No solo el capitán del Flying Dutchman
En el acontecimiento y nombramiento historias Inglaterra de la segunda mitad del siglo XVI, el nombre de John Davis, un destacado navegante y explorador inglés, estuvo a la sombra durante muchos años en comparación con D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh y los exploradores polares G. Hudson, U. Baffin y otros, pero no es inferior a ellos ni en la escala de los viajes ni en los resultados obtenidos. En los últimos tiempos, se ha vuelto más frecuente recordarlo, pero solo sobre sus actividades de piratería. Como resultado, en los Estados Unidos, John Davis se ha convertido en uno de los personajes de la película de Hollywood Piratas del Caribe, en la cual, bajo el nombre de Davy Jones, el 4 está arando mares en el maldito Flying Dutchman. Al mismo tiempo, de alguna manera no recuerdan en absoluto que tiene el privilegio de ser un re-descubridor (después de los Vikingos) de Groenlandia en el año 1585. Que en el segundo viaje en 1586, descubrió la Bahía Cumberland de la Tierra de Baffin, exploró en detalle la costa de América del Norte y determinó la ubicación exacta del Estrecho de Hudson. En el tercer viaje en 1587, exploró nuevamente Groenlandia, moviéndose hacia el norte a 72 ° 12. sh. Los mapas exactos que creó allanaron el camino para investigadores posteriores, como Hudson y Baffin. Sus observaciones contribuyeron al desarrollo de la caza de ballenas inglesa. Además, Davis es el inventor de varias herramientas de navegación, incluido el cuadrante doble de Davis. Fue autor de varios libros sobre asuntos marítimos.
La historia del nacimiento de John Davis es seguramente desconocida. Según algunas fuentes, él era el único hijo y heredero del señor inglés, pero después de graduarse de las clases náuticas de Liverpool, con veintiún años, prefirió el destino de un pirata al servicio real y se fue al mar en busca de aventuras en uno de los barcos de su padre. De acuerdo con otra versión, que era más común en la historiografía soviética, John Davis provenía de una familia pobre y no fértil y comenzó su viaje de la vida desde un camarote de a bordo.
Sea como sea, la buena educación primaria, junto con las habilidades naturales, el deseo de conocimiento y la experiencia adquirida en la navegación, le permitieron convertirse en un famoso capitán a la edad de treinta años. Los hermanos Andrian y Humphrey Gilberta, que buscaban las rutas del norte a la India y China, presentaron a Davis a algunos de los principales estadistas, a quienes describió sus propuestas para abrir la ruta del noroeste en enero 1583. Al encontrarlos dignos de atención, ellos, a su vez, le presentaron a un grupo de ricos e influyentes comerciantes de Londres. Gracias a su apoyo material, Davis consiguió dos naves a su mando dos años después: el "Sunshine" con un desplazamiento de 50 y una tripulación de personas de 23 y el Munshine con un desplazamiento de 35 y la tripulación de 19.
7 Junio 1585, ambos barcos zarparon de Dartmouth, y en julio 20 se acercó a la costa sureste de Groenlandia, rodeado de hielo sólido. Impresionado por la falta de vida de la tierra desconocida, Davis la llamó la "Tierra de la desesperación". Continuando hacia el suroeste, los barcos redondearon el extremo sur de Groenlandia, Cabo Farvell, en dirección noroeste y en la latitud 64 ° 15 'reingresó en una vasta bahía llamada Gilbert Bay (ahora Gothob Bay). Aquí tuvo lugar la primera relación de los marineros ingleses con los esquimales de Groenlandia. En los primeros días de agosto, los barcos volvieron al mar sin hielo, pavimentando el curso hacia el noroeste.
A pesar de las frecuentes tormentas, intercaladas con ventiscas de nieve, los barcos pasaron más de 320 millas. En la latitud de 66 ° 40 ', se descubrió una tierra que él llamó Cumberland, que resultó ser una península en una isla grande (ahora Tierra de Baffin). Así se abrió el estrecho entre Groenlandia y el archipiélago ártico canadiense, que recibió el nombre de Davis. Creyendo que había ido demasiado al norte, Davis giró hacia el sur. Saliendo a la amplia entrada entre las dos islas, como él pensaba, decidió que podría haber un pasaje de bienvenida y se convirtió en él. Pero pronto los barcos entraron en la densa niebla, lo que impidió más persecución. Creyendo que se había encontrado el comienzo del Paso del Noroeste, Davis se apresuró a regresar a Dartmouth.
