Submarinos "patchwork" en la guerra.




Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, todas las potencias navales se podían dividir fácilmente en principales, con fuerzas navales significativas con diversas y numerosas naves de todas las clases, y secundarias, que poseían solo puramente local. flotasincluyendo, en el mejor de los casos, unas pocas docenas de unidades pequeñas y solo unas pocas naves de batalla grandes. Los primeros, por supuesto, incluyen Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Rusia y Francia; con alguna duda también se les puede agregar Italia. La mayor parte del resto de Europa y los países más desarrollados de América Latina caen en el vasto círculo de este último. Bueno, y en la tercera categoría: países cuya Armada se puede ver solo con una lupa, pertenecían a otros países del mundo, propietarios de tal vez un par o dos cañoneras muy pequeñas (a veces denominadas orgullosamente "cruceros") y otras naves que ya no tenían valor de combate. .


El submarino U-6 funciona a toda velocidad, alrededor de los nodos 10. 1909


Sub-U-6 durante una de las salidas de entrenamiento en los primeros meses de la guerra

En este sistema casi armonioso, es problemático incluir solo una potencia imperial, Austria-Hungría. Por un lado, la monarquía dual (a menudo referida despectivamente como "mosaico" debido a la presencia en su composición de las masas de diferentes pueblos según las tradiciones y la religión) obviamente reclamó el papel de uno de los principales países de Europa, basándose principalmente en un gran número (aunque de hecho, resultó que el ejército no era demasiado eficiente, pero sin olvidar a la flota, aunque quedaban muy pocos fondos para ello. Los ingenieros austriacos (de hecho, representantes de diferentes naciones) resultaron ser muy ingeniosos y lograron crear barcos bastante decentes, muy racionales, y en algunos lugares simplemente sobresalientes. Por otro lado, esta flota no puede ser llamada de ninguna manera "mundo" o incluso completamente mediterránea, ya que su objetivo de operación seguía siendo un Mar Adriático bastante pequeño, donde, de hecho, se extendía toda la costa del imperio.
Sin embargo, los últimos Habsburgo intentaron mantener su armada en el nivel adecuado. Y cuando los submarinos de las principales potencias marítimas comenzaron a "hacer incursiones" desde sus bases, también deseaban tenerlos en la flota. Recordemos que a principios del siglo XX, la delegación austro-húngara visitó los Estados Unidos sobre este tema y, tras largas inspecciones y negociaciones, compró el proyecto a la compañía Simon Lake, que conocemos como el creador de "carros submarinos".

Tuvo que eliminar del proyecto personalizado un exótico perfecto frente al uso de buceadores como "medios de destrucción", reemplazándolos con el ya tradicional tubo de torpedo. Pero su "rudimento" favorito - ruedas para arrastrarse por el fondo - se mantuvo.

El contrato firmado a fines de 1906 del año estipulaba que se construirían dos barcos en la propia Austria, en la planta de arsenal en la base principal de Pole: los ingenieros del imperio querían obtener no solo los "productos", sino también las tecnologías y habilidades en su construcción. Al final, como recordamos, las verdaderas grandes potencias marítimas comenzaron con esto. Los botes fueron colocados en el verano del año siguiente y de manera segura, aunque lentamente, durante tres años, se completaron, probaron y encargaron. En lugar de nombres, recibieron la misma designación que los nombres germánicos, Unterseeboote, o abreviado, "U" con el número, bueno, el idioma oficial del estado del imperio era el mismo alemán.

Es, por supuesto, difícil llamar a un resultado una obra maestra, como la mayoría de los productos de Lake. Los submarinos pequeños, de baja velocidad, con un motor de combustión interna a gasolina, un volante instalado en el puente solo después del ascenso, y los tanques de lastre sobre un casco sólido, lleno de bombas, difícilmente pueden considerarse combate. Es fácil imaginar lo inestables que eran cuando buceaban, ¡lo que también llevó minutos 8-10! Sin embargo, la pobre flota austriaca los trató con mucho respeto. Mientras que en otros países, tales primeros embarques con el estallido de hostilidades implacablemente implacables y enviados al metal, el U-1 y el U-2 reemplazaron cuidadosamente los motores de gasolina con motores diesel e instalaron baterías nuevas. Y se utilizaron muy intensamente, antes del inicio de la guerra, para entrenamiento (¡ambos barcos hicieron hasta una docena de barcos al mes!), Y en el año 1915, después de que Italia se unió a la Entente, se utilizaron para defender su "nido": la base en Pol . Y así sucesivamente hasta la derrota de los Poderes Centrales en 1918. En forma de una especie de bullying, los submarinos "rodados" en la división de la flota de los vencidos cayeron sobre los eternos rivales, los italianos, que unos años más tarde dejaron este "trofeo honorable" en el metal.

Submarinos "patchwork" en la guerra.

Submarino "U-4"


Submarino tipo U-4 - Vista lateral

Submarino "U-4" Austria-Hungría, 1909

Construido por Deutschewerft en Kiel. Tipo de construcción - dos cascos. Desplazamiento aéreo / submarino - 240 / 300 t. Dimensiones: longitud 43,2 m, ancho 3,8 m, calado 2,95 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - hasta 40 m. Motor: motor de gasolina 2 con potencia 1200 hp. y 2 motor eléctrico de potencia 400 hp Velocidad de superficie / submarino - nudos 12 / 8,5. Armamento: dos tubos de torpedo 450-mm en la nariz, se instaló un cañón 37-mm durante la guerra, posteriormente reemplazado por 66-mm. Tripulación - 21 personas. Las unidades 1909 están integradas en 2 - “U-3” y “U-4”. "U-3" murió en 1915. "U-4" después de que la guerra fue transferida a Francia y desechada allí.


