El combate a la pesca de arrastre en los primeros años de la posguerra es una severa continuación de la guerra.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las flotas de las partes en guerra levantaron extensos campos minados en las aguas de los mares y océanos. Permitió decidir flotas una amplia gama de misiones de combate al infligir tanto pérdidas directas como indirectas al enemigo. La guerra terminó, pero los campos de minas navales continuaron llevando su "vigilancia de combate". En los primeros tres años después del final de la guerra (1945-1948), 406 barcos y 29 barcos fueron explotados en minas en aguas europeas. En nuestros teatros marítimos y fluviales de posguerra, se desarrolló una situación minera extremadamente difícil. Durante la Segunda Guerra Mundial, se colocaron más de 145 mil minas y defensores de minas en un área de 22815 millas cuadradas. La situación minera más difícil fue en el Mar Báltico. Más de 79 mil minas y defensores de minas fueron entregados aquí por el KBF, así como por las fuerzas navales de Inglaterra, Alemania y Finlandia, de las cuales más de 4000 eran minas alemanas sin contacto (fondo y ancla). Este último representaba el mayor peligro en el Báltico. Además, una característica de la situación de la mina en el Mar Báltico fue la presencia de las posiciones mineras antisubmarinas Gogland y Nargen-Porkkala-Udd creadas por la flota alemana en 1941-1944. Aquí, para minar minas, se necesitaban redes especiales de arrastre de alta mar y poderosos arrastreros.
En el Teatro del Mar del Norte, nuestra flota durante la guerra puso las minas 2069 y al enemigo solo en los mares Blanco y Barents - 51883. En los años de posguerra, la situación de las minas en la zona también era peligrosa. Los campos de minas estaban ubicados en los accesos a importantes bases y puertos (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), donde muchos barcos llamaban.
El número total de minas y defensores de minas establecidos durante la Gran Guerra Patriótica en los mares Negro y Azov fue 20000. De estas, las minas 10845 fueron expuestas por la Flota del Mar Negro, el resto por los alemanes y sus aliados. Del número indicado de minas, 2500 fue sin contacto; Había alrededor de 7000 defensores de minas aquí, cuyo arrastre no es menos difícil que el de las minas. El número de minas ubicadas en la zona de control de la Flota del Pacífico alcanzó casi 42 miles (soviético, estadounidense, japonés). Además, en el Mar de Japón, a partir del otoño de 1941, había una gran cantidad de minas de contacto flotantes y ancladas que representaban una seria amenaza para la navegación.
No menos difícil fue la situación de la mina en los primeros años de la posguerra y en el bajo Volga, en el Dnieper y otros ríos. Sin embargo, este problema requiere una consideración especial y está fuera del alcance de este artículo. A fin de garantizar una navegación libre e ininterrumpida en los teatros marítimos de la URSS, el Comisariado de la Marina, que había evaluado la situación de la mina que se había creado, consideró necesario celebrar eventos especiales. En ellos, en primer lugar, estaba previsto limpiar y abrir para la navegación de los barcos desmagnetizados:
a) a través del Mar Báltico - un canal de barco grande sin restricción de precipitación a 1 June 1946;
calle de la nave a través del estrecho de Irbensky, con un calado de 10 m hasta 1 de agosto 1946;
b) a través de los mares Negro y Azov, la calle del barco a través del Estrecho de Kerch para el paso de embarcaciones con calado 6 m hasta julio 1 1946; Puertos del mar de Azov, en los términos acordados con el Comisariado;
c) en el Pacífico, para garantizar la navegación de barcos a lo largo de la calle de los buques de guerra (FVC) sin pilotaje en Vladivostok, desde abril 15 1946; a través del estrecho de La Perouse desde mayo 1, y hasta Petropavlovsk-Kamchatsky desde mayo 15 del año 1946.
Para extenderse en todos los mares de la URSS a 2 millas fairways abiertos para nadar.
Para garantizar el arrastre, el gobierno soviético proporcionó a las comisarias populares de la URSS la realización de medidas para la logística de la Armada con arrastres, áridos, cables, así como para la instalación de estaciones de desmagnetización sin viento (SVR) y estaciones magnéticas de medición y control (KIMS). Además, de acuerdo con la resolución SNK, durante 1946, la red de triangulación se restauró en las áreas de arrastre de posguerra, se llevaron a cabo las barreras de navegación de las rutas marítimas en los mares Báltico, Blanco y Negro, en áreas de transporte y pesca mercantiles soviéticas.