Satisfechos con un viaje audaz, historias de resultados y posibles prospectos, los comerciantes de Londres liberaron fondos para una nueva expedición el próximo año, 1586. A las naves anteriores, "Sunshine" y "Munshain", se agregó "Mermaid", un desplazamiento de 250 y un pináculo de diez toneladas "Nore Star". Los barcos salieron de Dartmouth en mayo 7, y en junio 15, en la latitud 60 °, se acercaron a la tierra cubierta de hielo y nieve (el extremo sur de Groenlandia). Era imposible aterrizar en él. La violenta tormenta que comenzó en junio, 29 llevó a los barcos hacia el norte, hacia el paralelo 64, desde donde rápidamente llegaron a la Bahía de Gilbert. A pesar del mal tiempo, Davis comenzó su búsqueda de un pasillo, pero en julio 17, en una latitud de 63 ° 08, los barcos se encontraron con un campo de hielo sólido. Hasta julio de 30, seguían su filo en una niebla húmeda y fría. Las trastos y las velas se congelaron, los resfriados comenzaron entre las tripulaciones. Las difíciles condiciones de navegación, la mala salud, el deterioro de la nutrición causaron descontento entre los navegantes, y Davis decidió enviar a Inglaterra no apto para nadar en el hielo "Mermaid" y "Munshine" con los enfermos e insatisfechos, y con voluntarios en Sunshine y pinnas 6 Agosto pasó por el hielo y niebla hacia el norte.
18 Agosto en una latitud 65 ° abrió una capa rocosa alta, al sur de la cual no se observó tierra. Ambos barcos giraron hacia el oeste. Sin embargo, 19-th en la noche comenzó una fuerte nevada, el viento se intensificó, que pasó por la mañana en una tormenta de nieve. Unas horas más tarde, logramos refugiarnos en una bahía protegida, pero al desembarcar, los marineros descubrieron que estaban en la isla. Girando hacia el sur, Davis, al seguir, no se dio cuenta de la entrada a la Bahía de Hudson y se dirigió a las orillas de la península de Labrador. En la latitud de 54 ° 15 ', los buques se acercaron al estrecho, que se tomó para el Pasaje Noroeste deseado. Dos fuertes tormentas le impidieron examinar. 6 septiembre Davis perdió a un hombre 5 asesinado mientras pescaba por los lugareños. En la tarde del mismo día, una nueva tormenta golpeó a los barcos, en la que se perdieron, y el Munshine recibió un daño severo en los mástiles y aparejos. El clima se calmó en 10 en septiembre, reemplazado por vientos del noroeste.
Munshine llegó a Dartmouth el 4 de octubre, pero las pinas de Nora Star desaparecieron. Davis ha mantenido un breve informe de este viaje, en el que indica la presa traída: 500 completo y 140, la mitad de las pieles de foca y muchas piezas pequeñas de curtido. Aunque no se encontró la ruta deseada a China e India, los comerciantes equiparon una nueva expedición en tres embarcaciones, lo que obligó a combinar la búsqueda del Paso del Noroeste con la industria de la caza. En la primavera de 1587, Davis navegó de regreso al Ártico en tres barcos, dirigiéndose inmediatamente a la Bahía de Gilbert. Aquí dejó dos grandes embarcaciones para pescar, y reanudó su búsqueda de pasaje en una pequeña. Pasó a lo largo de la costa de Groenlandia a 72 ° 12 ', y luego al mar abierto a 73 ° c. sh. Detenido por el hielo intransitable, Davis giró hacia el sudoeste y, a mediados de julio, se acercó a la Tierra de Baffin, y luego, al sur, salió al estrecho abierto en el primer viaje. Después de un viaje de dos días hacia el noroeste, llegó a la conclusión de que era la bahía, a la que llamó Cumberland. Saliendo de esto, Davis comenzó a explorar la protuberancia del sudeste de la Tierra Baffin. Luego pasó por la entrada a la Bahía de Hudson y avanzó a lo largo de la península de Labrador hasta el paralelo 52, luego de lo cual, sin provisiones y agua fresca, regresó a Inglaterra.
A pesar de la pesca exitosa de otros dos barcos, los comerciantes se negaron a subsidiar otra expedición. En julio, 1588, la flota española, llamada la Armada Invencible, apareció frente a la costa de Inglaterra, amenazando con invadir la isla. Davis se unió a la flota inglesa y recibió el comando de la nave "Black Dog", que participó en la derrota de la "Armada". Al año siguiente, 1589, participó en la incautación de cargamentos de oro y plata estadounidenses de los galeones españoles cerca de las Azores bajo el mando de George Clifford. La incursión trajo la presa deseada y compensó la pérdida material del lugar del capitán con los comerciantes de Londres.
Davis ha adquirido una buena embarcación marítima. Dos años más tarde, Davis y Thomas Cavendish comenzaron a organizar una expedición de caper al Océano Pacífico. La participación de Davis, Primer Diputado Cavendish, era el valor de su propia nave y las libras de 1100. Lo principal en el "acuerdo de caballeros" era la condición de que en el camino de regreso de la costa de California, Davis dejara el "Diseñador" de Cavendish y se separara en su barco con pinas y procediera al norte para buscar el Paso del Noroeste desde el lado occidental del desconocido continente americano.
