el tema, sino fascinante."¡Los nuestros están en el aire!" soldado bebidas
        1. +4
          Agosto 14 2016
          En YouTube hay muchos videos fascinantes con los nuestros, si subes todo ............
      2. +2
        Agosto 15 2016
        Cita: Thunderbolt
        UAV "equipado con dos motores diesel de Red Aircraft
        https://red-aircraft.com/
        Por cierto, son buenos motores, el Yak-52 en su versión es un excelente luchador, pero el prefijo gmbh niega el valor de esta compañía para el equipamiento en serie de nuestro ejército y la armada con grandes drones.

        No el Yak-52, sino el Yak-152
    3. +2
      Agosto 14 2016
      Cita: dmi.pris
      ¿De quién son los motores chinos o qué?

      alemán https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
      1. +15
        Agosto 14 2016
        Motores diesel, doce cilindros RED A03 V12 de la empresa alemana RED Aircraft GmbH. Y el desarrollador y fundador de la compañía, Vladimir Reikhlin, el famoso motociclista y piloto de carreras, es el primero en lograr un éxito significativo en la creación de un motor diesel efectivo.
        1. +4
          Agosto 14 2016
          Cita: Abbra
          El primero que logró un éxito significativo en la creación de un motor diesel eficaz.

          En queroseno de aviación. guiño
          1. +5
            Agosto 14 2016
            Cita: Vladimirets
            En queroseno de aviación.

            Ahora hay queroseno de aviación en cualquier aeropuerto: ¡unificación de combustible!
            La principal ventaja competitiva de un motor diesel es su bajo consumo de combustible específico. Entonces, en pruebas en Alemania, el RED A03 V12 "consumió" 160 gramos por caballo de fuerza por hora. Un motor turbohélice de potencia similar tiene un consumo de 50-60 por ciento más. Esto permite que la aeronave con motor diesel ahorre entre 45 y 50 kilogramos de queroseno por hora de vuelo en modo crucero. De ahí el mayor tiempo pasado en el aire.
        2. +30
          Agosto 14 2016
          Cita: Abbra
          Motores diesel, doce cilindros RED A03 V12 de la empresa alemana RED Aircraft GmbH. Y el desarrollador y fundador de la empresa es Vladimir Raikhlin.

          Ese es el punto: todo es tan maravilloso con nosotros que incluso nuestros desarrolladores son más rentables para producir el producto final en el extranjero. En otras palabras, para promover el desarrollo de empresas extranjeras, la capacitación de su personal y pagar dinero a cualquiera, pero no al presupuesto ruso. No hay nada sorprendente en el hecho de que nuestro estado reduce sistemáticamente el nivel de educación de los ciudadanos. ¿Por qué lo necesita el personal de cafeterías y hoteles, cargadores de almacén?
          1. +7
            Agosto 14 2016
            Cita: Verdun
            De eso es de lo que estamos hablando: todo es tan maravilloso con nosotros que incluso nuestros desarrolladores son más rentables para producir el producto final en el extranjero. En otras palabras, promover el desarrollo de empresas extranjeras,

            Reichlin solo estudió en Kazan en KAI sobre la especialización de motores de aviones, y en 90-s emigró y estableció su propia compañía en Alemania. Entonces, este no es nuestro fabricante.
            Por cierto, era infame que la producción de estos motores se localizara en Kazan
            1. +2
              Agosto 14 2016
              Cita: Nick
              Por cierto, era infame que la producción de estos motores se localizara en Kazan

              Así fue antes de la imposición de sanciones. Ahora apenas ... solicita
        3. +3
          Agosto 14 2016
          Cita: Abbra
          Motores diésel de doce cilindros RED A03 V12 de la empresa alemana RED Aircraft GmbH

          Esto es lo que escribieron al respecto en 2012.
          En la exposición en Friedrichshafen, la compañía alemana RED Aircraft GmbH presentó una nueva generación de motores diesel de aviación: el RED A03 V12 de doce cilindros y el RED A05 V6 de seis cilindros. En 2011, el motor RED A03 V12 completó con éxito la siguiente fase de las pruebas de vuelo en el avión Yak-52. La empresa de inversión rusa FINAM es uno de los principales inversores en el proyecto de diseño del motor.
          RED aeronave GmbH fue el desarrollador del motor diesel para aviones de nueva generación. Su fundador, Vladimir Reikhlin, un automovilista y piloto de carreras de fama mundial, fue el primero en lograr un éxito significativo en la creación de un motor diesel eficiente impulsado por queroseno de aviación, que, además de una alta fiabilidad y economía, sería Seguro, duradero y ecológico. El motor diesel RED A12 en forma de V de 03 cilindros tiene una potencia de despegue de 500 hp. y está destinado para uso en aviación general (GA).
          Vladimir Raikhlin y el jefe del aeródromo FINAM Dmitry Gryzlovo Dmitry Kiselev (izquierda).
        4. El comentario ha sido eliminado.
        5. 0
          Agosto 15 2016
          Motores en dos versiones: 6 y 12 cilindros.
    4. +6
      Agosto 14 2016
      Cita: dmi.pris
      ¿De quién son los motores? ... Esto es generalmente una especie de maldición con la construcción de motores tanto en el mar como en el aire ... "Miré, los alemanes resultan ser ... Con estos sobre temas militares, ahora no puedes estar de acuerdo.

