El potencial de defensa de la India en las imágenes de Google Earth. Parte 2

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Además de los aviones de combate, la Fuerza Aérea de la India tiene una importante flota de vehículos de transporte militar. Los 15 Il-76MD están diseñados para el transporte estratégico, además, la Fuerza Aérea de la India utiliza el avión cisterna 6 Il-78MKI. Sobre la base del IL-76 conjuntamente con India, Israel y Rusia crearon un avión ARLO A-50I. En el avión, se han instalado los nuevos motores económicos PS-90-76 y el radar Doppler multifuncional EL / W-2090 de la compañía israelí Elta. A diferencia del avión ruso DRLO, que utiliza un radar con una antena giratoria, la "placa" del indio A-50EI es fija.




Instantánea de Google Earth: avión ARLO A-50I en el aeródromo de Agra


Según el contrato celebrado en 2004 por la suma de $ 1,1 mil millones, la India debe recibir tres А-50ЭI. Actualmente se entregan dos aviones DRLO. La ubicación principal de los aviones Il-76MD, Il-78MKI y A-50E es la base aérea de Agra en 150 km al sur de Delhi. Para hacer esto, la base aérea tiene una pista excelente con una longitud de más de 3 km, una gran área de estacionamiento y grandes hangares para el mantenimiento y mantenimiento de aeronaves.

Además del pesado IL-76 de fabricación rusa, la Fuerza Aérea de la India opera otros aviones de transporte militar extranjeros. Hoy en día en la India hay tres American-C-17 Globemaster III. Ellos planean reemplazar gradualmente el IL-76MD. El acuerdo de compra con el gobierno de EE. UU. Y la compañía Boeing se concluyó en 2011, el contrato contempla el suministro de 10 BTC C-17 con una opción para el avión 6.


Instantánea de Google Earth: aviones de transporte militar C-17 en el aeródromo de Nueva Delhi


Para reemplazar la puesta fuera de servicio debido al deterioro físico extremo de An-12, India planea comprar 12 BTC C-130J Super Hercules. Según la información publicada en el sitio web oficial de la IAF, cinco "Super Hércules" ya están en funcionamiento en la Fuerza Aérea de la India. Al igual que el IL-76, los aviones de transporte estadounidenses se utilizan con mucha intensidad y se pueden ver en imágenes satelitales en aeródromos en varias partes de la India.


Instantánea de Google Earth: C-130J en el aeródromo de Nueva Delhi


India es el mayor operador de aviones An-32. Actualmente en este país existen aviones 104 de este tipo. En junio, 2009 firmó un contrato por un valor de $ 400 millones, según el cual 40 An-32 debería haberse reparado y modernizado en Ucrania, y el 65 restante, en la planta de reparación de aeronaves de la Fuerza Aérea de la India en Kanpur, mientras que los suministros de kits de reparación fueron proporcionados desde Ucrania. A la luz de los acontecimientos recientes, este contrato estaba en peligro y, con toda probabilidad, la India tendría que hacer frente a reparaciones y mejoras por su cuenta o buscar otros contratistas.

An-32 era un avión muy popular y este "caballo de batalla" en la IAF. Los pilotos indios apreciaron la sencillez de este automóvil y las buenas características de despegue y aterrizaje cuando se opera en climas cálidos en los aeródromos de montaña. Además, parte del Indian An-32 está preparado para ser utilizado como bombardero nocturno. La experiencia del uso de aviones de transporte en este papel, los militares de la India ya tienen. Se pueden colocar hasta 7 toneladas de bombas de gran calibre en cada avión dentro de la bodega de carga.


Instantánea de Google Earth: An-32 y HAL-748 en el aeródromo de Baroda


Antes del suministro de An-32, el principal avión de transporte de clase media en la IAF era el turbohélice bimotor británico Hawker Siddeley HS 748. El primer vuelo que realizó este auto en 1960 año. La producción autorizada en India fue realizada por Hindustan Aeronautics bajo el símbolo HAL-748. Total HAL construyó aviones 92 para la Fuerza Aérea de la India. HAL-748 se produjo en una variedad de versiones, incluida una patrulla de radar de avión con una característica gran radio de radar. A pesar de que el HS 748 es muy inferior al An-32, el ejército indio aún explota más que los aviones 50.


