El proyecto del sistema aeroespacial "Blizzard".

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En los últimos años, el desarrollo de empresas privadas que operan en la industria aeroespacial ha atraído el interés especial de los especialistas y el público en general. Varias organizaciones extranjeras de este tipo ya han presentado varios desarrollos diferentes de diferentes clases con características diferentes. Organizaciones similares trabajan en nuestro país. Hasta la fecha, se presentan algunos nuevos desarrollos en esta área. Así, a la empresa "Lin Industrial" se le presentó el proyecto del sistema aeroespacial "Blizzard".

El proyecto del sistema aeroespacial Vyuga (ACS) fue desarrollado por la empresa de Moscú Lin Industrial, en colaboración con la Fundación Skolkovo, a petición de un cliente no identificado. El objetivo del proyecto era elaborar la forma de un sistema reutilizable de dos etapas diseñado para poner en órbita a personas y diversas cargas. Al mismo tiempo, debido a la capacidad limitada del sistema, la tarea principal es la implementación de diversos estudios científicos, etc. Además, el uso militar del sistema para fines de reconocimiento o como portador de alta precisión. armas.



En la forma propuesta del sistema "Blizzard" tiene una serie de ventajas características. Proporciona la reutilización total de todos los componentes del sistema, el uso de un portaaviones existente, la capacidad de enviar la carga a las órbitas en una amplia gama de inclinaciones, así como la seguridad ambiental. Además, el uso de un portaaviones le permite lanzar cargas útiles desde varias regiones del planeta, incluido el despegue desde el territorio del país cliente.


Vista general de la "ventisca" de ACS antes del despegue


El proyecto AKS "Blizzard" implica el uso de un complejo que consta de tres componentes principales. El elemento principal que garantiza el rendimiento del resto es un avión de transporte con un conjunto de sujetadores para transportar el equipo restante. También se propone utilizar la primera etapa con motores de cohetes, que es responsable de la aceleración de los llamados. Pisadas orbitales. Este último es un aparato capaz de volar tanto en la atmósfera como más allá. Todos los elementos del complejo Blizzard deben poder volver a la base.

Según la organización de desarrollo, la creación del VKS "Vyuga" comenzó con un estudio de las posibilidades existentes y la determinación de los parámetros del equipo requerido. Por lo tanto, la carga útil del complejo se determinó a nivel de 450 kg, llevada a una carga de tierra baja. Se observa que parámetros similares de capacidad de carga tienen satélites tecnológicos como "Fotón". Además, teniendo en cuenta los cálculos para los diversos elementos del complejo, se determinó el rango de portadores potenciales del sistema.

Los aviones de transporte militar An-124 “Ruslan” y An-225 “Mriya” se decidieron a abandonar debido a las características de carga excesiva. El misil Tu-160 no encajaba debido a la pequeña cantidad de máquinas existentes de este tipo. Como resultado, solo se consideraron los aviones M-55X "Geofísica", MiG-31 e IL-76. Cálculos adicionales mostraron que Geophysics y MiG-31 no se pueden usar como aeronaves de chispa del sistema aeroespacial. Estos aviones tienen un alto techo práctico, pero tienen carga útil insuficiente. Cuando se usaron, la carga útil de Blizzard no pudo exceder de 50-60 kg, que no correspondía a los cálculos iniciales.


Esquema del conjunto complejo.


Por lo tanto, el avión de transporte militar IL-76 fue el único portador adecuado del sistema. Sin embargo, en este caso, no todas las características de diseño permiten el uso del equipo sin modificaciones. Los cálculos mostraron que para el transporte y el lanzamiento de las etapas orbital y de aceleración, la aeronave necesita fortalecer la estructura e instalar algunos equipos nuevos. Estas mejoras permitieron aprovechar al máximo las ventajas existentes en forma de alta carga útil, y también compensar la pérdida de altitud existente en comparación con otros posibles transportistas.

El proyecto "Blizzard" en su forma actual contempla la modernización del IL-76 utilizando algunas unidades nuevas. En la parte central del compartimiento de carga de la aeronave, se propone montar una granja de apoyo especial, redistribuyendo el peso de los sistemas de cohetes a los elementos de potencia de la aeronave. Este producto es un diseño de calado con una longitud de 12,9 m, un ancho de 3,3 m y una altura de 2,7 m con elementos sobresalientes en la parte superior, que se muestra fuera del fuselaje. Inicialmente, se propuso que la granja estuviera hecha de fibra de carbono, pero más tarde, por razones de fortaleza, se cambió el proyecto. Ahora el producto debe consistir en elementos de titanio con un diámetro de 85 mm. En este caso, el peso del truss es 6,2 t. Tal vez algún alivio de la estructura al reducir el grosor de las partes de la parte inferior del truss.

Después de instalar la granja en el plano en la superficie superior de su fuselaje, hay varios nodos para atracar en la primera etapa del sistema de cohetes. Con su ayuda, se propone asociar el portaaviones con otros elementos del complejo. Las fijaciones deben tener sistemas de control que aseguren la descarga de los sistemas de misiles en el momento requerido.

