Agujeros de parcheo

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El año pasado, la bandera de San Andrés se vio frente a la costa de Siria Latakia, en el griego Corfú, en otras regiones del mundo. La Armada recibió espacio operacional. Los modernos buques de guerra, creados por el genio de los diseñadores y constructores de barcos, necesitan ser reparados con los sistemas y equipos más complejos. Para que las flotas lleven a cabo las tareas asignadas en su totalidad y en el momento establecido, se necesita el apoyo técnico más complejo de la Armada, que es una parte integral de la disposición de los teatros de operaciones militares en las direcciones marítima y oceánica.

Inmediatamente haga una reserva: TVD, por supuesto, es un sistema de combate, un conjunto de subsistemas de choque, control, soporte y servicio diseñados para resolver misiones de combate.

En la URSS había un sistema de apoyo técnico construido lógicamente para las fuerzas navales del estado. Las fábricas de la Marina se cargaron con órdenes urgentes no programadas para eliminar fallas, para llevar a cabo la navegación, el muelle, las reparaciones actuales y medianas de barcos y embarcaciones soviéticas. flota, unidades marinas de las tropas fronterizas. Esta circunstancia se debe al hecho de que las plantas se desplegaron en el área operativa del teatro de operaciones en el lugar de las conexiones de la base. En cualquier momento del día o de la noche, especialistas calificados estaban listos para partir en transporte accesible a la base designada o el barco estaba amarrado a la pared de amarre del astillero. No hubo una necesidad particular de la creación y desarrollo de infraestructura para reparaciones militares.

Hoy en día, solo la empresa Zvezdochka en Severodvinsk y, con algunas restricciones, la SSR 13 en Sebastopol pueden realizar una reparación promedio total.

Que tenemos Después de ser inconsistente, dispersado de acuerdo con las metas y objetivos de las reformas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el apoyo técnico de las fuerzas navales del país como un solo subsistema y sus cuerpos de comando desaparecieron del campo de la Armada. Como resultado, resultó que en las regulaciones actuales sobre las actividades de los cuerpos existentes del Comandante en Jefe Adjunto de la Armada para la construcción naval y el armamento, el jefe de la Dirección Técnica Principal de la Armada ni siquiera insinúa el desempeño de las funciones de mantenimiento.

¿Cómo no recordar la frase en granito? "Querían lo mejor, pero resultó, como siempre".

Nota: en fuerzas de tierra fue posible salvar el acumulado. Por ejemplo, los controles Main Automobile-Armored (GABTU) y Main Rocket-Artillery (GRAU) cumplen las funciones de soporte técnico de un tipo de tropas y son totalmente responsables del estado actual de VVST según la nomenclatura prescrita. Hay un trabajo fructífero del Instituto de Ingeniería Militar del Automóvil y las Armaduras de Omsk, Instituto de Ingeniería Militar de la Artillería de Penza, en el que se capacita a especialistas de apoyo técnico de las Fuerzas Terrestres.

Pero en la Armada, este complejo está fuera de la zona de influencia de la institución estatal más importante, un tipo especial separado de las Fuerzas Armadas: la Armada.

"Ex" industria

El barco no es un tanque, ni un avión, ni un misil balístico. Un crucero moderno es el sistema antropotécnico más complejo, creado sobre la base de soluciones técnicas conflictivas y al mismo tiempo comprometidas. Su capacidad de combate es proporcionada tanto por soluciones de diseño como por la extensa esfera de influencia de un conjunto de medidas organizativas y técnicas, es decir, el mantenimiento del ciclo de vida del buque.

Agujeros de parcheoEl estado actual de la nave determina su capacidad para realizar funciones específicas. Puede estar en buen estado de funcionamiento o estado operativo, en algunos casos en la condición técnica límite.

Aclararemos que se considera que un barco está en buenas condiciones cuando cumple con todos los requisitos de la documentación técnica (y) de diseño (proyecto). En consecuencia, será defectuoso en el caso de que su estado no cumpla con al menos uno de estos requisitos.

