TU-144. ¿Se perdió la batalla por lo supersónico?

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Exactamente hace 35, el avión fue retirado de la operación continua, que se convirtió en el orgullo de nuestra industria de la aviación, el Tu-144. El primer avión supersónico de pasajeros (solo dos de ellos, junto con el "Concord"). En historia Hundió otra batalla de la URSS y del mundo capitalista.

Parece que la batalla se perdió por completo. Tu-144 durante la operación realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales 55 pasajeros. Un total de 144 pasajeros fueron transportados por Tu-3284, que es civil aviacióneso en la escala de la URSS, eso en una escala global, en general, sobre nada. A modo de comparación: el principal competidor del Tu-144 - Concord - ha transportado a más de 2,5 millones de personas durante su operación.

Pero en cualquier historia hay matices. Sobre ellos y vale la pena hablar.

El final de 60-x: el comienzo de 70-ies del siglo pasado estuvo marcado por un florecimiento sin precedentes del tráfico aéreo y la aviación civil en todo el mundo. Al mismo tiempo, surgió en Europa y en la URSS la idea de utilizar máquinas supersónicas para vuelos de larga distancia. En el primer caso, se necesitaron altas velocidades para reducir el tiempo de cruce del Atlántico entre Europa y Estados Unidos; en el segundo, las vastas extensiones del país soviético desempeñaron un papel decisivo, y también era deseable superarlas lo más rápido posible.

Como resultado, en Europa y la URSS casi simultáneamente comenzaron a desarrollar aviones supersónicos únicos que son conceptualmente similares, pero estructuralmente notablemente diferentes entre sí: Concord y Tu-144.

Los expertos hasta el día de hoy discuten si hubo "préstamos" de ideas, tecnologías y soluciones de diseño al crear estos dos aviones únicos. Los franceses en su época intentaron demostrar que el TU-144 fue "arrancado" de la "Concordia", pero todos los intentos terminaron en nada. Las máquinas realmente eran diferentes.

Por supuesto, los desarrolladores de aviones, como dicen, miraron a sus competidores, pero procedieron principalmente de sus propias capacidades técnicas y tecnológicas. Y en la URSS, a diferencia de los franceses, que crearon la Concordia desde cero, tenían algo en que confiar.

Se cree que todas las muestras prometedoras de tecnología civil soviética (y rusa), desde camiones hasta aviones supersónicos, se basan en si han tenido lugar o no modelos militares. Y Tu-144 no es una excepción.

La creación de un avión de pasajeros supersónico fue un proceso de "múltiples vías"; sus desarrollos aquí estuvieron representados por la Oficina de Diseño de Tupolev, Sukhoi y Myasishchev, que en ese momento no solo tenía desarrollos teóricos en el campo de la creación de grandes aviones supersónicos. Y en el Tu-144, si se deseaba, era posible encontrar nodos y esquemas separados de M-50, T-4 y Tu-135.

Por encima de todo, por supuesto, el Tu-144 tomó del proyecto no realizado del bombardero Tu-135 y su versión de pasajero Tu-135. Pero no había un verdadero análogo militar del vuelo Tu-144.

De una forma u otra, los aviones supersónicos, incluidos los pesados, ya se crearon en los 1950. Por lo tanto, no había demasiadas ideas excepcionales en el proyecto. Tu-144 ha absorbido mucho de lo que fue inventado por los militares. Y sabíamos cómo construir aviones militares y construirlos. Hecho

TU-144. ¿Se perdió la batalla por lo supersónico?
[centro] Despegue del primer Tu-144 desde el aeródromo VASO.


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Alas aparecieron solo en la tercera copia. En las dos primeras muestras no se encontraron.


El principal problema para los fabricantes de aviones fue que el supersónico será el calentamiento de superficie más fuerte. Y este problema debe resolverse no en relación con un avión pequeño o un bombardero con una tripulación pequeña, sino con un enorme buque de pasajeros. Que no solo debe volar a gran velocidad en largas distancias, sino que también proporciona la comodidad necesaria para los pasajeros.




Trabajos de tripulación.


Como vivo en la ciudad donde nacieron todos los Tu-144, no fue difícil encontrar a la persona que participó en el montaje y la cobertura. Logré hablar con Irina Fedorovna Vyakhireva, quien en esos años trabajó para VASO como ingeniera eléctrica. Y varias veces participé en vuelos de prueba, controlando decenas de kilómetros de cableado y cientos de servomotores de aviones. Incluido al volar en supersónico.

Así que, según las memorias de Irina Fyodorovna, el ruido durante el vuelo fue terrible, especialmente en la sección de cola. Tuvimos que gritarnos las orejas, sin exagerar. El ruido de los motores en la sección de cola de la aeronave en el medio fue compensado por el aullido de los motores del sistema de enfriamiento del casco. Y estos problemas se resolvieron, comenzando con el primer vuelo del Tu-144, y se puede decir que finalmente se resolvieron.


[centro] compartimiento de pasajeros clase 2


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Compartimiento de pasajeros clase 1



Bloque de cocina


También hubo cuestiones más serias de controlabilidad en todo el rango de velocidad, así como el equilibrio del forro. Así que en el Tu-144 aparecieron alas delanteras, que se utilizaron en los modos de despegue y aterrizaje. Se implementó un carenado de la nariz desviable, que mejoró la visibilidad desde la cabina durante el despegue y el aterrizaje. Se han aplicado muchos desarrollos nuevos en el ACS, que proporciona automatización de procedimientos básicos. En cualquier caso, el Tu-144 fue para la URSS un logro sobresaliente en términos de tecnología, materiales, aviónica y sistemas de control.





Es una pena, pero el Tu-144 no estaba destinado a convertirse en un verdadero conquistador de distancias. La razón de esto fue el eterno dolor de cabeza de nuestra industria aeronáutica: el motor.

La primera versión del Tu-144 con los motores NK-144А no satisfizo al Aeroflot en términos de rango de vuelo en absoluto, podría operarse en líneas de hasta 4000 km de longitud.

Por lo tanto, el Tu-144 se usó solo en una línea regular: Moscú - Alma-Ata. Pero aquí, también, la aeronave carecía de combustible "desde el umbral hasta el umbral". El problema era que si por alguna razón el aeropuerto de Alma-Ata no podía abordar, Tashkent seguía siendo el único aeródromo alternativo capaz de recibir el Tu-144. En caso de cierre debido a las condiciones climáticas, simplemente no fue posible aterrizar un avión con pasajeros. No es sorprendente que los propios pilotos hayan comparado los vuelos en el Tu-144 con un "beso con un tigre". Y cada vuelo Tu-144 a Almaty y viceversa se convirtió en una tensión continua para las tripulaciones, los servicios de despacho y los funcionarios de aviación.

El primer golpe del T-144 recibió el 3 de junio del año, en el Salón Aeronáutico de Le Bourget. Un vuelo muy extraño y trágico, nunca totalmente investigado.



Después de realizar un vuelo de demostración a baja altitud y baja velocidad, con el tren de aterrizaje liberado y el alerón delantero del aterrizaje Tu-144.

Lo que sucede a continuación no encaja en los cánones del sentido común: a unos doscientos metros sobre el suelo, se escucha un aullido forzado de motores forzados, y el avión se eleva hacia arriba con una vela, retirando el tren de aterrizaje y las alas delanteras en movimiento. Cuando la altitud alcanza el orden de los metros 1200, entra en vuelo horizontal durante una fracción de segundo y ... cae en una inmersión brusca. Cuatro segundos después, a una altura de 750 metros, el Tu-144 intenta salir del pico e incluso liberar las alas delanteras.

Resulta que más tarde, la sobrecarga ahora ha alcanzado el valor en unidades 4 - 4,5. El intento de nivelar el coche continuó durante otros cuatro segundos. En el segundo 5, después de comenzar a salir de una inmersión a una altitud de 280 metros a una velocidad de 780 km / h, el alerón delantero izquierdo no soporta la carga. La construcción de tamaño sólido se separa del fuselaje y golpea el ala principal, perforando el tanque de combustible. El automóvil con heridas mortales gira a la izquierda, enormes sobrecargas comienzan a desgarrar el avión en el aire.

Las llamas envueltas en llamas cayeron sobre el pueblo cercano de Hussenville, destruyendo completamente cinco edificios y matando a ocho personas. Otras personas de 25 de aquellos en el suelo resultaron gravemente heridas

La tripulación de la aeronave compuesta por Mikhail Kozlov (comandante), Valery Molchanov (2 th piloto), Vladimir Benderov (gerente de pruebas), Anatoly Dralin (ingeniero de vuelo), George Bazhenov (navegante), Boris Pervukhina (ingeniero jefe de pruebas) murió completamente.