La segunda compra resultó ser mucho más exitosa, esta vez con su aliado más cercano. Estamos hablando de "U-3" y "U-4", que hicieron un "agujero" en la numeración armoniosa de los submarinos alemanes. Alemania prefirió vender estos barcos entre los primeros, habiendo recibido dinero y experiencia en la construcción. Sin detener el intento de engañar a los "hermanos por la raza": los vendedores realmente querían ahorrar en el pedido, reemplazando algunas soluciones técnicas exitosas pero costosas por otras más "económicas", encontrando que los austriacos inexpertos no le prestaban atención. No era el caso: los compradores ya se habían acostumbrado un poco en los negocios, negociando con Lake. Como resultado, dos años después, la "monarquía dual" recibió su primer "aleteo" submarino alemán, debo decir, muy exitoso. Los barcos hicieron un crucero alrededor de la mitad de Europa, sin embargo, a remolque. Al llegar a la base en el Campo, rápidamente obtuvieron el reconocimiento completo de los nuevos propietarios, así como de sus predecesores, al comenzar actividades de capacitación activa. Aunque al comienzo de la guerra, estos pequeños submarinos no podían llamarse modernos, como veremos, los utilizaron en combate al máximo.

Al mismo tiempo, con el pedido de esta pareja de alemanes, los austriacos cosieron obstinadamente otro "parche" a su colorida "manta submarina". Había pocas fuentes de nueva tecnología en esta área, mientras que Francia, ubicada en el campo político-militar opuesto, estaba completamente excluida. Como Rusia, sigue siendo casi el primer enemigo posible. De hecho, además de Alemania, que estaba muy involucrada en el desarrollo de sus propias fuerzas submarinas (recordamos que, en este momento, solo había 2 (!) Submarinos), solo Estados Unidos permaneció. Los productos de Lake eran muy dudosos, por lo que la ruta directa llevó a la Electric Boat Company, que todavía remachaba submarinos bajo el nombre de Holanda.

Austria-Hungría en ese momento ocupaba una posición peculiar en el mundo. En particular, tenía vínculos muy antiguos con Gran Bretaña en la producción de armamento naval. El papel principal en esto fue desempeñado por la firma del inglés Whitehead, que se había asentado durante mucho tiempo en el entonces puerto austriaco de Fiume, cerca de Trieste (ahora el esloveno Rijeka). Fue allí donde se llevaron a cabo experimentos con los primeros torpedos autopropulsados; producción de "peces" mortales, que se convirtió en el principal armas submarinos Y en el año 1908, Whitehead decidió involucrarse en la construcción de los submarinos. No es sorprendente si recordamos las condiciones financieras en las que se crearon los primeros submarinos de combate en diferentes países: el beneficio podría alcanzar decenas de porcentajes. (Aunque el riesgo era muy grande: recuerde la larga lista de compañías en bancarrota). Mientras tanto, triunfó el "patchwork" completo: una compañía austriaca con un propietario británico compró una licencia para fabricar un par de botes del Barco Eléctrico del Pulpo Americano. Más precisamente, no en la producción, sino en el montaje, de la misma manera que Rusia. Los submarinos se construyeron en el astillero de Newport, luego se desmantelaron, se transportaron a través del océano en transporte y llegaron a Whitehead para el ensamblaje final en Fiume.

En cuanto a los barcos en sí, ya se ha dicho mucho acerca de los productos estadounidenses de la primera generación. Los "pepinos" tenían mala navegabilidad; sin embargo, por defecto, se creía que los austriacos no les permitirían ir lejos de la base, lo que se indica, en particular, por más de una característica peculiar: la presencia de un puente removible desde el cual los barcos podrían hacer viajes solo en la superficie. ¡Si se planea una inmersión durante una caminata, el puente debe dejarse en el puerto! En este caso, al moverse sobre la superficie, el vigilante tenía que mostrar habilidades acrobáticas, balanceando la cubierta de la escotilla. Los problemas tradicionales asociados con el uso de un motor de gasolina no se han ido a ninguna parte.


Submarino "U-5"


Submarino tipo U-5 - Vista lateral

Submarino "U-5" Austria-Hungría, 1910

Construido por la compañía "Electric Boat" en los Estados Unidos, yendo a los astilleros estatales en el campo. Tipo de construcción - cuerpo único. Desplazamiento aéreo / submarino - 240 / 275 t. Dimensiones: longitud 32,1 m, ancho 4,2 m, calado 3,9 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m. Motor: motor de gasolina 2 con potencia 1000. y 2 motor eléctrico de potencia 460 hp Velocidad de superficie / submarino - nudos 10,75 / 8,5. Armamento: dos tubos de torpedo 450-mm en la nariz; durante la guerra, se instaló un cañón 37-mm, que posteriormente fue reemplazado por un 66-mm. Tripulación - 19 personas. En 1909 - 1910 unidades 2 construidas - "U-5" y "U-6". "U-12" se completó en la iniciativa privada de la compañía, comprada por la flota en 1914.
U-6 fue inundado por la tripulación en mayo de 1916, U-12 fue asesinado por minas en agosto del mismo año. "U-5" después de la guerra fue transferido a Italia y desechado allí.