La transferencia de un barco de una condición técnica a otra usualmente ocurre como resultado de un mal funcionamiento, daño o falla. Los defectos conducen a ellos: cada producto individual es inconsistente con los requisitos establecidos. Los defectos se ocultan en las consecuencias más peligrosas, cuando no se establecen los requisitos para su prevención, pero la probabilidad de que ocurran durante la operación de los buques es bastante alta.

En condiciones de constante controversia y compromiso en la toma de decisiones en el diseño y construcción de barcos, las tolerancias de los defectos ocultos son bastante posibles. Esto se evidencia por la muerte de los submarinos K-8 del proyecto 627 en 1970 y K-278 Komsomolets del proyecto 685 en 1989. O el dudoso y controvertido requisito de preservar la flotabilidad de la superficie del submarino durante la inundación de uno de los compartimentos. En 1981, a la entrada de la Bahía de Vladivostok del Cuerno de Oro, a bordo del Cabo Skryplev, un submarino C-178 del proyecto 613 se hundió cuando el barco estaba en contacto con el barco. Aunque solo el sexto compartimento fue inundado a través del agujero del casco fuerte.

El conductor de los defectos operativos es un desgaste físico incansable y sin restricciones. El límite para el desarrollo de tales defectos son los recursos asignados y la vida útil de los elementos individuales de las unidades funcionales y de la nave en su conjunto. Sería altamente deseable utilizar indicadores de recursos no asignados, pero estándares estadísticos técnicamente sólidos o experimentales. En los indicadores designados se estableció una reserva bastante decente de valores numéricos, lo que provoca un deseo abrumador de tomar decisiones voluntarias para ampliar el recurso.

Una vez que los valores numéricos de los indicadores de recursos expiran, el barco está sujeto a reparaciones de fábrica. Con su reparación actual, se restaura el valor de todos los parámetros que caracterizan la capacidad de realizar funciones específicas que cumplen con los requisitos de la documentación reglamentaria y (o) de diseño (diseño). Con un barco promedio, se pone en buenas condiciones técnicas, hay un reemplazo parcial de la vida del producto con el reemplazo o restauración de los componentes de un rango limitado, realizado en la cantidad determinada por la documentación técnica y reglamentaria.

Cuando se realiza la revisión, se trata de una restauración completa o cercana de la vida del producto con el reemplazo, si es necesario, de cualquiera de sus partes, incluidas las de base. Los valores cercanos al recurso completo también se establecen en la documentación técnica y reglamentaria.

Las definiciones clásicas de los términos técnicos deben leerse, ya que últimamente ha habido muchas opciones descuidadas. Por ejemplo: la reparación promedio se realiza para restaurar las propiedades del barco a los valores especificados con el reemplazo o restauración armasMedios técnicos y estructuras del casco. Está hecho por compañías especializadas con la participación del personal del barco para llevar a cabo el trabajo individual. Las reparaciones de mantenimiento incluyen el mantenimiento de las propiedades del barco dentro de los límites prescritos, con el reemplazo o restauración de ciertos herrajes y estructuras de casco de uso rápido. Se lleva a cabo en las empresas, la tripulación del barco puede participar en trabajos separados.

Política de defectos

Las interpretaciones borrosas de los tipos de reparación dan lugar a la incertidumbre completa de sus metas y objetivos.

A diferencia de otros tipos y géneros de las Fuerzas Armadas en la Armada, la reparación de tropas como término y tipo se excluyó del vocabulario y la práctica.

Después de la eliminación de la rama industrial de la reparación de buques militares, la necesidad de que no se haya secado. Y el reemplazo fue encontrado. Han aparecido una serie de organizaciones fragmentadas, pequeñas, poco especializadas, mal equipadas tecnológicamente y, al mismo tiempo, no cargadas con activos fijos de sociedades de responsabilidad limitada.

Al contratar la industria anterior con contratistas de reparación de buques, pueden eliminar rápidamente el fallo de los elementos individuales del barco, pero solo en el área de su especialización. Como resultado, los barcos y las naves de la Armada participan gradualmente en el proceso interminable de parches de agujeros. Así, los problemas del recurso de la Armada se convierten no solo en una categoría técnica o económica, sino también en una categoría estratégica.

