Vehículo de reconocimiento de combate Sd.Kfz.251 / 23 (Alemania)
Las primeras menciones del proyecto Sd.Kfz.251 / 23 se refieren a los últimos días de diciembre 1944. Esto puede revelar parcialmente algunos de los requisitos previos para el surgimiento del proyecto. Aparentemente, los problemas más serios con la cantidad y la calidad del equipo necesario hicieron que el comando alemán una vez más recurriera a la construcción de vehículos blindados basados en las estructuras existentes. Como parte del próximo proyecto, los diseñadores debían adaptar el transporte de personal blindado mediano existente para instalar la torreta terminada con ametralladoras y armamento de cañón.
El nuevo proyecto Sd.Kfz.251 / 23 se debía basar en las mismas ideas que Sd.Kfz.250 / 9, desarrollado al final de 1941. Se requirió que el diseño del vehículo blindado de semirrugas para personal existente hiciera algunos cambios, después de lo cual podría convertirse en el operador del compartimiento de combate existente. En este momento, se propuso que el módulo de combate con el cañón y la ametralladora 20-mm, así como otros equipos, fuera prestado del vehículo blindado Sd.Kfz.234 / 1. Cabe destacar que la propuesta de usar el tipo de torre Hängelafette 38 era una unidad ligeramente modificada del antiguo vehículo blindado Sd.Kfz.222. Por lo tanto, las dos variantes del vehículo de reconocimiento de media vía deberían haber tenido similitudes no solo en términos del diseño del chasis.
Vista general del BRM Sd.Kfz.251 / 23. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Un proyecto prometedor recibió la designación oficial mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm o 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerer Schützenpanzerwagen. También se utilizó el nombre Sd.Kfz.251 / 23, que refleja el número de serie del proyecto de ingeniería basado en el chasis existente. La designación de fábrica del proyecto es Gerät 923. Es fácil notar que en la nomenclatura de vehículos basados en el Sd.Kfz.251 BTR había ciertas regularidades y tradiciones peculiares.
El proyecto Sd.Kfz.251 / 23 se inició al final de 1944, lo que en consecuencia afectó la composición de los componentes principales de la tecnología. El vehículo blindado Ausf.D de Sd.Kfz.251 se seleccionó como la base para el prometedor BRM. También había una posibilidad teórica de usar el chasis de versiones anteriores, pero la industria difícilmente podría usarlo en la práctica. Los transportadores de personal blindados semirretrados medianos de diversas modificaciones diferían entre sí, principalmente, el diseño del casco. El proyecto de modernización bajo la letra "D" significó una notable simplificación del diseño, dirigida a reducir el costo de producción.
El transporte blindado de personal seleccionado para el nuevo proyecto tenía un cuerpo con protección anti-bala y anti-fragmentación que consistía en láminas de 8 a 15 de espesor mm. La protección más poderosa se usó en la parte frontal del casco, mientras que los lados y la popa se distinguieron por un espesor más pequeño de las partes. El casco estaba dividido en dos partes principales. El compartimiento del motor delantero tenía un techo inclinado con partes laterales biseladas, y también recibió una hoja frontal hexagonal inclinada. La protección de la tripulación y la fuerza de asalto se colocó en los lados de una forma compleja con la parte superior llena de cajones interiores y adicionales para la propiedad en los guardabarros. Había alimento, consistente en una hoja inclinada hacia atrás.
En relación con los requisitos para instalar una nueva unidad de combate, los autores del proyecto mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm tuvieron que equipar el cuerpo blindado existente con un techo. La parte superior entera del compartimento habitable se superpuso con una placa de blindaje. En la parte central del techo se proporcionó una correa para el hombro para montar la torre con armas. Dicha revisión hizo posible instalar las armas necesarias y, en cierta medida, mejorar el nivel de protección del vehículo blindado.
El motor de gasolina Maybach HL 42TUKRM hp 99 debe estar ubicado debajo del capó blindado. El motor se acopló con una transmisión mecánica basada en una caja de cambios con cuatro velocidades de avance y dos marchas hacia atrás. La caja de cambios y otros dispositivos de transmisión fueron responsables de transmitir el par motor a las ruedas motrices de las pistas. Falta tracción delantera. Como parte de la transmisión, se proporcionaron mecanismos para redistribuir la potencia a las ruedas motrices de las pistas, que se utilizaron al girar la máquina en un ángulo grande.