De acuerdo con los resultados del trabajo de diseño preliminar y la investigación con modelado por computadora, los diseñadores de Lin Industrial crearon la apariencia general de la primera etapa de la ACB de Blizzard. Este producto debe ser un avión relativamente grande con un motor de cohete, diseñado para acelerar la etapa orbital después de la separación de la hélice del avión. Tales métodos de aplicación han llevado a la necesidad de desarrollar algunas de las características de diseño. En particular, fue necesario desarrollar un ala y un estabilizador, diseñado para conducir el sistema de misiles desde el portaaviones después de la separación.


El diseño de la finca, propuesto para su instalación en el acelerador.


Se propone una construcción bastante simple de la primera etapa. Todas las unidades principales de esta tecnología deben montarse en una armadura alargada, que es la base del diseño. En la parte superior de la granja, se propone montar tanques para combustible y oxidante, detrás de los cuales se debe colocar el motor. En este caso, el tanque trasero, en contraste con el delantero, debe tener una forma más compleja, necesaria para la colocación correcta de la etapa orbital. En la parte inferior de la armadura hay montajes para planos. En vista de las cargas mecánicas y térmicas esperadas, la primera etapa debe recibir protección térmica de la parte inferior del fuselaje.

Para volar en la atmósfera inmediatamente después de la separación del transportista y durante el aterrizaje, el primer paso de la "Ventisca" debe usar un conjunto de aviones diferentes. En la parte central del fuselaje, se propone montar un ala baja. También se desarrolló cola de dos colas con estabilizadores de tamaño relativamente pequeño. Dentro de la estructura del avión, se propone montar el tren de aterrizaje necesario para devolver la primera etapa al aeródromo requerido.

Hasta ahora, se ha informado que se ha formado la aparición de uno de los elementos principales de la primera etapa, el tanque oxidante. Este producto tenía altos requisitos de resistencia, volumen, estanqueidad y otros parámetros, hasta la necesidad de maximizar la producción de fluido lleno. Dados estos requisitos y las características del oxígeno líquido, se determinó el diseño general del tanque. La superficie lateral cilíndrica del tanque debe estar hecha de fibra de carbono con un aglutinante epoxi, y también debe recibir un revestimiento interno en forma de película PMF-352. Este último es necesario para reducir los efectos negativos del oxidante a baja temperatura en las piezas compuestas. Se propone que los marcos y fondos pegados a la pieza de material compuesto estén hechos de una aleación de aluminio-magnesio. Dentro del tanque se deben instalar particiones, compuertas, tuberías y otras partes necesarias.

El proyecto del sistema aeroespacial "Blizzard".
Vista general de la primera etapa.


En la sección de cola de la primera etapa, se propone montar un motor de cohete propulsor líquido de cámara única con las características requeridas. La planta de energía que utiliza queroseno y oxígeno líquido debe mostrar el caudal de gases a nivel de 3,4 km / s, que alcanzará los parámetros de empuje requeridos. Velocidad estimada de la primera etapa: aproximadamente 4720 m / s.

Con una longitud total de 17,45 m, la primera etapa de la "Ventisca" de ACS debe tener un peso seco de 3,94 t, una partida completa - 30,4 t. Al mismo tiempo, la mayor parte del peso inicial cae en el combustible: 7050 kg de combustible y 19210 kg de oxidante.

Al fuselaje trasero de la primera etapa se propone montar el llamado. etapa orbital, diseñada para transportar la carga útil y su salida a la trayectoria / órbita deseada. Los rasgos característicos del funcionamiento de dicha tecnología llevaron a la formación de un tipo de escenario inusual. La etapa orbital de "Ventisca" debe tener una forma aerodinámica de los agregados externos del planeador con una parte superior ojival del carenado de la cabeza y una sección del bloque de la cola cerca del óvalo. El fondo con recubrimiento protector del calor debe tener una forma ligeramente curva.

En la parte superior del cuerpo de la etapa orbital se propone colocar un compartimiento de paracaídas, un compartimiento de equipo de control, detrás del cual debe haber un gran volumen para acomodar la carga útil. Debajo de estos compartimentos se proporciona espacio para la instalación de tanques esféricos y cilíndricos para los componentes de combustible. La parte de la cola del cuerpo se da debajo del motor. En la parte superior del fuselaje se pueden instalar puertas de escotilla, diseñadas para la instalación de la carga útil en el caso del escenario, así como para llevarlo al exterior cuando se realizan diversas obras. En particular, esta compuerta se puede usar para implementar paneles solares cuando se usa el dispositivo en una configuración orbital.


Descripción de la primera etapa.