Al mismo tiempo, el estado actual de los buques de guerra, los buques hidrográficos y la flota auxiliar no pueden considerarse satisfactorios.

La distorsión monstruosa de la verdad técnica de la política conduce inevitablemente a la pérdida del potencial de combate naval.

La causa de los accidentes, catástrofes y accidentes de barcos y buques de la Armada rusa es la misma: los defectos se manifiestan. Y lo más importante: una capa delgada de responsabilidad "difamada" entre todos los participantes en el diseño y la construcción de barcos. Hay una "medicina" - un complejo de eventos especiales. Su desarrollo y posterior implementación evitarán la aparición de defectos de diseño y fabricación. El seguimiento de la implementación de las actividades debe ser tanto interno como externo.

En la Armada rusa en todo momento se han profesado políticas conservadoras, moderadas y conservadoras para todas las funciones vitales. Es objetivo, como la existencia de cualquier nave. Pero nada cambiará, las palabras permanecerán en el papel hasta que se cree el cuerpo organizativo y legal, la estructura del personal de la Armada, que elaborará e implementará un conjunto de medidas de política técnica en las actividades diarias de la flota, hasta que se desarrolle un amplio campo de actividades para mejorar la política técnica de la Armada. Rusia

Los vórtices de mercado provocan movimientos turbulentos de pensamientos en la mente de la actual generación de navegantes. En busca de la verdad, es hora de aprovechar la experiencia, la experiencia de todos los que aprecian la memoria de servicio en la Armada rusa, el honor y la dignidad del oficial naval.
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12 comentarios
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  1. 0
    Agosto 19 2016
    Aquí ya depende del presidente y Shoigu!
    1. +4
      Agosto 19 2016
      Una historia triste ..., en la siguiente rama del Comité Estatal de Emergencias, recordaron, ahí es donde estaría la solución al problema ..., pero no se puede "coser" a la situación actual ...
  2. +2
    Agosto 19 2016
    << El motivo de los incidentes, accidentes y accidentes de barcos y embarcaciones de la Armada rusa es el mismo: aparecen defectos admitidos. Y lo más importante, la responsabilidad entre todos los participantes en las etapas de diseño y construcción de los barcos está "manchada" con una capa delgada. >>
    Esto es lo más importante, nadie quiere ser considerado responsable. Se deshicieron del Departamento de Control de Calidad, interfirieron con la producción, no sé si hay una aceptación militar en todas partes. ¿Y necesita controlar los productos fabricados y verificar el cumplimiento de los componentes, la calidad del metal y otros parámetros. Ahora están tratando de poner cualquier medio para hacerlo más rentable, más barato, más fácil de entregar y ejemplos de lo que esto lleva a que todos escuchen.
  3. +1
    Agosto 19 2016
    ¡Correctamente el autor notó sobre RESPONSABILIDAD! No tenemos en ninguna parte y nunca una PERSONA responsable, solo IE, LLC, OJSC y otros. El responsable debe ser exactamente la PERSONA a la que puede preguntar en la mayor medida posible. Y esta PERSONA debe asumir toda la responsabilidad independientemente de la persona (me disculpo por el juego de palabras). Y luego, como la cara está repentinamente "cerca" del cuerpo, no hay demanda. Hay suficientes ejemplos en vivo.
  4. +2
    Agosto 19 2016
    Inmediatamente haga una reserva: TVD, por supuesto, es un sistema de combate, un conjunto de subsistemas de choque, control, soporte y servicio diseñados para resolver misiones de combate.

    No es necesario hacer una reserva. El teatro de operaciones militares es un área con aire y espacio exterior por encima de él. No confundir el teatro y el equipo operacional del teatro.
    Los vórtices de mercado provocan movimientos turbulentos de pensamientos en la mente de la actual generación de navegantes.

    Como dijo Khryun Morzhov: "¡Empujado con fuerza, inspira!"
    No hay mucho en nuestro país. Pero hay un claro exceso de "expertos".
    1. +2
      Agosto 19 2016
      Cita: Ejército 2
      No hay mucho en nuestro país. Pero hay un claro exceso de "expertos".


