Acciones 4 th Air Army en las batallas en el Oder.
En el curso de la Segunda Guerra Mundial, nuestro aviación acumuló una valiosa experiencia en ayudar a las tropas a cruzar grandes ríos y retener cabezas de puente capturadas. La aviación de primera línea tuvo que operar en un entorno diverso, cuando las tropas comenzaron a forzar barreras de agua con el inicio de la ofensiva, durante o en las etapas finales de las operaciones. Todo esto dejó su huella en el contenido de las tareas, el alcance y los métodos de acción de la aviación.
En los dos últimos casos, un rasgo característico fue la concentración de las principales acciones de la aviación para crear las condiciones necesarias que permitirían a los ríos ser obligados a moverse. Por lo tanto, el reconocimiento aéreo fue de particular importancia, que se encargó de identificar las áreas más adecuadas para forzar, luchar por retener la supremacía aérea operativa y táctica en el área de cruces, así como el apoyo de aviación de las fuerzas terrestres durante las batallas para retener y expandir las cabezas de puente capturadas. El entrenamiento de aviación antes de forzar obstáculos de agua en movimiento se llevó a cabo solo en algunos casos y fue de corta duración. Aviones de ataque y bombarderos procedieron inmediatamente al apoyo de la aviación. Se prestó mucha atención para acercar lo más posible al área de forzamiento la base de las unidades de aviación que brindan cobertura y apoyo a las fuerzas terrestres.
En una situación ligeramente diferente, las fuerzas de aviación del 2 del Frente Bielorruso tuvieron que actuar mientras forzaban al Oder en la operación de Berlín. Las tropas debían comenzar la operación superando esta barrera grande y muy ancha en la boca de la barrera de agua. Las acciones de la Fuerza Aérea 4 durante el cruce del Oder en la operación de Berlín se tratarán en este artículo.
Frente a las formaciones del segundo frente bielorruso, en un tramo de 2 km desde la costa del mar Báltico hasta el Schwedt, el grupo enemigo estaba defendiendo, que incluía partes del cuerpo de Svinemünde y la mayoría de las fuerzas del tercer alemán tanque Ejército. La parte más fuerte del grupo (dos cuerpos de ejército - el 32 y el Oder) ocuparon el área donde las tropas del 2º Frente Bielorruso recibirían el golpe principal. Aquí, en el tramo de 45 kilómetros del frente entre Stettin (Szczecin) y Schwedt, nuestros tres ejércitos de armas combinadas atacaron: los días 65, 70 y 49. El papel principal fue asignado a los ejércitos 70 y 49. Las tropas del frente tuvieron que forzar al Oder, derrotar al grupo alemán contrario, y dentro de los 12-15 días de la operación llegaron a la línea de Anklam, Wittgenberg.
Para el desarrollo exitoso de la operación, la rápida superación del Oder fue de suma importancia. En la zona donde las tropas soviéticas debían forzarla, el río estaba dividido en dos ramas: Ost Oder y West Oder. Entre ellos había una planicie de inundación pantanosa (en muchos lugares inundada por agua), con un ancho que iba desde 2,5 a 3,5 km. Así, en el camino de nuestras tropas había una franja continua de agua de hasta siete kilómetros de ancho. La naturaleza similar de la barrera contra el agua, en combinación con las alturas que dominan en su orilla occidental, hizo posible que los fascistas crearan una defensa poderosa, en la que tenían grandes esperanzas. No es de extrañar que los alemanes llamaran al Oder "río del destino alemán". Nuestros soldados le dieron al Oder una característica muy precisa (en términos de la complejidad de la fuerza venidera): "Dos Dnieper, y en medio de Pripyat".
El gran ancho del próximo obstáculo de agua y las aproximaciones abrumadas desde la costa este limitaron significativamente la maniobra de artillería y descartaron la posibilidad de usar tanques al comienzo de la operación. "Bajo las circunstancias", escribió K.K. Rokossovsky, - el papel de la aviación ha aumentado enormemente. "Ella tuvo que realizar una serie de tareas de artillería y tanques, apoyo de infantería, tanto durante la preparación de la artillería como después del inicio del ataque de infantería".