La investigación realizada por la comisión mixta soviético-francesa duró más de un año, pero no fue posible determinar la causa exacta de la catástrofe. La comisión encontró que todos los sistemas de aeronaves operaban normalmente. La única razón de la catástrofe, según miembros de la comisión, podría haber sido el intento de la tripulación de desviar el avión de la supuesta colisión con el avión de reconocimiento francés Mirage III R, del cual se tomó la fotografía y la filmación del Tu-144.

Las trayectorias de Tu-144 y Mirage no se cruzaron. Aviones movidos en la misma dirección y en diferentes alturas. Sin embargo, de acuerdo con los hallazgos de la comisión, la tripulación soviética, al no poder evaluar visualmente la dirección del vuelo del Mirage, podría haber realizado una maniobra evasiva aguda. Al mismo tiempo, el gerente de pruebas que estaba parado en la cabina del Tu-144 con la cámara de cine, sin estar sujeto, podría caerse y bloquear las acciones del piloto.

"Maniobra aguda" realizada por la máquina 200-ton ... Hmmm ...

Sin embargo, el trabajo en el Tu-144 continuó. La nueva modificación del motor permitió aumentar el alcance del forro. Tu-144D estaba casi listo para operar en líneas de largo recorrido.

Sin embargo, 23 puede 1978, se produjo un nuevo bloqueo Tu-144D. Y no un prototipo, y el avión destinado a transferir a la línea Moscú - Khabarovsk. Durante el vuelo, el combustible se encendió en el área del motor 3 debido a la destrucción de la línea de combustible. La tripulación se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en el campo cerca de Yegoryevsk, cerca de Moscú. El fuego comenzó. El comandante de la tripulación, el copiloto y el navegante abandonaron el avión a través del panel de la cabina. Dos a bordo del ingeniero salieron por la puerta de salida. Dos de sus colegas fueron menos afortunados: quedaron atrapados en sus asientos cuando el avión se cayó, no pudieron salir del avión y murieron en el incendio.

31 Julio 1980 del año durante el próximo vuelo de prueba de la aeronave con el número de cola 77113 en modo supersónico a la altura de los medidores 16 000, uno de los motores fue destruido. La tripulación logró con gran dificultad sacar el auto de una inmersión y aterrizar.

El liderazgo del país realmente quería comenzar la operación comercial del Tu-XNUMHD, ya que el prestigio de la URSS como potencia de aviación avanzada estaba en juego. Especialmente a la luz del hecho de que "Concord" se asentó firmemente en vuelos a través del Atlántico.

El último intento de poner el Tu-144D en la línea se realizó al final del año 1981. Se suponía que el avión debía iniciar vuelos en la ruta Moscú-Krasnoyarsk. Pero ... La próxima destrucción de los motores durante las pruebas en tierra, y los vuelos regulares tuvieron que posponerse. Para siempre



Y después de la muerte de Brezhnev, la actitud hacia el Tu-144 cambió dramáticamente. Aeroflot intentó con todo su poder deshacerse del avión, que, a excepción de un dolor de cabeza, no tenía nada. Como resultado, el Tu-144D fue retirado de los vuelos de pasajeros con una conclusión oficial sobre "un mal impacto en la salud de las personas al cruzar la barrera del sonido".

Y, sin embargo, el Tu-144 no se "filtra" por completo. Ubicado en las acciones de VASO en Voronezh, se completó 4 de la aeronave 5. El futuro destino de estos aviones es único, y me permitirá poner un final bastante optimista al final.

La base del Tu-144 era el aeródromo de Zhukovsky, donde los aviones no solo se basaban, sino que incluso volaban periódicamente. Tu-XNUMHD solía entregar carga y correspondencia urgentes, así como laboratorios de vuelo.

El programa conjunto Roscosmos y la NASA involucró un Tu-144 modificado con un número de cola 77114, llamado Tu-144LL (Laboratorio de vuelo). El objetivo principal de la investigación fue el desarrollo de un plan para crear un avión de pasajeros supersónico del siglo XXI. Cuando la NASA "jugó lo suficiente", en 1999, la investigación se suspendió.

Hoy, todos los Tu-144 restantes (unidades 8) están almacenados, o como exhibiciones en museos. Solo las copias de Zhukovsky Tu-144 No. 77115, que se exhiben en MAKS y Tu-144LL No. 77114, se pueden llevar al estado de vuelo.

Parece que toda la historia ha terminado. Y no ha terminado a favor del Tu-144, que perdió la lucha contra el Concorde, que voló más y más lejos, y llevó a un número significativo de pasajeros. Sí, comercialmente, Concord ganó.

Sin embargo, el trabajo para mejorar el Tu-144, y en particular los proyectos Tu-144K y Tu-144KP, nos permitió hacer lo que tenemos hoy.

La frontera fue el mismo año 1981. El año en que rodó la estrella no ascendente Tu-144. Pero fue este año, diciembre 18, realizó el primer vuelo de la muestra "70-01". El piloto de pruebas Boris Veremey levantó en el aire la primera muestra de lo que luego se convirtió en el "Cisne Blanco", Tu-160.








Hay algo en común, ¿no es así?


La base para el Tu-160 fue precisamente el Tu-144 y el trabajo realizado en la historia de este avión.

Sí, el Tu-144 era un avión innovador. Los ingenieros no estaban listos para su aparición, había muchas dificultades con la infraestructura de tierra. Pero el Concorde, que ganó la competencia comercial Tu-144, ahora está en la historia, y es poco probable que tenga al menos alguna continuación. Pero el Tu-160, que absorbió mucho del Tu-144, todavía lleva a cabo su servicio para proteger nuestra paz y seguridad. Y todavía no tiene análogos.

Y por alguna razón, los desarrolladores y creadores de "Concord" ni siquiera intentaron repetir lo que hizo el "Tupolevtsy", pasando de Tu-144KP a Tu-160. ¿No, porque no traerá beneficios? Es posible

En cualquier caso, la cuestión de si perdimos o no la batalla por el supersónico para aviones grandes no es tan sencilla como parece a primera vista. Un vistazo a la cantidad de pasajeros transportados y el dinero ganado.

Y realmente, ¿quién ganó? Aviones grandes capaces de volar a velocidades supersónicas están ahora solo en Rusia ...
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133 comentarios
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  1. +1
    Agosto 15 2016
    Los grandes aviones capaces de volar a velocidades supersónicas ahora solo se dejan en Rusia ...

    Pero con esto no está del todo claro: ¿qué quiso decir el autor respetado? Si son pasajeros, entonces no vuelan con nosotros, y los museos también tienen Concordes. solicita
    Concord y Tu-144 Museum of Technology en Sinsheim, Alemania.
    1. +30
      Agosto 15 2016
      El autor no quiso decir Tu-144, sino Tu-160
      1. avt
        +8
        Agosto 15 2016
        Cita: Griboedoff
        El autor no quiso decir Tu-144, sino Tu-160

        No, es el 144 y en Zhukovsky, lea el artículo cuidadosamente. Pero aquí
        La base para el Tu-160 fue precisamente el Tu-144 y el trabajo realizado en la historia de este avión.
        wassat ¿Y con qué tipo de miedo los tupolevitas lastimaron a Myasischevsky sobre el tema de la competencia estratega?
        1. +4
          Agosto 15 2016
          Sobsno no dolió, sino que simplemente recibió un avión terminado desde el costado.
          1. +5
            Agosto 15 2016
            Según tengo entendido, el planeador Tu-144, incluso con un motor débil, logró separarse de la sobrecarga durante las maniobras bruscas. En el Tu-160, un corte de alas completamente diferente se extendía hasta la parte superior y constituía una única viga integral.
            1. FID
              +16
              Agosto 15 2016
              Cita: Mahmut
              En el Tu-160, un corte completamente diferente de las alas, llevado a la parte superior y formando una sola viga sólida.

              Me disculpo, pero el ala del avión (el monoplano, del cual es el Tu-160) es uno ... Hay dos consolas del mismo ala y la sección central las combina ...
              1. avt
                -1
                Agosto 15 2016
                Cita: SSI
                Pido disculpas, pero el ala en el avión (el monoplano, del cual es el Tu-160) es una cosa ...

                Shaw? De nuevo con aclaraciones! También diga que el ala tiene dos planos, algún tipo de ala central que se le ocurra ... ¡Hay pájaros que agitan sus alas! riendo
                1. +1
                  Agosto 15 2016
                  Cita: avt
                  También diga que el ala tiene dos planos, obtendrá una sección central ...

                  guiñó un ojo ¿Y dónde termina el casco y comienza el ala?
                  1. avt
                    0
                    Agosto 15 2016
                    Cita: Bad_gr
                    ¿Y dónde termina el casco y comienza el ala?

                    La imagen publicada está cerrada y, por alguna razón, no está cargada, por lo que no puedo responder nada, ¿creo que algo fue diseñado usando el circuito integrado del ala?
                    Cita: Bad_gr
                    ¿Y dónde termina el caso aquí?