      Totalmente de acuerdo contigo. ¡Obviamente, nuestra United Engine Corporation, JSC, que tiene alrededor de un centenar de empresas a su disposición, no está finalizando!
  3. +4
    Agosto 14 2016
    Muy buen auto, serían características adicionales.
    1. +4
      Agosto 14 2016
      Y el nombre es hermoso, del árabe significa águila altísima.
    2. 0
      Agosto 14 2016
      Tiberio, recuerda que una vez ya para algunas personas como tú, había una publicación sobre la curiosa Varvara, que se pellizcó la nariz.
  4. +3
    Agosto 14 2016
    Tal dispositivo es muy necesario, ¡es un hecho! La pregunta sobre los motores, ¿dónde se producen?
    1. +2
      Agosto 14 2016
      El relleno no molesta? Oh ...
      1. +2
        Agosto 14 2016
        Creo que con el relleno no nos oxidaremos. Si hacen módulos de relleno reemplazables (para una tarea específica), aumentarán la carga de combate o el tiempo de bombardeo. Sí, y en caso de pérdida de L.A. parte del equipo se pierde. Y los motores son como un obstáculo. ¿Dónde están los automovilistas de CA? Incluso en la Segunda Guerra Mundial, el motor diesel AN1 era un pariente cercano de ACh-30B (Pe-8). Ahora silencio solicita
  5. +4
    Agosto 14 2016
    El nuevo submarino es bueno. Pero otra vez
    "Equipado con dos motores diesel Red Aircraft con tornillos de tracción"
    triste Pero, ¿qué pasa con la "sustitución de importaciones"? ¿Cuándo comenzará finalmente el progreso en la industria del motor? Dejemos al menos al principio bajo licencia, ya que a su debido tiempo se lanzó "Wright". No podemos prescindir de una base de construcción de motores.
  6. +5
    Agosto 14 2016
    La doble impresión es que los motores están hechos a partir de ahí, ¡y es bueno que tengamos un dron pesado!
  7. +1
    Agosto 14 2016
    ¡Esperamos adoptarlo!
  8. +1
    Agosto 14 2016
    Después de presionar el botón "START", es completamente indiferente de quién son los motores.

    ¿De quién son las computadoras en todo el país? Eso es todo, la asamblea rusa.
    1. +7
      Agosto 14 2016
      Cita: antes
      ¿De quién son las computadoras en todo el país? Eso es todo, la asamblea rusa.

      Pero, ¿no se dio cuenta de cómo la gente en Skolkovo trabaja tres turnos para saturar el mercado con procesadores y placas base de producción nacional? riendo
    2. aba
      +2
      Agosto 14 2016
      Después de presionar el botón "START", es completamente indiferente de quién son los motores.

      Entonces, ¿puede resultar que después del comando "Iniciar" después de un tiempo los motores fallarán o usted no permite tal situación en la era de la informatización continua?
  9. +3
    Agosto 14 2016
    Me alegro de que Rusia fue la primera en el mundo en construir un UAV de choque de una configuración aerodinámica normal, con dos motores con tornillos de tiro (la variante más eficiente en términos de consumo de combustible).

    Ahora solo es una serie más grande y no hay que olvidar la modificación de sigilo: con un compartimiento interno para armas, un revestimiento absorbente de radio y tornillos radioplásticos de fibra de vidrio.

    5 toneladas de peso de despegue: esto es al menos 1 toneladas de misiles y bombas.