Siguiendo las decisiones del gobierno soviético, el Comisario Popular de la Marina en diciembre 1945 emitió una directiva en la que establecía ante la flota y las flotillas las siguientes tareas para la pesca de arrastre en el año 1946: garantizar la seguridad de la navegación de los buques de guerra a lo largo de las calles existentes y en los rangos destinados a realizar entrenamiento de combate por parte de buques de superficie y submarinos. por los barcos.
De acuerdo con esta directiva, y en función de la disponibilidad de fuerzas y equipos de arrastre, las flotas han desarrollado planes de arrastre para el año 1946. Por ejemplo, en el mar Báltico se preveía:
- Por 1 June 1946, la apertura del Great Ship Fairway para la navegación de barcos con cualquier calado desde Kronstadt hasta la Feria de Helsinki-Tallin y desde Tallin hasta la salida hacia el Mar Báltico, de acuerdo con la calle Tallinn-Ristna. a 1 septiembre 1946, el arrastre y la apertura para la navegación de barcos con cualquier calado del Fairway del Gran Barco desde el FVC Helsinki-Tallin hasta la posición de la mina Nargen-Porkkala-Ud antes de ir al mar;
- Por 1 de agosto 1946, la apertura de la calle a través del Estrecho de Irbensky para el paso de buques con cualquier calado;
- por 1 en abril 1946, la apertura para la navegación de la entrada sur al puerto de Libau;
- arrastre y apertura para la navegación de la calle desde el punto de aproximación del SWV Swinemünde hasta la calle inglesa Trelleborg-Danish Straits;
- extensión de la calle a las bases y puertos de Kronstadt, Tallin, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel y Swinemunde;
- arrastre y apertura de la calle para la navegación en el puerto de Wismar;
- La destrucción de todos los campos minados en el lago Ladoga. Se elaboraron planes de arrastre similares para el año 1946 en las flotas del Mar Negro, el Norte y el Pacífico.
El cumplimiento de las tareas asignadas a las flotas para garantizar una navegación segura en los teatros marítimos de la URSS requirió mucho trabajo por parte de los comandantes, el personal y el personal de los barcos y formaciones. Las operaciones de arrastre se desarrollaron con el lanzamiento de la campaña 1946 del año. Utilizaron una cantidad significativa de fuerzas de arrastre y activos.
Hay que decir que la pesca de arrastre en el Mar Báltico fue la más difícil ya que los campos de minas alemanes combinados se establecieron aquí. Al crearlas, como regla general, se utilizaron diferentes tipos de minas, expuestas con diferentes profundidades y protegidas por defensores de minas. Particularmente saturadas con minas fueron las posiciones de Hogland y Nargen-Porkkala-Udd. En estas áreas relativamente pequeñas, varios miles de minas alemanas, barreras de redes alemanas y un número significativo de defensores de minas estaban estacionados a la salida del Golfo de Finlandia. Los buscadores de minas de las áreas de defensa naval de Kronstadt y Tallin tuvieron que atravesar estas barreras con gran dificultad. Y solo al final de la campaña, en septiembre 1949, el campo minado en el límite de Nargen, Porkkala-Udd se eliminó por completo.
El arrastre para la destrucción de los campos de minas en el Mar Báltico se llevó a cabo en una orden de arrastre, que se construyó, por regla general, de acuerdo con el siguiente esquema. Los primeros fueron los buscadores de minas de arrastre (que tenían un calado pequeño) con un arrastre QT ligero, seguidos de, en el carril cosechado, seguidos de los arrastreros de arrastre con redes de arrastre con un gran ancho de captura - ITS, luego - poderosos arrastreros marinos con redes de arrastre compuestas de partes de varios 3, MT-2. El rastreador de minas 1-2 fueron los remolques que protegieron el área de arrastre con redes de arrastre especiales. También dispararon minas desde la superficie de sus montajes de pistola (calibre 37-45 mm).
Para el grabado de minas con minas en cadena, se utilizaron redes de arrastre con cartuchos de voladura. El arrastre de minas de contacto en el Mar Báltico y en otros mares se realizó solo durante el día, ya que existía un gran peligro de minar minas que ya se habían extraído. Si la destrucción de los campos de minas que consisten en minas de contacto, con la preparación adecuada de las fuerzas de arrastre, no requirió un voltaje muy alto, entonces el arrastre de minas sin contacto fue una tarea más complicada y lenta.
