Military Review

Vehículo anfibio DUKW

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El lanzamiento de este anfibio fue lanzado en los Estados Unidos en abril 1941 por la empresa General Motors en cooperación con la compañía de construcción naval Sparkman y Stefens de Nueva York. Con este inusual vehículo, mucho fue por primera vez. Por primera vez, un camión anfibio entró en producción en serie, por primera vez todos los ejes recibieron ruedas de un solo paso, que siguieron la pista y no crearon resistencia adicional al movimiento. Los suelos débiles y la distancia entre ejes, se aplicaron por primera vez al chasis del DUKW y esta innovación como el control centralizado de la presión del aire en los neumáticos.


Total de 1942 a 1945. En los Estados Unidos, se fabricaron más de 21 miles de vehículos anfibios DUKW. De estos, al menos los anfibios 586 entraron en servicio con el Ejército Rojo como parte del programa de Préstamo-Arrendamiento. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de EE. UU., Que actualmente administra todos los vehículos anfibios estadounidenses, en 25 de junio 2002, solo en EE. UU. Los anfibios de DUKW 75 todavía se usaban con fines comerciales, 140 todavía estaba bajo la jurisdicción del estado, los autos se usaron en vías navegables no navegables. Entonces, los anfibios, liberados durante la Segunda Guerra Mundial, siguen siendo solicitados a principios del siglo XXI. Algunos de ellos son operados en empresas de excursiones y clubes náuticos.

La abreviatura DUKW proviene del sistema adoptado por General Motors para los nombres de los modelos de vehículos automotores producidos por él, y se interpreta de la siguiente manera:

“D” significa que el auto fue diseñado en el año 1942;
"U" significa "utilidad" (en este caso, "auxiliar");
"K" significa tracción total - tracción total;
“W” significa que el automóvil tiene un eje trasero doble.




A principios de 1942, el ejército estadounidense necesitaba con urgencia un gran automóvil flotante. La expansión de las hostilidades en el Pacífico y el planeado desembarco de las tropas aliadas en el norte de África instaron al ejército estadounidense. Necesitaban un carro flotante de carga, que podía cargarse con la propiedad, el equipo y el personal necesarios justo al lado del barco de transporte, luego transportar todo esto a la costa y llegar al lugar de aterrizaje de forma independiente. El coche DUKW era tan anfibio. En el ejército estadounidense, este vehículo anfibio todo terreno recibió el apodo informal Duck (pato) y estaba en servicio con regimientos de ingeniería y unidades del comando de ingeniería anfibio. Los vehículos anfibios DUKW fueron ampliamente utilizados en numerosas operaciones anfibias en el teatro de operaciones del Pacífico.

El vehículo anfibio DUKW finalmente se puso en servicio en octubre 1942, ampliamente utilizado por el ejército estadounidense y sus aliados hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Por primera vez, estos anfibios fueron utilizados en el 8 del ejército inglés durante el desembarco en Sicilia. Durante esta campaña, los británicos estaban armados con autos 230 DUKW, que podían transportar tropas, armas antitanques y municiones. Pronto los anfibios de DUKW se usaron para transportar carga a través del Estrecho de Messina, y también participaron en la liberación de Salerno. Además, se utilizaron anfibios al cruzar ríos en Italia, Europa occidental y Birmania.




Coche anfibio DUKW

anfibio de transporte flotante larga camión distancia entre ejes anfibio GMC DUKW fue diseñado por los diseñadores estadounidenses de la firma Marmon Herrington unidades base y unidades de chasis de la masa de carga 2,5 toneladas de vehículos del ejército con una alta cruz GMC ACKWX-353 (año modelo 1940) y GMC CCKW-353 (modelo 1941 años), teniendo fórmula de rueda 6х6. Gracias a este legado, los anfibios en la URSS a menudo se llamaban DUKW-353. Los ingenieros de la empresa Marmon Herrington desarrollaron un proyecto de diseño para una nueva máquina, diseñaron un mecanismo de toma de fuerza con una unidad para un tornillo y un cabrestante (puesto en la parte posterior), bombas de achique, un tornillo con timón de agua, intercambiadores de calor del motor con un sistema de ventilación muy serio y muchos otros componentes.

El casco de desplazamiento anfibio y sus contornos fueron diseñados por la compañía naviera de Nueva York, Sparkman & Stephen. Al mismo tiempo, el barco no era una estructura de soporte: dentro del casco había un chasis ACKWX-353 ordinario con modificaciones menores de los nodos, lo cual fue causado por el uso específico. El bastidor de camión existente con unidades de chasis se instaló en un casco de desplazamiento de tipo pontón. El casco fue soldado y hecho de chapa de acero 1,9 mm de espesor. El casco de los anfibios se distinguió por la presencia de refuerzos y amplificadores de potencia, con formas hidrodinámicas muy exitosas para un vehículo tan versátil, que casi no limitaba su movilidad en condiciones todo terreno. En la parte inferior del barco de casco había muescas para las ruedas, ejes de transmisión, ejes y hélices.