    PD: Creo que la empresa alemana Red Aircraft Gmbh no se negará a lanzar la producción con licencia de su motor diésel para aviones Red A03 V12 en Kazán: el director de la empresa, Vladimir Raikhlin, se graduó de KAI, el inversor de la empresa es la empresa de inversión rusa Finam.
    1. +4
      Agosto 14 2016
      "fue el primero en el mundo en diseñar un UAV de ataque con un diseño aerodinámico normal, con dos motores con hélices de tracción" ////

      Sin embargo, el tornillo de tracción tiene una eficiencia un 20% menor.
      que el que empuja
      1. +6
        Agosto 14 2016
        Cita: voyaka uh

        Sin embargo, el tornillo de tracción tiene una eficiencia un 20% menor.
        que el que empuja

        La eficiencia del tornillo de tracción en sí es mayor que la del tornillo de empuje. Otra cosa es que parte de esta eficiencia la toman el fuselaje y las alas ubicadas detrás de la hélice. La eficiencia de la hélice de empuje aumenta en un 20%, solo cuando se retira de las alas o del fuselaje y trabaja fuera de la zona de vórtices que surgen. Es cierto que surgen otros problemas, por ejemplo, entrar en la "sombra aerodinámica" de las alas y el fuselaje.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. +1
          Agosto 14 2016
          "La eficiencia de la hélice de empuje aumenta en un 20%, solo si
          cuando se quita de las alas o del fuselaje "////

          Aquí está.
          Y cuando el vuelo está de crucero. Es decir, no necesita aumentar bruscamente la velocidad
          en el despegue
      2. +10
        Agosto 14 2016
        Exactamente lo contrario es cierto: la eficiencia de propulsión de la hélice de tracción es mayor debido a la ausencia de sombreado aerodinámico en la dirección de la aspiración de aire (de lo contrario, todos los aviones con múltiples motores de tornillo se producirían con los tornillos hacia atrás).

        Y el retorno de peso del fuselaje en el esquema con dos motores en las alas (su peso compensa parcialmente el momento de flexión de la fuerza de elevación) es mayor. Otra ventaja de Altair es la redundancia de la planta de energía en comparación con los aviones monomotores.

        Entonces, es hora de que Israel cierre sus bancos para la construcción de planeadores de UAV y se centre en lo mejor para ellos: su equipo electrónico.
        1. +3
          Agosto 14 2016
          "Así que es hora de que Israel cierre sus tiendas para la construcción de planeadores UAV" ////

          Y no inventamos una bicicleta sonreír . Si la atómica general,
          haciendo los probados drones de choque Reaper en su
          los túneles de viento volaron planeadores de diferentes patrones y llegaron a la conclusión
          que el tornillo de empuje es mejor, entonces creemos que es así.
          Y repite el esquema.
          1. +4
            Agosto 14 2016
            Cita: voyaka uh
            Si la atómica general,
            haciendo los probados drones de choque Reaper en su
            los túneles de viento volaron planeadores de diferentes patrones y llegaron a la conclusión
            que el tornillo de empuje es mejor, entonces creemos que es así.
            Y repite el esquema.

            Con el debido respeto a General Atomics, Israel tiene sus propios túneles de viento en los que puedes "soplar" cualquier cosa. guiño


            Laboratorio de Aerodinámica (Túneles de Viento)
          2. +1
            Agosto 14 2016
            Cita: voyaka uh
            repite el esquema

            Copistas, que riendo
          3. +2
            Agosto 14 2016
            Cita: voyaka uh
            Si la atómica general,
            haciendo los probados drones de choque Reaper en su
            los túneles de viento volaron planeadores de diferentes patrones y llegaron a la conclusión
            que el tornillo de empuje es mejor, entonces creemos que es así.

            Quizás la razón de esta disposición de la planta de energía (en oposición al bimotor) es diferente. La parte frontal del dispositivo se entrega completamente al equipo y el motor con un tornillo no interfiere con él. hi
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. +3
          Agosto 15 2016
          En realidad, hoy en día, los aviones propulsados ​​por hélice con motores montados en las alas generalmente hacen un tipo de tracción, en lugar de una de empuje, debido al hecho de que debido al soplado del ala por el flujo de aire del tornillo, aumenta su fuerza de elevación, así como las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. Pero en vuelo, el empuje y, en consecuencia, la velocidad se pierden ligeramente. Por lo tanto, hablar sobre la eficiencia del motor en este caso no es correcto. Es necesario considerar la efectividad general de la aeronave en función de lo que quieren obtener de ella.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. -1
      Agosto 14 2016
      Cita: Operador
      Me alegro de que Rusia fue la primera en el mundo en construir un UAV de choque de una configuración aerodinámica normal, con dos motores con tornillos de tiro (la variante más eficiente en términos de consumo de combustible).

      Reconozco al experto. Primero en el mundo? Pues bien ... wassat



      1. +3
        Agosto 14 2016
        Continuar
        http://si.wsj.net/public/resources/images/BT-AE718_DRONES_J_20151011193305.jpg

        http://si.wsj.net/public/resources/images/BN-KS062_orionb_J_20151010200438.jpg

        1. +7
          Agosto 14 2016
          Todas las manualidades de tus fotos no entraron en la serie, ya que originalmente eran torpes.

          En este contexto, Altair tiene excelentes posibilidades de convertirse en el primer UAV de ataque bimotor en serie del mundo.