Por lo tanto, para el 4 th VA, la tarea más importante fue facilitar al máximo las formaciones y unidades del frente bielorruso 2 cuando forzaron al Oder. En consecuencia, el éxito de superar este obstáculo del agua dependió en gran medida, y en ocasiones de manera decisiva, de las acciones de la aviación, que debían compensar la falta de alcance y poder del fuego de artillería y, en algunos casos, reemplazar completamente la artillería.
¿Cuál fue la situación del aire en el período del 4-th Air Army? Por 18 en abril, 1945 del año en los aeródromos frente a la línea de ataque del 2 del Frente de Bielorrusia fueron aviones alemanes 1700, incluidos más de cazas 500. Sin embargo, la mayoría de las fuerzas de este grupo de aviación se desplegaron en el sector de Berlín, donde las hostilidades activas comenzaron el 16 de abril, y por lo tanto no representaron una gran amenaza para las tropas al cruzar el Oder. El ejército aéreo de 4-I tenía en este momento un avión 1435, incluidos: cazas - 648, aviones de ataque - 478, bombarderos de día - 172, de noche (By-2) - 137. Como podemos ver, la proporción de la fuerza aérea, teniendo en cuenta el hecho de que la fuerza aérea enemiga en su totalidad no podía actuar contra las formaciones del 2 del Frente Bielorruso, fue aproximadamente igual. En general, la situación aérea fue favorable para nuestras tropas: la supremacía aérea ya fue conquistada y mantenida firmemente por la aviación soviética.
La preparación del Ejército Aéreo 4 para el comienzo de las hostilidades se llevó a cabo lo antes posible y en condiciones particulares. Hasta finales de marzo, las unidades aéreas apoyaron a las tropas del 2 del Frente Bielorruso, eliminando la agrupación alemana del este de Pomerania en la zona al sureste de Danzig (ahora Gdansk) y al norte de Gdynia. El 1 de abril, las fuerzas del frente recibieron una nueva tarea: reagrupar las fuerzas principales hacia el oeste lo antes posible, en la dirección Stettin-Rostock, para reemplazar a las tropas del Frente Bielorruso 1 en el turno del Oder para una mayor participación en la operación de Berlín. Esto hizo necesario que las conexiones 4 VA llevaran a cabo una maniobra operativa a una distancia de kilómetros 350 y se trasladaran a los aeródromos ubicados al este de Oder.
Sin embargo, en la nueva área solo había aeródromos 11, que no podían garantizar el despliegue normal de la aviación. Fue requerido en el menor tiempo posible para equipar a los nuevos. Y el servicio de ingeniería del aeródromo manejó exitosamente este trabajo. En diez días, se restauró 8 y se construyó un nuevo campo de aviación de campo 32. Al mismo tiempo, solo el aeródromo 4 se ubicó a más de cincuenta kilómetros de la línea del frente, lo que aseguró un intenso trabajo de combate. La redistribución de toda la aviación 4 VA finalizó cuatro días antes del inicio de la operación.
12 de abril, la directiva operativa del comandante del frente para el 4 th VA planeó la noche anterior al ataque para atacar a los objetivos enemigos que estaban ubicados en el borde delantero y cerca de él, para agotar la fuerza enemiga, destruir los puntos de fuego alemanes en la orilla opuesta del Oder, Suprimir la artillería e interrumpir el trabajo de la sede del enemigo. El primer día de la operación, se pretendía concentrar los esfuerzos principales en la sección de los ejércitos 70 y 49, y asignar parte de las fuerzas para ayudar al ejército 65.
Para respaldar a los ejércitos 70 y 49, que desempeñaron un papel importante en la operación, se pretendía que 1677 y 1024, respectivamente, fueran la salida, que en general era aproximadamente el 70% de todas las operaciones planeadas para el primer día. El Ejército 65 contabilizó solo las salidas de 288 (7,3%).