El cuerpo del vehículo anfibio fue especialmente dividido por mamparos en partes 3: proa, aerotransportada y de popa. En nariz estaba la potencia del motor 94 l. Con., Y también un radiador, cuyo acceso podría ser a través de dos escotillas especiales. Aquí, en la nariz, estaba la oficina de administración: el volante, el panel de instrumentos, el asiento del conductor y el asiento derecho para su asistente o comandante de automóvil. El compartimiento de control delantero estaba protegido por un parabrisas, y en los lados - lados desmontables de la lona. La tripulación de un coche anfibio DUKW generalmente consistía de personas 2-3. En el compartimento de la tropa podrían acomodar personas 25 de aterrizaje o con una carga útil que pesa hasta 2,3 toneladas (incluida la artillería 105-mm con su cálculo). Al mismo tiempo, no había ninguna puerta trasera con bisagras en el compartimiento de la tropa, por lo tanto, todas las operaciones de carga y descarga se llevaron a cabo a través del lado de los anfibios. Desde arriba, el destacamento de la fuerza de asalto podría cubrirse con un toldo de lona que se extendía sobre los arcos existentes. En algunos anfibios, fue posible instalar armas: ametralladora 12,7-mm de gran calibre Browning M2.

Además de los controles ordinarios para camiones en el grupo GMC anfibio, también había palancas para encender la hélice, válvulas de bomba, así como interruptores de palanca para encender el inflado de neumáticos. Todo este equipamiento adicional se ubicó en el departamento de gestión. En los anfibios DUKW con presión de aire ajustable en los neumáticos, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.

La suspensión y el tren de rodaje (bastidor de dos mástiles, miembros laterales tipo caja) del anfibio DUKW no se diferenciaron del camión base. Pero, a diferencia de un camión en un vehículo anfibio, todos los neumáticos eran de un solo paso, de gran tamaño con un gran dibujo de la banda de rodadura, denominado "vehículo todo terreno en reversa", con una sola pista. Todo esto mejoró significativamente la permeabilidad del DUKW, ya que fue de gran importancia cuando los anfibios emergieron del agua en una costa fangosa, arenosa o resbaladiza. Posteriormente, en septiembre, 1942 del año (después de la producción de vehículos anfibios 2005), se introdujo en su diseño un sistema centralizado para regular la presión del aire en los neumáticos (sobre la marcha), que hizo posible reducir la presión del 2,8 kgf / sq. Cm (cuando el vehículo anfibio viajaba en carreteras con revestimiento) a 0,7 kgf / cm2 cuando se conduce en suelos débiles (lodo, arena), en particular, al salir de la orilla del agua. Debido a la deformación (aplanamiento) de los neumáticos que se produce durante este proceso, el área de contacto de la banda de rodadura con el suelo aumentó, lo que redujo significativamente la presión ejercida sobre el suelo y aumentó el rendimiento.




En el agua, el vehículo anfibio DUKW se puso en movimiento con una hélice de tres palas, que se instaló en un túnel especialmente diseñado ubicado en la parte trasera del casco y conectado a la toma de fuerza de una vez por tres ejes universales longitudinales. En el agua, el automóvil podría maniobrar con la ayuda de una rueda hidráulica, ubicada inmediatamente detrás de la hélice. El volante estaba constantemente conectado al mecanismo de la dirección por medio de una transmisión por cable y podía girar en ambas direcciones de manera sincrónica con el giro de las ruedas delanteras del automóvil. En el agua, esto hizo posible reducir el radio de circulación al medidor 6,1.

Para bombear el agua que podría entrar en el cuerpo de un vehículo anfibio, tenía una bomba 2: centrífuga y engranaje, fueron expulsados ​​del eje de la hélice. Detrás, en el nicho de popa del casco anfibio, usualmente se instalaba un cabrestante de tambor con una fuerza de tracción 9 mc. El cabrestante sirvió para facilitar la carga en el compartimiento de carga de los sistemas de artillería, vehículos, municiones y otros bienes. Para tirar de sí mismo, el cabrestante solo se puede usar cuando se mueve hacia atrás. La altura máxima de las olas de surf en la zona costera, que todavía permitía el uso de vehículos anfibios DUKW, era aproximadamente de 3 metros.

La producción en masa de camiones anfibios GMC DUKW se lanzó en marzo 1942 por las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg y, a partir de 1943, por Pontiac, donde solo se llevó a cabo su ensamblaje final. En el año 1943, se fabricaron anfibios 4508 de este tipo, y solo se fabricaron unidades 1945 21 a finales del año 147. Los primeros vehículos anfibios DUKW ingresaron al Ejército de los EE. UU. En octubre de 1942, y fueron utilizados ampliamente por el ejército de los EE. UU. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En este caso, los vehículos anfibios entraron en servicio en regimientos de ingeniería y batallones de un comando de ingeniería anfibio especialmente creado.