          Ahora correctamente estado? matón
          1. +1
            Agosto 14 2016
            Cita: Operador
            Todas las manualidades de tus fotos no entraron en la serie, ya que originalmente eran torpes.

            En este contexto, Altair tiene excelentes posibilidades de convertirse en el primer UAV de ataque bimotor en serie del mundo.

            Ahora correctamente estado? matón

            De nuevo por. Ahora el campeonato no se discute? Hablemos de la serie. Aurora lleva mucho tiempo en la serie, cap. Aquí está Sikorsky:

            Continuar? guiño

            PS
            ¿No se considerarán los drones seriales árabes bimotores con un choque de torpedos?
            1. +9
              Agosto 14 2016
              No confundir con el reconocimiento del baterista "Altair" Auroras, Orions y otros patines de madera contrachapada occidentales
              1. -1
                Agosto 15 2016
                Cita: Operador
                No confundir con el reconocimiento del baterista "Altair" Auroras, Orions y otros patines de madera contrachapada occidentales

                De nuevo nos metimos en un charco. El "reconocimiento" Aurora (por cierto, rompió el récord mundial de duración de vuelo - 5 días en el aire sin reabastecimiento) lleva una carga útil de 1000 libras - 454 kg. Ha estado en la serie durante mucho tiempo.
                Volvamos al dron árabe-ucraniano. ¿Qué se suspende allí en el UAV de un diseño aerodinámico normal, con dos motores con tornillos de tracción (la opción más eficiente para el consumo de combustible)? guiño



                PS
                https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=65530
    4. 0
      Agosto 14 2016
      Así es, pero cierto habitante de palmeras vive en la Oficina Oval, y no puede soportar a Rusia. Recuerda las muchas listas de sanciones
  10. +2
    Agosto 14 2016
    Sí, eliminar FIG, que no es nuestro, masa de materiales perekvyryal, pero no puedo entender por qué el diesel? Lo único que viene a la mente es que el diésel en sí mismo apenas se puede detener mediante EW, pero el sistema de control es vulnerable. Entonces, ¿cuál es la razón para usar diesel? Quién es competente, por favor explique
    1. +3
      Agosto 14 2016
      Sí, él es económico. Ese es todo el problema. El aviadiesel no es algo simple, y requiere fabricación de alta precisión, materiales apropiados, el desarrollo de tal bandura no es barato en absoluto, y requiere tiempo y habilidad. Y si no hay necesidad de estos motores diesel, no hay incentivos para desarrollarlos y producirlos. Erizo, está claro que si los motores no se producen al menos miles al año, tendrán un costo - espacio. Y en cuanto a sanciones y ventas, no se preocupe. El capitalista venderá estos motores por una pequeña fracción, independientemente. Y ninguna sanción lo detendrá. ¡Incluso alemanes respetuosos de la ley! Lo revisé yo mismo. Se vendieron bloques muy escasos, solo en la carretera. También dieron un descuento. El documento solo se solicitó formalmente: un certificado de usuario final. Bueno, les escribieron. ¿Cómo van a probar esto? ¿Y por qué demonios lo necesitan? Entonces comprarán un motor diesel y lo escribirán para el yate de Putin. wassat
  11. +8
    Agosto 14 2016
    Parte del complejo aerotransportado para este UAV fue desarrollado y entregado por nuestro instituto de investigación. Tengo el honor.
  12. +4
    Agosto 14 2016
    Cita: Operador
    Me alegro de que Rusia fue la primera en el mundo en construir un UAV de choque de una configuración aerodinámica normal, con dos motores con tornillos de tiro (la variante más eficiente en términos de consumo de combustible).

    Ahora solo es una serie más grande y no hay que olvidar la modificación de sigilo: con un compartimiento interno para armas, un revestimiento absorbente de radio y tornillos radioplásticos de fibra de vidrio.

    5 toneladas de peso de despegue: esto es al menos 1 toneladas de misiles y bombas.

    PD: Creo que la empresa alemana Red Aircraft Gmbh no se negará a lanzar la producción con licencia de su motor diésel para aviones Red A03 V12 en Kazán: el director de la empresa, Vladimir Raikhlin, se graduó de KAI, el inversor de la empresa es la empresa de inversión rusa Finam.

    Nos impusieron esta licencia y los derechos de autor y nosotros la seguimos estúpidamente, y los chinos en este momento sellan todo y ni siquiera estornudan
  13. +2
    Agosto 14 2016
    Cita: guardiamarina
    Parte del complejo aerotransportado para este UAV fue desarrollado y entregado por nuestro instituto de investigación. Tengo el honor.