Sin embargo, si se tienen en cuenta las salidas planeadas para realizar tareas frontales (que cubren la fuerza de ataque, el reconocimiento aéreo, las reservas enemigas de ataque), con una longitud total de la línea de contacto en km 120 en una sección de veinte kilómetros donde se aplicó el ataque principal, se planificó para producir 96,3% de todo salidas
La fuerte defensa del enemigo requería un entrenamiento avanzado de la aviación. Para llevarlo a cabo, se planeó atraer principalmente a la aviación de bombarderos nocturnos, que debía enfrentar el trabajo de combate durante tres noches. Y el poder de los ataques con bombas todo el tiempo tuvo que crecer. Se planeó hacer salidas 100 en la primera noche, 200 en la segunda y una tercera, En la víspera de la operación, - salidas 800. Los objetivos de los bombarderos nocturnos eran las posiciones de artillería y mortero y la infantería alemana en el borde delantero ya una profundidad de siete kilómetros de la línea del frente. Se planeó llevar a cabo la preparación aérea directa en la tarde únicamente por las fuerzas de los aviones de asalto. Para este propósito, los aviones de ataque 272 y los cazas 116 fueron asignados para cubrirlos. El apoyo de la aviación se llevaría a cabo desde el momento en que atacó la infantería. Durante el transcurso del día, sus atacantes debían realizar salidas 3 para suprimir la artillería, los morteros, los vehículos blindados y la mano de obra enemiga en el campo de batalla.
Las acciones de los bombarderos del día se planearon solo desde el momento en que la infantería atacó. Sus esfuerzos se centraron en atacar las posiciones de artillería y mortero en la profundidad táctica de la defensa alemana y las reservas fascistas más cercanas, alejadas de la línea del frente en 6-30 kilómetros. Característicamente, las acciones de combate 4-VA se planearon de acuerdo con tres opciones posibles, que dependían de las condiciones climáticas. Se previó que, con buen tiempo, los ataques y los bombarderos operaran como parte de un regimiento de escuadrón. En condiciones climáticas adversas, los grupos se redujeron a aviones 4-6. En el caso de un clima absolutamente malo, las tareas se planificaron para ser realizadas en aviones individuales o en pares, sin cobertura de caza. Dicha planificación se justificó plenamente, ya que al comienzo de una operación ofensiva, y especialmente en su primer día, las condiciones meteorológicas eran bastante complicadas.
También se tuvo en cuenta que durante el cruce del Oder, podría ser necesario realizar una maniobra rápida de las fuerzas de aviación en el frente, para concentrar sus esfuerzos en la sección donde se indica el éxito. Por lo tanto, el comandante del 4-th IA decidió introducir un control centralizado de todas las fuerzas de aviación. Es cierto que los ejércitos 65, 70 y 49 se asignaron a las divisiones aéreas de asalto 230, 260 y 332-I, respectivamente, sin embargo, otros eventos mostraron que no era necesario descentralizar el control.
En la reserva, el comandante de 4 BA dejó el cuerpo de aire de asalto 4 de teniente general de aviación G.F. Baidukov, que se suponía que debía usarse en la dirección donde el éxito es evidente al cruzar el río. Antes de la operación, se fotografió toda la profundidad táctica de la defensa alemana. Las metas ubicadas dentro de la línea del frente y sujetas al impacto de la aviación se trazaron y numeraron en orden. Esta carta fue entregada a cada comandante de la unidad. El mismo mapa estaba disponible en todas las sedes de las divisiones de aviación, en todas las estaciones de radio de orientación, en la sede de cada ejército general.
En el curso de la preparación para la operación, el personal de vuelo y, en primer lugar, los comandantes de las unidades y subunidades de aviación, independientemente de la parte del frente que debían operar, estaban obligados a estudiar cuidadosamente todos los objetivos. La onda de radio y los distintivos de llamada de la aeronave eran comunes a todo el frente, con un índice de cada parte agregada a ellos. Todo esto brindó la capacidad de establecer rápidamente la comunicación entre aeródromos, estaciones de radio de guía y grupos de aviones que estaban en el aire, y redirigir estos últimos a cualquier objeto nuevo. Para una interacción más clara con las fuerzas terrestres y para la conveniencia de apuntar los aviones al objetivo, la cola y la parte de la consola de las alas de Il-2 de cada división de asalto se pintaron en un color específico.