Las minas sin contacto con un fusible, activadas por el campo magnético de la nave, aparecieron en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Se mejoran constantemente. Y no solo las minas (estaban en el fondo, ancladas y flotantes) mejoraron, sino también los fusibles sin contacto, que inicialmente fueron magnéticos, luego de inducción, acústicos y al final de la guerra, combinados. Los fusibles llegaron a la posición de combate después de un tiempo establecido (dispositivo de urgencia) y después de un cierto número de sus alarmas (dispositivo de multiplicidad). La lucha contra las minas sin contacto fue muy seria. La solución de este problema, en particular, el problema de la desmagnetización de barcos y embarcaciones, fue llevada a cabo por nuestros eminentes científicos, incluido I.V. Kurchatov y A.P. Alexandrov. De acuerdo con los resultados del trabajo de los científicos, de acuerdo con sus recomendaciones, las estaciones de la flota fueron equipadas sin una desmagnetización de la bobina (SBR) y estaciones de monitoreo y medición magnéticas (CIMS) para medir el residuo, después de pasar el SBR, el campo magnético de la nave (barco). Los barcos y embarcaciones, cuyo campo magnético era más que las normas permisibles, no se lanzaron al mar.
Sin embargo, para eliminar el peligro de las minas sin contacto, tenían que ser eliminadas. Las primeras redes de arrastre fueron pequeñas barcazas cargadas con chatarra que fueron remolcadas por los limpiadores de minas o cerqueros de pesca tipo KM-4 (no magnéticos) de madera. El campo magnético de tales redes de arrastre era tan alto que las minas explotaron lejos de la red de arrastre, incluso cerca del barredero. Entonces comenzaron a remolcar la barcaza en un tirón corto o en el tablero, retraso. Más tarde, se construyeron redes de arrastre de cable PEMT-3, PEMT-4, que crearon un campo magnético similar al campo de la nave desde un generador de la nave, y redes de arrastre abiertas del tipo TEM-5, TEM-6. En redes de arrastre abiertas, se creó un campo magnético idéntico al campo de la nave cuando se pasó corriente a través de un conductor sumergido en agua de mar. Y el arrastre solo fue efectivo por un par de limpiadores de minas. En el Mar Báltico, las redes de arrastre KEMT-2, SEMT-12, SEMT-24 solenoide y las redes de arrastre PEMT-3 y PEMT-4 se utilizaron para arrastrar minas sin contacto. Se utilizaron redes de arrastre abiertas debido a la baja salinidad en el Mar Báltico con una mejora adicional de los electrodos. Cabe señalar que el arrastre de redes de arrastre sin contacto tuvo lugar a baja velocidad, con varios (hasta 16 veces) recubrimientos de la línea de barrido. Todo esto requería una enorme cantidad de tiempo, el costo de los recursos motores de los buscadores de minas, el arduo trabajo de los navegantes. En el Mar Báltico, el arrastre de combate fue conducido por los buscadores de minas 100 y los barcos de excavación de minas 178.
Para el período de arrastre de combate (de mayo a septiembre), las brigadas de arrastre y las divisiones de los buscadores de minas se redistribuyeron a puntos de maniobra ubicados cerca de las áreas de arrastre. Por lo tanto, cuando arrastraban la bahía de Narva, los barrenderos de la base tenían su base en Ust-Luga, y los barredores de minas, en Gakkovo. Las bases de maniobras se desplegaron en Primorsk, Ust-Narva, Virt y otros puertos y bahías del Golfo de Finlandia, Riga y el Mar Báltico. Aquí se entregaron combustible, alimentos, redes de arrastre y piezas de repuesto. Aquí, los buscadores de minas se escondieron del clima, realizaron un mantenimiento preventivo programado.
Mientras que en el Mar Báltico y en el Mar Negro, el problema de los limpiadores de minas maniobrables se resolvió de manera bastante satisfactoria durante el arrastre de posguerra, en la Flota del Norte y en el Océano Pacífico hubo enormes dificultades en el camino. La principal tarea del arrastre de posguerra en la Flota del Norte, por ejemplo, fue eliminar el peligro de las minas en la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, allí, en la mayoría de las áreas, no había puertos, puntos o amarres, a los que pudieran ir los buscadores de minas. En este sentido, la reposición de existencias, las reparaciones se realizaron en el fondeadero, en redadas sin equipar, en condiciones de frecuentes tormentas. Todo esto extremadamente complicado arrastrándose en el norte.