                    Es interesante: el SII tendrá suficiente paciencia y luego explicará que no es el casco, sino el fuselaje. matón
                    1. +1
                      Agosto 15 2016
                      Cita: avt
                      La imagen publicada está cerrada y, por alguna razón, no está cargada, por lo que no puedo responder nada, ¿creo que algo fue diseñado usando el circuito integrado del ala?

                      triste
                      Intentaré dejarlo de nuevo


                      Me pregunto por qué desaparecen las imágenes. A continuación, por ejemplo, había una foto del motor RD-36. Y esta no es la primera vez aquí: al principio hay una foto, y después de un tiempo solo quedan comentarios sin fotos. triste
                      1. avt
                        0
                        Agosto 15 2016
                        Cita: Bad_gr
                        Intentaré dejarlo de nuevo

                        no solicita No agua solicita
                      2. 0
                        Agosto 15 2016
                        Cita: avt
                        No visible

                        triste Sí, y ahora no puedo verlo, aunque al principio colgaron en mi mensaje. Discriminación sin embargo no

                        PS
                        Qué estoy haciendo mal:
                        Encuentro en nete la imagen deseada con la extensión JPG. A través del botón "Imagen" complemento mi mensaje con una imagen. Complemento, por lo general, corrigiendo mi mensaje, ya que no se registra de inmediato (navegador Firefox).
                        ¿Por qué, después de un tiempo, las imágenes se eliminan de los mensajes de musgo?
                      3. 0
                        Agosto 15 2016
                        agregue copiando la URL de la imagen, ¿por qué arrastrar la suya en la computadora? o no eso?
                      4. 0
                        Agosto 15 2016
                        Cita: code54
                        agregue copiando la URL de la imagen, ¿por qué arrastrar la suya en la computadora? o no eso?
                        Entonces hago exactamente eso. Después de un par de reinicios, la imagen (que ya apareció en la página) desaparece.
                        La próxima vez intentaré cargar desde mi computadora.
              2. +5
                Agosto 15 2016
                El Tu-144 estaba equipado con 4 tipos de motores:
                NK-144, NK-144A, RD-36-51A, NK-32-1
                Por supuesto, las características de estos aviones eran diferentes. Si con un motor NK-144 y 70 toneladas de combustible el avión voló en un rango de hasta 2920 km, entonces con un motor RD-36-51A y 98 toneladas de combustible en un rango de 5330 km (según otras fuentes, a 6200 km).
                Por cierto, el motor RD-36-51A no tenía un postquemador, pero fue diseñado para un vuelo supersónico largo (2120 km / h).

                sonreír Permítanme recordarles que ahora el vuelo supersónico en modo postquemador es uno de los signos de un avión de quinta generación.
            2. El comentario ha sido eliminado.
            3. 0
              Agosto 15 2016
              Has confundido a los débiles con los pesados, y simplemente hazlo todo mezclado. lol
              Pero el chiste resultó ser bueno.
            4. +1
              Noviembre 28 2016
              el avión de pasajeros no está diseñado exactamente para "transbordos de 4-4,5 unidades". Y el Tu-160 es poco probable, no es un luchador de todos modos
      2. +7
        Agosto 15 2016
        Cita: Griboedoff
        El autor no quiso decir Tu-144, sino Tu-160

        Y el bombardero estratégico supersónico estadounidense con un ala de barrido variable B-1B, el autor ya ha cancelado sonreír ?
        1. +4
          Agosto 17 2016
          Cita: Bayoneta
          ¿El autor ya ha descartado el bombardero estratégico supersónico estadounidense con el ala de barrido variable B-1B?


          No le digas a mis zapatillas ... que supersónico! riendo

          A la altura:
          Si el Tu-160 tiene una velocidad de 2200 km por hora, entonces su alabado 1330 km por hora ...

          Y en B-1B, el máximo en altitud hasta 3 km es solo todo el 1160 ...
          Y dígame si la velocidad del sonido está a la altura de 3000 o puede encontrarla usted mismo ...

          Supersónico neutraliza tu B1-B riendo
          1. -1
            Agosto 18 2016
            Cita: Dali


            No le digas a mis zapatillas ... que supersónico! riendo

            A la altura:
            Si el Tu-160 tiene una velocidad de 2200 km por hora, entonces su alabado 1330 km por hora ...

            Y en B-1B, el máximo en altitud hasta 3 km es solo todo el 1160 ...
            Y dígame si la velocidad del sonido está a la altura de 3000 o puede encontrarla usted mismo ...

            Supersónico neutraliza tu B1-B riendo

            Sí, el Tu-160 vuela mucho más rápido que el BBW. Pero aún así, a una altitud de 2300 m, este "Ulan" (Lancer) viaja a una velocidad de Mach 2,2. Entonces, ay, supersónico ...
            1. +2
              Agosto 18 2016
              1,25 - confundido con todo el Mach.

              su "predecesor" fallido B-2,2A trató de montar en 1, luego "bajaron el listón" y simplemente lo llamaron B-1b (ya con una letra pequeña).
      3. +2
        Agosto 15 2016
        el autor "escuchó algo" ...

        Las aletas delanteras son generadores de vórtices que vuelan para capturar la operación del mecanismo para su liberación de liberación. El Mirage (simplemente con el propósito de espionaje industrial) violó el régimen de su formación de vórtices por encima del ala principal, por lo tanto, todos los eventos posteriores.

        Los Tu-144 no volaron mucho porque pocas personas tenían dinero para un boleto y las rutas pasaron sobre áreas de tierra pobladas.
        1. +7
          Agosto 15 2016
          Cita: simpsoniano
          Los Tu-144 no volaron mucho porque pocas personas tenían dinero para un boleto y las rutas pasaron sobre áreas de tierra pobladas.

          Debido al ruido, a Concorde se le permitió ir al supersónico solo sobre el océano lejos de la costa.
          Incluso a velocidad subsónica, no estaba callado. Mi playa favorita en ese momento (1990e) Jacob Riis Park está justo en el camino de despegue de JFK. Entonces, cuando Concorde despegó, eso era comprensible incluso antes de que se elevara lo suficiente como para verlo. El sonido era indescriptible, sin embargo, el espectáculo también fue más impresionante que el mayor Boeing 747 de pasajeros en esos días e incluso el transportador Galaxy C-5 no débil visto un par de veces.
    2. +12
      Agosto 15 2016
      Cita: Bayoneta
      Pero con esto no está del todo claro: ¿qué quiso decir el autor respetado?

      El autor claramente y en ruso dijo que tenía en mente el Tu-160.
      1. +9
        Agosto 15 2016
        Cita: murriou
        Cita: Bayoneta
        Pero con esto no está del todo claro: ¿qué quiso decir el autor respetado?

        El autor claramente y en ruso dijo que tenía en mente el Tu-160.

        Parece que el autor por alguna razón no tiene en cuenta los bombarderos estadounidenses B-1B en funcionamiento. A partir de 2012, había 66 de ellos en servicio, que es muchas veces más que los Tu-160 en servicio con nosotros. (Según fuentes abiertas, ahora hay 16 aviones Tu-160 con fuerza de combate en Rusia). B-1B tiene una velocidad de hasta 2.2 Max y tiene un peso de despegue de aproximadamente 216 toneladas (contra el peso de despegue de 275 toneladas en el Tu-160). El Tu-160, por supuesto, es más grande, pero esto apenas da razones para no atribuir el B-1B a grandes aviones voladores supersónicos. Por cierto, el Tu-160 se desarrolló precisamente como un contrapeso al B-1. Por lo tanto, la posición del autor del artículo no está del todo clara.
        1. +4
          Agosto 15 2016
          No son tan grandes, en algún lugar en el medio entre el Tu-22M3 y el Tu-160, y estos B-1 solo pueden volar a una velocidad de 1,3 Mach

          Algo demasiado grande y rápido resulta ser un contrapeso.
          1. +1
            Agosto 15 2016
            B-1A excedió los 2M. Los últimos B-1B más baratos se limitaron a 1.3M, que tampoco es débil para un avión de este tamaño, en comparación con el B-52 o B-2. Decidimos que el avance de la defensa aérea en supersónico aún no funciona, y 1.3M es más que suficiente para resolver las tareas.
            1. +1
              Agosto 15 2016
              Simplemente dominar: planeador demasiado endeble.
              1. +3
                Agosto 15 2016
                No, puramente economía. Decidimos que la capacidad de hacer "saltos" a corto plazo a 2.3M no brinda ninguna ventaja especial (no puedes esconderte del radar, no puedes huir del cohete) y, por lo tanto, no vale la pena el dinero.
                Como dijo más tarde Bill Clinton en una ocasión ligeramente diferente durante la campaña electoral, "Es la economía, estúpido". Otra cosa es que su seguidor Obama y su legítima jefa Hillary no entienden esto.