En su forma actual, el proyecto "Blizzard" implica la construcción de una etapa orbital con una longitud de 5505 mm, una anchura de 2604 mm y una altura de 1,5 m. La masa seca de la etapa orbital es 950 kg. Carga útil - 450 kg. Junto con el combustible y el suministro de oxidante, el aparato debe pesar 4,8 t. Al mismo tiempo, el queroseno, según los cálculos, representa 914 kg, para el oxidante - 2486 kg. La velocidad del producto debe alcanzar 4183 m / s.

Los principios de uso del sistema aeroespacial Vyuga parecen bastante simples y le permiten enviar la carga útil a la trayectoria deseada o órbita de referencia baja con los gastos mínimos necesarios. En preparación para la tarea, la carga útil requerida debe instalarse en el compartimiento de carga de la etapa orbital. Luego, este dispositivo se coloca en la primera etapa y todo el sistema se ensambla en el anclaje de la aeronave. Después de llenar los tanques de ambos pasos con queroseno y oxígeno líquido, AKS "Vyuga" puede comenzar a trabajar.

La primera etapa del sistema requiere el funcionamiento adecuado de la tripulación del portaaviones. IL-76 con elementos de "Ventisca" en el fuselaje debería elevarse a una altitud de 10 km y, con el curso necesario, ir al área de lanzamiento del sistema de cohetes. Además, se propone llevar a cabo un desacoplamiento, después del cual la primera etapa debería alejarse del transportador e incluir un motor líquido de crucero. El avión de transporte, a su vez, tiene la oportunidad de regresar a su aeródromo. El vuelo adicional se realiza de forma independiente y utilizando nuestros propios sistemas de control.

La primera etapa tiene una reserva de combustible necesaria para que el motor funcione durante 185 segundos. Durante este tiempo, la aceleración de la etapa orbital con un aumento a una altura predeterminada. Con la ayuda de la primera etapa, el “Blizzard” de ACS debería alcanzar una altitud de 96 km y llevar la etapa orbital a la trayectoria requerida. Después de que se produce el combustible, la etapa orbital se restablece. La etapa orbital continúa moviéndose a lo largo de una trayectoria dada, mientras que la primera debe ir a la planificación y dirigirse a la plataforma de aterrizaje. Disminuyendo y disminuyendo la velocidad, el primer paso debería eventualmente aterrizar utilizando el chasis existente usando el método de "avión". Después del aterrizaje, el escenario puede someterse al mantenimiento necesario, lo que permite volver a utilizarlo.


Vista general de la etapa orbital.


La etapa orbital después de la separación debe incluir su propio motor y llevar a cabo la salida a una órbita determinada. Con la carga útil completa, el motor puede funcionar durante 334 segundos con el ascenso a la órbita en órbita 200 km. Después de ingresar a la órbita con los parámetros requeridos, la carga útil en forma de equipo científico u otro equipo puede comenzar su trabajo. Después de completar las tareas, la etapa orbital puede regresar a la Tierra.

Para desorbitar, se propone utilizar un impulso de frenado que lleve el paso orbital a la trayectoria de aterrizaje. Con la ayuda de protección térmica y una forma de cuerpo aerodinámico, la etapa sin riesgos entra en las capas densas de la atmósfera y entra en el área de aterrizaje. A una altura determinada, se propone abrir el paracaídas, que es responsable del aterrizaje suave del dispositivo. El aterrizaje "en una aeronave" no se proporciona por razones técnicas y operativas. Después del aterrizaje, los especialistas pueden comenzar a trabajar con una carga útil. Además, está previsto llevar a cabo el mantenimiento de la etapa orbital, seguido de la preparación de un nuevo vuelo.

Se propone un algoritmo similar para usar el "Blizzard" de ACS para su uso con fines científicos. Además, se está considerando la posibilidad de utilizar dicho equipo en interés de las fuerzas armadas. En este caso, el sistema aeroespacial, en lugar de la etapa orbital, puede recibir equipo de combate con las características requeridas. Sin embargo, los parámetros exactos de esta versión del complejo aún no se han determinado. Por el momento, solo se está considerando la posibilidad de crear una versión de combate de "Blizzard" y se determinan las posibles áreas de su aplicación.

La versión de combate del AKS "Blizzard" puede ser portador de un sistema de choque o medio de interceptación de vehículos espaciales enemigos. En este último caso, se puede obtener una alta eficiencia del trabajo de combate, siempre que exista la posibilidad de un retiro bastante simple del equipo de combate en órbitas con varios parámetros. Sin embargo, la implementación de tales ideas puede estar asociada con algunas dificultades. En primer lugar, las dificultades deben estar asociadas con limitaciones en la masa de la carga útil. Incluso un reemplazo completo de la etapa orbital por un sistema de combate especial no permitirá la creación de un producto que pese más de unas pocas toneladas.


Etapa orbital, vista inferior, fondo no mostrado. La caja blanca está marcada en azul, los tanques de combustible en azul, el motor en rojo, el compartimiento de paracaídas en naranja, el compartimiento de carga útil en gris.


