Las presentaciones de nuevos proyectos se llevaron a cabo en el marco de la exposición "Ejército" y la Exposición Naval en San Petersburgo que la siguió. Se mostró al público el diseño de un portaaviones, y vimos que sería tan grande como sus homólogos estadounidenses y, curiosamente, atómico.
Como son y como somos
Los estadounidenses, que siempre quisieron tener un "brazo largo" en el océano, tomaron su portaaviones flota Hace casi un siglo. En 1920, convirtieron Jupiter Carbohydrate en el portaaviones USS Langley (CV-1). Los aviones de pistón Curtiss TF-1 se basaron en él, y la comunicación entre las tripulaciones de vuelo y el barco se realizó mediante correo de paloma.
Cuando se lanzó el USS Enterprise en 1960, el primer portaaviones estadounidense con una planta de energía nuclear, ya tenía un índice de CVN-65, es decir, era el 65 en la cuenta del portaaviones estadounidense. El portaaviones de nueva clase Gerald R. Ford recibió el índice CVN-78, y sus dos compañías asociadas, John F. Kennedy y ya la tercera Enterprise, llevarán este proyecto de ley a 80. Estas cifras ilustran un hecho ya bien conocido: Estados Unidos ha considerado durante mucho tiempo a los portaaviones como una herramienta militar-política crucial. El único país que, además de los Estados Unidos, construyó un portaaviones atómico, sigue siendo Francia con su Charles de Gaulle.
No teníamos nada de eso en nuestra patria, y algunos intentos más o menos convincentes de crear una flota de portaaviones en la URSS comenzaron solo en los 1960, cuando nuestro país lanzó dos portaaviones de helicópteros, Moscú y Leningrado. Por supuesto, antes se hizo algo: se pueden recordar los transportes hidroeléctricos del Imperio Ruso o el Ejército Rojo "Kommunu", la barcaza "Francia", reelaborada durante la Guerra Civil para el transporte de aviones. Por supuesto, no podían despegar de la barcaza. También había un portaaviones de tiro antes de la guerra (proyecto 71), que fue detenido por la guerra. Y después de la guerra, mientras los gigantescos portaaviones estadounidenses, acompañados por AUG, como se dice, aran los mares, el liderazgo soviético se inclinó por una respuesta asimétrica, principalmente en forma de un misil nuclear. armas y lejos aviación. La situación cambió con la eliminación en 1964 de Nikita Khrushchev de la dirección del partido y el estado. En 1968, se decidió detener la construcción del crucero antisubmarino 1123.3 en la planta del Mar Negro en Nikolaev y, en cambio, comenzar a trabajar en el primer gran crucero antisubmarino del proyecto 1143 Krechet. Durante la década de 1970, se construyeron cuatro barcos de este proyecto (podían transportar 12 aviones de despegue vertical Yak-36 / Yak-38 y una cierta cantidad de helicópteros, y Kiev fue el primogénito). En realidad, las capacidades de combate de estos barcos eran muy modestas. A diferencia de los portaaviones de armas bajas de los Estados Unidos con un impresionante conjunto de misiles y armas de artillería, no podían presumir de poder aéreo. El Yak-38 no era el mejor producto de la industria de la aviación nacional: ni siquiera tenía un radar aerotransportado y estaba ligeramente armado. De las cuatro hermanas del proyecto Krechet, solo una está operativa hoy. En el pasado, se llamaba "Bakú", luego "Almirante Gorshkov", y ahora se hace a la mar bajo la bandera india y el nombre "Vikramaditya".
El desarrollo de esta línea soviética de cruceros pesados que transportaban aviones fue el proyecto 1143.5, dentro del cual se construyeron los cruceros que transportaban aviones Varyag y el almirante Kuznetsov en Nikolaev. Y estaban más cerca de los tradicionales portaaviones. Debido al rechazo de algunas de las armas, estos barcos tenían una cubierta de vuelo aumentada con un trampolín característico. A diferencia del proyecto 1143, llevaban aviones despegando con un despegue. Todos los cruceros soviéticos anteriores que transportaban aeronaves pesadas tenían un motor de turbina de caldera, y se planeó equipar al TAKR de Ulyanovsk solo con el proyecto 1143.7 con un corazón atómico. Además, se suponía que la nave debía instalar una catapulta de vapor, cuyo diseño se desarrolló en el famoso NITKA de tierra de Crimea. Pero "Ulyanovsk no sobrevivió al colapso de la URSS y fue desmantelado en las existencias en el año 1992.
