Vehículo anfibio DUKW
Total de 1942 a 1945. En los Estados Unidos, se fabricaron más de 21 miles de vehículos anfibios DUKW. De estos, al menos los anfibios 586 entraron en servicio con el Ejército Rojo como parte del programa de Préstamo-Arrendamiento. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de EE. UU., Que actualmente administra todos los vehículos anfibios estadounidenses, en 25 de junio 2002, solo en EE. UU. Los anfibios de DUKW 75 todavía se usaban con fines comerciales, 140 todavía estaba bajo la jurisdicción del estado, los autos se usaron en vías navegables no navegables. Entonces, los anfibios, liberados durante la Segunda Guerra Mundial, siguen siendo solicitados a principios del siglo XXI. Algunos de ellos son operados en empresas de excursiones y clubes náuticos.
La abreviatura DUKW proviene del sistema adoptado por General Motors para los nombres de los modelos de vehículos automotores producidos por él, y se interpreta de la siguiente manera:
“D” significa que el auto fue diseñado en el año 1942;
"U" significa "utilidad" (en este caso, "auxiliar");
"K" significa tracción total - tracción total;
“W” significa que el automóvil tiene un eje trasero doble.
El vehículo anfibio DUKW finalmente se puso en servicio en octubre 1942, ampliamente utilizado por el ejército estadounidense y sus aliados hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Por primera vez, estos anfibios fueron utilizados en el 8 del ejército inglés durante el desembarco en Sicilia. Durante esta campaña, los británicos estaban armados con autos 230 DUKW, que podían transportar tropas, armas antitanques y municiones. Pronto los anfibios de DUKW se usaron para transportar carga a través del Estrecho de Messina, y también participaron en la liberación de Salerno. Además, se utilizaron anfibios al cruzar ríos en Italia, Europa occidental y Birmania.
Coche anfibio DUKW
El casco de desplazamiento anfibio y sus contornos fueron diseñados por la empresa de construcción naval de Nueva York Sparkman & Stephen. Al mismo tiempo, el barco no era una estructura de soporte: un chasis ACKWX-353 ordinario estaba ubicado dentro del casco con cambios menores en los nodos, que fueron causados por las características específicas de la aplicación. El bastidor de camión existente con conjuntos de chasis se instaló en un casco de barco tipo pontón de desplazamiento. El cuerpo fue soldado y fabricado con chapa de acero de 1,9 mm de espesor. El casco anfibio se distinguió por la presencia de potencias y amplificadores, con formas hidrodinámicas que tuvieron mucho éxito para un automóvil tan versátil, que casi no limitaba su movilidad en condiciones todoterreno. En la parte inferior del casco del barco había huecos para ruedas, cardan, ejes y una hélice.
Además de los controles ordinarios para camiones en el grupo GMC anfibio, también había palancas para encender la hélice, válvulas de bomba, así como interruptores de palanca para encender el inflado de neumáticos. Todo este equipamiento adicional se ubicó en el departamento de gestión. En los anfibios DUKW con presión de aire ajustable en los neumáticos, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.
La suspensión y el tren de rodaje (bastidor de dos mástiles, miembros laterales tipo caja) del anfibio DUKW no se diferenciaron del camión base. Pero, a diferencia de un camión en un vehículo anfibio, todos los neumáticos eran de un solo paso, de gran tamaño con un gran dibujo de la banda de rodadura, denominado "vehículo todo terreno en reversa", con una sola pista. Todo esto mejoró significativamente la permeabilidad del DUKW, ya que fue de gran importancia cuando los anfibios emergieron del agua en una costa fangosa, arenosa o resbaladiza. Posteriormente, en septiembre, 1942 del año (después de la producción de vehículos anfibios 2005), se introdujo en su diseño un sistema centralizado para regular la presión del aire en los neumáticos (sobre la marcha), que hizo posible reducir la presión del 2,8 kgf / sq. Cm (cuando el vehículo anfibio viajaba en carreteras con revestimiento) a 0,7 kgf / cm2 cuando se conduce en suelos débiles (lodo, arena), en particular, al salir de la orilla del agua. Debido a la deformación (aplanamiento) de los neumáticos que se produce durante este proceso, el área de contacto de la banda de rodadura con el suelo aumentó, lo que redujo significativamente la presión ejercida sobre el suelo y aumentó el rendimiento.
Para bombear el agua que podría entrar en el cuerpo de un vehículo anfibio, tenía una bomba 2: centrífuga y engranaje, fueron expulsados del eje de la hélice. Detrás, en el nicho de popa del casco anfibio, usualmente se instalaba un cabrestante de tambor con una fuerza de tracción 9 mc. El cabrestante sirvió para facilitar la carga en el compartimiento de carga de los sistemas de artillería, vehículos, municiones y otros bienes. Para tirar de sí mismo, el cabrestante solo se puede usar cuando se mueve hacia atrás. La altura máxima de las olas de surf en la zona costera, que todavía permitía el uso de vehículos anfibios DUKW, era aproximadamente de 3 metros.
La producción en masa de camiones anfibios GMC DUKW fue dominada en marzo de 1942 por las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg y, a partir de 1943, por Pontiac, donde solo se llevó a cabo su ensamblaje final. En 1943, se fabricaron 4508 anfibios de este tipo, y en total a fines de 1945, 21 unidades. Los primeros vehículos anfibios DUKW ingresaron al Ejército de los EE. UU. En octubre de 147 y fueron ampliamente utilizados por el ejército de los EE. UU. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, los vehículos anfibios entraron en servicio con los regimientos y batallones de ingeniería del comando de ingeniería anfibio especialmente creado.
Alrededor de la mitad de 1944, los vehículos anfibios anfibios GMC DUKW-353 comenzaron a ingresar a la Unión Soviética como parte del programa de asistencia militar de préstamo y arrendamiento. En el Ejército Rojo, los anfibios estaban en servicio con batallones individuales de vehículos anfibios. Fueron ampliamente utilizados por los militares soviéticos durante el cruce de los ríos Daugava y Svir, durante la operación ofensiva Vistula-Oder, y también en agosto 1945 del año durante las batallas con los japoneses en Manchuria. El uso de estos anfibios únicos en ese momento permitió resolver misiones de combate complejas con pérdidas significativamente menores que cuando se usan medios de transporte convencionales.
Características de rendimiento de DUKW:
Dimensiones generales: longitud - 9,45 m, anchura - 2,5 m, altura - 2,17 m.
Masa del coche con marcha completa - 6,5 t.
Capacidad de carga - 2300 kg (en tierra).
La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 GMC caballos de fuerza 94.
Empuje: 14 hp / t.
La velocidad máxima es 80 km / h (en tierra), 10,2 km / h (en agua).
Reserva de energía: 640 km (en tierra), 93 km (en agua).
Tripulación - 2-3 persona.
Fuentes de información:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
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