Como resultado del trabajo realizado en 1946, se completó el arrastre de la primera sección del Fairway Fair Ship de Kronstadt a la FEC Helsinki-Tallin. 17 junio estaba abierto a la natación. La Oficina Hidrográfica de la Armada 25 en junio 1946 del año informó: “El Great Fairway del barco está abierto para la navegación durante el día desde Kronstadt hasta el Tallinn-Helsinki Fairway para todos los barcos desmagnetizados y buques mercantes con cualquier calado que se adhiera estrictamente a su eje. Submarino submarino navegando y tendido en el suelo está prohibido ".
En el mismo año, se rastrearon zonas de minas sin contacto en el Distrito de Defensa Marítima de Kronstadt (KMOR), en el Distrito de Defensa Marítima de Tallin (TMOR), el Puerto de Petrodvorets, la Incursión de Tallin, la Bahía de Paldiski, etc. Las minas de ancla de contacto se destruyeron en las zonas de KMOR del Golfo de Finlandia. , Lago ladoga; en TMOR - la calle de Tallinn-Ristna para el ancho de las millas 3 y la profundidad de 25-60 m; en el Área de Defensa Marítima de la Isla (OMOR): canal de aproximación a lo largo de las líneas de Windau y 2 millas de ancho y canal de aguas profundas en el estrecho de Irbensky. Los marineros abrieron los puertos de Warnemünde y Rostock con FVK que se acercaba, Wismar con FVK, Zasnits y FVK Swinemünde-Sasnitz que se acercaban, la entrada de Libavu South y las carreteras exteriores, el Straluzund y la calle este del puerto. Los campos de minas en la bahía de Putzig fueron destruidos.
Junto con los buscadores de minas de la Flota del Báltico del Norte, el arrastre de la Armada finlandesa en el Golfo de Finlandia en el Golfo de Finlandia (principalmente en las arenas finlandesas) se realizó tanto desde minas sin contacto como de contacto (alrededor del 1946 buscadores de arrastre en 200 en la parte norte del Golfo cerca de 1946 sq . millas) El número total de minas y defensores de minas gastados y destruidos en el Mar Báltico a partir del mes de noviembre 4000 1 del año fue: minas terrestres sin contacto - 1946 pcs .; anclaje sin contacto mín. - 58 uds. minas de anclaje de contacto - unidades 243; minas anti-aterrizaje -4837 pcs .; Defensores de minas - 94 pcs.
En general, a pesar del gran trabajo realizado por la sede de las formaciones de arrastre y el personal de los buscadores de minas, el plan de arrastre para el año 1946 en el Mar Báltico no se implementó en su totalidad. Las condiciones climáticas adversas, especialmente para los buscadores de minas, y la dificultad de destruir los campos de minas en la posición Nargen-Porkkala-Udd, así como en la línea Nargen-Aegna, se debieron a la presencia de barreras de red. Además, los buscadores de minas de las flotas del Báltico del Norte y del Báltico del Sur a menudo no se utilizaban para el propósito previsto (remolcaban barcazas con cargamentos económicos, los utilizaban como buques auxiliares, etc.). La base técnica para garantizar la reparación oportuna de los limpiadores de minas también era débil.
Las mismas deficiencias en el primer año del arrastre de posguerra también se encontraron en otras flotas de nuestro país. La situación con el arrastre en 1947 fue mucho mejor. Las flotas se prepararon con bastante anticipación, tomaron las medidas necesarias para reparar los buscadores de minas, dotarlos de personal, etc. De conformidad con las tareas asignadas por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS este año para garantizar la seguridad de la navegación de los buques de guerra y los transportes, el comandante naval 1946 en diciembre Durante el año, dio instrucciones a los consejos militares de la flota sobre la planificación de las operaciones de barrido. Mediante redes de arrastre de contacto: las flotas del Pacífico, el Mar Negro, el Báltico del Sur y el Báltico del Norte destruyen todas las barreras de las minas de contacto sin excepción; Flota del Norte: destruye todos los campos de minas de contacto, con la excepción de 2, que se distinguió de las rutas marítimas. Al arrastrar sin contacto a todas las flotas, a excepción del Pacífico, expandir las calles a todos los puertos principales, colocar las calles a todos los puertos pequeños y puntos que aún no están abiertos para la navegación, destruir campos de minas sin contacto ubicados cerca de las calles.