La arquitectura propuesta del sistema aeroespacial proporciona algunas ventajas sobre otros complejos de propósito similar. Las principales ventajas del proyecto "Blizzard" que puede dar un efecto económico positivo importante son el uso del portaaviones existente (sin embargo, que necesita modificaciones significativas), así como la devolución de etapas de cohetes. La posibilidad de uso múltiple de la primera etapa y las etapas orbitales impone requisitos específicos en su diseño, principalmente en las características de los motores, pero puede llevar a una disminución notable en el costo de los lanzamientos individuales.

La segunda ventaja característica del proyecto es la falta de "enlace" a los centros espaciales existentes. Cualquier aeródromo capaz de recibir aviones de transporte IL-76 y tener un determinado conjunto de equipos para trabajar con sistemas de cohetes puede convertirse en la plataforma de lanzamiento para la "Ventisca" de AKS. Debido a esto, la salida de la carga útil a la órbita se puede llevar a cabo desde casi cualquier lugar del mundo. Como resultado, se proporciona una salida relativamente simple de la carga útil a la órbita con la inclinación requerida.

Según los informes, en la actualidad el proyecto del sistema aeroespacial "Blizzard" de la empresa "Lin Industrial" se encuentra en la etapa de estudios preliminares. Se han identificado las características generales del proyecto, pero la documentación técnica aún no se ha desarrollado. Hay información según la cual la versión preliminar del proyecto "Blizzard" no recibió la aprobación del cliente que inició su desarrollo y, como resultado, se quedó sin financiamiento. De acuerdo con las estimaciones del desarrollador, la financiación para la primera etapa del trabajo de investigación requiere una financiación de 3,2 millones de rublos. Trabajo adicional requerirá nuevas inversiones. Al mismo tiempo, aún no se especifican las estimaciones del tiempo y los costos financieros necesarios para la finalización del proyecto.

Cabe señalar que el proyecto AKS "Blizzard" no es el primer desarrollo doméstico de este tipo en su clase. El trabajo en esta dirección en nuestro país comenzó en los años sesenta del siglo pasado y fue llevado a cabo por varias organizaciones lideradas por OKB-155. El objetivo del proyecto "Espiral" era la creación de un complejo capaz de utilizar un plano de aceleración hipersónico, un bloque de refuerzo y el llamado. Plano orbital para poner en órbita una carga útil. El complejo "Espiral" listo podría usarse para varios propósitos, principalmente en el ejército.


El esquema de uso del sistema aeroespacial "Blizzard"


Desde finales de los años sesenta hasta mediados de los setenta, se construyeron varios prototipos de equipos avanzados, utilizados en varias pruebas. En particular, los dispositivos de la serie BOR realizaron varios vuelos suborbitales y orbitales. Para las pruebas en la atmósfera se utiliza el MiG-105.11. Después de la finalización de las pruebas, el trabajo en el proyecto Spiral se suspendió. El cliente consideró un nuevo proyecto más prometedor "Energy-Buran". Algunos prototipos construidos bajo el programa Spiral se convirtieron más tarde en exhibiciones de museos.

Desde principios de los años ochenta, NPO Molniya ha estado desarrollando el proyecto Multipurpose Aerospace Systems (MAKS). Se propuso incluir un avión de transporte An-225 y un avión orbital con un tanque de combustible adicional como parte de este sistema. Dependiendo de la configuración, el complejo MAKS podría entregar la carga útil a la órbita 7 o 18. Se consideraron tanto la carga automática como las versiones tripuladas del sistema.

Debido a los problemas de principios de los noventa, se suspendió el trabajo en el proyecto MAKS. Solo en 2012, hubo informes de una posible reanudación del trabajo y la creación de una versión moderna del complejo. Además, se mencionó la posibilidad de refinar un proyecto existente utilizando otras aeronaves, etc. Por lo que sabemos, en el tiempo intermedio, no se logró ningún éxito en particular en el curso del proyecto renovado MAKS.

Con la ayuda de la compañía privada de cohetes espaciales Lin Industrial, se está creando una nueva versión de un complejo aeroespacial prometedor que es capaz de resolver diversos problemas de carácter científico y de otra índole. Hasta la fecha, se ha elaborado el aspecto general del sistema y se han determinado sus características principales, características, etc. Sin embargo, el trabajo aún no puede avanzar debido a la falta de fondos. Si la empresa desarrolladora encuentra un inversor y si puede llevar un proyecto interesante a la implementación práctica, el tiempo lo dirá. Si el proyecto AKS "Vyuga" logra alcanzar al menos las pruebas con la etapa orbital colocada en el espacio, será un gran éxito para toda la industria espacial nacional, tanto pública como privada. Sin embargo, este éxito aún está lejos: el proyecto aún necesita una larga continuación de desarrollo.


En los materiales de los sitios:
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/

Página AKS "Blizzard" en el sitio del desarrollador:
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
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44 comentarios
información
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  1. +18
    24 Agosto 2016 07: 45
    El proyecto del sistema aeroespacial "Blizzard".