Sin embargo, mientras ambos barcos, U-5 y U-6, que ya fueron aceptados como miembros de la flota imperial por acuerdo, se reunieron en su fábrica, Whitehead decidió construir un tercero, a su propio riesgo y riesgo. Aunque el proyecto hizo algunas mejoras, los representantes de la Armada se negaron por completo a aceptar, citando la ausencia de cualquier contrato. Así que Whitehead sacó su "miedo y riesgo" al máximo: el bote ya construido ahora tenía que ser atado en alguna parte. El inglés se puso serio, ofreciendo un "huérfano" a los gobiernos de varios países, desde la próspera Holanda hasta extremadamente dudoso sobre la flota de Bulgaria, incluida la exótica extranjera en Brasil y el lejano Perú. Bastante fracasado

¡Whitehead fue salvado por una guerra en la que su país natal participó en el lado opuesto! Con el estallido de las hostilidades, la flota austriaca se volvió mucho menos discriminatoria y le compró la tercera “Holanda”. El barco formaba parte de la flota como "U-7", pero no tenía que navegar con este número: a finales de agosto, 1914, la designación se cambió a "U-12". Se instalaron puentes permanentes y motores diésel para los tres, y luego se lanzaron al mar. Y por una buena razón: es con estos submarinos muy primitivos que las victorias más fuertes de los submarinistas austriacos y toda la flota imperial están conectadas.

Las razones para hacer que la flota haya sido negada durante mucho tiempo por él antes y un submarino ya obsoleto son comprensibles. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas submarinas de Austria-Hungría se encontraban en un estado deplorable: solo cinco barcos capaces de ir al mar. Y no tuvieron que esperar a la reposición, porque no pudieron ajustar su propia producción. Suspendido del "abrevadero", Whitehead continuó su colaboración con los estadounidenses y se convirtió en el contratista de Electric Boat para la construcción de exportaciones. La planta en Fiume logró entregar tres “Holanda” con licencia a Dinamarca. El proceso fue vigilado de cerca por los oficiales austriacos y los funcionarios que dieron testimonio de la excelente calidad del edificio. Por lo tanto, con el comienzo de la guerra, la flota no solo aceptó el U-7 que sufría, sino que también le ofreció al fabricante británico la construcción de cuatro unidades más para el mismo proyecto desde el Electric Boat. Whitehead, cuya situación financiera fue sacudida como resultado de todos estos eventos, estuvo de acuerdo con el alivio. Sin embargo, hubo un problema con los componentes que se fabricaron en los Estados Unidos. En el extranjero, no querían violar la neutralidad a favor de un adversario potencial e impusieron una prohibición de entrega.

Como resultado, se ha descrito más de una vez. historia. El "sospechoso extranjero" de Whitehead fue retirado del negocio que acababa de comenzar y se levantó de sus rodillas. Los austriacos crearon una empresa ficticia, Hungarian Submarines Joint Stock Company, de hecho, completamente subordinada a la flota, a la que transfirieron equipos y personal de la fábrica de Whitehead. Como si se tratara de un castigo por opresión injusta, siguieron los desmontajes internos. El "segundo componente" de la monarquía dual, los húngaros, quería seriamente construir esos mismos submarinos. La orden del gobierno de sólo cuatro unidades comenzó a desgarrarse. Como resultado, según un compromiso, un par fue a la firma "Stabilimento Technique Triestino", que tuvo un impacto extremadamente negativo en el tiempo y la calidad de la construcción. La serie completa, "U-20" - "U-23", solo se pudo entregar a principios de 1918, cuando las flotas de todos los países que se precian ya se habían deshecho de muestras tan desfasadas de la primera producción "hollands" en su composición.


Submarino "U-21" - proyección lateral

Submarino "U-21" Austria-Hungría, 1917

Fue construido en gosverfi en el campo. Tipo de construcción - cuerpo único. Desplazamiento sobre el agua / sumergido - 173 / 210 t. Dimensiones: longitud 38,76 m, ancho 3,64 m, calado 2,75 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - a 30 m. Motor: 1 diesel 450 caballos de fuerza hp y motor eléctrico 1 con potencia 160 hp Superficie / velocidad submarina 12 / 9 nudos Armamento: dos tubos de torpedo 450-mm en la nariz, una pistola 66-mm. Tripulación -18 personas. En 1917, las unidades 4 se construyeron: "U-20" - "U-23". “U-20” fue hundido por un submarino italiano en 1918, parcialmente levantado en 1962, tala enviada al museo. "U-23" hundido en el mismo año. Otros dos después de la guerra fueron entregados a los aliados y desechados.


Así, Austria-Hungría, desgarrada por las contradicciones internas, demostró una vez más que no es la potencia marítima principal. Es cierto que los austriacos, un año y medio antes del inicio de la guerra, lograron celebrar una competencia para un nuevo proyecto, que los alemanes ganaron de manera previsible. Como resultado, Deutscheverft recibió un pedido de cinco unidades con características, de hecho, muy cerca de los submarinos alemanes estándar. Indudablemente, una adquisición muy valiosa (635 t en la superficie) y bien armada U-7 - U-11 (aquí es donde estuvo el número "faltante" de 7) podría ser una adquisición muy valiosa. Pero no lo hicieron: con el estallido de las hostilidades, su destilación en Europa a través de las aguas ahora enemigas de Gran Bretaña y Francia parecía completamente imposible. Sobre esta base, los alemanes confiscaron la orden austriaca, finalizaron el proyecto de acuerdo con la primera experiencia y lo completaron por sí mismos.