    Es muy agradable: ¡ambos "cerebros" están en su lugar y las manos están trabajando!
  14. -4
    Agosto 14 2016
    Recuerda 3 veces reducido en 24
  15. +2
    Agosto 14 2016
    Hay muchos de los nuestros (en ruso). Pero no todos. Y no hay nada terrible en esto. En los días del "Telón de Acero" nos transportaron "equipos de embargo", no todos los Intel lo tenían. ¡Las habilidades siguen ahí!
  16. 0
    Agosto 14 2016
    El diseño es muy conveniente. En el futuro, en la parte superior del dispositivo, se puede aplicar un recubrimiento a las fotocélulas. Habrá un híbrido. Durante el día vuela con electricidad, por la noche con motores diesel. Con un ajuste adicional en el aire, generalmente se puede plantar una vez por trimestre en CapTO.
  17. +1
    Agosto 14 2016
    Cita: Autor
    ... delante del dron es enorme
    programa de prueba de vuelo

    Hasta que los "socios" hayan entregado los sistemas completos de defensa aérea a la cebada, es necesario probarlo en Siria.
    Cita: Abbra
    - Motores diésel de doce cilindros.
    RED A03 V12 de la empresa alemana RED Aircraft GmbH

    Pero ¿qué pasa con las sanciones, "los suecos se doblan"?
    1. +3
      Agosto 14 2016
      Con tal envergadura, la altitud operativa del Altair será de unos 12 km o más; no todos los sistemas móviles de defensa aérea pueden alcanzarla. Y los sistemas de defensa aérea estacionarios no brillan por la cebada.

      La empresa Red Aircraft GmbH posiciona sus motores diésel como motores de coches de carreras: desarrollaremos el "automovilismo" riendo
  18. 0
    Agosto 14 2016
    Esta ya es una máquina seria, espero que en el futuro los motores sean reemplazados por motores domésticos.
  19. +2
    Agosto 14 2016
    Motor, necesitamos nuestros propios motores pequeños.
    ¿Qué harían los aviones regionales y los drones de cualquier tamaño?
    Por ahora, la alegría solo está restringida ...
    Aunque los pasos son muy prometedores.
    http://sdelanounas.ru/blogs/81619/
  20. 0
    Agosto 14 2016
    Sí, tenemos que comenzar, de lo contrario, su análogo de UAV ya ha golpeado durante 15 años. riendo
    Y motores - hay una oportunidad --- ponemos.
    Software y armas ... cómo funciona todo, ¡guau!
    Y los competidores siguen siendo más puros.
    El desarrollo progresivo está justificado ... no resulta ser un imbécil e inmediatamente muchos más por delante.
    Perdon
  21. 0
    Agosto 14 2016
    Sí, ya. ¡Y más! Y puedes sin pan!
  22. +3
    Agosto 14 2016
    Este es un ejemplo de eso. cuánto tiempo aprovechamos y nos ponemos al día rápidamente.
    1. 0
      Agosto 15 2016
      ¿Dónde ves eso aprovechado?
      Ya en la serie? ¿Y armado? ¿Y puede funcionar en tiempo real con referencia al terreno?
      Ni aprovechado, mucho menos no ponerse al día. Continuamos parados al margen y esperamos el castrado. Y los socios pasan corriendo. Y ni siquiera en coches de vapor.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  23. +2
    Agosto 14 2016
    Cita: SRC P-15
    Cita: RuslanNN
    Un buen drones son muy necesarios.

    ¡Solo ayer!

    ... y el tuyo, fíjate, ¡"tus" propios UAV! ¡Pero no los clones israelíes!
  24. +1
    Agosto 14 2016
    Cita: SRC P-15
    Cita: RuslanNN
    Un buen drones son muy necesarios.

    ¡Solo ayer!

    Si no es anteayer.
  25. +1
    Agosto 14 2016
    ¡¡¡Buena suerte, "Altair" !!!
  26. +1
    Agosto 14 2016
    Si el dron está equipado con motores Red Aircraft, es decir, que no está allí, todo es igual.
    Por orden de Bruselas, su producción se detendrá a expensas de "uno". Los barcos con ukrodvigatel son un ejemplo de esto.
  27. +1
    Agosto 15 2016
    El motor en la aviación es mucho más importante que un planeador, ya que su desarrollo es el más difícil. Un ejemplo de los chinos, que durante mucho tiempo han dominado todos nuestros aviones, pero todavía están comprando motores para esto, es un buen ejemplo.
    Un dron de ataque para conducir "cebada" es adecuado, pero necesitamos aviones de ataque autónomos no tripulados. Entonces será posible adelantarse a los "socios" en esto, ya que habrá una parte muy importante de los algoritmos de comportamiento, en los que Rusia tiene buenas prácticas.
  28. +1
    Agosto 15 2016
    Publicidad de Trump en el sitio.
  29. El comentario ha sido eliminado.
  30. +1
    Agosto 15 2016
    Cita: Paul1
    El motor es alemán, pero ¿qué pasa con las sanciones? En los barcos, por ejemplo, se prohibió la entrega de los motores diesel alemanes, pero ¿de alguna manera se arrastró?
    Sí, me encontré con una búsqueda
    https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
    Fue hace 4 años, tiempo durante el cual sería bastante posible crear su propio motor y no usar alemán.