A principios de marzo, el 1947 del año se llevó a cabo en la Sede de la Armada por una colección de comandantes de formaciones de arrastre, mineros emblemáticos y jefes de arrastre para el cuartel general de la flota y otros especialistas. Analizó las razones que dificultan la implementación de los planes de arrastre, describió las formas de eliminarlos y los métodos de monitoreo del trabajo que se está llevando a cabo, el uso racional de los limpiadores de minas, etc. Todo esto contribuyó a la solución exitosa de las tareas. Los planes de arrastre para las flotas del año 1947 se reunieron por completo. En el Mar Báltico, los metros cuadrados de 3391 fueron contaminados por el arrastre de contacto. milla, en negro - 1959 sq. millas en el norte - plaza 482. millas de distancia
Es cierto que el área, arrastrada desde minas sin contacto, continuó siendo insignificante - el cuadrado 84. Millas en el Báltico, plaza 110. millas en el mar negro, 51 sq. Milla en la Flota del Norte. Esto se debió al hecho de que cuando se desarrolló el "Manual para el Arrastre" (NT-45), todavía no se conocían todos los elementos de las minas del enemigo. Por lo tanto, fue diseñado para maximizar la protección de las minas de todo tipo. De hecho, salió mal. Tomó unas técnicas y métodos de trabajo completamente nuevos. Más adelante, con información más completa y precisa sobre las minas de proximidad y los tipos de sus fusibles, se comenzó a seleccionar la multiplicidad de redes de arrastre sin contacto (la cantidad de tachuelas hechas por los buscadores de minas con la red de arrastre incluida) basándose en estos datos. En general, durante el año 1947 se destruyeron las flotas: Baltic - Mina 351 y defensores de la mina 196, Mar Negro - Mina 331 y defensores de la mina 10, Norte - 2, Pacífico - 4 minas.
Un análisis de riesgo de minas en nuestros teatros mostró que si en el Pacífico prácticamente había dejado de existir a principios de 1948, aún permanecía en los mares Báltico y Negro y en el Norte, y principalmente de minas terrestres sin contacto, minas de contacto establecidas o convertidas mal funcionamiento en un gran receso, así como de las minas flotantes. La presencia de peligros de minas en estos mares y en relación con esto, la restricción de la navegación causó grandes paradas improductivas y el kilometraje de los buques mercantes (la cantidad total estimada de pérdidas de envío para 3 del año de posguerra fue de 150 millones de rublos y aproximadamente 2 millones de rublos de moneda).
Las directivas del Comandante en Jefe de la Marina para el desarrollo de planes de arrastre para el año 1948 propusieron completar todas las obras principales con el cálculo de asegurar las condiciones normales de navegación para finales de año. Estas flotas debían completar el arrastre de contacto en aguas profundas y comenzar a rastrear por el arrastre de contacto inferior para la destrucción final de las barreras de la mina de anclaje y, por lo tanto, eliminar las fuentes de las minas flotantes. Después del final del arrastre de contacto en aguas profundas, se previó abolir la navegación obligatoria de los buques y embarcaciones a lo largo de las calles en todas las áreas donde no se colocaron minas sin contacto. En áreas donde se mantendrán campos de minas sin contacto sin explotar, las restricciones existentes sobre las condiciones de navegación (es decir, el uso obligatorio de fairways protrados) se mantuvieron hasta la fecha de caducidad, que estará determinada por la duración de la vida de combate de las minas sin contacto de esta muestra. Al comandante de la flota se le pidió usar en el año 1948, barcos-minopuneadores para rastrear las minas sin contacto restantes en las calles principales para garantizar que los barcos no desmagnetizados navegarían en ellas.
Los planes de arrastre para las flotas en el año 1948, a pesar de la gran cantidad de trabajo, se cumplieron en gran medida. Las redes de arrastre de contacto fueron arrastradas en la casilla 3469. millas, sin contacto - 436 sq. millas Como resultado, se le permitió navegar sin desmagnetización a los buques mercantes en todas las áreas de los Mares Blanco y de Barents (la Ruta del Mar del Norte estaba abierta solo a los buques desmagnetizados), sin volver a desmagnetizarse a todos los puertos principales de los Mares Báltico y Negro. Poco a poco, sin embargo, la transición a la navegación de los barcos sin desmagnetización comenzó, pero con una calle muy desgastada, a lo largo de la cual pasó una gran cantidad de barcos, comenzó con una buena cantidad de riesgo.