El primer uso de combate de anfibios DUKW, como se señaló anteriormente, ocurrió en el verano de 1943, durante el desembarco del 8 del ejército británico en Sicilia. Más tarde, en el 1944-1945, estos anfibios fueron utilizados por las tropas angloamericanas durante varias operaciones militares en Europa. Fueron utilizados durante el desembarco de los aliados en Normandía, así como al cruzar obstáculos de agua: los ríos Sena, Weser, Mosa, Meno, Rin, lagos y numerosos canales. Además, naturalmente, los anfibios se usaban mucho durante las batallas con los japoneses en el teatro de operaciones del Pacífico.

Alrededor de la mitad de 1944, los vehículos anfibios anfibios GMC DUKW-353 comenzaron a ingresar a la Unión Soviética como parte del programa de asistencia militar de préstamo y arrendamiento. En el Ejército Rojo, los anfibios estaban en servicio con batallones individuales de vehículos anfibios. Fueron ampliamente utilizados por los militares soviéticos durante el cruce de los ríos Daugava y Svir, durante la operación ofensiva Vistula-Oder, y también en agosto 1945 del año durante las batallas con los japoneses en Manchuria. El uso de estos anfibios únicos en ese momento permitió resolver misiones de combate complejas con pérdidas significativamente menores que cuando se usan medios de transporte convencionales.

Características de rendimiento de DUKW:

Dimensiones generales: longitud - 9,45 m, anchura - 2,5 m, altura - 2,17 m.
Masa del coche con marcha completa - 6,5 t.
Capacidad de carga - 2300 kg (en tierra).
La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 GMC caballos de fuerza 94.
Empuje: 14 hp / t.
La velocidad máxima es 80 km / h (en tierra), 10,2 km / h (en agua).
Reserva de energía: 640 km (en tierra), 93 km (en agua).
Tripulación - 2-3 persona.

Fuentes de información:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
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  1. avt
    avt 31 Agosto 2016 14: 35 nuevo
    +3
    bueno Lo necesario, que tanto nos faltaba en la guerra patriótica, fue ajustado por supuesto por Lend-Lease, pero ... no lo suficiente ...
    1. Amuretos
      Amuretos 31 Agosto 2016 15: 22 nuevo
      +3
      La cena que le faltaba a nuestra patria, por supuesto, fue ajustada por Lend-Lease, pero ... no lo suficiente ...

      Después de la guerra, V. Grachev creó una máquina similar. Y probablemente los dos primeros DAZ-485 fueron los primeros productos de Yuzhmash. En 1951, la planta de automóviles Dnepropetrovsk fue transferida a la producción de cohetes.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 31 Agosto 2016 17: 25 nuevo
      +2
      Así que la razón de la falta de "nadadores", así como de vehículos pesados ​​masivos e incluso vehículos blindados, es bien conocida: esta es la ausencia de un motor de automóvil en serie de al menos 90 hp antes de la guerra.
      El máximo que la industria podía dar era el GAZ-11 con sus 76 hp. Y luego, inmediatamente V-4 (diésel para el T-50) con sus 240 CV Y el fracaso entre ellos.
      No de una buena vida, nuestras ciudades hicieron una chispa paralela / secuencial para el SU-76.
      1. Amuretos
        Amuretos 1 Septiembre 2016 15: 25 nuevo
        0

        1
        Alexey RA Ayer, 17:25 ↑
        Así que la razón de la falta de "nadadores", así como de vehículos pesados ​​masivos e incluso vehículos blindados, es bien conocida: esta es la ausencia de un motor de automóvil en serie de al menos 90 hp antes de la guerra.
        El máximo que la industria podía dar era el GAZ-11 con sus 76 hp. Y luego, inmediatamente V-4 (diésel para el T-50) con sus 240 CV Y el fracaso entre ellos.
        No de una buena vida, nuestras ciudades hicieron una chispa paralela / secuencial para el SU-76.
        Bueno, por qué las había. ZiS-5: 73h.s. ZiS-16: 85 CV Surgieron problemas con ZiSovskys debido a la evacuación de la producción de motores, antes que en ZiS y GAZ hubo problemas con el aluminio. Por esta razón, el ZiS-16 y el tanque GAZ-85 fueron producidos en cantidades limitadas antes de la guerra. Por cierto, KOJU y ZiS-D-7 diesel podrían ser llevados a la producción industrial. Traído a la mente B-2, M-30, M-40. Este es un enlace a problemas con motores de automóviles en la URSS. Por cierto, también hubo problemas con el combustible de alto octanaje de alta calidad para motores de gasolina. Como había problemas con las máquinas de alta precisión para cortar dientes en espiral del engranaje principal para ejes de accionamiento.
        http://www.avtomash.ru/pred/muzei_a/1932/1932-8.h
        tml
    3. lelikas
      lelikas 31 Agosto 2016 17: 33 nuevo
      +3
      Bueno, no tan poco: más de 2000 jeep de Ford y 500-700 patos.
  2. Perevozthikov
    Perevozthikov 1 Septiembre 2016 17: 31 nuevo
    +2
    Los autos de Grachevsky todavía están en servicio.
    1. Amuretos
      Amuretos 2 Septiembre 2016 14: 37 nuevo
      +1
      Los autos de Grachevsky todavía están en servicio.
      Desafortunadamente, después de que Rusia y la República Popular China retiraron tropas a 100 km de la frontera, ya no las vi.