      Por seguro
  5. +1
    Agosto 19 2016
    "Siete niñeras tienen un niño sin ojo". Las consecuencias de las "reformas" y la "optimización", el barco no puede ser reparado por la tripulación, las piezas de repuesto no se pueden comprar en el mercado de automóviles local. Por supuesto, debe reunir a la Armada de nuevo en un montón y subordinarla al comandante; de ​​lo contrario, se les ocurrieron comandos y quién es responsable de todo no está claro.
  6. 0
    Agosto 19 2016
    Los vórtices de mercado provocan movimientos turbulentos de pensamientos en la mente de la actual generación de navegantes. En busca de la verdad, es hora de aprovechar la experiencia, la experiencia de todos los que aprecian la memoria de servicio en la Armada rusa, el honor y la dignidad del oficial naval.

    Es hora de fusionar estas turbulencias de mercado en el baño de la historia y volver a una economía planificada con elementos de mercado en consumidor sector de la economía.
  7. 0
    Agosto 19 2016
    Es bastante obvio que sin el desarrollo de infraestructura para el mantenimiento y la reparación de la flota, la construcción de cualquiera, incluso los barcos más potentes y modernos, se volverá loca. No puedes reparar un barco sobre tus rodillas y no tocarás un muelle de madera construido por la tripulación. El desarrollo de la base de reparación será posible solo con la colocación regular de pedidos de reparaciones y mantenimiento, además, teniendo en cuenta los años perdidos, se necesitan inyecciones de efectivo graves. Se hará, Rusia tendrá una flota. No, solo obtenemos un montón de hierro de dudosa capacidad de combate. Deja que sea moderno. solicita
  8. 0
    Agosto 20 2016
    Maldición, ¿cómo zadolbali se queja fig.
    Sí, construye una flota. Está bien construido desde cero.
    Justo antes del lanzamiento de los barcos, la industria de la construcción naval debe estar preparada.
    A lo que todos para ... fueron todos los años postsoviéticos.
    Submarinos y aviones con misiles en boca de todos,
    ¿Y qué teníamos con karablestroeniem militar?
    Sí nifiga, por decirlo suavemente. Esta nifiga ahora se enderezó, desde el principio.
  9. 0
    Agosto 20 2016
    El autor tiene razón, Rosneft actualmente está tratando de recoger la planta 195 en Severomorsk, que es la única en el norte que está reparando armas para barcos y submarinos, incluidos los periscopios. Transferirlo destruirá el entrenamiento de los barcos de la Flota del Norte para el servicio militar y volverá a perfilar a la compañía para la eliminación y el transbordo de petróleo. No está claro hacia dónde mira el Consejo de Seguridad.
  10. +3
    Agosto 22 2016
    Me gustaría agregar un toque a los pensamientos correctos del autor del artículo. Y en la época soviética, la reparación promedio de un barco fue similar a su muerte clínica: la flota perdió una unidad de combate por 1,5-3 (!!!!) años, y la tripulación tuvo que ser recreada por los increíbles esfuerzos de los oficiales después de que se completó la reparación. ¿Cuánto cuesta actualmente la reparación del barco? Bueno, tal vez podamos contar aquí, tensándonos. ¿Cuáles son los plazos para la finalización y la puesta en servicio de los buques? Ni un solo gerente de la USC responderá esto. Cuando había docenas bajo la Unión de barcos de primer rango, tal vez esto era soportable. En el estado actual de las cosas, esto debería ser inaceptable. Por lo tanto, pondría a todos los líderes de esta ridícula USC en la pose de un egipcio corriendo no por acciones antinaturales, sino por una ejecución tal que su resultado sería un algoritmo de acciones, responsabilidades y tecnologías aprobado e inquebrantable para reparar barcos de batalla en el menor tiempo posible y con fuerza control de calidad en todas las etapas.
    ¿Qué, no puedes hacer eso? ¡Sí tu puedes! Llame a especialistas desde el barco de San Petersburgo, desde el Estado Mayor de la Armada; harán ese documento. Bueno, entonces la demanda del programa completo. El dinero para las reparaciones se toma en su totalidad, de la misma manera y la respuesta.

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