Una expedición que consta de tres barcos y dos barcos pequeños salió de Plymouth August 26 1591. Los barcos de 29 de noviembre llegaron a las costas de Brasil. Los 15 de diciembre se acercaron a la entonces pequeña ciudad de Santos, y los 24 se dirigieron hacia el Estrecho de Magallanes. La fuerza de huracanes de la tormenta 7 de febrero dispersó barcos a través del océano. Cuando mejoró el clima, Davis decidió ir a Port Designer Bay (actualmente Puerto Deseado en Argentina) y llegó allí en marzo con tres barcos que se unieron a la ruta. Cavendish vino solo en marzo de 18. Desde sus historias hasta Davis, quedó claro que había perdido el deseo y la energía para continuar la incursión. Y, sin embargo, el destacamento de 8 April se dirigió nuevamente hacia el Estrecho de Magallanes y se ancló en una pequeña bahía. En los barcos comenzó el hambre y la enfermedad. Cavendish finalmente perdió la fe en el éxito del paso del Estrecho de Magallanes e insistió en regresar a Brasil para continuar la incursión alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde allí. Después de mucha controversia, que duró hasta mayo de 15, insistió en regresar. Después de abandonar el estrecho de 18 en mayo, los barcos pronto se perdieron.
El diseñador se fue a una tierra desconocida, pero como el mástil se perdió en la tormenta y las personas a bordo de 75, además de Davis y su asistente, solo había marineros sanos de 14, no fue posible investigar el descubrimiento. Estas fueron las islas Falkland. En Port Design, Davis decidió abandonar la nave para su reparación en espera de la llegada de Cavendish, y con marineros sanos se dirigieron a Pinas a lo largo del continente americano hasta el Paso del Noroeste. Los marineros comenzaron a reparar los barcos y reponer sus provisiones. La bahía abundaba en focas y pingüinos, peces y mejillones. En agosto, 6, tras haber decidido que Cavendish ya se había adentrado en el Estrecho de Magallanes y, posiblemente, los estaba esperando allí, abandonaron Port-Designer.
Las tormentas agotadoras, la probabilidad cotidiana de muerte cercana, la humedad, la comida escasa y monótona creada entre la tripulación parte del descontento y el deseo de volver a Port Designer. Davis reunió a la tripulación e indicó que esperar a que Cavendish los pusiera al borde de la muerte. Es mejor ir más lejos que volver. El ayudante de Davis, Randolph Koten, aprobó los argumentos del capitán y sugirió ir al Océano Pacífico. Las naves 2 de octubre ingresaron al océano, pero en la noche comenzó una tormenta de huracanes. En la noche próxima con toda la tripulación murieron las pinnas. Octubre 11 "Diseñador", que había perdido la mayoría de las velas, estaba cerca de la costa rocosa al borde de la muerte y solo sobrevivió milagrosamente gracias al arte de Davis y Koten.
Tras rodear la capa, el barco entró en la bahía tranquila, donde estaba amarrado a los árboles costeros (se perdieron todos los anclajes). Descansar y poner el barco en orden llevó a la tripulación hasta octubre 20. 21-th entró en el estrecho, donde fueron alcanzados por un huracán del noroeste. Una vez más, el arte y la determinación de Davis rescataron el "Diseño" de la muerte en un estrecho estrecho. En 27, dirigió el barco al Océano Atlántico, y en 30, se acercaron a Port Designer.
En 11 millas al sureste, había una isla llamada Penguin. Octubre 31 "Diseñador" se mudó al Golfo y 3 en noviembre, amarrado cerca de la orilla alta en la desembocadura del río. Tres días después, un grupo de marineros salió en un bote a la isla Penguin para recolectar carne y huevos de aves. El hombre de 9 desembarcó, y el bote y los demás avanzaron por la costa. Ninguno de los desembarcados fue visto de nuevo. Unos días más tarde, los indios aparecieron, prendieron fuego a los arbustos y, bajo la cubierta de fuego, avanzaron hacia el barco. No había ninguna duda sobre las intenciones hostiles, y los marineros restantes abrieron fuego con cañones. Los atacantes huyeron y abandonaron el golfo. Aparentemente, las personas de 9 que aterrizaron en la isla Penguin fueron asesinadas por ellos.
Saliendo de Port-Designer, el barco se dirigió a Brasil y llegó a sus costas cerca de la isla de Plasenshiya 20 de enero 1593. Después de una escaramuza con los portugueses e indios, que resultó en la muerte de un hombre de 13, Davis zarpó rápidamente de Plasencia. Sin embargo, siguieron nuevos desastres. Con el paso de la banda ecuatorial, los pingüinos marchitos comenzaron a deteriorarse, los gusanos aparecieron en grandes cantidades, que se multiplicaron literalmente no por días, sino por horas. Después de pasar el ecuador, el escorbuto apareció en el barco, las personas 11 murieron por envenenamiento con carne de mala calidad.