Así que la monarquía de Francisco José "se mantuvo en los frijoles". Las persistentes llamadas a un aliado llevaron a Alemania a enviar sus barcos al Mediterráneo. Naturalmente, teniendo en cuenta ante todo los propios intereses. Fue allí donde tuvieron lugar las comunicaciones completamente desprotegidas de los Aliados, que prometían "campos de grasa" a los submarinistas. Y así resultó: justo en el Mediterráneo, Lothar Arnaud de la Perrier estableció sus impresionantes registros y otros "campeones" en la destrucción de barcos mercantes. Podían estar basados, por supuesto, solo en puertos austriacos. El U-21, comandado por el famoso Otto Herzing, se abrió camino hacia el Mediterráneo y llegó a Qatarro de manera segura, lo que demuestra la posibilidad de mover barcos en distancias tan grandes alrededor de Europa ... poco después de la confiscación de la orden austriaca.

Para el "U-21" sacó a los otros "alemanes". En total, las unidades 1914 llegaron al Adriático durante los años 1916 - 66, grandes - bajo su propia potencia (esas fueron unidades 12), UB y DC costeras plegables - por ferrocarril. Es bastante irónico que todos se hayan vuelto ... ¡como si fueran austriacos! Cierto, puramente formal; La razón fue una especie de astucia diplomática-legal. El hecho es que Italia durante mucho tiempo, hasta finales de mayo 1915, se mantuvo neutral, y luego entró en la guerra solo con Austria-Hungría. Pero no con Alemania, antes de la declaración de guerra que pasó un año entero. Y durante este período, los submarinos alemanes recibieron designaciones austriacas y alzaron la bandera del Imperio de los Habsburgo, lo que les permitió llevar a cabo ataques, independientemente de la neutralidad de Italia. Además, las tripulaciones alemanas permanecieron en los submarinos, y fueron comandados por los ases reconocidos de la guerra submarina del poderoso vecino del norte. Fue solo en noviembre, 1916, que la continuación de este enmascaramiento con hilos blancos se hizo innecesaria. Los alemanes levantaron sus banderas y finalmente salieron de las sombras.


Submarino "U-17"


Submarino tipo U-15 - Vista lateral

Submarino "U-15" Austria-Hungría, 1915

Fue construido por Deutschewerft en Alemania. Tipo de construcción - cuerpo único. Desplazamiento aéreo / submarino - 127 / 142 t. Dimensiones: longitud 28,1 m, ancho 3,15 m, calado 3,0 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - a 40 m. Motor: 1 diesel 60 caballos de fuerza hp y motor eléctrico 1 con potencia 120 hp Velocidad de superficie / submarino - nudos 6 / 5. Armamento: dos tubos de torpedo 450-mm en la nariz. Tripulación - 15 personas. 1915 entregado al piso y recogió unidades 5: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" se hundió en mayo 1917, el resto después de la guerra se transfirió a Italia y se desechó en 1920.


Los austriacos entendieron perfectamente que estaban siendo utilizados en el papel humillante de una pantalla. Ligeras solicitudes a un aliado para reemplazar los submarinos confiscados con algo. Y los alemanes se reunieron, pasando la primavera de 1914, un par de migajas tipo UB-I: “UB-1” y “UB-15”, luego se transportaron desarmadas por ferrocarril a Paul, donde se ensamblaron rápidamente. Los nuevos propietarios les cambiaron el nombre de U-10 y U-11. A los líderes de la flota de Austria-Hungría también les gustaron los barcos, y especialmente la velocidad con la que pudieron conseguirlos. El resultado de las nuevas solicitudes fue la entrega de tres "bebés" más: "U-15", "U-16" y "U-17". Así que los alemanes salieron con cinco botes pequeños y primitivos en lugar de la misma cantidad de grandes confiscados. Y el "imperio de mosaico" volvió a permanecer con la flota submarina defectuosa.

Es cierto que Alemania no iba a dejar a su aliado bastante "sin caballos". Pero - por el dinero. En el verano de 1915, una empresa privada, Weser, un reconocido constructor de submarinos, concluyó un contrato para construir bajo la licencia de "bebés" mejorados del tipo UB-II con colegas austriacos de Trieste, Kantiere Navale. Dado que la flota tendría que pagar todo lo mismo, el edificio prometía ganancias y, naturalmente, comenzó la tradicional disputa entre los dos "jefes" del imperio. Esta vez los húngaros tomaron la mitad, el futuro "U-29" - "U-32". Se comprometieron a poner la compañía "Ganz und Danubius", cuyas principales empresas estaban ubicadas ... en Budapest. ¡Bastante lejos de la costa del mar! Por lo tanto, la asamblea aún tenía que llevarse a cabo en la sucursal de Ganz en Fiume.

No solo los húngaros tenían bastantes problemas. El austriaco Kantieri Navale también sufrió la falta de trabajadores calificados y el equipo necesario. El intento de crear una cadena de proveedores en el modelo de Alemania en las condiciones del imperio condujo solo a una parodia. Las contrapartes detuvieron constantemente piezas y equipos, y las pequeñas embarcaciones se construyeron de forma inaceptable, varias veces más largas que en Alemania. Comenzaron a entrar en servicio solo en el año 1917, y este último fue simplemente el "U-41" austriaco. Ella también tiene el dudoso honor de ser el último submarino que se convirtió en parte de la flota de "patchwork".


Submarino "U-52" - proyección lateral

Submarino "U-52" Austria-Hungría, proyecto 1916

Fue construido en el astillero "Stabilimento Technicot Triestino" en Trieste. Tipo de construcción - dvukhkor-pusny. Desplazamiento aéreo / submarino - 848 / 1136 t. Dimensiones: longitud 76 m, ancho 6,79 m, calado 3,47 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - hasta 45 m. Motor: motor diesel 2 con potencia 2480 hp y 2 motor eléctrico de potencia 1200 hp Superficie / velocidad submarina -15,5 / 9 nudos Armamento: cuatro tubos de torpedo 450-mm (2 en la proa y la popa), dos cañones 100-mm. Tripulación - 40 personas. Las unidades 4 fueron ordenadas, "U-52" - "U-55", solo dos fueron colocadas.