Instantánea de Google Earth: Do-228 en el aeródromo de Tambaram


Para fines auxiliares y como patrullas, se utilizan aviones ligeros turbopropulsores bimotores Do-40 X-NUMX. Esta máquina con tren de aterrizaje no retráctil es capaz de volar desde caminos de tierra de pequeña longitud. Para la implementación de transporte y tráfico de pasajeros también se utilizan 228 Boeing-4 y 737 Embraer ECJ-4. Los pilotos de la Fuerza Aérea de la India están entrenados en aviones de entrenamiento: HJT-135 Kiran, Pilatus PC-16 y BAe Hawk Mk 7. En total, los escuadrones de entrenamiento tienen 132 TCB.

Los helicópteros más numerosos en la Fuerza Aérea de la India son los Mi-8 / Mi-17. El escuadrón de helicópteros 21 tiene máquinas 146 compradas en la URSS y en Rusia. Los más modernos son 72 Mi-17В-5 - versión de exportación de Mi-8МТВ-5. Los helicópteros de esta modificación se crean teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la experiencia del uso de la tecnología de helicópteros en operaciones de combate en varios "puntos calientes". Pueden equiparse con equipos para vuelos nocturnos y un conjunto de armas, lo que les permite ser utilizados como helicópteros antitanque y de apoyo contra incendios, así como un complejo de protección de tripulaciones blindadas.


Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-17B-5 y aviones de transporte militar estacionados en el aeródromo de Barrakpur


Además del Mi-8 / Mi-17, dos escuadrones indios están armados con helicópteros de combate 20 Mi-25 y Mi-35. En el pasado, estos vehículos se usaban repetidamente en hostilidades en Sri Lanka, en la frontera con Pakistán y contra grupos armados ilegales internos. De acuerdo con la información publicada en los medios, el ejército indio planea reemplazar los helicópteros de combate rusos con el AH-64 estadounidense "Apache" en el futuro, 2015 se firmó en el año para suministrar 22 AH-64E.


Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-25 / Mi-35 en el aeródromo de Pathankot


La industria aeronáutica india también produce sus propios helicópteros. La Fuerza Aérea tiene helicópteros Dhruv de usos múltiples 18 y alrededor de 80 Aluett III, que se construyeron en Bangalore con el nombre de Chetak. Para el transporte de cargas voluminosas y pesadas, 80 Mi-4 se ordenó al final de los 26. Uno de ellos se estrelló al final de 2015. En 2012, el helicóptero ruso Mi-26Т2 perdió ante el estadounidense CH-47F Chinook en la licitación militar india. A pesar de que el helicóptero de transporte pesado ruso tiene una carga útil mucho mayor, el factor principal que influyó en la decisión del ejército indio fue el precio: el costo de cada Chinook, así como su servicio postventa, es mucho más bajo que el helicóptero ruso Mi-26. En este momento, en la India, en el estado de vuelo, solo hay un Mi-26 de “peso pesado”, dos helicópteros más necesitan reparación.


Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-26 en el aeródromo de Chandigar


El ejército indio tiene una flota bastante seria a su disposición. droneless, principalmente, es un UAV de fabricación israelí. Para reconocimiento y vigilancia, se han adquirido 50 vehículos aéreos no tripulados IAI Heron de clase media. Está adaptado para vuelos largos a altitudes medias y altas y está equipado con un sistema de transmisión de datos en tiempo real o un contenedor de reconocimiento EL/M-2055 SAR/MTI. Para el reconocimiento de objetivos terrestres remotos, se puede equipar el radar Elta EL / M-2022U.


Imagen satelital de Google Earth: UAV Heron en el aeródromo de Tezpur


Un vehículo aéreo no tripulado más moderno es el IAI Harop, que se presentó públicamente en la exposición militar-industrial Aero-India 2009. UAV "Harop" es capaz de realizar largas patrullas en un área determinada y destruir objetivos terrestres. Una característica de este UAV es que cuando se detecta un objetivo, el dispositivo se "convierte" en un proyectil autoguiado. También en la Fuerza Aérea de la India hay una serie de drones UAI Harpy más ligeros. Está diseñado principalmente para hacer frente a complejos y radares antiaéreos. Después de detectar las señales, el radar "Harpía" determina la ubicación del objetivo, se abalanza sobre él y golpea la ojiva de fragmentación altamente explosiva. Se lanza desde un lanzador móvil tipo contenedor que utiliza aceleradores de lanzamiento de propulsante sólido.