En el 1949, el arrastre en los mares de la URSS se llevó a cabo principalmente mediante arrastres sin contacto y casi de fondo en puertos y bases navales como Baltiysk, Klaipeda, Libava, Windava, Riga, Tallin, Ust-Narva, y también ciertas áreas en el Golfo de Finlandia, la garganta Mar Blanco, en los mares Azov y Negro. La investigación realizada por los institutos de investigación naval en 1946-1948 mostró que todas las minas sin contacto fallan a través de 7-8 años después de su instalación. Sobre esta base, se decidió el comando de las fuerzas navales: los campos de minas de las minas sin contacto, cuyos períodos de supervivencia ya se habían liberado, se deben controlar con el arrastre de control y, en ausencia de un arrastre de minas, áreas abiertas sin arrastre. Esto hizo posible permitir que todos los buques naveguen en los mares de la URSS de manera oportuna y ahorren considerables recursos materiales y técnicos.
Como resultado del trabajo extenso e intensivo del personal de la flota y de las conexiones de la flota en los primeros años de la posguerra (1946-1949), las áreas marítimas importantes de la URSS se limpiaron de minas. Más tarde, se organizó un arrastre de fondo repetido para destruir completamente la amenaza de la mina.
Además de llevar a cabo el arrastre de combate, la lucha contra el peligro de las minas en los primeros años de la posguerra incluyó un estudio de buceo de los atraques y puertos, el bombardeo profundo, la búsqueda y la destrucción de minas flotantes. Entonces, para la destrucción de minas en los puertos y puertos de Tallin, Riga, Liepaja, Sebastopol, Odessa y otros, se llevó a cabo un estudio de buceo del suelo y la línea de amarre. Este trabajo tan peligroso fue asignado a destacamentos de buzos especialmente entrenados, quienes en equipos especiales no magnéticos inspeccionaron cada muelle y cada metro del puerto en detalle. Solo en el Báltico, se examinaron 8,5 millones de metros cuadrados. m, 43 piezas encontradas y destruidas Minas, bombas aéreas 415, cargas de profundidad 24.
En las redadas y en lugares estrechos, donde no se podían usar las redes de arrastre debido a la restricción del área de agua, se llevaron a cabo bombardeos en profundidad para destruir las minas. En el puerto de Gdansk, por ejemplo, las minas 8 fueron destruidas, en el puerto de Gdynia - minas 9. Además, se usó el bombardeo en profundidad en la destrucción de redes antisubmarinas en la posición Nargen-Porkkala-Udd. Aquí el cable antisubmarino 76,6 alemán fue minado.
En los años de la posguerra, las minas de contacto flotantes eran un gran peligro para la navegación. Aparecieron en la superficie del mar debido a la rotura mínima debida a la corrosión, a los defectos de fabricación, a la inestabilidad natural del metal durante una larga estancia bajo el agua. Especialmente muchos de ellos aparecieron después de un clima tormentoso en áreas donde los campos de minas estaban expuestos. Para combatir las minas flotantes en el Báltico y otros mares, la sede de la flota ha desarrollado medidas especiales para combatirlas. Estas actividades incluían el monitoreo constante del mar, los puestos costeros, la búsqueda especial de minas por barcos y aviones de acuerdo con las rutas desarrolladas, según el cronograma, pero al menos 2-3 una vez por semana. Todos los barcos y barcos en el mar recibieron instrucciones de notificar a la flota de las minas detectadas y destruirlas. Total en el Mar Báltico durante 1946-1949 Las minas flotantes 545 fueron destruidas.
El arrastre siempre ha sido un trabajo laborioso, complejo y extremadamente peligroso, que, en general, tenía que hacerse en ausencia de datos precisos sobre los límites y la composición de los campos minados. Los buscadores de minas a veces tenían que trabajar en condiciones de clima tormentoso, lo que, junto con la diferencia en los sistemas mineros (ancla, antena, fondo sin contacto y otros) en el mismo campo minero, complicó aún más la tarea. Los campos de minas, en general, estaban rodeados de pequeñas minas, “defensores de las minas”; en gran número, los alemanes utilizaron trampas explosivas y otros trucos que dificultaron el arrastre y lo hicieron extremadamente peligroso. Por lo tanto, a pesar de la habilidad de nuestros marineros, en las operaciones de arrastre en el período posterior a 9 en mayo 1945, 74 de nuestro minero fue explotado.