                ¡Hillary para la prisión 2016!
                1. +2
                  Agosto 15 2016
                  Cita: Nagan
                  No, puramente economía.

                  Mierda tu otmaza completa. Esto significa que el bombardero llegará al área de lanzamiento más rápido y tendrá más probabilidades de escapar de los combatientes.
                  1. +1
                    Agosto 15 2016
                    En absoluto señor. Su supersónico no es crucero, sino solo para escapar después de lanzar los cohetes hasta que se estrelle, solo por un corto tiempo en el quemador posterior, come queroseno sin medir y mata el recurso dvigla. Decidimos que 1.3M es suficiente para esto. Y para alcanzar 2.3M, se vieron obligados a colocar piezas de titanio en el B-1A y no recuerdo qué es tan astuto (y por lo tanto costoso) en las boquillas de succión del motor. En el B-1B, todo esto fue abandonado, aluminio y una configuración simplificada, suficiente para 1.3M.
                    Por cierto, que yo sepa, el TU-160 también tiene una velocidad de crucero subsónica, y supersónico para un caso especial tampoco dura mucho.
                    1. +1
                      Agosto 15 2016
                      Cita: Nagan
                      y no recuerdo qué es tan astuto (y en consecuencia costoso) en las boquillas de succión del motor.

                      Ellos, por el sigilo, instalaron conductos en forma de S y aparentemente (pero no digo aquí) quitaron las cuñas.

                      En nuestro sigilo, los motores se alcanzaron de una manera diferente: la forma de los álabes frontales del compresor se diseñó para que el haz del localizador pudiera reflejarse en las paredes del conducto que están hechas de material absorbente.
                      Ajuste de cuñas en los conductos guardados.
                      (No recuerdo la fuente de esta información, la leí durante mucho tiempo)
                      1. +3
                        Agosto 16 2016
                        De hecho, todo el titanio estructural en los EE. UU. Fue importado soviético (ahora ruso), y cometieron un error tanto con el motor como con la fuerza del avión.
                2. +4
                  Agosto 15 2016
                  No hay economía en los asuntos militares, y cuentos de hadas para tontos: si volara normalmente en 2,2 millas, volaría más lejos. La velocidad siempre es importante para evitar los interceptores.
      2. +1
        Agosto 15 2016
        Cita: murriou
        El autor claramente y en ruso dijo que tenía en mente el Tu-160.

        Claramente y en ruso:
        Los grandes aviones capaces de volar a velocidades supersónicas ahora solo se dejan en Rusia ...

        Respondo claramente y en ruso. Además del Tu-160, también hay un bombardero estratégico supersónico estadounidense con un ala de barrido variable B-1B.
        1. +6
          Agosto 15 2016
          No estoy de acuerdo con el colchón más cercano al TU-22, pero no con el "White Swan TU-160".
        2. +1
          Agosto 15 2016
          Cita: Bayoneta
          Contesto claramente y en ruso

          ¿Y cuál es su velocidad de crucero? Quiero decir, ¿es supersónico como el primer postquemador Tu-22?
    3. +13
      Agosto 15 2016
      Ahora, mirando a través del prisma de las décadas, lo que sucedió con nuestra industria y el espacio de la aviación, podemos decir que todas las acciones del liderazgo soviético de esa época se revelan de alguna manera extraña.
      Por supuesto, el primer ATP1 tenía muchas deficiencias, antieconómico, no ambiental


      t / ruido y fiabilidad no demasiado alta, PERO. Como siempre, hay un gran PERO: fue el PRIMER avión supersónico con todos sus defectos. Por lo tanto, este avión necesitaba un mayor desarrollo y dicho trabajo se llevó a cabo KB Tupolev y personalmente Andrey Nikolaevich Tupolev comenzaron el desarrollo del proyecto ATP2, más tarde TU-244.
      Uno de los primeros proyectos de la oficina de diseño del avión Tu-244 fue el proyecto de 1973 con cuatro motores con un empuje de despegue de 37500 kgf cada uno con un consumo de combustible específico de 1,23 kg / kgfh por hora en un modo de crucero supersónico. Según el proyecto, el peso de despegue del avión alcanzó las 360 toneladas, una carga útil de 30 toneladas (en varias configuraciones de cabinas de pasajeros, podía acomodar de 264 a 321 pasajeros). El área del ala alcanzó los 1100 m2. A una velocidad de crucero de 2340 km / h, un avión con una carga comercial normal debe tener un alcance de vuelo de 8000 km. Según su esquema, este proyecto fue un desarrollo posterior del Tu-144.

      No podemos comenzar a tomar una dirección prometedora por nuestra cuenta, pero solo cuando recibimos una patada desde el oeste, cuando Estados Unidos comienza a hacer algo, entonces solo tenemos que seguir el ritmo y comenzar a rasgar las garras. Pero tal camino de la carrera solo conduce al hecho de que no hay proyectos completamente desarrollados como el primer Tu144.
      Los beneficios de los vuelos supersónicos son obvios, REDUCIENDO EL TIEMPO en el camino. Y los cálculos de la Oficina de Diseño de Tupolev en ATP2 muestran que es posible un nuevo avión. Comenzaremos primero, mataremos a Estados Unidos. Necesitamos financiamiento. Bueno, ¿qué vamos a hacer un nuevo avión?
      http://testpilot.ru/russia/tupolev/244/tu244.htm
      http://avia.pro/blog/tu-244-vozvrashchenie-sverhzvukovyh-avialaynerov-v-nebo


      1. +5
        Agosto 15 2016
        Ahora, mirando a través del prisma de las décadas, lo que sucedió con nuestra industria y el espacio de la aviación, podemos decir que todas las acciones del liderazgo soviético de esa época se revelan de alguna manera extraña.

        No hubo planificación sistemática y estratégica. Todo esto murió lentamente después de la muerte de Stalin. Y el país se estaba armando de manera radical e irracional, a expensas de los intereses del pueblo, lo que afectó, por decir lo menos, nuestra apatía en el momento de la destrucción de la URSS.
      2. +2
        Agosto 15 2016
        El tema es prometedor en mi opinión. Y lo más importante, todavía no hay competidores. A lo largo de las décadas, la tecnología ha avanzado y, con seguridad, todos los problemas que eran difíciles de resolver se resolvieron por completo. solicita Si lanza un nuevo avión civil supersónico, ya sea de pasajeros o de carga, podrá tomar el mercado mientras no haya competidores. Y este es el progreso de la industria aeronáutica en Rusia y su poderoso ascenso. Ahora es difícil conquistar los mercados ocupados por Boeing y Airbus; crear un nuevo mercado es una buena opción. La entrega rápida de mercancías o pasajeros es un nicho PROSPECTO. Y finalmente, si el Tu160 vuela durante años, ¿por qué los aviones supersónicos civiles no pueden volverse tan confiables? En general, es necesario hacerlo en mi opinión. candidato
      3. +1
        Agosto 15 2016
        Pavel1

        En realidad, la URSS estuvo a la cabeza en muchos temas. Aquellos. Ya a los estadounidenses les preocupaba cómo ponerse al día.

        Por cierto, el costo de un boleto a la URSS en los años 80 fue de 15 p. A 500 km. Resulta un día y medio laborable, excluyendo pagos de impuestos y necesidades básicas. Promedio. Si el ingreso promedio en los EE. UU. En este momento es de $ 200, y el costo del boleto es de 500 km 300, resulta que para comprar un boleto, un trabajador de los EE. UU. Debe pasar una semana y media para cobrar la cantidad necesaria. En comparación con los trabajadores de la URSS, lo tomaremos con un margen de dos días. El trabajador de la URSS no pagó el apartamento y los impuestos no se tienen en cuenta al evaluar su salario.
        1. 0
          26 2016 septiembre
          Como en la URSS por 60 rublos. fue posible volar 3 mil km. y 7. Pero en las aerolíneas locales, el boleto realmente cuesta hasta 10-15 rublos.
          1. 0
            26 2016 septiembre
            La función "editar" desapareció. Leer como metros, no km.
      4. 0
        Enero 25 2024
        Comenzó el desarrollo del proyecto SPS2, más tarde TU-244.