Se prestó especial atención a la interacción entre los aviones de ataque y la artillería. Si los objetivos para el avión de ataque se encontraban en las inmediaciones del borde delantero, entonces los aviones tuvieron que trabajar en ellos antes del inicio de la preparación de artillería o inmediatamente después de su finalización. Los objetivos por los cuales fue necesario actuar durante la preparación de artillería, defendieron no menos de cinco kilómetros. Durante la operación, se llevó a cabo una observación constante y continua del campo de batalla, que permitió identificar objetivos enemigos que eran los más peligrosos para las tropas que avanzaban. El reconocimiento aéreo reveló la concentración de reservas enemigas en la profundidad operativa.
En la mañana del 20 de abril, las tropas del 2 del Frente Bielorruso comenzaron a forzar al Oder en un frente amplio con las fuerzas de los tres ejércitos. El entrenamiento nocturno de aviación se realizó según lo previsto. A pesar de que las condiciones meteorológicas no son muy favorables (bruma espesa, poca visibilidad), 1083 se realizó durante la noche de salida. Para cada aeronave, el Po-2 tuvo un promedio de salidas 8. Equipos separados hicieron salidas 10-12.
El clima se había deteriorado aún más desde el amanecer, por lo que la preparación de la aviación planeada por la mañana no se pudo llevar a cabo. Las tropas de ataque solo precedieron a la preparación de artillería. En 8, las tropas comenzaron a forzar al Oder en la línea principal. Por 10, el reloj tuvo éxito en el frente desde Stettin (Szczecin) hasta Schwedt en varios lugares para superar el río y apoderarse de pequeñas cabezas de puente en la orilla opuesta. Al principio, los alemanes no ofrecieron ninguna resistencia seria. Pero entonces su oposición aumentó dramáticamente. Desde el día en que no pudo llevarse a cabo el entrenamiento de la aviación, parte de la artillería enemiga, ubicada en las profundidades, no fue suprimida y comenzó a disparar intensamente contra nuestros ferries. El enemigo hizo repetidamente contraataques, incluso con el apoyo de tanques. Un mayor avance de los ejércitos 70 y 49 se detuvo. Comenzó a pelear duro por la retención de pequeñas cabezas de puente.
En la situación actual, se requería especialmente apoyo activo de aviación. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, las tropas soviéticas que habían tomado la ofensiva permanecieron sin apoyo aéreo durante una hora. Solo en las horas 9, después de una leve mejora en el clima, fueron las primeras salidas posibles de parejas individuales, y luego grupos pequeños, que consistían de cuatro a ocho aviones. Más tarde, con la mejora de las condiciones climáticas, la composición de los grupos aumentó y fueron al campo de batalla en una corriente continua. Al final, en lugar de las salidas planeadas de 3079, se disparó 3260.
En el primer día de la operación, el máximo éxito en forzar el río se hizo evidente en la zona del Ejército 65, que operaba como una fuerza de ataque de primera línea en su flanco derecho. El apoyo de aviación de este ejército se fortaleció al cambiar el cuerpo aéreo de asalto 4, que había actuado previamente ante el frente del ejército 70. Para el primer día, se produjo una salida de 464 en interés del Ejército de 65, en lugar del planeado 290.
En el segundo día, abril 21, el éxito del Ejército 65 se hizo aún más evidente. Ella fue capaz de expandir la cabeza de puente capturada a casi diez kilómetros a lo largo del frente y tres en profundidad. El comandante de frente K.K. Rokossovsky decidió mover la peor parte del flanco derecho. Comandante 4 VA General K.A. Le tomó a Vershinin los minutos completos de 30 concentrar las fuerzas de aviación principales en la banda del Ejército 65. Los pilotos en este día hicieron salidas 3020, de las cuales 1745 (54,5%) estaba en los intereses de las tropas de este ejército. Según la revisión del consejo militar del Ejército 65, sin las acciones de los aviones de ataque contra tanques de contraataque, cañones autopropulsados e infantería enemiga, "difícilmente habría sido posible mantener ocupada la cabeza de puente"
A tiempo para un poderoso apoyo de la aviación, las tropas de este ejército durante cinco días de combate pudieron expandir la cabeza de puente a quince kilómetros a lo largo del frente y seis kilómetros de profundidad. Cuando el Ejército 70, y luego el Ejército 49, atrincherado en cabezas de puente capturadas, comenzaron a desarrollar la ofensiva, las fuerzas de aviación principales (desde 24 de abril) fueron nuevamente cambiadas a su apoyo.