El MiG-29 basado en cubierta es una máquina multifuncional para todo clima de la generación 4 ++. Sus tareas incluyen la defensa aérea y la defensa antiaérea de las naves conectadas y los objetivos terrestres enemigos. La modificación más moderna es el KUB MiG-29.
Pasado mañana
En este historia portaaviones nacionales ha terminado. El almirante Kuznetsov continúa en las filas, pero este año se embarcó en una importante revisión. China compró "Varyag" a Ucrania, supuestamente para crear un centro de entretenimiento, y luego lo completó y lo colocó en el PLA de la Marina con el nombre "Liaoning".
Se pueden sacar dos conclusiones importantes de toda esta historia. La primera conclusión: todos los portaaviones nacionales se construyeron en una planta en Nikolaev, y la cooperación con esta compañía, ubicada en el territorio de Ucrania, es imposible para la industria de defensa rusa hoy en día debido a circunstancias bien conocidas. La segunda conclusión: ninguno de estos cruceros de portaaviones estaba equipado con una planta de energía nuclear. De los buques de guerra que utilizan energía atómica, en nuestra Armada solo había submarinos y cruceros nucleares de propulsión nuclear pesados del proyecto Orlan 1144. Uno de los cuatro cruceros, "Pedro el Grande", está en servicio. Los barcos de este tipo se produjeron en Leningrado / San Petersburgo, en el Astillero Báltico, y por lo tanto, la competencia en la construcción de buques de superficie pesada con un reactor nuclear en Rusia se mantiene.
Y ahora se ha anunciado que, en el campo de la construcción de portaaviones, pasamos del pasado soviético al pasado mañana. El portaaviones nuclear ruso será. Pero cuando Se creó un modelo de un barco prometedor dentro de las paredes del Centro de Investigación del Estado de Krylov en San Petersburgo, quizás el principal centro de estudios de la construcción naval militar rusa. En junio, en la exposición "Army-2015", la modelo se exhibió en el stand de la Armada rusa. El capitán de segundo rango Maxim Sorokin, quien trabaja en el stand, habla sobre el proyecto con la típica advertencia militar: “Lo que vemos en el stand es la posible aparición del barco y los aviones que se basarán en él. Finalmente, el destino del proyecto no se resuelve. No hay una decisión final sobre el diseñador y la compañía en la que se construirá el portaaviones. Existen dos programas para la construcción de la Armada: a corto plazo (hasta el año 2020) y a largo plazo (hasta el 2050). La creación de un portaaviones, por lo tanto, se refiere al período 2020-2050 ".
El USS Langley (CV-1), el primer portaaviones real en la Marina de los EE. UU., Se convirtió a partir del carbón de Júpiter tan pronto como 1920. Desde entonces, los Estados Unidos han adquirido una poderosa flota de transportistas, que tiene varias generaciones.
Islas y saltos
Con suficiente detalle, el proyecto preliminar fue presentado por representantes del Centro Krylov en el Salón Naval - 2015, celebrado en julio en San Petersburgo. Se supo que el proyecto recibió el índice 23000 "Tormenta". Se supone que el portaaviones tendrá una planta de energía nuclear y una turbina de gas adicional (de reserva). Hay pocas cifras, pero lo que se sabe es interesante para comparar con los parámetros del portaaviones estadounidense más nuevo Gerald R. Ford. Ambos barcos, existentes y proyectados, tienen un desplazamiento de unas 100 toneladas. La eslora del "American" es de 000 m. El "Storm" es 337 m más corto. El ancho del casco a lo largo de la línea de flotación es de 7 y 41 m, respectivamente, el calado es de 40 y 12 m, la velocidad también es similar: alrededor de 11 nudos (30 km / h). Ford puede transportar más de 55,6 aviones, incluidos cazas polivalentes, aviones AWACS, helicópteros y drones. El proyecto ruso, con una estructura similar del grupo de aviación, reclama 90 aviones.
