La firma infrarroja reducida no debe subestimarse: las sutilezas del aire "cazan" con el radar apagado
¡Cuántas leyendas no giraron con respecto a la superficie reflectante efectiva real (EOC o EPR) de la generación de American Fighter 5 F-35A "Lightnung" y F-22A "Raptor"! Miles y hasta diez milésimas de metro cuadrado se escucharon de los fanáticos de los automóviles y de los observadores pro-occidentales, de manera similar, se escuchó a los representantes de Lockheed Martin. Sin embargo, la realidad tecnológica objetiva deja claro que este coeficiente se encuentra dentro de 0,2 m2 para Lightning y 0,05-0,07 m2 para Raptor. Sin embargo, solo será posible descubrirlo durante un conflicto militar real, cuando las lentes Luneberg se retirarán de las máquinas, convirtiendo cualquier dispositivo volador "furtivo" en un gran objetivo de radio-contraste con una firma de radar "Eagle" o "Tomkat".
Un indicador igualmente importante de la baja visibilidad de un prometedor caza multiusos del siglo XXI es su pequeña firma infrarroja, que es extremadamente importante en batallas aéreas de mediano y largo alcance, donde los pilotos de combate enemigos apagan su radar y confían únicamente en la designación de objetivo externo y sus propios sistemas de observación óptica-electrónica a bordo. Comienza algún tipo de "juego del gato y el ratón", cuyo ganador será sin duda el que tenga sensores de ubicación óptica (infrarrojos) más sensibles. son térmicos, y la firma térmica del fuselaje es más pequeña que la del oponente. Además, el pilotaje adecuado de la máquina juega un papel importante en este caso, cuando el piloto confía en su intuición, y tan raramente como sea posible pone las partes de la cola de combate de su avión de combate calentadas por los gases de la turbina tan raramente como sea posible, y también utiliza modos de operación de máxima y posquemador. los motores La combinación de estas medidas y da una ventaja en este tipo de enfrentamientos aéreos.
En cuanto a la firma térmica directa de las boquillas del fuselaje y el motor de los combatientes tácticos modernos de las generaciones de transición y 5, son muy fáciles de ver gracias al uso de cámaras infrarrojas de alta resolución, que recientemente se hicieron populares entre los representantes de los fabricantes de equipos de imagen térmica que visitan varios salones aeroespaciales. Diferentes partes del mundo con el fin de publicitar sus productos. Por lo tanto, las imágenes infrarrojas del prometedor peleador estadounidense F-35B "Lightning II", tomadas por FLIR System durante su actuación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough este verano, se han vuelto muy informativas. La toma se realizó con una cámara infrarroja FLIR Safire 380-HD con la máxima resolución. ¿Qué conseguiste observar?
En el modo de despegue vertical del F-35B STOVL, en el modo de funcionamiento del quemador posterior de la TRDDF más potente, el F135-PW-600 (empuje de 19507 kg), las partes centrales y de la cola del fuselaje tenían una "luminosidad térmica" similar a los elementos de la nariz del fuselaje, i.. no se produjo ningún calentamiento. Solo dice que los fabricantes se cuidaron mucho de reducir la firma infrarroja de este automóvil, y la detección de este caza en el hemisferio delantero en los modos de empuje medio en 10000-12000 kgf será real solo desde distancias mínimas 25-35 km usando tal OLS como OLS-35 doméstico (Su-35С) u OLS-UEM (MiG-35). Los luchadores domésticos, incluida toda la generación 4 +, por el contrario, tienen una "luminosidad" IR muy alta, ya que la parte de cola (más caliente) de la góndola tiene una arquitectura más abierta, y claramente repite la forma de los motores. El espacio entre la góndola del motor y los contornos de la cámara de combustión no es suficiente para instalar una cubierta gruesa de varias capas de material absorbente de calor. En las imágenes infrarrojas obtenidas por otros medios infrarrojos, se puede ver la "luminosidad" de nuestro luchador de primera línea MiG-29, el Raptor estadounidense, el Tifón europeo y el Raphal francés.
Lo último en esta línea parece lo más serio. Los ingenieros "Dassault" cubrieron a la perfección los motores M88-2 de la fuga de radiación térmica de la superficie de las unidades en la cola del fuselaje. La foto muestra los motores de las góndolas del motor "frío", como en el F-35B. Al mismo tiempo, el sistema de observación óptico-electrónico Rafale OSF tiene un rango de detección y seguimiento de objetivos de contraste cálido en 145 km hasta el hemisferio trasero. En Typhoon, las góndolas del motor ya están comenzando a "calentarse": su contraste con la corriente de gas de reacción no es tan grande como el F-35B o "Rafale".