La tabla de salidas realizada por el 4-IV para el apoyo de la aviación de las tropas durante los primeros días 5 de la operación ofensiva proporciona una representación visual de la extensión de la maniobra a lo largo del frente por parte de las fuerzas de la aviación. El número limitado de salidas de abril a 21 se debió a condiciones climáticas adversas.
Como vemos, en esta operación, el control centralizado jugó un papel crucial en la implementación de la maniobra rápida de las grandes fuerzas de aviación en el frente. La asignación del comandante de 4 BA del cuerpo aéreo de asalto 4, que fue redirigido tres veces a nuevos destinos, se justificó por completo. Una reserva tan fuerte permitió construir rápidamente fuerzas de aviación en ciertos sectores del frente de acuerdo con la situación actual. Con las acciones de una o dos divisiones aéreas de asalto en la banda de cualquier ejército, fueron controladas desde el suelo a través de la estación de guía principal sin ninguna dificultad.
Cuando la mayoría de las fuerzas de aviación actuaron primero en interés del 65, y luego el 70, ejército, en la zona de cada uno de los ejércitos, hasta cinco o seis divisiones de asalto se concentraron en un sector estrecho del frente. El intercambio de radio simultáneo de un gran número de grupos con varias estaciones de radio de guía, así como dentro de las formaciones de combate de los aviones de ataque, creó una atmósfera tensa en el aire, lo que dificulta la recepción y el envío de comandos. Para eliminar esta situación, el grupo de aviones de ataque aumentó a 40-45 cada uno. Siempre que el orden de la orden 20-30 esté por encima del campo de batalla, como regla general, había tres grupos: uno sobre el objetivo, el segundo sobre el enfoque y el tercero sobre la ruta de regreso. Al mismo tiempo, la disciplina de radio era bastante alta.
Los atacantes salieron al campo de batalla en una columna en los cuatro patas de 6-7. Con el primer acercamiento ocioso, cerraron el círculo sobre el objeto, y luego con los cuatros, atacaron al objetivo por vuelo, después de lo cual tomaron su lugar en las filas generales. Cada grupo hizo de tres a cinco visitas. Si en la primera aproximación la altura de la salida del ataque fue 400-500 m, entonces en las siguientes - 20-50 m. El enemigo sufrió daños significativos, y nuestras tropas avanzaron con éxito.
Por lo tanto, los ataques concentrados y continuos de grandes grupos de aviones de ataque contra el mismo objetivo para 20 y más minutos dieron buenos resultados. La construcción del "círculo" sobre el objetivo de la orden de combate desempeñó un importante papel, lo que aumentó considerablemente la autodefensa del avión de ataque de los ataques de los combatientes enemigos. Además, la lucha contra la artillería antiaérea se simplificó, ya que durante las operaciones desde un círculo, los pilotos llevaron a cabo un seguimiento continuo de los puntos antiaéreos enemigos y, al ser detectados, lanzaron un ataque de inmediato.
Las acciones masivas de los aviones de ataque en un sector estrecho tuvieron gran importancia para asegurar el éxito de las tropas en un obstáculo tan grande y complejo como el Oder. La infantería, después de haber recibido un apoyo efectivo de la aviación, pudo establecerse firmemente en la orilla oeste del río y repeler todos los intentos fascistas de eliminar las cabezas de puente que habían sido capturadas. Esto hizo posible que los comandantes de los ejércitos de armas combinadas concentraran en las cabezas de puente ocupadas las fuerzas y los medios necesarios que aseguraban una ofensiva decisiva.