Esta simple comparación sugiere que el proyecto ruso en términos de parámetros de peso y tamaño y conjuntos de armas está guiado no tanto por las tradiciones rusas como por las últimas muestras de aviones estadounidenses que transportan barcos. Sin embargo, hay algunas diferencias notables. Una cosa ya se ha dicho: esta es una planta de energía híbrida. La segunda es que, a diferencia de los portaviones estadounidenses, en lugar de una "isla" en la cubierta de la "Tormenta", hay dos, pero "más delgadas". Según representantes del Centro Krylov, un esquema de este tipo con separación en el espacio de los puntos de control de la nave y la aeronave aumentará la capacidad de supervivencia de la nave. Sin embargo, es poco probable que dicha opción pueda ser reconocida como know-how doméstico. Dos "islas" en la cubierta están instaladas en el recientemente lanzado Queen Elizabeth, el portaaviones británico más nuevo. La tercera diferencia es que, en el espíritu de las tradiciones nacionales, nuestro barco tendrá un trampolín, e incluso dos. Dos trampolines los llevarán (uno corto, otro largo). Trampolines en sus barcos, los estadounidenses, como saben, no los usan. Usan catapultas: vapor, y ahora electromagnética, y también se proporciona el lanzamiento desde una catapulta en el proyecto "Tormenta".
USS Gerald R. Ford (CV-78) pertenece a la generación más nueva. La nave está equipada con dos reactores atómicos y es capaz de transportar aviones 76. Debido a la automatización total de la gestión, el número de miembros de la tripulación se reduce significativamente.
Si hablamos del grupo de aviación de nuestro posible portaaviones, entonces probablemente incluirá los aviones de combate multipropósito basados en portaaviones MiG-29KUB, así como la versión de cubierta del caza de la generación 5, ahora conocido como T-50 PAK FA. Además de los aviones de ataque, el barco tomará un grupo de instalaciones de DRLO. Probablemente, estos serán aviones desarrollados sobre la base del proyecto no realizado Yak-44, que se desarrolló en 1970-s y tenía un E-2 Hawkeye estadounidense (desarrollado por 1950-x, que aún se encuentra en la Marina de los EE. UU.) Como su prototipo obvio. Es difícil decir algo sobre el componente no tripulado, ya que se están desarrollando modelos rusos prometedores. A diferencia de los TAKR soviéticos y siguiendo el ejemplo de los portaviones estadounidenses, la Tormenta no tendrá una cantidad significativa de armamento de barco a bordo, pero estará equipado con un sistema de misiles antiaéreos y una defensa antitorpedo.
Sin embargo, la ausencia de un gran número de armas propias sugiere que el portaaviones está protegido no solo por su propio avión, sino también por otras naves de combate y submarinas. Por lo tanto, la implementación del proyecto "Storm" sin duda significará una actualización en otras clases. Junto con el portaaviones, el Centro Krylov presentó este verano el proyecto del destructor ruso Shkval, que es una versión de exportación del líder nuclear destructor, que, por cierto, también es solo un proyecto. Estas naves multifuncionales, desarrolladas utilizando la tecnología sigilosa, estarán involucradas, en particular, en los sistemas de defensa aérea y de misiles, y abordarán medios tales como los complejos C-400 y C-500 (cuándo y si este último será creado).
Si una vez se construye un portaaviones bajo el proyecto Storm, esto, por supuesto, será un logro sobresaliente de la industria de defensa rusa. Y la cuestión de cómo encajará en la doctrina militar rusa, y cuál será esta doctrina en el momento en que se lance el barco, probablemente se discutirá durante mucho tiempo.
Sukhoi T-50
Perspectiva del complejo de aviación de la aviación delantera del PAK FA - caza multiusos de la generación 5
Desarrollador: United Aircraft Design Bureau Sukhoi
Fabricante: KIAAPO
Ingeniero jefe A.N. Davidenko
Características de la PAK FA
1 la gente: la tripulación
Peso máximo de despegue: 35,48 t
Peso normal: 26 t
Masa vacía: 18,5 t
Carga útil: 10 T
Tipo de motor: turbojet de doble circuito con dispositivo de poscombustión y control de vector de empuje