    ¿En 4 años para crear tu propio motor? Lea sobre la duración del ciclo de desarrollo de motores de aviones. ¿Por qué escribir tantas tonterías? Alguien más te está dando una ventaja.
  31. 0
    Agosto 15 2016
    Cita: certero
    El motor en la aviación es mucho más importante que un planeador, ya que su desarrollo es el más difícil. Un ejemplo de los chinos, que durante mucho tiempo han dominado todos nuestros aviones, pero todavía están comprando motores para esto, es un buen ejemplo.

    ¿Habiendo dominado nuestros aviones? Tal vez fotocopiado nuestros planeadores? También remacharían los motores, pero su ciencia de los materiales es demasiado baja y la metalurgia también está allí.
  32. 0
    Agosto 15 2016
    Buenas noticias. Pero el motor ... Y de nuevo, el motor no es nuestro. Es necesario resolver este problema, y ​​con urgencia.
  33. 0
    Agosto 15 2016
    Es bueno leer sobre esta máquina. ¿Pero de quién es el impuesto? ¿Qué permanente no es buena? ¿Quién quería sorprender? Abuelo. am
    1. +1
      Agosto 15 2016
      ¡Y no hay Perm! Los pérmicos, "orejas saladas", tendrán hipo durante mucho tiempo debido a la cooperación con Pratt & Whitney.
  34. +1
    Agosto 15 2016
    la pregunta no es el caso: ¿qué demonios hace un comercial con McDonald's al final del artículo?
  35. 0
    Agosto 15 2016
    Estas son buenas noticias, algo realmente útil, espero que el próximo paso sea un dron de ataque.
  36. 0
    Agosto 15 2016
    No tengo la información completa, pero "un complejo UAV encargado por el Ministerio de Defensa de RF", "equipado con dos motores diesel de la empresa Red Aircraft" sólo se puede utilizar contra el "terrorismo internacional" abstracto.
  37. snc
    +1
    Agosto 15 2016
    Altair es ciertamente hermoso, pero con motores de pistón es más un automóvil civil. En un UAV de este peso, se asumen capacidades de choque, y para un dron de ataque, la velocidad no es menos importante que el alcance y el tiempo de holgazanería. A lo largo de los años, habría sido posible acabar con el RD-600, al mismo tiempo habría sido algo para poner nuestro propio en el Ka-60/62. Y el esquema de "alas voladoras" compensaría la eficiencia de los motores diesel + daría menos visibilidad.
    1. +1
      Agosto 15 2016
      Cita: snc
      pero con motores de pistón es más como un vehículo civil

      Sí ... Y TK sobre el desarrollo del Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea de lado, ¿verdad?


      Cita: snc
      acabado RD-600

      Y la economía del lado del pistón, y TK también.

      Cita: snc
      En un UAV de este peso, se asumen capacidades de choque.

      Dígalo sobre Global Hawk.
      1. snc
        0
        Agosto 16 2016
        El hecho es que la calidad de los conocimientos tradicionales plantea preguntas.

        Un teatro, dado que será uno en lugar de dos, tener un gran poder específico no perderá mucho en términos de eficiencia. Pero lo más importante es que es 100% nuestro y es necesario no solo para este UAV, lo que permitiría producirlo en una gran serie.

        Global Hawk es un automóvil de una clase completamente diferente y, por cierto, hay un motor turborreactor.
        1. 0
          Agosto 16 2016
          Según tengo entendido por los informes de los medios, Altair estaba implicado como un agente de inteligencia estratégica. No necesita grandes velocidades, por lo que es prácticamente un planeador, y lo más importante, necesita motores de gran altitud, por lo que el RD-600 nunca ha sido famoso.

          Sobre el motor: ha habido informes de que Red lo localizará en el territorio de Rusia y pondrá el motor en sí no solo en Altair, sino también en el Yak, incluso hablaron de que habría una modificación automática para el cortejo.