Dado que el 4-I VA tenía un número relativamente pequeño de bombarderos diurnos: el cuerpo de bombarderos de 5-m de dos divisiones, se utilizaron solo para el bombardeo de los objetivos más importantes. Por lo tanto, las tropas de avance del Ejército 65 fueron sometidas a fuertes bombardeos por la artillería alemana del bastión de Pomerensdorf. Para su apoyo, despegaron dos docenas de bombarderos, encabezados por el Mayor PG Egorov y el capitán V.V. Bushnev. Llevaron a cabo un bombardeo exacto de las posiciones de las baterías de artillería enemigas en el puesto indicado. Después de que se completó esta tarea, el comandante del 4-th VA envió el siguiente telegrama al comandante del cuerpo aéreo de bombarderos 5-th, donde se dijo que la artillería fascista fue suprimida y "los soldados soviéticos siguieron y avanzaron con éxito".
La fuerte retención de la supremacía del aire contribuyó al forzamiento exitoso de una poderosa barrera de agua. Las fuerzas aéreas enemigas intentaron atacar los cruces y nuestras tropas en las cabezas de puente. Todos los siete días, mientras el Oder estaba forzando y luchando para romper la línea principal de la defensa fascista, se llevaron a cabo batallas aéreas con 117, durante las cuales se destruyeron aviones 97 (entre ellos 94 FW-190, que el enemigo usó como avión de ataque). 24 y 25 en abril, cuando las fuerzas soviéticas lanzaron una ofensiva desde las cabezas de puente de la orilla izquierda, la situación en el aire era particularmente tensa. Estos números se llevaron a cabo, respectivamente, las batallas aéreas 32 y 25 y destruyeron los aviones enemigos 27 y 26. Para reducir la actividad de la aviación fascista, se realizaron ataques en los aeródromos de Prenzlau y Pasewalk, donde el avión 41 fue destruido y dañado.
Para cubrir el grupo principal, el 8 th Fighter Air Corps del Teniente General A.S. Osipenko. Durante el forzamiento del Oder y la lucha posterior para expandir las cabezas de puente, se organizaron patrullas de combate continuas. El primer día se realizó en tres zonas. Durante las horas de luz diurna en cada una de las zonas estaba continuamente en las ocho de la aeronave. Un regimiento de aviación de caza permaneció en la reserva para el comandante del cuerpo con el fin de aumentar las fuerzas de los combatientes que patrullan al salir de la posición de "vigilar en el aeródromo".
Gracias a las acciones audaces y decisivas de los pilotos y al control preciso de los cazas, todos los intentos de los aviones enemigos de atacar a las cabezas de puente soviéticas fueron frustrados. Ninguno de los cruces inducidos sobre el Oder fue destruido. La fuerza de retener la supremacía aérea se puede juzgar por el hecho de que, en promedio, hasta el 30% de nuestros aviones de combate de asalto de aviones de ataque participaron diariamente en ataques contra las tropas enemigas. En ciertos días, la proporción de estas salidas era incluso mayor. Por ejemplo, en el tercer día de operación (23 de abril) de salidas de 622 en casos de 340, los combatientes atacaron objetivos en tierra.
Vale la pena señalar que la aviación, junto con las tropas químicas en varias áreas del Oder, colocan pantallas de humo. Por lo tanto, 4 VA hizo frente con éxito a sus tareas de brindar apoyo y cobertura a las tropas soviéticas durante el cruce del Oder.
Fuentes:
Un grupo de autores. Fuerza Aérea Soviética en la Segunda Guerra Mundial 1941- 1945 M .: Voenizdat, 1968. C. 403-408
Batov P. Operación "Oder". M .: Publicación Militar, 1965. C.29-32, 96-98.
Rokossovsky K. Oder -Elba // Soldier Debt. M .: Voenizdat, 1988. C.353-368.
Pshenyanik G. Asistencia a las fuerzas terrestres de aviación para obligar al Oder. // Pensamiento militar. 1977. No.1. C.36-41.
Isaev A. Berlin 45. M: Yauza, Eksmo, 2007. 362-459
información