Y ahora la parte divertida. No importa cuán paradójico pueda sonar, los motores F-22A F119-PW-100 que trabajan en el posquemador calientan la cola de un luchador discreto, la radiación de calor se puede transferir desde las aletas rotativas de las boquillas al fuselaje, y durante un vuelo largo en un crucero supersónico "será un relicario". “Una vela en el campo nocturno”, incluso en el menor desplazamiento del ángulo de vuelo con respecto al enemigo.
Y finalmente, los representantes más "brillantes" del luchador aviación Podemos considerar nuestro MiG-29 y Su-27, que, cuando son infrarrojos, se parecen a meteoritos reales o bolas de fuego. El postquemador sufre un calentamiento significativo y un brillo característico no solo de las superficies traseras del fuselaje, sino también de las partes centrales del fuselaje, incluidas las áreas de fijación del ala. Detectar dicho objeto usando el mismo sistema moderno de infrarrojos con una apertura DAS distribuida (instalada en el F-35A) no será tan difícil incluso a 50-60 km, lo que brinda ventajas a los vehículos estadounidenses y europeos en el combate "sin radar".
Podemos hablar de una reducción decente en la visibilidad infrarroja del fuselaje con respecto al luchador táctico multipropósito J-5 de X-Gen X-generación chino: su sistema de propulsión de dos TRDFs WS-20G está "plantado" en profundas y amplias gavillas, y por lo tanto existe la posibilidad de numerosas Experimentando con su aislamiento intra-fuselaje.
En cuanto a nuestros autos, hay muchas formas tecnológicas para reducir el fuselaje infrarrojo en la sección de la góndola del motor, una de las cuales es instalar una nano pantalla multicapa especial en el espacio entre los turbofanes y las superficies internas de la góndola, en la que las brechas entre capas se inyectarán con aire frío inyectado desde pequeñas tomas de aire. ubicado en la raíz del ala, o en las entradas aerodinámicas del ala, donde hay suficientes volúmenes internos para scheniya gran número de conductos. Como es bien sabido, en las primeras modificaciones del MiG-29 ("El producto 9-12 / 9-13") en las superficies superiores de la entrada de combustible, había entradas de aire superiores adicionales para un despegue rápido desde pistas sin despeje, llamadas entradas superiores. Los planeadores de la familia de luchadores MiG-29 y Su-27 tienen un enorme potencial para mejorar su perfección "térmica" para proteger adecuadamente contra los sistemas de visión ópticos electrónicos electrónicos y misiles con tipos de infrarrojos de orientación AIM-9XXII, IRIS-T o MICA-IR.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
Un indicador igualmente importante de la baja visibilidad de un prometedor caza multiusos del siglo XXI es su pequeña firma infrarroja, que es extremadamente importante en batallas aéreas de mediano y largo alcance, donde los pilotos de combate enemigos apagan su radar y confían únicamente en la designación de objetivo externo y sus propios sistemas de observación óptica-electrónica a bordo. Comienza algún tipo de "juego del gato y el ratón", cuyo ganador será sin duda el que tenga sensores de ubicación óptica (infrarrojos) más sensibles. son térmicos, y la firma térmica del fuselaje es más pequeña que la del oponente. Además, el pilotaje adecuado de la máquina juega un papel importante en este caso, cuando el piloto confía en su intuición, y tan raramente como sea posible pone las partes de la cola de combate de su avión de combate calentadas por los gases de la turbina tan raramente como sea posible, y también utiliza modos de operación de máxima y posquemador. los motores La combinación de estas medidas y da una ventaja en este tipo de enfrentamientos aéreos.
En cuanto a la firma térmica directa de las boquillas del fuselaje y el motor de los combatientes tácticos modernos de las generaciones de transición y 5, son muy fáciles de ver gracias al uso de cámaras infrarrojas de alta resolución, que recientemente se hicieron populares entre los representantes de los fabricantes de equipos de imagen térmica que visitan varios salones aeroespaciales. Diferentes partes del mundo con el fin de publicitar sus productos. Por lo tanto, las imágenes infrarrojas del prometedor peleador estadounidense F-35B "Lightning II", tomadas por FLIR System durante su actuación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough este verano, se han vuelto muy informativas. La toma se realizó con una cámara infrarroja FLIR Safire 380-HD con la máxima resolución. ¿Qué conseguiste observar?