          Global Hawk llegó a la palabra, como un ejemplo del hecho de que un UAV "grande" no tiene que tener una función de ataque.
          1. snc
            0
            Agosto 16 2016
            A grandes altitudes, la turbina es simplemente más eficiente que el diesel.
            "Un UAV grande no tiene por qué ser un shock", ¿tenemos otra opción?
            1. 0
              Agosto 16 2016
              Sukhovtsy hace una opción puramente impactante. A las 20 toneladas, parece.
              1. snc
                0
                Agosto 17 2016
                Bueno, de nuevo, esta es una clase completamente diferente.
  38. 0
    Agosto 15 2016
    La buena noticia es que no compraron sobre la colina. La dirección es prometedora, espero que llegue el momento y el UAV estará con motores domésticos.
  39. +1
    Agosto 15 2016
    ¿Por qué discutir sobre un esquema con hélices? La URSS y la Federación de Rusia tienen una experiencia gigantesca en la construcción de diversos esquemas de aeronaves y en tirar y empujar.
    Aquí los principales problemas son los siguientes:
    1. la disponibilidad de compuestos para el planeador
    2. La elección del motor, o 1 teatro (1000 hp) O 2x500 pistón. Nuestra industria no produce uno u otro, aparentemente una licencia para un pistón y su producción es más fácil de obtener). De ahí el diseño aerodinámico de la célula.
    3. Esquema de comunicación y control. Debido al largo alcance, se necesita una constelación satelital para transmitir datos y señales de control.
    4. Armas compactas para funciones de choque.
    5. Inteligencia compleja y designación de objetivos.

    Esto es todo e individualmente difícil, pero poner todo junto es aún más difícil ...
  40. +1
    Agosto 15 2016
    Cita: Autor
    "Desde finales de 2011, la" Oficina de Diseño de la Asociación Científica y de Producción de Kazán lleva el nombre de Simonov "(antes OKB" Sokol ") ha estado trabajando en la creación de un complejo de vehículos aéreos no tripulados por orden del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia"

    Me alegra que no soltado Mil millones asignados sobre el tema "Altius" (la creación de una máquina de ataque pesada con una duración de vuelo de al menos 1 horas), aunque 12 años es mucho tiempo, dadas las gloriosas tradiciones de OKB Sokol ", y el pedido resultó ser a tiempo: en 4,5, la empresa recibió pérdida neta de 2010 millones, con un capital autorizado de 38,9 millones de rublos.
    "Sokol logró sortear a un monstruo del complejo militar-industrial como la corporación MiG en la licitación, el director general de la empresa A. Gomzin dijo que afirma participar en el mercado global de vehículos aéreos no tripulados de tamaño medio de larga duración. En particular, estamos hablando de la creación para 2020 de un vehículo de 5,5 toneladas con características muy altas: la duración del vuelo es de más de dos días, la masa del equipo objetivo es más de 1 tonelada, el techo es de 15 km, el alcance es de más de 10 mil kilómetros ". ©
  41. 0
    Agosto 16 2016
    http://gubdaily.ru/1
    http://gubdaily.ru/2
    http://gubdaily.ru/3
    http://gubdaily.ru/4
    http://gubdaily.ru/5
    http://gubdaily.ru/6
    http://gubdaily.ru/7
    http://gubdaily.ru/8
    http://gubdaily.ru/9
  42. +1
    Agosto 16 2016
    Hasta ahora no hemos decidido sobre el concepto de uso de UAV y sus tareas. Por lo tanto, las opciones de prueba y de pequeña escala pueden tener motores importados. Pero cuando se ponen todos los puntos en i, entonces el motor será el que definitivamente se necesita.
  43. +1
    Agosto 16 2016
    En un momento hubo un avión no tripulado militar de primera línea "Wing-2" en la Federación de Rusia. Era aterrador como un secreto, que incluso ahora en Internet escriban muy poco sobre ello, pero ya se ha hundido en la historia. Los avances en tecnología militar y armas lo arrastraron al olvido. Duró 2-3 años en el ejército. El dinero es enorme. Por lo tanto, no hay razón para lamentar la aparición de uno nuevo. Y también se modernizará, se abastecerá con motores rusos, verá GLONASS, y debajo del fuselaje suspenderán algo por miedo a los enemigos. Y esperar hasta que nuestro complejo militar-industrial le libere sus motores, para perderlo todo. Debemos regocijarnos con esta noticia, después de todo, ¡nuestro aparato!
  44. 0
    Agosto 16 2016
    En Rusia, ¿algún día adoptarán UAV impactantes?
  45. 0
    Agosto 17 2016
    "UAV" está equipado con dos motores diesel de la compañía Red Aircraft con hélices de tracción ""