Un rasgo característico del Bd Sd.Kfz.251 de todas las modificaciones fue el tren de rodaje semi-rastreado, que tenía ciertas características positivas. En frente del automóvil, se instaló un puente con una suspensión de resorte y un par de ruedas dirigidas. La propulsión rastreada tenía seis ruedas de carretera a bordo. Los rodillos estaban escalonados y tenían una suspensión de torsión individual. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera de la pista, las guías en la parte trasera. Debido al gran diámetro de las ruedas de la carretera, el tren de rodaje no necesitaba rodillos de apoyo.
La torreta Hängelafette 38, tomada del vehículo blindado pesado Sd.Kfz.234 / 1, debe ubicarse en el nuevo techo del casco. Esta torre era una unidad blindada con láminas frontales de 30 mm de espesor y 10 mm de lados. La torre tenía una forma hexagonal con un frontal en forma de cuña y partes en popa. Para mejorar el nivel de protección, las láminas de la torre se montaron con una pendiente hacia adentro. En las partes frontales de la torre se proporcionaron ranuras para la instalación de armas. En las hojas de alimentación se propuso arreglar las cajas de la propiedad.
Una característica interesante del uso propuesto de la torre fue la falta de un techo. En lugar de una placa de armadura sólida en la parte superior del compartimiento de combate se cubrió con dos marcos con redes. Este diseño de la torre simplificó en cierta medida el monitoreo del medio ambiente, y también protegió el compartimiento de combate de las granadas. Además, el diseño del marco articulado en los montajes de las bisagras hizo posible abrir el "techo" para disparar a objetivos aéreos.
El cañón automático 2cm KwK 38 se ubicó en la parte central de la torreta usada. La pistola tenía un cañón rayado con una longitud de manómetros 55, y su equipo automático hizo posible disparar hasta 450 por minuto. Para su uso ofrece una amplia gama de municiones para diferentes propósitos. Los depósitos podrían alcanzar velocidades iniciales de hasta 1050 m / sy, a una distancia de 500 m, perforar hasta 20 mm de armadura homogénea. La pistola se montó en una instalación oscilante, que permitió dirigirla verticalmente desde -4 ° a + 85 °, lo que aseguró el disparo en objetivos tanto terrestres como aéreos. Debido a la rotación de la torre, se realizó guiado horizontal circular.
Esquema de la máquina de reconocimiento. Figura Heer46.blogspot.ru
A la izquierda de la pistola había una ametralladora de calibre tipo MG 34 o MG 42. Su orientación se llevó a cabo utilizando sistemas comunes con un arma. Al mismo tiempo, para disparar una ametralladora debe utilizar una vista por separado. En el espacio de sub-combate del compartimiento de combate, fue posible colocar cajas para municiones, que contenían cartuchos de 100 para un cañón y cartuchos de 2010 para una ametralladora.
La tripulación del vehículo de reconocimiento militar Sd.Kfz.251 / 23 estaba formada por cuatro personas. En frente del compartimento habitable se colocó el conductor. También dentro del caso estaba el operador de radio que dirigía la estación de radio FuG 12. Dos miembros más de la tripulación fueron colocados en el compartimiento de combate y las armas controladas. Sus lugares estaban a ambos lados de la pistola en la torre. El artillero estaba ubicado a estribor, el comandante, a la izquierda.
Después de instalar la nueva torre, el peso y las dimensiones de la máquina cambiaron, pero solo un poco. La longitud del vehículo de reconocimiento de combate fue 5,9 m, ancho - 2,7 m. La altura, debido a la instalación de la torre, aumentó a aproximadamente 2 m. La masa de combate no excedió 10 t. Los parámetros de movilidad en su conjunto debían permanecer al mismo nivel. Velocidad máxima - hasta 50 km / h, reserva de energía - hasta 300 km.
Las primeras muestras de BRM prometedoras se construyeron no antes del 1944 de diciembre del año. Aparentemente, se sometieron a pruebas de corto alcance, después de lo cual el liderazgo militar alemán tuvo que decidir sobre el futuro destino de la nueva tecnología. La información sobre los sucesos posteriores varía. Algunas fuentes mencionan que al comienzo de 45, el liderazgo alemán intentó incorporar un prometedor vehículo de reconocimiento semi-rastreado en el plan de construcción para vehículos militares. No se sabe con certeza si la producción se inició. Probablemente, la decisión sobre el lanzamiento en serie de Sd.Kfz.251 / 23, si se tomó, parecía demasiado tarde para poder ejecutarse.