Si una historia tan triste le sucedió a los botes pequeños, entonces está claro lo que sucedió con un proyecto de licencias más ambicioso. Luego, en el verano de 1915, el líder de la construcción naval submarina, Deutscheft, acordó entregar los dibujos de un submarino completamente moderno con un desplazamiento de toneladas de 700 a Austria-Hungría. Y de nuevo en el "dual" seguido de largas maniobras políticas, cuyo resultado fue abrumador: ambas unidades fueron al húngaro "Ganz und Danubius". El resultado es obvio. Al momento de la entrega, en noviembre de 1918, la compañía principal U-50 estaba casi lista para los informes de la firma, pero ya no era posible verificar esto. Ella, junto con un socio completamente desprevenido detrás del número 51, fue enviada a los nuevos propietarios, aliados. Curiosamente, un mes antes de eso, la flota emitió un pedido para la construcción de dos unidades más del mismo tipo, por cierto, que recibieron los números 56 y 57, pero ni siquiera tuvieron tiempo para distribuirlos.

El número "agujero" de 52-th a 55-th fue destinado a otro intento de expandir la producción de submarinos. Esta vez, formalmente puramente doméstica. Aunque en el proyecto A6 de la técnica Stabiliento de Triestino, las ideas y soluciones técnicas alemanas son claramente visibles, ya que es fácil de adivinar. Se llama la atención sobre el poderoso armamento de artillería: dos papeles 100-graph. Sin embargo, las ventajas y desventajas de estos submarinos solo pueden ser asumidas. Al final de la guerra, estaban casi en la misma posición que en el momento del pedido: solo había partes de la quilla y una pila de hojas en las existencias. Como en el caso de los barcos de 700-ton, un pedido de dos unidades más, "U-54" y "U-55", se emitió en septiembre 1918, una burla de sí mismos y sentido común.

Lamentablemente, no es el último. Si bien la construcción de UB-II con licencia de Kantier Navale no fue inestable, un año después de recibir el pedido, la compañía quería construir un UB-III técnicamente mucho más grande y complejo. El mismo "Weser" vendió voluntariamente todos los documentos necesarios sobre su versión del proyecto. No hace falta decir que los parlamentos y gobiernos de Austria y Hungría (y hubo un doble conjunto completo en la monarquía gemela) entraron en el habitual "combate cercano" para recibir órdenes. Después de haber dedicado un tiempo valioso a debates y negociaciones inútiles, las partes "se pusieron en peligro". Una victoria dudosa en los puntos fue para los austriacos, que arrebataron seis barcos de la orden; Los húngaros consiguieron otros cuatro. Y aunque, a diferencia de nuestros propios desarrollos, había una serie completa de dibujos de trabajo y toda la documentación, estos barcos nunca tocaron la superficie del agua. En el momento de la rendición, la disposición de incluso los más avanzados en la construcción de la cabecera U-101 ni siquiera llegó a la mitad. Cuatro "mártires" prometidos fueron desmantelados, y el resto, de hecho, apareció solo en papel. Y aquí el último pedido de las tres unidades adicionales, “U-118” - “U-120”, se emitió en el mismo 1918 de septiembre del año.

Mientras tanto, la herida "escasez" de dos unidades, los húngaros exigieron su parte. Al no querer obligarse por el acuerdo celebrado por los rivales con Weser, el famoso Ganz und Danubius se volvió hacia Deutscheverft. De hecho, los competidores tuvieron que comprar el mismo proyecto UB-III dos veces, en un desarrollo propietario ligeramente diferente: el "dualismo" apareció en todo su esplendor aquí. El resultado fue casi el mismo: la compañía húngara colocó seis unidades, pero su preparación para el fatal 1918 de noviembre fue incluso menor que la del "Kantiere Navale".


Submarino U-43 (antiguo alemán UB-43). En 1915-16 Con la tripulación alemana se hundió un poco menos de 100.000 de tonelaje en el Mediterráneo. En la flota austriaca solo un barco resultó dañado.


Submarino U-30 (cerca de U-35 alemán y U-65) en la base austriaca. Falta marzo 1917


Submarino U-3 va a surfear. Al comienzo de la guerra se utilizó intensivamente como entrenamiento. En agosto, 1915 fue hundido por un asalto del destructor francés Bisson.


Submarinos U-3 y U-4 en el campo Raid. U-4 sirvió toda la guerra, hundiendo el crucero blindado italiano "Giuseppe Garibaldi" y dañando el crucero británico "Dublín", hundió varios grandes buques mercantes


El submarino U-15 sobrevivió toda la guerra. 5 hundió los buques mercantes y el destructor francés "Furs"


Submarino U-10 (antiguo alemán UB-1) en el momento del lanzamiento. Se hundió el barco torpedo italiano, pero en 1918, explotó una mina

A pesar de la aparente incapacidad de sus pseudoproductores, al final de la guerra, el gobierno del imperio distribuyó generosamente las órdenes. Para que los húngaros no estuvieran amargados, se les ordenó construir un submarino con números de 111 a 114 en septiembre. Y para que los austriacos no se ofendieran, su nueva empresa Austriyaverft se mostró satisfecha con el pedido de otros tres UB-III con los números 115, 116 y 117. De todas estas recompensas solo salieron las habitaciones mismas; ninguno de los botes en el período restante de uno y medio a dos meses antes del final de la guerra tuvo siquiera tiempo para descansar. En ese momento, la historia de los submarinos austrohúngaros, como puede verse, es en su mayor parte incompleta o puramente virtual. Al parecer, para siempre.