En general, la flota de la Fuerza Aérea de la India está bien equilibrada, y la IAF tiene un número significativo de cazas de superioridad aérea y aviones de ataque. Debido a la presencia de una amplia red de aeródromos de capital y un número suficiente de aviones de transporte militar, transporte aviación capaz de realizar transporte aéreo a gran escala de personal, equipo, armas y diversos cargamentos. Sin embargo, la Fuerza Aérea de la India está sufriendo una alta tasa de accidentes, y en los próximos años en relación con el desmantelamiento del MiG-21 y MiG-27, será necesario comprar en el extranjero o construir en sus propias empresas unos trescientos nuevos aviones de combate.


Imagen satelital de Google Earth: radar THD-1955 en las cercanías de Delhi


La situación del aire en la India está controlada por más de los puestos de radar de 40. La mayor concentración de radar se observa a lo largo de la frontera con Pakistán y China. Si en el pasado eran radares estacionarios de alta potencia: AN / ТRS-77 estadounidense, THD-1955 francés y П-37 soviético, en los últimos años estos radares voluminosos obsoletos son reemplazados por las modernas estaciones rusas 36ДХNUMX.


Imagen satelital de Google Earth: radar AN / TR-77 en las cercanías de Gopasandra


En las zonas fronterizas, los sistemas de globos de radar EL / M 2083 de Israel se utilizan con un alcance de hasta 500 km. En Francia, la compra del radar móvil Thales GS-100 con AFAR. La industria india suministra tropas de radar: INDRA I e INDRA II, 3D CAR y Arudhra. El desarrollo de un radar de alerta temprana con AFAR Swordfish LRTR se lleva a cabo conjuntamente con Israel.


Imagen satelital de Google Earth: globo radar EL / M 2083


Con el fin de emitir la designación de objetivos de los sistemas de defensa aérea C-75, C-125 y "Kvadrat", los sistemas de radar soviéticos P-12 y P-18 se utilizaron durante mucho tiempo. Las entregas de sistemas de misiles antiaéreos de mediano alcance SA-75M Dvina a la India comenzaron en la primera mitad de los 70-s. En total, las fuerzas de misiles antiaéreos de la India (ZRV), incluidas organizativamente en la Fuerza Aérea, recibieron las divisiones de misiles antiaéreos 20 (sdn) los misiles CA-75 y 639 B-750. Los sistemas de misiles de defensa aérea de corto alcance de la India y de alcance medio que pertenecen a la IAF, por regla general, están ubicados cerca de los aeródromos. Las "setenta docenas" de modificaciones tempranas se realizaron en la India hasta el final de los 90-s, después de lo cual se cancelaron debido al desgaste extremo.


Imagen satelital de Google Earth: posición del sistema de defensa aérea C-125 en las cercanías del aeródromo de Vadodara


En 80-s, India adquirió 60 ADMS C-125М “Pechora-M” y 1539-ZUR V-601PD. Con la ayuda de la URSS, se construyó una empresa de reparación en las cercanías de la ciudad de Tukhlaka-Badi, donde se llevó a cabo la reparación y modernización de CA-75М y С-125М. Actualmente, alrededor de una docena de complejos C-125 de baja altitud permanecen en la Fuerza Aérea de la India. Todos ellos se utilizan para cubrir campos de aviación, pero, aparentemente, no tienen un servicio de combate permanente. A diferencia de algunos países que han mejorado sus sistemas de defensa aérea C-125 al nivel de Pechora-2M, el ejército indio no tomó iniciativas sobre este tema. Los complejos C-125M Pechora-M que quedan en la India ya están en el límite de su ciclo de vida, todos los misiles B-601PD existentes han vencido la vida útil muchas veces y no están instalados en los lanzadores para tareas de combate.

En el futuro, los sistemas de objetos de baja altitud del sistema de defensa aérea C-125 en las fuerzas armadas indias deberían ser reemplazados por el sistema de misiles de defensa aérea Akash. Este complejo, creado sobre la base del sistema de defensa aérea soviético "Kvadrat" (versión de exportación de "Cuba"), es otra "construcción a largo plazo" india. Su desarrollo comenzó incluso hace 25 hace años, y se probó en las 2000-s. Las entregas del sistema de defensa aérea Akash a las tropas comenzaron recientemente. Total de complejos 8 construidos. Dos misiones están constantemente en servicio, cubriendo las bases aéreas de Pune y Gorakhpur.