Al final de 1944 y al comienzo de 1945, la situación en todos los frentes europeos se fue deteriorando constantemente desde el punto de vista de Alemania. A comienzos de 45, las tropas alemanas, retirándose, dejaron al enemigo áreas importantes en las que permanecían las empresas industriales. Además, los aliados que avanzaban les causaron graves daños, incluso en equipos y armamentos. En tal situación, el despliegue de un conjunto en serie de nueva tecnología resultó ser una tarea extremadamente difícil. Debido a las dificultades características de este período, una serie de proyectos alemanes prometedores de armamento y equipo militar nunca se llevaron a la producción en masa.
Puede crear varias suposiciones sobre las consecuencias de llevar el proyecto mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm al ensamblaje en serie del equipo. Probablemente, los nuevos vehículos de reconocimiento se construirían solo sobre la base de los transportes de personal blindados Sd.Kfz.251 Ausf.D debido a la falta de una cantidad significativa de equipos de modificaciones previas. Además, como base para el BRM no se pudieron utilizar nuevos transportes blindados de personal, y las máquinas se devolvieron a la parte trasera para su reparación. La industria alemana utilizó repetidamente un enfoque similar en la creación y producción de nuevos modelos de vehículos blindados de diversas clases y tipos, basados en plataformas existentes.
Hay razones para creer que la falta de un crecimiento significativo e inaceptable del vehículo blindado asociado con el procesamiento de su diseño permitiría al BRM Sd.Kfz.251 / 23 mantener indicadores de movilidad aceptables a nivel del transporte de personal blindado de la base. En este caso, apareció la posibilidad de funcionamiento paralelo de máquinas de diferentes tipos sin el riesgo de problemas asociados con la diferencia de movilidad. Por ejemplo, BRM podría usarse para fortalecer las unidades de transportadores de personal blindados "lineales". Una protección paralela similar también podría contribuir a tal operación paralela.
Los vehículos de reconocimiento Sd.Kfz.251 / 23 debían estar equipados con un compartimento de combate tipo Hängelafette 38, prestado de vehículos blindados anteriores. Este sistema, en general, funcionó bien en años anteriores y podría usarse para resolver varias tareas hasta el final de la guerra. Sin embargo, el uso de pistolas 20-mm no le dio una oportunidad al vehículo blindado cuando se reunía con tanques enemigos, y también limitó el potencial de combate en una colisión con artillería de campo. Sin embargo, contra la infantería y los vehículos desprotegidos, el cañón 2 cm KwK 38 y la ametralladora MG 34 / 42 se podrían usar con una eficiencia suficientemente alta. El diseño de la torre también permitió el uso de BRM como un arma autopropulsada antiaérea, pero sus características armas No se pudo proporcionar una probabilidad aceptable de golpear objetivos aéreos.
Muchos vehículos blindados alemanes desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial aparecieron demasiado tarde. Debido a esto, no tuvieron tiempo para algunas batallas importantes, y además, fueron liberados en cantidades insuficientes debido a las capacidades limitadas de la industria. Como resultado, los prometedores vehículos blindados para diversos propósitos con diferentes armas y propósitos especiales no tuvieron oportunidad de influir significativamente en el curso de la guerra. En la etapa final de la Segunda Guerra Mundial, esta tendencia cambió y solo agravó la posición de la Alemania de Hitler. Algunas muestras de equipo militar, en las que se colocó la última esperanza, no pudieron avanzar en absoluto más allá del diseño o prueba de prototipos.
El proyecto del vehículo de reconocimiento de combate Schützenpanzerwagen 2 cm del mittlerer poco después de su aparición se agregó a la lista de desarrollos curiosos que simplemente no tuvieron tiempo para la guerra. No se construyeron más que unos pocos prototipos, y la producción en masa nunca comenzó. Después de la guerra, los prototipos, que ya no tienen ningún interés, fueron eliminados. Ahora solo se pueden ver en algunas fotografías, lo que permite hacer una impresión sobre el automóvil desarrollado. Debido a la inminente finalización de la guerra y la rendición de Alemania, el proyecto Sd.Kfz.251 / 23 fue el último intento alemán de desarrollar un vehículo de reconocimiento de combate basado en el vehículo blindado de personal semi-rastreado existente.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://wwiivehicles.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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