    Nombre incorrecto, más correcto "Blizzard", más refleja el significado del proyecto ...
    1. 0
      26 Agosto 2016 10: 14
      Uh ...
      ¿Por qué decidiste eso?
      1. +1
        22 diciembre 2016 21: 30
        Porque "espacio" y "pequeño comerciante privado" en una oración, son adecuados solo al comienzo de una anécdota.
        "Gran comerciante privado" por cierto - allí también.
        La vida de una persona no es suficiente para un rápido conocimiento solo de los títulos de los documentos que determinan los requisitos para las aeronaves, sin mencionar el KLA. Un montón de estos es una pesadilla para cualquier programa espacial de una superpotencia. Con un presupuesto ilimitado y personal de varios millones de personas.
        No, es bueno si hay entusiastas de las actuaciones de aficionados. Solo necesitas cuidarlos. En particular, para proporcionar tales proyectos de bombardeo con líderes y revisores adultos. Y es demasiado notable ya que los expertos en computadoras con gafas de estudiantes de secundaria y estudiantes de primer año leen Internet, y decidieron que sabían todos los Secretos de la Gran Carga Gratuita. Ahora se reirán de ellos y sus manos caerán. Es una lástima.
        En resumen: TNTM necesita ser revivido.
    2. 0
      26 Agosto 2016 10: 14
      Uh ...
      ¿Por qué decidiste eso?
  2. +11
    24 Agosto 2016 07: 49
    Lanzar desde atrás e incluso con un avión de un solo ala es una mala idea.

    el texto con la elección del avión es digno de historia alternativa ...
    1. +2
      24 Agosto 2016 09: 12
      Está escrito "El avión necesita mejoras", por cierto, el lanzamiento de la quilla no interfiere realmente: primero el lanzamiento, luego el retiro de la primera etapa a una distancia segura, y solo después de eso, el motor arranca.
      El problema de una quilla: en los vórtices que creará el aparato desmontable, durante el transporte del "Buran" y las etapas de "energía", ¡este problema se resolvió con dos quillas extendidas para la zona del vórtice!
      1. +9
        24 Agosto 2016 10: 39
        El problema es solo la quilla. Para aliviar la carga en la ruta ascendente que se muestra en el PROYECTO, se requiere uno de dos:
        1. O un poderoso impulso de eyección-desvío de una carga de varias toneladas hacia arriba para la proyección de la quilla.
        2. O bien el impulso de los motores de carga de marcha, que, al separarse y reproducirse, no pierde la velocidad al comenzar la carga de partida y deja al transportista adelante para entrar en órbita. Al mismo tiempo, el transportista debe descender inmediatamente en el momento de la desconexión para evitar daños por la corriente en chorro de los motores de carga.


        En el primer caso, el valor de impulso será excesivo para la resistencia estructural tanto del portador como de la carga misma. De hecho, en este momento, los motores funcionan solo con el transportista. Y él, después de la retirada, parece estar tratando de superar la etapa orbital. La carga debe gestionarse para elevarse por encima de la quilla persiguiéndola en muy poco tiempo. Y este es un gran impulso de disparos. dada la masa de varias toneladas del sistema que se disparó.
        En el segundo caso, el arranque de los motores de carga destruye instantáneamente la cola del transportista con una corriente en chorro. Es precisamente por la posibilidad de lanzar motores de marcha de la etapa orbital, cuando se encuentra en la parte superior del portador, en tales sistemas que se supone que incluye la quilla espaciada. Pero eso está en proyectos serios.

        Esto solo me toma el momento de desacoplar. Y también hay un efecto negativo de tal disposición de carga en la aerodinámica del sistema acoplado. Específicamente para el flujo y la eficiencia de la quilla, en un chorro de turbulencia generado por la carga. Esta es otra razón fundamental para usar una quilla espaciada para un transportista.
        1. +1
          24 Agosto 2016 10: 52
          ¡La quilla en la zona de turbulencia no funcionará con seguridad! Y al desacoplar, recuerde el mecanismo para quitar una bomba de aire más allá del límite de tornillo de 40 años, algo elemental
        2. +2
          24 Agosto 2016 12: 20
          El transportista hará un barril antes de disparar el dispositivo riendo
        3. 0
          13 diciembre 2016 00: 27
          La carga debe gestionarse para elevarse por encima de la quilla persiguiéndola en muy poco tiempo. Y este es un gran impulso de disparos. dada la masa de varias toneladas del sistema que se disparó.


          Y esta es la más pequeña de las deficiencias de este sistema, porque la universalidad en la elección de la altura es principalmente importante. Por ejemplo, el viejo Proton, o el nuevo sistema Angara, puede poner cualquier satélite en cualquier órbita.
          Partiendo de esto, generalmente se pierde cualquier sentido de usar este sistema en aplicaciones civiles y militares. Aparentemente, alguien está tratando de sustituir a Rogozin, o está firmemente sentado sobre sus oídos, y no solo con esta basura, sino también con proyectos lunares y marcianos sin sentido, cuyo retorno en los motores químicos modernos será cero en los próximos 30 años.
    2. 0
      24 Agosto 2016 22: 04
      Cita: Connie
      el texto con la elección del avión es digno de historia alternativa ...