Observando intentos indefensos y disputas sin sentido en el campo de su principal aliado, Alemania trató de aclarar la situación de alguna manera. Pero no sin beneficio para ellos mismos. Al final de 1916, los alemanes ofrecieron comprar un par de unidades del mismo tipo de UB-II entre las que ya estaban en el Adriático, por dinero en efectivo en oro. Había un giro en el tesoro del imperio, pero se encontró dinero en los barcos. La compra de "UB-43" y "UB-47" tuvo lugar, aunque los alemanes honestamente y con cierto desprecio por los "mendigos" admitieron que se estaban deshaciendo de equipos obsoletos. Los austriacos recibieron barcos muy desgastados, y esto con una débil reparación y una base técnica.

aplicación en el combate


Submarino U-5 en la Bahía de Kotor. Distinguida por el hecho de que hundió el crucero blindado francés "Leon Gambetta", el submarino italiano "Nereid", el transporte militar italiano "Príncipe Umberto" (unas dos mil personas murieron)

Vale la pena señalar que con todos estos problemas, por decirlo suavemente, la pequeña flota submarina austrohúngara luchó obstinadamente, logrando un éxito notable, pero también sufriendo pérdidas, sin embargo, que fueron decenas de veces inferiores al daño causado por los aliados. Por las razones descritas anteriormente, cualquier unidad fue de gran valor, y los barcos, si es posible, fueron cuidadosamente reparados y modernizados.

La primera medida a principios de 1915 fue la instalación de pistolas. Está claro que en cualquier cosa que no sea submarinos grandes fue extremadamente difícil colocar algo serio. E inicialmente limitado a los gráficos 37. Además, incluso en este caso, surgieron dificultades. Así, en los "alemanes" más antiguos (de los existentes) "U-3" y "U-4", esta "artillería" se colocó en un talón del bolardo directamente en una pequeña superestructura no adaptada a eso, de modo que los cañones estaban de pie al costado de la cubierta, extendidos hasta su altura máxima, o tendidos en una protuberancia de superestructura y solo a lo largo del curso. Sin embargo, ambos barcos entraron valientemente en la lucha.


Submarino U-11 (antiguo UB-15 alemán) en profundidad de periscopio. Con el equipo alemán hundido el submarino italiano "Medusa"

Esperaban un destino fundamentalmente diferente. “U-4” ya en noviembre, 1914 del año lanzó su primera víctima, un pequeño velero. En febrero del año siguiente, se agregaron tres más, esta vez capturados y enviados a su puerto. Y luego comenzó la verdadera búsqueda del U-4 para los cruceros. En mayo, su objetivo era una pequeña "Puglia" italiana, que tuvo la suerte de esquivar un torpedo. El mes siguiente, el nuevo y valioso crucero británico Dublín, que también estaba protegido por varios destructores, sufrió un disparo bajo el agua. Este barco tan valioso para los aliados en el Mediterráneo apenas pudo salvar. Y al mes siguiente, le esperaba la victoria más ruidosa: cerca de Pelagosa, U-4, al mando de Rudolph Zingule, el crucero blindado italiano Giuseppe Garibaldi fue secuestrado y lo golpeó en la parte inferior con dos torpedos. Entonces su víctima fue ... la trampa de Pantelleria, que no pudo hacer frente a su misión y torpedeada con éxito. Hacia el final del año, el bote cambió de nuevo a los "británicos", con quienes tuvieron un poco menos de suerte: tanto la vieja plataforma blindada "Diamond" como el nuevo crucero ligero "Birmingham" escaparon sin problemas.


Submarino U-16. Octubre 17 1916 ahogó al destructor italiano Nemba, pero ella misma murió.

Al final de 1915, el submarino se reforzó al instalar una pistola 66-mm además de un papel de gráfico 37 de bajo valor, y se cambió a los buques mercantes. Solo hubo una "recaída de crucero": un intento de atacar el crucero ligero italiano "Nino Bixio", con el mismo resultado que los británicos. Pero los barcos mercantes seguían uno tras otro. Curiosamente, sin la participación de la nueva arma: sus víctimas "U-4" torpedos obstinadamente ahogados. Sirvió con éxito hasta el final de la guerra, convirtiéndose en el submarino más "longevo" de la flota austrohúngara. Después de la guerra, sufrió un destino común por los barcos derrotados. De acuerdo con los resultados de esta sección, fue transferida a Francia, donde fue al metal.


Submarino U-32. Ella sobrevivió toda la guerra, hundió dos barcos británicos.

Un destino bastante diferente cayó en U-3, que terminó su corta carrera de combate ya en agosto de 1915. Tratando de atacar al crucero auxiliar italiano Chita di Catania, ella misma cayó bajo el ariete de su objetivo, doblando su periscopio. Era necesario flotar, pero en la superficie el destructor francés "Bizon" ya estaba esperando, otorgando a "U-3" otro par de "cicatrices". El submarino se hundió de nuevo y se tendió en el suelo, donde la tripulación reparó los daños, y el comandante, Karl Strand, esperó. Pasado casi un día, Strand pensó que el "francés" no esperaría tanto, y a primera hora de la mañana salió a la superficie. Sin embargo, el comandante de "Buffalo" no era menos terco, el destructor estaba allí y abrió fuego. "U-3" se hundió junto con la tercera parte de la tripulación, y los sobrevivientes fueron capturados.