Las minas en sí mismas, como regla, estaban equipadas con dispositivos anti-palizas y varias trampas. Por ejemplo, las minas de abajo sin contacto tenían fusibles magnéticos, acústicos o combinados de alta sensibilidad, así como dispositivos de multiplicidad y urgencia, que llevaron a la mina a un estado de combate solo después de pasarla repetidamente por encima de la nave o en un momento predeterminado después de su instalación (desde una hora hasta varios meses). ).
Entonces, en el Golfo de Finlandia, donde los fascistas intentaron crear una barrera de minas insuperable, las líneas de los campos de minas consistían en varias filas: en la primera de ellas, por regla general, había minas con trampas, en las subsiguientes había minas de varios tipos, diseñadas contra pequeñas naves de superficie. Todas las minas tenían depresiones diferentes, desde 20-30 centímetros a 1,5-2,0, y el intervalo entre las minas era 20, 30 y 40. Para dificultar el arrastre, los alemanes cubrieron las líneas de la mina con un gran número de defensores de la mina. Además, en las minas, en lugar del estándar minrep de un cable de acero, a menudo se colocaba una cadena de seis metros, resistente a los efectos de los cortadores de arrastre de arrastre. En producciones posteriores de esta cadena, también comenzaron a unir dos o tres cortadores contra las partes de arrastre. Incluso había minas, equipadas con dispositivos especiales que permitían saltar las redes de arrastre, lo que reducía drásticamente la eficiencia de la pesca de arrastre.
A pesar de todas las dificultades, durante la pesca de arrastre, los navegantes soviéticos mostraron un brillante conocimiento de su oficio y, a veces, un verdadero heroísmo, lo que les ayudó a cumplir con honor las tareas más difíciles y difíciles y a abrir una navegación segura en todos los mares de nuestro país. Muchos comandantes de barcos y divisiones se convirtieron en verdaderos maestros en la destrucción de los campos de minas. Entre ellos se encuentran los marinos del norte A. Ivannkov y V. Golitsyn, los balts A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk y N. Gurov, los marinos negros L. Volkov, F. Saveliev, A. Ratner, el Pacífico W. Piven, M. Sinyakoa n muchos otros. Aquí, por ejemplo, se dice en la lista de premios sobre las acciones del comandante de la división T-435 del minero, capataces del artículo Bogachev Yuri Stepanovich de 2: “... en septiembre, el 1946 del año en que la antena de la mina explotó en la red de arrastre, parte de los marineros de la tripulación fueron expulsados Ola de explosión nave por la borda. Fue arrojado por la borda y al capitán. Bogachev asumió el liderazgo de la salvación del personal. A su orden, el bote fue lanzado rápidamente, y él mismo se precipitó al agua y rescató de la muerte a un conchero ". Solo en 1948, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, por sus méritos en la limpieza de nuestros mares, lagos y ríos de las minas, recibieron órdenes y medallas de los oficiales, capataces y marineros de 677 (Archivo Estatal de la Federación Rusa, f. No. XXUM, caso No. XXUMX). Después de 36, la flota soviética continuó destruyendo los peligrosos. оружие hasta el 1957 del año en que se eliminó el peligro de la mina en las principales calles y áreas costeras.
Fuentes:
Achkasov V., Basov A., Sumin A. y otros. Arrastre de combate de posguerra. // El camino de combate de la armada soviética. M .: Voenizdat, 1988. C. 471-478.
Sokolov E. La pesca de arrastre de posguerra es una parte integral de la Gran Guerra Patria. // Colección mar 2014. No. 5. C. 66 - 71
Amelko N. Organización de la lucha contra el peligro de las minas en los primeros años de la posguerra (1946 - 1949). // Pensamiento militar 1977. No.8. C. 37-43.
Boyko G. Para las redes de arrastre - agua limpia // Mar periódico. 29 enero 2016.
Tsarkov A. Mar Negro "minas terrestres" // Armas. 2011. No.2. C.52-62.
información