        Oh, sí, ese es el de Tupolev. Habiendo completado una cosa correctamente, inmediatamente emprende otra.
  2. +3
    Agosto 15 2016
    Museo de la Concordia, Barbados, Norteamérica y el Caribe.
  3. +14
    Agosto 15 2016
    Aún así, el avión es magnífico, pero como dijo mi padre Tierra, no está listo para ellos.
    Simplemente se adelantó a su tiempo y durante mucho tiempo.
    Muchas gracias por el artículo.
  4. +14
    Agosto 15 2016
    No sé qué hay de la "batalla sobre el supersónico" quién lo ganó y quién lo perdió, ya que para mí sigue adelante y sin problemas se convierte en una "batalla sobre el hipersónico", pero el hecho de que el Tu144, habiendo dejado la distancia del transporte comercial, perdió ante el "Concorde “Por desgracia, es un hecho, pero el mismo Tu144, permaneciendo como un laboratorio de vuelo experimental, en esta área, también ganó por completo al Concorde.
    La base para el Tu-160 fue precisamente el Tu-144 y el trabajo realizado en la historia de este avión.
    Declaración bastante controvertida. Los Tupolevs intentaron poner en servicio el avión basado en el Tu144, pero fallaron. Y los diseñadores de Myasishchev Design Bureau tomaron una parte muy importante en la creación de Tu160 ...
    1. +6
      Agosto 15 2016
      Cita: svp67
      Y en la creación de Tu160, los diseñadores de Myasishchev Design Bureau tomaron una gran parte ...

      Tu-160 es un proyecto de M-18 EMZ Myasishchev, transferido a la Oficina de Diseño de Tupolev. Encuentra 10 diferencias
      1. +2
        Agosto 15 2016
        Tollko quería escribir sobre esto, y qué tenían que ver TU-144 y Myasishchev con él, solo porque los Tupolevites fueron entregados y lo terminaron, o porque Myasischev participó en el diseño del Tu-144 es difícil de creer dados los rumores y los hechos indirectos de la relación entre Myasishchev y Tupolev. Declaración incomprensible del autor.
        1. +1
          Agosto 15 2016
          Sí, 2 semanas antes del lanzamiento del Tu-160 en serie en la planta de Myasishchevsky, lo tomaron y lo "trajeron" ... cambiando ligeramente solo la forma del estabilizador. lol
          Las mismas personas discapacitadas que en Lockheed con "su" F-35B.
  5. aba
    +7
    Agosto 15 2016
    Un camino lleno de baches hacia el cielo.
    "¡Y sin embargo gira!" (desde)

    ¡Y sin embargo ella voló! Y sus herederos vuelan.

    Pero los rusos comunes vuelan en aviones importados, lo siento ...
  6. Tit
    +3
    Agosto 15 2016
    Cuando la NASA jugó lo suficiente


    Bueno, algo así como Boeing bashlyal
    (C)
    En el otoño de 1997, se realizó una serie de ocho vuelos en una amplia gama de velocidades y altitudes (M> 2, h> 17 km). Luego siguieron diez más (en total se planeó -32). El laboratorio de vuelo fue pilotado por pilotos de prueba de ANTK im. Tupolev y LII ellos. Gromov. En septiembre de 1998, 144 pilotos de investigación de la NASA realizaron 3 vuelos de evaluación en Tu-2LL en LII.

    En junio de 1999, el Tupolev ASTC y la compañía estadounidense Boeing completaron con éxito un programa de investigación conjunto en el laboratorio de vuelo Tu-144LL para crear un prometedor avión de pasajeros supersónico.
  7. +17
    Agosto 15 2016
    Sí, parece que el Tu144 y el Tu160 son coches completamente diferentes. Está claro para el infierno que al crear el segundo, se utilizó la invaluable experiencia del primero. Y al crear el primero, la experiencia de "Sotka" Sukhoi y Tu22.
    Sin embargo, ¡tenemos lo que tenemos! ¡Ni un solo avión supersónico en la aviación civil mundial no es, y no se espera! Entre los estrategas, supersonic solo puede volar Tu160, Tu22m3, en nuestro país, y B1 en los estadounidenses. ¡Nadie más tiene esos autos! Y no lo será ... ¡Ya no existe esa grandeza imperial en Rusia y Estados Unidos, así como en Gran Bretaña y Francia! La gran época terminó. ¡Ahora, la gestión efectiva, la economía y el precio del petróleo están haciendo caer a todos! Y en todas partes del mundo. Nadie habla sobre el prestigio de los países.
    Tienes que aceptar ...
    1. +4
      Agosto 15 2016
      Ahora todo el mundo está impulsado por una gestión eficaz.
      En mi opinión, debería ser así: en primer lugar, debería haber rentabilidad, seguridad de vuelo. Los tiempos en los que era necesario volar más alto, fueron más rápidos y mucho más atrás.
  8. +2
    Agosto 15 2016
    Desde un punto de vista técnico, la máquina es, por supuesto, disruptiva. Pero es bueno que no los hayan comenzado en una serie. Habrían matado a la gente, no llores a mamá. Alcanzar el nivel de confiabilidad tecnológica de Concord en la URSS no funcionaría.
    1. 0
      Agosto 15 2016
      Las personas que volaban hacia ellos OBHSS habrían plantado mucho, se dieron cuenta a tiempo.
      Los pasajeros subsónicos eran de alguna manera más altos que el nivel del cometa.
    2. +4
      Agosto 15 2016
      Desde un punto de vista técnico, la máquina es, por supuesto, disruptiva. Pero es bueno que no los hayan comenzado en una serie. Habrían matado a la gente, no llores a mamá. Alcanzar el nivel de confiabilidad tecnológica de Concord en la URSS no funcionaría.
      A diferencia de Occidente, la URSS tenía una política económica y social completamente diferente. Un boleto para el TU-144 cuesta solo 25 rublos. más caro de lo habitual, cuando como en el "Concorde" tres veces más. En la Unión Soviética oficialmente no había distinción de clase, y al igual que los millonarios occidentales, la mayor parte del pueblo soviético no podía pagar precios exorbitantes por un boleto. En cualquier caso, la batalla por los supersónicos en los aviones de pasajeros de la URSS Y el uso comercial es un asunto personal para todos, especialmente en las condiciones de la Unión, el TU-144 definitivamente no era rentable.
    3. +6
      Agosto 15 2016
      Cita: Poder en la verdad
      Desde un punto de vista técnico, la máquina es, por supuesto, disruptiva. Pero es bueno que no los hayan comenzado en una serie. Habrían matado a la gente, no llores a mamá. Alcanzar el nivel de confiabilidad tecnológica de Concord en la URSS no funcionaría.

      Pero, de hecho,
      Concord abandonó a más personas que todos los accidentes Tu-144. Por cierto, no todos los accidentes de Tu-144 fueron causados ​​por un avión, algunos fueron un factor humano.
      En cuanto al comercio:
      Los Concordes volaron perdidos a lo largo de sus vidas comerciales, pero los gobiernos de Inglaterra y Francia fecharon estos vuelos. Ponte, en general.
      1. +1
        Agosto 15 2016
        Por cierto, sería bueno dar todos los incidentes con Concordes, de lo contrario alguna impresión unilateral en detrimento del Tu-144 del artículo
      2. +4
        Agosto 15 2016
        Ciertamente no de esa manera. Los gobiernos no subsidiaron los vuelos. Pero British Airways y Air France compraron estos autos por 1 libra y 1 franco, respectivamente. Solo en tales condiciones y boletos súper caros los vuelos valieron la pena.
  9. +5
    Agosto 15 2016
    Las cosas en la economía mundial no son brillantes ahora, por lo que la velocidad de entrega de los millonarios no requiere un aumento radical. Y los vuelos supersónicos no pueden ser caros con las tecnologías actuales.
    1. 0
      Noviembre 17 2016
      Si fuera millonario, no volaría con sonido supersónico debido a la baja seguridad y comodidad del avión.
  10. +4
    Agosto 15 2016
    Todo en la vida es una experiencia ... adquirir habilidades prácticas para crear y operar una máquina de esta clase no tiene precio ... especialmente porque esta experiencia no se pierde sino que está incorporada en otras soluciones (por ejemplo, TU-160) ... habrá una solicitud de una empresa para la aviación de tales clase y se elevará hacia el cielo ... especialmente porque crearemos sobre la base de la experiencia previa de generaciones de fabricantes de aviones ...
  11. aba
    +7
    Agosto 15 2016
    Solo la semana pasada estuve en Monino, parado allí como un corazón, como un gato en mal estado. Pero una cosa es alentadora, si hace 5 años no había nadie cerca de él, entonces esta vez hay mucha gente en él y cerca de los estándares del museo: 5-6 personas. Lágrima, arena, etc. Allí, el Su-100 (T-4) ya estaba deslumbrado, por lo que hay esperanza.
  12. +8
    Agosto 15 2016
    Pero el Samara Tu-144 tuvo mala suerte, el autor de esta foto Pavel Fetisov (russianplanes.net)
    Y la firma del autor debajo de la imagen: los tontos se burlaron de nuestra historia
  13. -2
    Agosto 15 2016
    Y realmente, ¿quién ganó? Aviones grandes capaces de volar a velocidades supersónicas están ahora solo en Rusia ...


    Si el autor tenía en mente el Tu-160, entonces los estadounidenses volaron con éxito el B-1. y los liberó casi un orden de magnitud más.
  14. 0
    Agosto 15 2016
    Los grandes aviones capaces de volar a velocidades supersónicas ahora solo se dejan en Rusia ...