Imagen satelital de Google Earth: posición de Akash en el aeródromo de Pune


En los últimos años, el liderazgo militar de la India ha expresado su interés en adoptar los sistemas antiaéreos más avanzados. Se sabe que los representantes indios están negociando la compra de sistemas de defensa aérea C-400 de largo alcance en Rusia. Al mismo tiempo, en el marco de la diversificación del programa de adquisición de armas, está prevista la adquisición de los complejos antiaéreos israelíes Barak 8 / LR-SAM y Spyder. Además, el sistema antimisiles de Defensa Aérea Avanzada (AAD) se está desarrollando en la India junto con Israel y los Estados Unidos. Según una declaración de los funcionarios indios, el sistema AAD ABM está diseñado principalmente para proteger contra los misiles balísticos de mediano alcance disponibles en Pakistán. Sin embargo, aparte de Pakistán, el rival de la India es China, cuyos arsenales de misiles son mucho más numerosos.


Imagen satelital de Google Earth: Sitio de prueba de Wheeler


Para probar los sistemas antimisiles en la isla de Wheeler, se creó el rango de misiles de Abdul Kalam. La primera prueba tuvo lugar en 15 March 2010. Se conocen un total de diez lanzamientos de prueba de antimisiles. La última prueba pasó 15 mayo 2016. De acuerdo con la información publicada en fuentes abiertas, el antimisil indio lanzado desde un lanzador móvil, tiene una longitud de medidores 7,5 y pesa más de 1,2 toneladas. En la etapa inicial del control de vuelo se lleva a cabo mediante un sistema inercial con corrección de radio en el segmento medio. En las inmediaciones del objetivo, se activa un sistema de guía de radar activo, la destrucción de la ojiva enemiga se produce como resultado de una colisión directa con la parte de combate cinética del antimisil. Este método de golpear un objetivo impone exigencias muy altas sobre la precisión del antimisil que apunta al tramo final del vuelo. Después de adoptar su propio sistema de defensa antimisiles, India se unirá al club de élite de países con tales armas. Actualmente, existen sistemas antimisiles en Rusia, Estados Unidos e Israel. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta el progreso alcanzado, según varios expertos, los especialistas indios necesitarán aproximadamente 10 más años antes de que el sistema antimisiles AAD se ponga en servicio de combate.

To be continued ...
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6 comentarios
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  1. 0
    Agosto 23 2016
    Je, y ahora MI-26 es más de 2 veces más barato que Chinook ... Así que los indios salvaron.
    1. +3
      Agosto 23 2016
      Cita: Ilya77
      .. Así que los indios salvaron.

      En Europa, muchos países compran gas ruso, pero no quieren pagar problemas, se les ocurrirá algo más. Eso es lo mismo con India, como un socio, pero siempre hay algunas quejas, escándalos, algo sobre ellos. No es eso. A pesar del hecho de que muy a menudo su personal no está a la altura, pero negociarán por cada rupia
  2. +4
    Agosto 23 2016
    Y si lees cuidadosamente el artículo, casi todos los cambios de aviación de fabricación rusa a contrapartes estadounidenses ... Esta es la pérdida de un gran mercado y un indicador del nivel de nuestros productos en un entorno competitivo ... Simplemente no hables de huevos, cestas, etc. Los indios, simplemente compran lo mejor. De hecho, nada nuevo excepto el Su-35/34 Ka-52, nosotros desde la aviación no podemos ofrecer uno competitivo. El MI-8/26 es una excepción como los mejores helicópteros de transporte, nada ha cambiado constructivamente en ellos.
    1. +1
      Agosto 25 2016
      ¿Crees que los estadounidenses han cambiado algo? No está en una canasta, sino solo quién tiene una mano peluda.
      1. +1
        Agosto 25 2016
        Bueno, si comparas la primera generación de Apache y LongBow, entonces ha cambiado completamente ... mientras que nuestros sistemas de avistamiento y misiles dejan mucho que desear ... ¿Qué podemos decir si en la construcción de tanques (la cuna del ejército ruso, por así decirlo), usamos miras de pino bielorruso.
  3. +4
    Agosto 25 2016
    Es sorprendente que en India logren explotar con éxito el equipo creado por diferentes estándares en la URSS, Rusia y Occidente. También puede notar una tendencia de que en los últimos años, nuestra industria de defensa ha comenzado a perder terreno en el mercado indio de armas.

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