Submarino U-6. 18 March 1916 ahogó al destructor francés Renadin

El destino de la "Holanda" austriaca resultó ser igual de diferente. "U-5" comenzó igual de famoso, saliendo a principios de noviembre en el área de Cabo Stilo para todo el escuadrón de acorazados franceses, pero falló. Pero en abril del año siguiente, ella repitió el éxito de sus colegas alemanes en la búsqueda de cruceros de patrulla. Y sobre las mismas condiciones: al no haber aprendido nada de la experiencia de sus aliados, los franceses mantuvieron una vigilancia igualmente insensata y vulnerable de los grandes cruceros, descuidando las medidas de precaución. Y debajo del torpedo "U-5" él mismo vino el crucero blindado "Leon Gambetta", hundido con el almirante y la mayoría de la tripulación. Y en agosto, cerca del punto de uso "favorito" de las flotas de ambos lados, la isla Pelagosa, hundió el submarino italiano Nereid. El verano siguiente, la víctima fue el crucero auxiliar italiano Principe Umberto, que llevaba tropas. Sobre 1800 la gente murió en él. Y todo esto sin contar los barcos mercantes.


Submarino U-6 en el muelle durante la reparación. 12 de mayo 1916, enredado en las redes del dique de Otrantskogo, después de un intento fallido de salir del equipo inundó el barco y fue capturado

En el submarino cambió dos veces "artillería". Primero, el papel para gráficos 37 dio paso a 47-mm y luego a 66-mm. Sin embargo, la última mejora ya no era necesaria. En mayo, la suerte de 1917 del año cambió "U-5". Durante una salida académica de rutina, ella explotó en una mina literalmente a la vista de su propia base. El barco fue levantado, pero reparado durante mucho tiempo, más de un año. En eso terminó su servicio militar. Los griegos italianos después de la guerra mostraron un trofeo en su Desfile de la Victoria, y luego lo desecharon.

El U-6 resultó ser mucho menos afortunado, aunque el destructor francés Renoden, hundido en marzo 1916, está en su cuenta. En mayo del mismo mes, el barco se enredó en las redes de la barrera antisubmarina creada por los aliados, bloqueando la salida del Adriático al Mar Mediterráneo, conocida como la presa de Otranto. La tripulación sufrió durante mucho tiempo, pero al final tuvo que hundir su barco y rendirse.
El "U-12" de Whitehead "sin hogar" tuvo un destino más fuerte y trágico. Su único comandante, el hombre valiente y el guapo y secular Egon Lerch (se le atribuyó un romance con la nieta del emperador) al final de 1914, hizo quizás el ataque más importante de la flota austriaca. Su objetivo era el nuevo acorazado francés "Jean Bar". De los dos torpedos disparados, solo un golpe, además de en la proa de un enorme barco. Simplemente no había nada para repetir la salva del bote primitivo, y el gigante acolchado se retiró a salvo. Pero hasta el final de la guerra, ningún otro acorazado francés entró en el "Mar de Austria" y ni siquiera se acercó al Adriático.

Así que un disparo de torpedo de un submarino resolvió la cuestión de la supremacía en el mar: de lo contrario, los austriacos tendrían que lidiar con las fuerzas principales de los dos países, Francia e Italia, cada uno de los cuales tenía una flota lineal más fuerte.
"U-12" murió en una operación desesperada. En agosto, 1916, Lerch decidió entrar en el puerto de Venecia y "restaurar el orden allí". Tal vez hubiera tenido éxito, el submarino ya estaba muy cerca del objetivo, pero tropezó con una mina y se hundió rápidamente. Nadie escapó. Los italianos levantaron el bote ese mismo año, enterrando noblemente a los hombres valientes con honores militares en el cementerio de Venecia.


Submarino "U-14" (antigua Curie francesa)


Submarino "U-14" - proyección lateral

Submarino "U-14" Austria-Hungría, 1915

Antigua curie francesa. Fue construido en el astillero naval en Toulon, reconstruido en el astillero estatal en Pole. Tipo de construcción - cuerpo único. Material del cuerpo - acero. Desplazamiento aéreo / submarino - 401 / 552 t. Dimensiones: longitud 52,15 m, ancho 3,6 m, calado 3,2 m. Material del cuerpo - acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m. Motor: motor diesel 2 con potencia 960 hp y 2 motor eléctrico de potencia 1320 hp Velocidad de superficie / submarino - nudos 12,5 / 9. Armamento: 7 450-mm tubos de torpedo (1 en la nariz, 2 a bordo, red XnUMX sistema Dzhevetsky); durante la guerra, se instaló un cañón 4-mm, que posteriormente fue reemplazado por un 37-mm. Tripulación -88 personas. Al final de 28, el Curie fue hundido en la entrada de Paula, luego fue levantado, reconstruido y encargado por la flota austro-húngara en 1914. Dos veces actualizado. Después de la guerra, regresó a Francia, estuvo en servicio hasta que 1915, en 1929-m fue desechado.


La situación tan crítica con la flota submarina en Austria-Hungría muestra la historia del barco francés Curie. Este no es el submarino de diseño más exitoso en diciembre 1914, trató de penetrar en la base principal de la flota enemiga, anticipando la aventura de Lerch. Con el mismo resultado. "Curie" se enredó irremediablemente en la red antisubmarina en la entrada de Paul, a la manera de "U-6", y ella sufrió la misma suerte. El barco salió a la superficie y fue hundido por artillería, y casi toda la tripulación fue capturada.