    ¿Hay motores diesel disponibles?
  46. 0
    Octubre 5 2016
    No criticaré a nadie, porque Los aviones no tripulados todavía están buscando los diseños más óptimos. E inmediatamente recordó combatientes 2-oh Guerra Mundial.
    Probablemente los lectores no compararon los nuestros, por ejemplo, el Mig-3 y el moderno MQ-9 Reaper y Altair:
    Mig-Xnumx:
    Longitud - 8.3 m, Span - 10.2 m, Techos - 11.5 km, Daln - 857 km, Combustible - 463 kg, Capacidad de elevación - 755 kg, Kray.skor - 640 km
    Segador:
    Longitud - 11 m, Span - 20 m, Techos - 15 km, Daln - 5920 km, Combustible - 1300 kg, Capacidad de elevación - 1700 kg, Kray.skor - 400 km
    Altair:
    Longitud - 11.6 m, Span -28.5 m. Techo - 15 km, Far -10000 km
    Conclusión: los modernos tambores UAV recuerdan mucho a los aviones de combate ordinarios desde la Segunda Guerra Mundial. Los motores mejorados y la ausencia del piloto y su sistema de soporte vital pueden aumentar significativamente la carga, el alcance y el tiempo de vuelo. La desventaja es la baja velocidad de los motores de tornillo. Por lo tanto, incluso los nazis comenzaron a poner turbojets en los combatientes.
    Mi opinión: los motores turborreactores pronto se instalarán en los drone drone drums. El alcance del vuelo disminuirá a 2500 km, pero la velocidad a 800-900 km por hora te permitirá atacar rápidamente al enemigo, que se enfrentará al hecho de que algo rugió, y es imposible derribarlo, y tu cuerpo mira el campo de batalla. lado a lado mentiras. Y ya hay motores listos, por ejemplo, en Tomahawks y Calibres.
  47. 0
    Octubre 5 2016
    Muchos lectores están angustiados por motores extranjeros para UAV Altair. Pero esto no es del todo cierto.
    Los motores del RED A03 V12 en el 2014 fueron probados en el Yak-52. En el proyecto para la creación de motores, uno de los principales inversores fue el holding de inversiones ruso FINAM. El desarrollador es RED aircraft GmbH. Su fundador, Vladimir Reichlin, es un mecánico de motores y piloto de carreras de fama mundial, el primero en lograr un éxito significativo en la creación de un motor diesel eficiente que funcione con queroseno de aviación, que, además de una alta fiabilidad y economía, sería seguro, duradero y respetuoso con el medio ambiente. 12 cilindro V-diesel RED A03 tiene potencia de despegue 500 hp
    Ahora sobre las opciones UAV:
    Mikhail Simonov - el fundador del Kazan OKB:
    "En general, a pedido del Ministerio de Defensa de Rusia, se está trabajando para desarrollar UAV de tres tipos. El primero de ellos es un vehículo aéreo no tripulado táctico operativo de altitud media" Paceman "con un peso de despegue de hasta 1 tonelada. El segundo es el" Altair "en sí. El tercero es un UAV de ataque pesado (Trabajo de investigación en el proyecto "Hunter").
    Se cree que "Altair" estará equipado con una estación de inteligencia óptica específica con un sistema óptico-electrónico en una plataforma estabilizada por giroscopio, y se instalará un radar con AFAR en la nariz. El UAV está destinado a realizar trabajos de reconocimiento y atacar objetivos terrestres. La capacidad de carga de hasta 2 toneladas sugiere la posibilidad de colocar a bordo cualquier cosa, incluso un misil de crucero con una ojiva nuclear.
    Sin embargo, discutir los canales de comunicación y el grado de autonomía de un UAV ahora es tan insignificante como su carga de combate. En realidad, no hay preguntas sobre los motores y la estructura del avión: la URSS-Rusia tiene una tremenda experiencia en la creación de aviones. Pero el software para vuelo autónomo y vuelo controlado desde el exterior, con protección confiable del canal, es una tarea difícil con soluciones multivariadas. Incluyendo GLONASS y los prometedores Luch-Gonets, etc. "
    Aquí está la opinión del jefe de desarrolladores de UAV Kazan.
  48. 0
    30 2017 septiembre
    ¡Buenas noticias, pero el ritmo! No solo necesitamos drones, también necesitamos un programa para la producción acelerada a gran escala de drones de choque. Ahora el retraso es muy grave. La situación debe corregirse a un ritmo acelerado. Es en el campo de las armas de misiles y la aviación donde no solo debemos participar en la carrera armamentista, sino también ganarla. La supervivencia de nuestro estado depende principalmente de estas dos áreas de armamentos. El número de nuestros aviones militares debe exceder el número total de aviones de combate de todos los países de la OTAN. Y aquí, quizás, los drones de alto impacto jugarán un papel importante, que necesitamos con urgencia. Además, quizás los drones abrirán la era de guerras fundamentalmente nuevas. Esta área, junto con los misiles de crucero e hipersónicos, debe ser una prioridad.

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