      ¡Aquí no ofendas al sitio! riendo Habría picoteado este proyecto muy rápidamente :)))
  3. +15
    24 Agosto 2016 07: 51
    ¡¡¡¡Hurra !!!!! Un nuevo salto ... Pero la participación en este proyecto "Skolkovo" es alarmante, y considerando cuántos nuevos proyectos espaciales sensibles ya han sido enterrados ... aparentemente no en vano.
    Y la pregunta no es un especialista, ¿alguien puede explicarme por qué antes, al diseñar tales sistemas, se planeó usar el plumaje de diversidad en un avión de transporte, incluso rehaciendo el plano base, pero los autores de este proyecto, así, no se molestan ...
    1. +6
      24 Agosto 2016 08: 52
      Esto no es un imbécil, sino un niño. Dibujando una granja y algo allí en Solidworks y colocándolo en la parte posterior de un IL-76 justo detrás de su enorme quilla. Incluso un niño en edad escolar notará que en este caso, un cohete solo puede dispararse con un poderoso impulso, lo que simplemente conducirá a su destrucción.
      1. +2
        24 Agosto 2016 18: 07
        ¿Por qué disparar? El avión puede hacer un "deslizamiento", y luego hacia abajo, y eso es todo. Bueno, es decir, iniciar la subida, hasta donde pueda el transporte, y bajar con sobrecarga negativa. En este momento, este cohete simplemente se lanza, y eso es todo. Espere un segundo por otro mientras se esparcen y luego encienda el motor. Solo es necesario calcular que el cohete no se engancha en la punta de la quilla. Probablemente en el momento del desacoplamiento sea necesario reducir la potencia del motor al mínimo para que tanto la aeronave como el cohete vuelen en energía. No apruebo tales fintas, pero esto es posible para no construir especiales. aeronave.
        1. +3
          25 Agosto 2016 13: 02
          ¿Y qué no se adapta al circuito de salida del compartimento de transporte del transportista? Las hemorroides con la apertura de la rampa de transporte y la extracción del cuerpo del aparato pueden superarse, en cualquier caso, no más que disparar y retirarse desde la parte posterior. pero al mismo tiempo hay ventajas adicionales: donde, como la mejor aerodinámica, velocidad de aceleración, consumo de combustible del transportista ...
          Además, todo esto ha sido absorbido repetidamente por diferentes oficinas de diseño y no se encontraron problemas irresolubles.
        2. 0
          28 Agosto 2016 02: 42
          El avión puede hacer un "deslizamiento", y luego hacia abajo, y eso es todo.

          Es decir, una vez a la vez no es necesario.
          Un remolino, ahí, un orificio de aire o un mal funcionamiento en el momento del "deslizamiento".
          1. 0
            28 Agosto 2016 02: 48
            Los estadounidenses con el D-21 encima del SR-71 "lo intentaron" un par de veces y nunca lo volvieron a hacer.
      2. 0
        13 diciembre 2016 00: 31
        Esto no es un imbécil, sino un niño.


        Hasta cierto punto, la estafa en nano-blásters aparentemente el equipo de Chubais está trabajando .....
        Aún así, el mundo se sorprendería por su propio dinero, y no por los económicos.
    2. 0
      27 Agosto 2016 21: 04
      Aparentemente porque tienen una experiencia positiva: los estadounidenses dejaron caer el análogo de vuelo del Shuttle desde la parte trasera del Boeing sin alterar la cola del avión de transporte.
    3. 0
      22 diciembre 2016 10: 24
      Cita: svp67

      a Ucrania le queda apretar a Mriya ... riendo
  4. FID
    +9
    24 Agosto 2016 09: 03
    Me gusta el optimismo sobre: ​​"... casi cualquier aeródromo puede convertirse ..." ¿Hay muchos de ellos en la Rusia moderna? No se indica la longitud de la pista de despegue y ya no había pistas largas y pesadas. Para los skolkovitas, esto obviamente no importa, darían dinero ...
    1. +1
      24 Agosto 2016 16: 36
      Saludos a Sergey. No he estado aquí por mucho tiempo. Lo que es verdad es verdad. Y de hecho completo sinsentido. Sí, y tal vez sabes cómo va VAF? El sitio fue actualizado, en general no puedo entenderlo. Gracias
      1. FID
        +2
        24 Agosto 2016 16: 53
        Todo está bien con el VAF, vive, pasea al perro ... No le gusta últimamente, rara vez, rara vez ...
        1. +2
          29 Agosto 2016 12: 50
          > Últimamente no le gusta, rara vez pasa, rara vez ...

          es un asunto personal, por supuesto, pero si personas como VAF no vienen aquí, el sitio inevitablemente se convertirá en un sitio de comunicación principalmente emocional.