La enfermedad golpeó a todos excepto a Davis y Jung. Además de ellos, los pacientes con 3 podrían trabajar de alguna manera con las velas. Davis y el enfermo Koten alternativamente mantuvieron el reloj en el volante. Cuando el "diseñador" de 11 June se acercó a la costa de Irlanda en Birhaven, la población hostil a los británicos se negó a ayudar. Solo después de los días de 5, Davis persuadió al equipo de un barco pesquero inglés que había venido para transportar a los marineros moribundos a Inglaterra. Dejando al asistente y varios marineros en Diseño, él mismo acompañó a los pacientes en Padstow (Cornualles). Aquí se enteró de la muerte de Cavendish.
Después de eso, llegó un descanso en los vagabundeos distantes de Davis. Aparentemente, fue en este momento cuando completó la creación de su instrumento para medir las alturas de las estrellas y determinar la latitud del lugar. En este dispositivo, por primera vez, se hizo realidad la idea de llevar la imagen de dos objetos (la estrella y el horizonte) entre los cuales se midió el ángulo en la misma dirección. El principio de llevar dos objetos a la misma imagen sigue siendo la base de la idea de diseño de los modernos sequstanes de navegación y topografía. Llamada Davisov, o el "cuadrante inglés", esta herramienta requería ciertas habilidades en uso, especialmente con entusiasmo. El sol cegador lo obligó a medir su altura y le dio la espalda. Y, sin embargo, el dispositivo es ampliamente utilizado. El cuadrante también se usó en ruso la flota y finalmente fue reemplazado por el sextante de Hadley y Godfrey solo a mediados del siglo XIX.
En 1594, Davis publicó Los secretos de la gente de mar, en la que reunió y describió los principales temas de la navegación y la práctica marítima. En 1595, se publica su nuevo trabajo: "Descripción hidrográfica del mundo". En él, Davis resumió el conocimiento de la Tierra, expresó algunas consideraciones interesantes sobre la base de sus viajes: sobre la presencia de pasajes del norte de Europa a China e India, sobre cómo llegar directamente a través del Polo Norte, sobre la presencia de un gran número de islas que ahora se llaman Canadá de América del Norte. Archipiélago Ártico.
En 1596, Davis participó en la expedición militar angloholandesa a la base principal de la flota militar española, Cádiz como navegante del destacamento Walter Raleigh y, posiblemente, comandante a tiempo parcial de su buque insignia Worspite. Esta expedición finalmente enterró las esperanzas del rey español Felipe II de una revancha por la derrota de la Armada Invencible y los nuevos planes para desembarcar en Inglaterra. Después de contratar un servicio holandés, Davis se hizo cargo de la expedición a las costas de la India e Indonesia como navegante en 1598. En 1600, Davis se unió a la East East India Company establecida y se convirtió en el jefe de navegación de la expedición bajo el mando de John Lancaster.
Pero los pensamientos sobre el Paso del Noroeste no lo abandonaron toda su vida. Al regresar a Inglaterra en 1603, accedió a una nueva expedición bajo el mando de Edward Mihelborn, y en la posición de jefe de navegación zarpó de Inglaterra en el barco "Tiger". En diciembre, 1604, realizó con éxito barcos de expedición a la península de Malaca. A finales de diciembre, 1605, el Tigre, que seguía a lo largo de las costas de la Isla Bintan (al este de Singapur), descubrió una basura que moría en el arrecife con personas. Los marineros ingleses se los quitaron y los llevaron a bordo. Durante dos días, la tripulación del "Tigre" y los marineros japoneses rescatados pasaron un tiempo de descanso y diversión. 29 o 30 en diciembre, los japoneses, que resultaron ser piratas, quienes después de una redada depredadora en la costa norte de la isla de Kalimantan (Borneo) fueron atrapados en una tormenta y se estrellaron, atacaron a la tripulación del Tigre. Gracias a la sorpresa, capturaron una parte de la nave, pero el artillero de la nave pudo desplegar rápidamente pequeños cañones en la popa y convertir a los piratas en una estampida con fuego preciso. La mayoría del equipo de Tiger murió en una pelea, y John Davies fue uno de los primeros en ser asesinados. En el "Tigre", la muerte del navegante principal obligó al líder de la expedición, Michelborn, a dejar de nadar y regresar a Inglaterra.
La historia no ha conservado ni el retrato vitalicio de Davis, ni el lugar exacto de su entierro. El mejor epitafio de este destacado marinero e investigador es la declaración del historiador estadounidense del siglo pasado, D. Winsor: "La navegación debe su desarrollo a Davis más que a cualquiera de los ingleses ..."
Fuentes:
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