    Parece que el autor por alguna razón no tiene en cuenta los bombarderos estadounidenses B-1B en funcionamiento. A partir de 2012, había 66 de ellos en servicio, que es muchas veces más que los Tu-160 en servicio con nosotros. (Según fuentes abiertas, ahora hay 16 aviones Tu-160 con fuerza de combate en Rusia). B-1B tiene una velocidad de hasta 2.2M y tiene un peso de despegue de aproximadamente 216 toneladas (contra el peso de despegue de 275 toneladas en el Tu-160). El Tu-160, por supuesto, es más grande, pero es poco probable que esto dé razones para no atribuir el B-1B a grandes aviones voladores supersónicos. Y el Tu-160 en sí mismo fue desarrollado precisamente como un contrapeso al B-1. Por lo tanto, la posición del autor del artículo no está del todo clara.
    1. +2
      Agosto 15 2016
      El B-1b desarrolla solo 1,3M y mucho menos. También te equivocaste con las pesas de despegue.
      Nadie más tiene un avión como el Tu-160.
      1. +2
        Agosto 15 2016
        No dije que alguien más tenga un avión como el Tu-160. Este es el primero. En segundo lugar, si me equivoqué con un peso máximo de despegue de 216 toneladas, entonces junto con Wikipedia. Aquí puedes ver https://ru.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1_Lancer. Hay una tabla especial con los parámetros, en la que la masa máxima de despegue es de 216365 kg. Ahora sobre la velocidad. A una velocidad del orden de Mach 1 o incluso un poco menos, el B-1B supera la zona de defensa aérea en modo de vuelo a una baja altitud de unos 60 metros con una envoltura del terreno. En vuelo en el postquemador a una altitud del orden de 12-15 km, el V-1B alcanza la misma velocidad que su modificación original B-1A en Mach 2.22, que nunca fue diseñado para un modo de avance de defensa aérea en vuelo a baja altitud y una velocidad relativamente baja del orden de 1 mach. Todo esto está en la prensa abierta. Y todo esto no da motivos para la exclusión del avión B-1B del número de aviones modernos grandes que vuelan más rápido que el sonido. Por cierto, los parámetros de velocidad máxima del Tu-160 también se aplican al latigazo a una altitud de aproximadamente 12-15 km en el postquemador, es decir. No es un régimen relativamente largo, pero no tiene la intención de atravesar la zona de defensa aérea a baja altitud y envolver el terreno.
        1. +4
          Agosto 15 2016
          Escribieron algo como esto, y más de una vez ...
          Entonces Wikipedia es confusa porque el Tu-160 más grande no transporta aire.
          Con esto, el B-1A no lo consiguió, se estaba desmoronando, como sus motores. Por lo tanto, la velocidad se limitó a 1,3M y se llamó B-1b
          Tu-160 está diseñado exactamente igual. Por cierto, Wikipedia por alguna razón subestima su velocidad máxima (no pudieron atrapar su F-16), así como la velocidad del Yak-41 (para que el F-35B no se vea completamente pálido en su contexto) y el techo práctico del Su-25, ya que se distorsiona este concepto (probablemente debido al MH-17 en sí mismo debería ser comprensible).
          1. +2
            Agosto 15 2016
            Características de rendimiento: B1b
            Tripulación .................................... 6 personas
            velocidad
            máximo (10 km) .................... 1 km / h
            máximo (3 km) ..................... 965 km / h
            Techo práctico ...................... 15 240 m
            Ferry range .................... 12 000 km
            peso
            avión vacío ....................... 87 090 kg
            despegue máximo .................. 216 370 kg
            Dimensiones de la aeronave
            envergadura .......................... 41,67 / 23,87 m
            longitud ................................... 44,81 m
            altura .................................. 10,62 m
            motores:
            Motor turborreactor General Electric F101-GE-102 ....... 4 en 13 950 kgf
          2. +1
            Agosto 15 2016
            CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS TU-22M3
            Modificación del Tupolev Tu-22M3.
            País desarrollador: URSS.
            Tipo: bombardero mediano.
            Armamento: una pistola 23-mm GSH-23 en la instalación de la torreta de cola; Carga máxima de combate de 24000 kg, incluidas las colocadas en un lanzador giratorio en el compartimiento de bombas X-22 del KR (designación de la OTAN AS-4 "Cocina") con una cabeza nuclear o convencional, el misil aire-superficie X-15 (AS- 16 "Kickback") o misiles anti-radar X-15P; bombas FAB, y en la bahía de bombas se permite colocar una bomba de calibre 9000 kg; El otro armamento del avión consiste en X-31А / П (AS-17 “Kripton”) y X-35 (AS-20 “Kayak”) misiles aire-aire
            Motores: dos motores turbofan NK-25 con un empuje de 25020 kg cada uno en modo postquemador.
            LTH: velocidad máxima de 2000 km / h; radio de combate con una carga de combate de 12000 kg - 1850 km.
            Peso: vacío 54000 kg; despegue máximo 130000 kg
            Dimensiones: envergadura 34,3 m (con un barrido mínimo); longitud 39,6 m; altura 6,5 m; Área de ala 170 m2 (con barrido mínimo).
            1. -1
              Agosto 15 2016
              ¿Pero dónde está el Tu-160? Solo los reales ...
              1. 0
                Agosto 15 2016
                ¿o es significativamente más grande, pero con aproximadamente la misma masa, debería volar en la atmósfera enrarecida de Marte?
              2. +1
                Agosto 15 2016
                Ahora compara.
                No hay nada disponible públicamente sobre la carga de combate de B1a y B1b, solo equipo completo. Por lo tanto, restamos el combustible (en proporción) a los 12 km declarados. A menos de 000 kg, no más.
                Por lo tanto, obtenemos un bombardero de largo alcance con una carga media, de lo contrario, todo es comparable a Tu22m3.
                En Tu160 obtuve unos 50 kg. Casi una doble ventaja.
                1. +1
                  Agosto 15 2016
                  Y con un mínimo de ocultación máxima 1,5 veces menor que el Tu-22M3 lol
          3. +3
            Agosto 15 2016
            Las características de rendimiento del Tu-160:
            Dimensiones: envergadura máxima - 55,7 m., Mínimo - 35,6 m., Longitud - 54,1 m., Altura - 13,2 m.
            Área del ala - 360,0 cuadrado. m
            Peso de la aeronave, kg
            - vacío - 110 000
            - despegue normal - 267 600
            - despegue máximo - 275 000
            Tipo de motor - 4 TRDDF NK-32, empuje de descarga –4x137,2 kN, dispositivo de poscombustión - 4x247,5 kN.
            Velocidad máxima en altitud - 2230 km / h, crucero - 917 km / h.
            Rango práctico sin repostar: 12 300 km.
            Radio de combate: 6 000 km.
            Techo práctico - 15 000 m.
            Tripulación - 4 persona
            1. +1
              Agosto 15 2016
              Sí, solo que, de hecho, el máximo para el Tu-160 es 2,2-2,3 Mach y para el B-1b es solo 1,25 Mach

              Este avión vuela 1,5-2 veces más alto, más lejos y más rápido que el estadounidense

              ¿Por qué hay una diferencia tan grande entre las diferencias en el despegue normal y máximo para el Tu-160 y el B-1b? matón

              B-1 es intermedio entre Tu-22 y Tu-160
              1. +1
                Agosto 15 2016
                Disculpas podridas, el autor claramente se equivocó diciendo que nadie más tiene bombarderos supersónicos / portadores de misiles.
                1,3M también es supersónico, no importa cómo lo digas.
                1. 0
                  Agosto 15 2016
                  De hecho, 1,25M sería más correcto atribuirlo a transonic

                  y también escribió "gran avión supersónico"
                  1. 0
                    Agosto 17 2016
                    Realmente 1,25M
                    De todos modos, 1,3 M ya que la velocidad del sonido a una altitud de 10 km (donde se desarrolla a 1330 km / h) es de ~ 282 m / s.
                    sería más correcto atribuirlo a transonic
                    No, no está bien. 1,3M puro supersónico.
                    1. 0
                      Agosto 18 2016
                      1,25 según fuentes estadounidenses, sin ningún tipo de limpieza, impuro. Esto no es un gran supersónico.
  15. +1
    Agosto 15 2016
    Fuera lo que fuese, el cadáver hizo su trabajo, al igual que Concord. Se obtuvo una experiencia invaluable en muchas unidades y un planeador. Gracias al autor, lo leí con gusto. +
  16. +3
    Agosto 15 2016
    Por supuesto, el automóvil fue un gran avance en ese momento. Pero ... Ay, esto PERO siempre aparece. Desafortunadamente, no funcionó con el auto. Los motores no lograron alcanzar los parámetros requeridos inicialmente, por lo que el rango disminuyó. Solo se utilizó una ruta: Moscú - Alma-Ata.
    A finales de los años 70 y principios de los 80, la prensa tenía una cantidad bastante grande de publicaciones sobre el TU-144 y no siempre solo laudaba. Directamente, por supuesto, esto no siempre se refería al avión en sí, sino al componente terrestre, pero tales publicaciones formaron el fondo necesario, a veces negativo. Aunque, de hecho, las cosas correctas estaban escritas en ellos. El hecho de que el vuelo entre Moscú y Alma-Ata tomó menos tiempo que el tiempo requerido para llegar y salir del aeropuerto.
    Escribieron que era necesario cambiar todo el sistema de navegación (su parte en tierra), que estaba enfocado en aviones subsónicos y mucho más.