La proximidad de la base permitió a los austriacos levantar rápidamente el trofeo desde una profundidad sólida de 40-metro. El daño se reparó fácilmente y el barco decidió ponerlo en funcionamiento. Llevó más de un año, pero el resultado fue más que satisfactorio. Los austriacos reemplazaron los motores diesel con los domésticos, reconstruyeron significativamente la superestructura e instalaron el cañón 88-mm, el más poderoso de su flota submarina. Así que "francesa" se convirtió en "austriaca" bajo la modesta designación "U-14". Pronto fue tomada bajo el mando de uno de los submarinistas más famosos de la "monarquía de mosaicos", Georg von Trapp. Él y su equipo lograron hacer docenas de campañas militares en el trofeo y hundir una docena de naves enemigas con una capacidad total de 46 de mil toneladas, incluido el Milazzo italiano en 11500 t, que se convirtió en el barco más grande hundido por la flota austrohúngara. Después de la guerra, el barco fue devuelto a los franceses, que no solo devolvieron su nombre original, sino que durante bastante tiempo, aproximadamente diez años, se mantuvieron en servicio. Además, los antiguos propietarios, no sin amargura, admitieron que después de la modernización austriaca, ¡la Curie se había convertido en la mejor unidad de la flota submarina francesa!

Muy exitosamente operado y construido bajo licencia y recibido de los alemanes "bebé". Es apropiado señalar aquí que generalmente en el componente más conservador de las fuerzas armadas, en la marina, en la "monarquía dual", floreció el internacionalismo justo. Además de los alemanes austriacos, muchos oficiales eran croatas y eslovenos de la Dalmacia del Adriático; al final de la guerra, el almirante húngaro Miklos Horthy comandó la flota, y el representante de una de las naciones más terrestres del imperio, el checo Zdenek Khudechek, se convirtió en el submarino más productivo. Recibió un "U-27", que entró en servicio solo en la primavera de 1917, y realizó la primera de sus diez campañas militares bajo el mando del alemán austriaco Robert von Fernland. En total, tres docenas de barcos cayeron víctimas del barco, aunque la mayoría de ellos eran muy pequeños. Muy lejos de los registros alemanes, pero por un período tan corto de tiempo es muy bueno. Y dada la multitud de problemas, tanto técnicos como nacionales, que han destruido la monarquía de los Habsburgo, los logros de los submarinistas de Austria-Hungría merecen respeto.
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13 comentarios
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  1. alekc73 27 Agosto 2016 15: 39 nuevo
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    Curiosamente sobre la flota submarina de los Habsburgo, no la he leído antes.
  2. dmi.pris 27 Agosto 2016 17: 46 nuevo
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    Tienen una historia interesante. Estoy hablando de la flota de Austria-Hungría. Hubo un par de acorazados, un torpedero italiano fue hundido. Parece que el almirante Horthy comandó toda esta economía. Luego dirigió a Hungría bajo los fascistas. Por cierto, a diferencia de otros satélites, los húngaros lucharon ferozmente.
  3. Guest171 27 Agosto 2016 17: 49 nuevo
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    Gracias, interesante artículo, más
  4. antivirus 27 Agosto 2016 21: 57 nuevo
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    no hay opción "suscribirse a los comentarios" ¿Cómo ayudará el comandante?
  5. orgulloso 28 Agosto 2016 00: 53 nuevo
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    Artículo maravilloso, autor-JOVEN !!!!!!!!!!
  6. Vadim Zhivov 28 Agosto 2016 11: 22 nuevo
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    Al autor + y gracias por el artículo. Como descubrí ahora en el Mediterráneo, resulta que no hubo una matanza débil en los países pequeños.
    1. Alexey ra 29 Agosto 2016 19: 19 nuevo
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      EMNIP, en el Mediterráneo lucharon todas las flotas de los países participantes de la Primera Guerra Mundial. Incluso los japoneses, y lograron participar.

      El RIF también se observó allí. Y perdió en las minas exhibidas por el submarino U-73, comprado en Japón y reclasificado al crucero EDB Peresvet.
  7. Dekabrev 28 Agosto 2016 23: 45 nuevo
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    Por cierto, el éxito de una flota de submarinos tan pequeña y no la más moderna no es nada. Gracias al autor!
  8. xomaNN 10 julio 2017 10: 12 nuevo
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    Ni Austria-Hungría, ni su flota quedaron Compañero Tierra Hungría y Tierra Austria wassat
  9. Egorov Oleg 4 diciembre 2019 01: 02 nuevo
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    Quiero decir que los bebés como UB-I y UB-II no lucharon mal en la flota alemana, la flotilla de Flandes estropeó mucha sangre para los Aliados en el Canal de la Mancha, y para los austriacos en el Adriático, estos barcos estaban lo suficientemente llenos que antes de las acciones de la flota submarina austríaca luego toma un honorable tercer lugar en la guerra después de Alemania e Inglaterra, dejando atrás a grandes poderes marítimos como Francia y Rusia.
  10. Egorov Oleg 4 diciembre 2019 09: 23 nuevo
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    Eventos interesantes serían si los alemanes lograran transferir 700 toneladas de embarcaciones U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, Austria podría controlar todo el Mediterráneo oriental y cómo procedería la operación de los Dardanelos. Y así, los austriacos, para aumentar de alguna manera el alcance de los pequeños submarinos, tuvieron que arrastrarlos en remolque de los cruceros ligeros más cerca del lugar de las hostilidades.