F-35B
En el modo de despegue vertical del F-35B STOVL, en el modo de funcionamiento del quemador posterior de la TRDDF más potente, el F135-PW-600 (empuje de 19507 kg), las partes centrales y de la cola del fuselaje tenían una "luminosidad térmica" similar a los elementos de la nariz del fuselaje, i.. no se produjo ningún calentamiento. Solo dice que los fabricantes se cuidaron mucho de reducir la firma infrarroja de este automóvil, y la detección de este caza en el hemisferio delantero en los modos de empuje medio en 10000-12000 kgf será real solo desde distancias mínimas 25-35 km usando tal OLS como OLS-35 doméstico (Su-35С) u OLS-UEM (MiG-35). Los luchadores domésticos, incluida toda la generación 4 +, por el contrario, tienen una "luminosidad" IR muy alta, ya que la parte de cola (más caliente) de la góndola tiene una arquitectura más abierta, y claramente repite la forma de los motores. El espacio entre la góndola del motor y los contornos de la cámara de combustión no es suficiente para instalar una cubierta gruesa de varias capas de material absorbente de calor. En las imágenes infrarrojas obtenidas por otros medios infrarrojos, se puede ver la "luminosidad" de nuestro luchador de primera línea MiG-29, el Raptor estadounidense, el Tifón europeo y el Raphal francés.
Lo último en esta línea parece lo más serio. Los ingenieros "Dassault" cubrieron a la perfección los motores M88-2 de la fuga de radiación térmica de la superficie de las unidades en la cola del fuselaje. La foto muestra los motores de las góndolas del motor "frío", como en el F-35B. Al mismo tiempo, el sistema de observación óptico-electrónico Rafale OSF tiene un rango de detección y seguimiento de objetivos de contraste cálido en 145 km hasta el hemisferio trasero. En Typhoon, las góndolas del motor ya están comenzando a "calentarse": su contraste con la corriente de gas de reacción no es tan grande como el F-35B o "Rafale".
"Rafale"
Y ahora la parte divertida. No importa cuán paradójico pueda sonar, los motores F-22A F119-PW-100 que trabajan en el posquemador calientan la cola de un luchador discreto, la radiación de calor se puede transferir desde las aletas rotativas de las boquillas al fuselaje, y durante un vuelo largo en un crucero supersónico "será un relicario". “Una vela en el campo nocturno”, incluso en el menor desplazamiento del ángulo de vuelo con respecto al enemigo.
F-22A "Raptor"
Y finalmente, los representantes más "brillantes" del luchador aviación Podemos considerar nuestro MiG-29 y Su-27, que, cuando son infrarrojos, se parecen a meteoritos reales o bolas de fuego. El postquemador sufre un calentamiento significativo y un brillo característico no solo de las superficies traseras del fuselaje, sino también de las partes centrales del fuselaje, incluidas las áreas de fijación del ala. Detectar dicho objeto usando el mismo sistema moderno de infrarrojos con una apertura DAS distribuida (instalada en el F-35A) no será tan difícil incluso a 50-60 km, lo que brinda ventajas a los vehículos estadounidenses y europeos en el combate "sin radar".
MiG-29
Podemos hablar de una reducción decente en la visibilidad infrarroja del fuselaje con respecto al luchador táctico multipropósito J-5 de X-Gen X-generación chino: su sistema de propulsión de dos TRDFs WS-20G está "plantado" en profundas y amplias gavillas, y por lo tanto existe la posibilidad de numerosas Experimentando con su aislamiento intra-fuselaje.
En cuanto a nuestros autos, hay muchas formas tecnológicas para reducir el fuselaje infrarrojo en la sección de la góndola del motor, una de las cuales es instalar una nano pantalla multicapa especial en el espacio entre los turbofanes y las superficies internas de la góndola, en la que las brechas entre capas se inyectarán con aire frío inyectado desde pequeñas tomas de aire. ubicado en la raíz del ala, o en las entradas aerodinámicas del ala, donde hay suficientes volúmenes internos para scheniya gran número de conductos. Como es bien sabido, en las primeras modificaciones del MiG-29 ("El producto 9-12 / 9-13") en las superficies superiores de la entrada de combustible, había entradas de aire superiores adicionales para un despegue rápido desde pistas sin despeje, llamadas entradas superiores. Los planeadores de la familia de luchadores MiG-29 y Su-27 tienen un enorme potencial para mejorar su perfección "térmica" para proteger adecuadamente contra los sistemas de visión ópticos electrónicos electrónicos y misiles con tipos de infrarrojos de orientación AIM-9XXII, IRIS-T o MICA-IR.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
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