    En la década de los 90, incluso el mismo "Concorde" en vuelos transatlánticos dejó de funcionar a plena carga. Surgió la pregunta sobre la creación de pequeños aviones supersónicos de pasajeros de 10 a 20 plazas. Durante una década este problema no ha abandonado las páginas de los periódicos, pero poco a poco todo se fue calmando.
  17. 0
    Agosto 15 2016
    Pero, ¿qué pasa si los Tu-144 restantes se reemplazan con motores modernos? ¿Y vuela?
    1. +1
      Agosto 15 2016
      Será necesario encontrar un par de pilotos kamikaze, con un pañuelo envuelto alrededor de la cabeza con la inscripción 144, y gritos de Banzai.
      1. 0
        Noviembre 17 2016
        Y también encuentre pasajeros idiotas que estén listos para volar en estos aviones por dinero ...
  18. +6
    Agosto 15 2016
    No está claro el deseo del autor de que los oídos tiren del Tu-144 hacia el Tu-160 ... solicita

    En general, la batalla por el superzuku comercial se perdió por ambas partes.

    Y realmente, ¿quién ganó? Aviones grandes capaces de volar a velocidades supersónicas están ahora solo en Rusia ...


    1. 0
      Agosto 15 2016
      Pronto no se quedarán, están siendo dados de baja en masa. Sí, ¿y puede ser en crucero supersónico?
  19. +4
    Agosto 15 2016
    Cuando vivía en una cabaña en Sheremetyevo, en los años ochenta vio uno o dos autos en el cielo con bastante frecuencia. Aparentemente, condujeron vuelos de prueba. Según el planeador, el Tu-144 era una máquina maravillosa. Pero su carrera comercial no funcionó debido a motores no demasiado exitosos. Por desgracia, incluso en la época soviética nos quedamos atrás en el campo de la construcción de motores. Es difícil hacer buenos aviones cuando no hay buenos motores domésticos.
    1. +1
      Noviembre 17 2016
      Levantará un buen motor y un taburete, y cualquier niño en un círculo hará un planeador de madera contrachapada.

      Concord al final también perdió la batalla, pero no el TU-144, sino el sentido común y la conveniencia, cuando la fiabilidad y la eficiencia, en lugar de las relaciones públicas, se pusieron a la vanguardia.
  20. +2
    Agosto 15 2016
    Cita: triglav
    Pero, ¿qué pasa si los Tu-144 restantes se reemplazan con motores modernos? ¿Y vuela?

    ¿Y donde? tendrás dos pasajeros supersónicos. El funcionamiento del cual a precios será desorbitado. ¿Y qué? ¿Para qué se necesitan? ¿O simplemente "to bulo"?

    Cita: profesor
    En general, la batalla por el superzuku comercial se perdió por ambas partes.

    Tienes razón. En los últimos años de funcionamiento, incluso el Concorde en rutas transatlánticas no se ha vuelto particularmente rentable. De lo contrario, la cuestión de crear pequeños aviones de pasajeros supersónicos no habría surgido en los años 90.
  21. exo
    +2
    Agosto 15 2016
    Fotos, buenas. Creo que todavía habrá un retorno al sonido supersónico. El avión se adelantó. Sí, y Aeroflot realmente no quería cambiar su estructura para cumplir con los requisitos de operar este avión tan complicado. Y eso significa que no trató de mantenerlo en sus filas.
  22. 0
    Agosto 15 2016
    artículo genial! HOMBRES, TODOS LOS QUE EN LA PREGUNTA MÁS ANTIGUA DICEN POR FAVOR: TAN SOLO POR LA NOCHE NO RECUERDO QUE FUE EN 91 O 93 AÑOS EN EL PRIMER CANAL SE SOMBRAN AL AIRE LIBRE. YO ENTONCES 6 AÑOS FUE. Pero la película era de clase. Lamentablemente, nunca lo he visto más, esto no es una tripulación. ¿LOS CHICOS QUE SON MAYORES QUE RECUERDAN LA PELÍCULA QUE SE MUESTRA EN PRIMERO? QUIERO VER OTRA VEZ
    1. +1
      Agosto 15 2016
      "The Putsch" fue en 1991. Del 19 al 22 de agosto. En la televisión, básicamente, se emitió "El lago de los cisnes". Intente escribir programas de televisión en un motor de búsqueda durante este tiempo. Tal vez encuentre la película que necesita. Todo lo mejor.
      1. +1
        Agosto 15 2016
        La película fue estadounidense. Octubre de 1993. El avión aterrizó en el mar ... Y comenzaron a mostrar la mesa. La guía de TV no se instaló en dispositivos como Seagull o Sony debido a la falta de transmisión digital. Cho recordó haber cambiado a esta película porque la transmisión se había detenido en el canal uno. Se fue a la cama y por la mañana se hundió por las noticias. En la radio, el Gaidar llamó al descenso de Vasilyevsky, pero el nuestro no llamó a ninguna parte, y él mismo estaba en Ekaterimburgo por la mañana y en el instituto. El lunes, finalmente se volvió verde cuando vi el informe en vivo sobre el tiroteo de la casa blanca. Un año después, Chechenia está en llamas ...
        1. +1
          Noviembre 28 2016
          "Save the Concorde" se llamó
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B0%
          D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5_%C2%AB%D0%9A%D0%BE%D0%BD%
          D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%C2%BB!
    2. 0
      Agosto 15 2016
      También hubo tal película "envergadura", ¿tal vez se jugó entonces?
      1. +2
        Agosto 15 2016
        Cita: Essex62
        También hubo tal película "envergadura", ¿tal vez se jugó entonces?
        "Save the Concorde". Pero la película era definitivamente estadounidense, sobre un plano subsónico, y la trama era diferente.
  23. +3
    Agosto 15 2016
    Cita: aba
    Solo la semana pasada estuve en Monino, parado allí, como un gato en mal estado. Pero una cosa es gratificante, si hace años 5 no había nadie cerca de él, entonces esta vez y cerca de los estándares del museo hay muchas personas: 5-6. Grito, arena, etc.

    Lo más probable es que en vano se froten y se escondan. Estuve en Monino el 12 de agosto y los trabajadores del museo dijeron que los aviones estaban siendo llevados al parque Patriot y que todo debería ser sacado antes del 9 de mayo de 2017. Y para el transporte, los aviones grandes tendrán que ser aserrados y cualquiera puede adivinar cuál de ellos resultará. Entonces, si alguien no ha estado en este museo, apúrate.
    El año pasado estuve en Kazan y fotografié esto, pero no sé qué. Alguien me puede decir
    1. 0
      Agosto 15 2016
      Parece un misil de crucero Tu-123, pero podría estar equivocado.
      1. 0
        Agosto 15 2016
        Cita: bober1982
        Parece un misil de crucero Tu-123, pero podría estar equivocado.

        ¿Y por qué los misiles de crucero tienen ventanas al frente y a los lados del fuselaje? sonreír
        1. 0
          Agosto 16 2016
          Bueno, entonces cometí un error, me estoy haciendo viejo.
      2. 0
        Agosto 16 2016
        Es esencialmente un misil de crucero, con una función de retorno.
        1. 0
          Agosto 16 2016
          Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de las primeras generaciones.
  24. +1
    Agosto 15 2016
    Aquí hay una foto del Tu-123 soldado
  25. +1
    Agosto 15 2016
    "A.N. Tupolev construyó el TU-144, pero su hijo (que heredó la oficina de diseño) no le enseñó a volar".
    Eso dijeron en aquellos días.
  26. +2
    Agosto 15 2016
    ¡Lo encontré! Este es el Tu-144 (URSS-77107), Kazán, el sexto edificio KAI.
    (haga clic en la foto)
  27. +1
    Agosto 15 2016
    ¡Gloria a los diseñadores de aviones soviéticos!
    1. +1
      Agosto 16 2016
      Cita: asavchenko59
      Gloria a los diseñadores de aviones soviéticos

      ¡Hurra camaradas!
  28. +1
    Agosto 15 2016
    Aquí está su foto. Tu-144
  29. +4
    Agosto 15 2016
    Gracias por el Kazan Tu-144. Pero el estado del Tu-144 en Monino 3 hace un día.
  30. 0
    Agosto 15 2016
    Es incorrecto comparar 144 y 160, ya que el modo de crucero del pasajero era supersónico y el bombardero aún era subsónico.
  31. +3
    Agosto 15 2016
    Cita: Bayoneta
    ¿Y el autor ya ha descartado un bombardero estratégico supersónico estadounidense con un ala de barrido variable B-1B :)?


    el bombardero estratégico "supersónico" estadounidense tiene una velocidad de Mach 1,25 contra Mach 2,05 para el Tu-160. La carga de combate del B-1B es de 34 toneladas frente a las 45 toneladas del Tu-160, el radio de combate es de 5500 km frente a los 6000 del Tu-160.
    Para ser justos, podemos decir que en el caso de B-1B, las toneladas 22 también se pueden suspender, pero el rango en 5,5 mil km todavía está disminuyendo.