          No pretendo ser perspicaz, pero no siento el curso de la administración para la rutina, y las personas son quienes son: abiertas, emocionales, categóricas :-)
  5. +9
    24 Agosto 2016 09: 17
    Eh ... ¡Sólo la granja ha sido "elaborada" en detalle! riendo ¡Hervir esa basura de un tronco redondo de titanio es la altura de la idea de ingeniería de Skolkov! wassat Aparentemente solo hay gerentes en el "proyecto" ...
  6. +3
    24 Agosto 2016 12: 24
    Cita: serega.fedotov
    Y al desacoplar, recuerde el mecanismo para retirar una bomba aérea más allá del límite de tornillo de una cosa de 40 años.

    En los años 40, ¿lanzaron bombas sobre un avión en una trayectoria ascendente? ¿Y las bombas estaban ANTES de las hélices? ¿Me estoy perdiendo algo en esta vida?
    amarrar
    1. +1
      24 Agosto 2016 12: 30
      Simplemente no se entienden entre sí. El mecanismo para eliminar bombas cuando se buceaba debajo del disco de la hélice se utilizó en bombarderos de buceo.
      1. 0
        25 Agosto 2016 09: 24
        En el mismo lugar (para los bombarderos de buceo) no existía un mecanismo para retirar bombas para la proyección de hélices, sino una retirada automática de un avión de una inmersión inmediatamente después de que se arrojaran las bombas. ¿Parece que los bombarderos de buceo no volaron con bombas separadas en un tiempo máximo directo? ¿O no?
  7. +4
    24 Agosto 2016 12: 32
    ¿Qué entienden al desarrollar estos pasos reutilizables? Roskosmos, nuestro todo, desde los Royal Seven, ni un paso, pero nuestra gente está en el negocio, ¡y puedes cortar el botín con seguridad! Y "Angara" con alteración a queroseno, y con la continuación del trabajo, se puede transferir al hidrógeno, y el cosmódromo "Vostochny", ¡cuánto dinero hemos dominado a la vez, en su bolsillo! Y luego, unos pasos reutilizables, e incluso volver al aeródromo, ¡una completa tontería! Mejor la pasarela, vende el LII de Gromov, y al diablo con ellos, con estas pruebas, ¡pero qué pesado el bolsillo!
  8. 0
    24 Agosto 2016 14: 20
    Hay muchas preguntas "estúpidas" a la vez ¿por qué 450 kilogramos ?, un argumento muy extraño como un fotón, en algún lugar hay un semt-ocho, los argumentos a favor del IL-76 no son menos controvertidos, la capacidad de carga del IL-76 42 es de toneladas, el IL-96 es de 65 toneladas, Tu-204: 20 toneladas, mira más allá, farm plus, 1 stage plus, segunda etapa: 40,54 toneladas, más la suspensión externa que deteriora las características aerodinámicas, pero ¿cómo volará, bajo, bajo?
    1. 0
      24 Agosto 2016 19: 17
      Si ofrecen versiones, entonces me gusta más que nada. El avión de transporte Tu-160M2 con una unidad de cola bifurcada en forma de V comienza con un tanque en la joroba. En vuelo, interactúa con un módulo orbital de arranque por separado, que tiene un par de motores turborreactores, como el Be-200. Atraque en 2 etapas: 1 tren de aterrizaje del aparato orbital de la aeronave cae en receptores que guían los conos, que, habiendo aceptado y arreglado la carga después de apagar completamente sus motores, bajan el aparato en el segundo paso hasta que esté conectado sin problemas al tanque ... Los conos del telescopio receptor, casi liberando el chasis de un plano orbital. Además, el motor turborreactor de un avión orbital está cubierto con tapas de disección para reducir la resistencia. Tu-160M2 acelera con una subida. Sería bueno marcar 2 Mach y 20 km ... Bueno, entonces, como Lightning-1 o Blizzards.
      1. +9
        25 Agosto 2016 09: 26
        ¿Por qué allí? Deje todo el aparato ensamblado a partir de piezas de repuesto en pleno vuelo y los tanques del tanque de reabastecimiento de combustible lleno de contenido criogénico ...
        ¿Qué cosas realmente pequeñas?
        wassat
        1. +2
          25 Agosto 2016 18: 25
          ¡El pensamiento es grandioso! ¡Yo apoyo! Después del atraque: reabastecimiento parcial de combustible del tanque con el segundo componente de combustible del petrolero volador. Esta será la opción más segura para atracar ...
  9. +1
    24 Agosto 2016 17: 01
    ¡A la menor avería, la quilla se arruinará exactamente y todo con el sistema kirdyk! Necesitamos un avión de transporte especial. Los "socios" han tomado este camino. La aeronave, habiéndose elevado a una altitud de unos 10 kilómetros, lanzará un vehículo de lanzamiento especializado a gran altitud, lo que evitará importantes costos de combustible para el lanzamiento desde la superficie de la Tierra. Originalmente se planeó que el sistema Stratolaunch sería capaz de lanzar satélites con un peso de poco más de 6 toneladas, poniéndolos en órbita a una altitud de 180 a 2000 kilómetros de la superficie de la Tierra. Sin embargo, recientemente, la gerencia de la compañía revisó sus planes y se realizaron cambios en el diseño de la aeronave necesarios para lanzar la nave espacial Dream Chaser al espacio. Íbamos a probar este año.
    [media = http: //i.dailymail.co.uk/i/gif/2015/02/Stratolaunch-opt.gif]
  10. +2
    24 Agosto 2016 23: 51
    Quizás alguien me lo explique. Deje que el avión acelere el portaaviones a una velocidad muy alta de 330 m / s. (1000 km / h). Y la velocidad final que necesitamos es el primer espacio: 7 km por segundo. Aquellos. el avión agregará solo 1/20 de la velocidad requerida al cohete. O 1/400 de la energía necesaria. El avión agregará solo el 0,25% de la energía requerida al cohete.
    Incluso si un avión supersónico acelera un cohete a 3 velocidades de sonido, hasta 1 km por segundo. Esto le dará solo el 2% de la energía requerida. Está claro que ya no es necesario dispersar el 2% del combustible y la economía de combustible será mucho más del 2%. ¿Existe realmente tanta economía de combustible en comparación con un arranque en bicicleta convencional que todas estas dificultades estarán justificadas?
    Cada vez antes de las elecciones, la gente comienza a hablar sobre proyectos espaciales sin precedentes. Ahora, parece que Putin no está siendo elegido en ningún lado ...
  11. +1
    25 Agosto 2016 07: 25
    el propósito no está claro ... La gente viaja ... ¡eso sí!
    Satélites en órbita ... bueno, ¡entonces el ahorro y el costo deberían ser adecuados!
    Las tareas deben establecerse ... ¿bajo qué?
    ¡Pero entonces es necesario recoger de ellos para el próximo vuelo! ¿Cuál es la dificultad entonces?
  12. 0
    25 Agosto 2016 09: 27
    "mini-MAX". ¿Quizás, finalmente, lo hagan "en hierro"?
  13. 0
    25 Agosto 2016 11: 19
    Se obtiene algún tipo de sistema no vivo, comenzando con el hecho de que el avión tiene una sola ala. De hecho, ¿cuántas realidades alternativas ...