    Atención, la pregunta. ¿Por qué copiar una máquina aparentemente similar pero menos eficiente? ¿Especialmente si hay masas de experiencia y experiencia (a menudo negativas, pero muy valiosas) en el funcionamiento del Tu-144?
    1. 0
      Agosto 15 2016
      entonces que este compañero es un troll pro estadounidense ...

      en este B-1, una especie de "cabeza inteligente" hizo las bandas de carga de la bahía de bombas, tal vez incluso la que dibujó las mismas bandas en el Convair-200, un boceto del cual (y el trabajo posterior no fue) a este compañero le encanta publicar riendo
      para aquellos que no necesitan explicar más en el tema lol

      y serás inteligente: él te llevará a una emergencia para que no interfieran con la siembra de lo irrazonable, vil, excepcional ...
      1. +1
        Agosto 16 2016
        y sus amigos te pondrán en contra ...
  32. +2
    Agosto 15 2016
    Cita: certero
    Es incorrecto comparar 144 y 160, ya que el modo de crucero del pasajero era supersónico y el bombardero aún era subsónico.

    Correctamente
    El motor NK-32 usado en Tu-160 es un desarrollo adicional de la gama NK-144 (usado en Tu-144), NK-22 (Tu-22М2) y NK-25 (Tu-22М3).

    Es decir, el Tu-144 comercial, aunque padecía muchas enfermedades, era costoso y caprichoso, impulsó el desarrollo de excelentes vehículos militares Tu22М y Tu-160
  33. +3
    Agosto 15 2016
    La "batalla por los supersónicos" en aviones pesados ​​de pasajeros de largo recorrido, tal vez, no debería haber comenzado, dejando la victoria para los anglo-franceses. Pero un jet para pequeñas empresas para jeques y Abramovich puede tener perspectivas en un mercado estrecho.
    Lo más probable es que el proyecto se cerró antes de lo previsto, porque era imposible proporcionar alta seguridad a los pasajeros adinerados, y en la URSS no había pasajeros adinerados.
    Es una pena que esta vez no miraron lo que Estados Unidos estaba haciendo y no hicieron lo que hicieron. Un bombardero supersónico habría aparecido sin el Tu-144.
    PS Aún así, el B-1 y el Tu-160 son máquinas completamente diferentes, porque la defensa aérea de la URSS y la defensa aérea de los Estados Unidos son diferentes.
    1. +3
      Agosto 16 2016
      De hecho, el Tu-144 estará más avanzado que el Concorde (este fue el intento de espionaje francés que condujo al accidente cerca de París), simplemente no había nadie para volarlo en la URSS.
    2. +2
      Agosto 17 2016
      Cita: iouris
      Es una pena que esta vez no miraron lo que Estados Unidos estaba haciendo y no hicieron lo que hicieron.

      En este castrat chtol era necesario mirar y hacer otro castrat?! riendo

      Gracias a Dios que no les gustaban los colchones ...

      Si el Tu-160 tiene una velocidad a una altitud de 2200 km por hora, entonces el B1-B alardeado tiene 1330 km por hora, a una altitud de hasta 3 km ya hay 1160.

      Y cómo querían exprimir un cohete de seis metros, cuando solo un piso de cuatro metros trepaba en general estaño ... riendo
  34. +1
    Agosto 16 2016
    Hermoso avión, qué decir!
  35. 0
    Agosto 16 2016
    El artículo es interesante y bastante detallado. Gracias.
  36. +1
    Agosto 16 2016
    ¡Gracias por el artículo! "Ciento cuarenta y cuatro" - ¡¡Un coche malditamente hermoso !! Cerca, ¡simplemente impresionante!
    Tupolev: ¡bien hecho!
  37. +3
    Agosto 16 2016
    Avión estéticamente impecable, incluso ahora en el museo parece un invitado del futuro.
  38. +2
    Agosto 16 2016
    que 144 - exposición del Museo de Aviación Civil de Uliánovsk
  39. +3
    Agosto 17 2016
    un avión genial, es una pena que ya no vuele, pagaría cualquier dinero por volar incluso donde ... las consideraciones de la desventaja del aparato y el alto costo general son comprensibles.
  40. DPN
    +1
    Agosto 17 2016
    En la URSS no había personas súper ricas, por lo que no había nadie para volar en TU 144, por lo que solían decir en ese momento.
    1. +1
      Noviembre 28 2016
      En la URSS, muchas personas del Lejano Oriente volaron a Moscú en viajes de negocios, respectivamente, por el dinero de las organizaciones, por lo que este avión encontraría a su cliente. y quién está "al sur" de vacaciones, así que eres bienvenido a IL-62
  41. +3
    Agosto 17 2016
    El tema de los pepelats supersónicos es muy interesante y prometedor en términos de tráfico de pasajeros. En particular, en nuestro país ENORME.
    Pero aquí viene la economía de corte. Observé con lágrimas en los ojos la distancia entre los asientos en los compartimientos de pasajeros. En los aviones actuales (por ejemplo, a320) con 6 asientos seguidos, me da miedo moverme para que mi vecino no empuje y mis rodillas se adormezcan. Y esto a pesar del hecho de que no soy gordo (culo 36) y no muy alto (altura setenta metros).
    Así que me temo que el avión será interesante. Es una lástima.
  42. 0
    Agosto 17 2016
    ¿Alguien sabe cerca de Samara hay museos aéreos similares?
  43. +2
    Agosto 18 2016
    Para Rusia, que abarca muchas zonas horarias, la velocidad de movimiento de los pasajeros es una prioridad. Espero que nuestros diseñadores creen equipos en los que sea posible volar de Moscú a Vladivostok en una hora.
    Quizás el tema del desarrollo ya esté en hipersonido.
  44. +1
    Agosto 19 2016
    La URSS NO lo es, con ella se ha ido la posibilidad de desarrollar y crear aviones de larga distancia civiles de alta velocidad.
  45. +1
    Agosto 19 2016
    Puedo decir lo siguiente sobre nuestro Tu-144. Nadie lo esperaba en las rutas transatlánticas y nunca lo dejaría entrar. La ruta Moscú-Khabarovsk con una carga completa no era realista, ya que se descubrió un fenómeno atmosférico previamente desconocido, las lentes de temperatura, sobre Siberia a altitudes de 15-18 km. Se trata de zonas de aire con un diámetro de varios cientos de kilómetros con una temperatura de 10 a 20 grados más alta que la del medio ambiente, lo que provocó una pérdida de empuje del motor. Bueno, "Concorde" voló por sí solo, siendo completamente subsidiado, que se descubrió solo después del desastre en Francia en 2000.
    1. +1
      Julio 8 2017
      Gracias, información muy valiosa es parte de otro fenómeno natural. Hubo comprensión, pero no datos directos.
    2. 0
      Enero 25 2024
      En rutas transatlánticas

      ¿Qué vas? Mira la gama, ¿qué tipo de transatlántico?
  46. 0
    26 2016 septiembre
    El avión más bello ha pasado a la historia.
  47. +1
    26 2016 septiembre
    Oh! Deberíamos tener más conocimiento y una vena comercial para nuestros grandes diseñadores de aviones, ¡y los nuestros se habrían llevado!
  48. 0
    Enero 25 2024
    ¿Se perdió la batalla por lo supersónico?


    entonces
  49. 0
    Enero 25 2024
    La única causa del desastre, según los miembros de la comisión, podría haber sido el intento de la tripulación de desviar el avión de una supuesta colisión con el avión de reconocimiento francés Mirage III R, desde el que se realizaron fotografías y filmaciones del vuelo del Tu-144. .

    Si si si. Pero nadie vio ni el Mirage en sí, porque no hay ni una sola foto de ellos juntos, frente a miles de personas con cámaras fotográficas y de película, ni imágenes de este Mirage. Espejismo, y solo

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