    Lo peor es que no hay una sola tarea específica para la que se invente todo esto. No "ventisca", sino "ventisca", como se indicó anteriormente.
  14. +4
    25 Agosto 2016 19: 28
    A primera vista, es un Buran castrado. Si miras de cerca, un "desagüe" legal sobre el montículo de lo que queda de él. Además, Skolkovo está involucrado en esto.
    Y así, una burbuja. Pero estallará en silencio e imperceptiblemente. Las huellas no son necesarias.
  15. +1
    31 Agosto 2016 10: 34
    ¡Desde la época soviética, tales proyectos han tenido bibliotecas enteras!
    Todo parecía simple y asequible.
    Y ahora se publican periódicamente bellas imágenes con esquemas de salida, como en un libro para niños.
    Solo se olvidan de dibujar un cisne, un cangrejo de río y un lucio con cables.
    ¡Quizás ya ejecute algo real con algunas perspectivas de uso!
  16. +1
    14 noviembre 2016 02: 27
    ¡Qué círculo de "manos hábiles" en el palacio de los pioneros! Dibujado apresuradamente en trabajo sólido o modelki con brújula y esquemas indistintos no agregan seriedad inmediata al "proyecto". Un comienzo épico con una empresa de transporte rediseñada es una joya aparte, pero cuando la palabra "Skolkovo", por alguna razón, surge de inmediato la idea de un equipo de gerentes "efectivos" que, debido a las inversiones ya realizadas y gastadas en las inversiones equivocadas, se sienten desagradables ante los ojos del inversor, con urgencia encuentran un estudiante de segundo año y este participante temporal del "proyecto" resulta ser el único que honestamente en 4 horas trabajó el dinero gastado en él en forma de una caja de cerveza y 2 baldes con alas afiladas del FSC.
    1. 0
      14 noviembre 2016 02: 31
      Sí ... a juzgar por el gráfico 3D, esta es precisamente una brújula con una visualización mínima en una computadora débil ...
  17. vka
    0
    26 января 2018 06: 52
    buenas ideas pero imposibles en nuestras realidades
    porque mientras cuelgan burócratas de Roskosmos en los pilares, ¡no comenzarán!
  18. 0
    9 archivo 2018 12: 27
    Tormenta de nieve completa! _ El hombre inteligente escribió claramente :) ¡Pero conteste al autor, cuando su tormenta de nieve enciende los motores, la cola del IL-76 no se derrite! Soñadores

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