El debut de combate del bombardero soviético.
La opinión de que el bombardero Ar-2 de AA-Arkhangelsky no es muy diferente de su homólogo SB, ha sido durante mucho tiempo arraigada entre los fanáticos historias domestico aviación - En general, se acepta que su uso en combate en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial fue igualmente infructuoso. Las palabras "bombardero de buceo soviético" evocan fuertes asociaciones con el Petlyakov Pe-2, y a menudo solo con él. Sin embargo, los documentos muestran que donde el Ar-2 se dominaba bastante bien, se usaba con éxito y se usaba con éxito como jugador de buceo ...
Desarrollo de aviones: muy poco tiempo
El regimiento de aviación de bombarderos de velocidad 132 comenzó a formar 4 de marzo 1940 en Kirovograd como parte del primer gran despliegue de la fuerza aérea del Ejército Rojo. La mayor parte de la dotación de la unidad terminó en 15 de mayo, y a pesar de que la mayoría del personal acababa de llegar de las escuelas de vuelo, el regimiento, como parte de la tripulación de 48 en los bombarderos SB, estaba listo para el combate durante el día en condiciones climáticas sencillas de altitudes medias. Como se sabe, la guerra con Rumania durante la “campaña de liberación” en Bessarabia y Northern Bukovina en el verano de 1940 no ocurrió, por lo que el regimiento continuó reuniendo unidades y capacitando al personal en condiciones de calma.
El total para octubre 28 El regimiento de incursión de 1940 fue 2104 horas minas 30 (aterrizajes 4030), o, en promedio, 33 horas por tripulación. Se llevaron a cabo bombardeos 298, de los cuales se realizó 206 (en promedio 4 por tripulación), y el disparo aéreo de 325, de los cuales se realizó 176 (en promedio 3 en cada navegador y operador de radio).
A principios de 1941, la Planta de Aviación de Moscú No. 22 había acumulado alrededor de los bombarderos de buceo 200 Ap 2, que, después de la eliminación de defectos de fábrica, tenía que ir a las unidades de combate de la Fuerza Aérea. Pronto, la producción de este avión se detuvo a favor del bombardero Pe-2, y se decidió desplegar el avión Arkhangelsky como una máquina "intermedia" para probar el bombardeo en picado antes de desplegar la producción de "peones". Para este propósito, en los distritos fronterizos, el Distrito Militar de Moscú y la fuerza aérea de la Flota Báltica Bandera Roja, se seleccionaron varias unidades, que recibieron los primeros bombarderos de buceo soviéticos. En el Distrito Militar de Odessa, la elección recayó en el 132-th SBAP, y el regimiento recibió 24 Ap-2 (uno en febrero, 12 en marzo y 11 en mayo) a cambio de parte de su SB.
Desde 14 May 1941, el regimiento se desplegó en campamentos de verano en el aeródromo de Yekaterinovka. Por 22 de junio 1941, el 132 SBAP tenía equipos de combate 59 y aviones de combate 60 de tres tipos: 23 Ap-2 (19 bueno), 32 SB (30 bueno) y 5 Pe-2 (todo bien). Art-2 explotó los escuadrones 3-I y 4-I, los escuadrones 2-I y 5-I volaron en las SS, y el personal del escuadrón 1-th comenzó a entrenar nuevamente en Pe-2.
El entrenamiento y el entrenamiento de combate del regimiento en el año 1941 se realizaron de manera bastante mediocre, incluso en comparación con el año anterior: hasta el 1 de junio, los equipos del regimiento volaron solo 1102 horas 27 minutos (aterrizaje 2393). En este contexto, el reentrenamiento en Ap-2 se llevó a cabo con bastante intensidad: en marzo, la redada fue de 47, en abril de 31, en mayo 115 (total de aterrizajes de 363). Se realizó un vuelo de ruta 121 (de los cuales 12 fue en la noche), el bombardeo de 84 (se completó 64), se realizó el disparo del cono aéreo de 153 (se completó 113).
Sin embargo, las tripulaciones en realidad no comenzaron el bombardeo en picado: solo se observó uno de esos bombardeos, sin embargo tuvo éxito. Al parecer, a este respecto, la orden de entrenamiento de combate de la sede del distrito para 1941 de junio destacó la orden para que los escuadrones 3 y 4 del regimiento trabajaran en el bombardeo de buceo para June 10. Desafortunadamente, aún no se han encontrado datos sobre el ataque aéreo y el entrenamiento de combate de la fuerza aérea de la OVD para el 1941 de junio, pero a juzgar por los eventos posteriores, esta asignación se llevó a cabo, y al menos parte de las tripulaciones de los escuadrones de 3 y 4 para el 22 de junio 1941 Años de bombardeo en picado funcionaron.
Guerra: haz lo que debas y ven lo que quieras.
El primer día de la guerra para el OdVO 45-th SADO, que formaba parte del segundo escalón de la Fuerza Aérea, que incluía el 132-th SBAP, fue bastante tranquilo. No hubo redadas de la Luftwaffe en los aeródromos en la región de KiNohrad de 22 junio, pero los regimientos de la división, que estaban en proceso de formación y reentrenamiento para un nuevo material, no recibieron órdenes de combate. Sin embargo, el comando OdVO que estaba en una situación difícil debido al pequeño número de partes listas para el combate de la aviación de ataque, que se convirtió en el comando del Ejército 9, decidió redistribuir el SBAP de 132 a Odessa para fortalecer su fuerza de ataque.
La orden se recibió alrededor de 17: 00 el primer día de la guerra, y en la tarde de junio 23 el regimiento estaba operativo con tripulaciones (29 SB y 16 АR-2) reubicadas en el campo de aviación de Razdelnaya 60, al noroeste de Odessa, y por la noche se preparó completamente para luchando En los siete miembros restantes del personal técnico de Ap-2 en Yekaterinovka, eliminaron numerosos defectos de diseño y fabricación, y estas máquinas, cuando estaban listas, se vertieron en la fuerza de combate del regimiento.
En la mañana de junio 24, el regimiento comenzó a realizar misiones de combate principalmente para la destrucción de cruces y tropas enemigas en el área de Skulyany-Iasi. En realidad, en la región de Skulyany, se construyó el centro del Ejército 11 alemán, que, con su 54 cuerpo central del Ejército 23 en junio, forzó el río fronterizo Prut y tomó una cabeza de puente en la costa este, comenzando a avanzar hacia el territorio soviético.
Los aviones 132-th SBAP debían fortalecer las partes de 20-th SAD, que comenzaron a actuar sobre las tropas enemigas en la mañana del segundo día de la guerra, realizando salidas de 77. 24 Junio, el trabajo de la aviación soviética alcanzó su apogeo: el avión de ataque total realizó más de 200 misiones de combate ese día, de las cuales 39 cayó en 132 SBAP (15 SB y 24 Ap-2).
La iniciativa fue hecha por los Nueve Ar-2 del 4º Escuadrón (comandante principal, el Mayor N. A. Zobov), quien a las 11 am fue bombardeado con enlaces de buceo por la acumulación de equipos enemigos en el área de Skulian. Tripulaciones buscadas tanque columnas en el camino Skulyany - Falesti, pero los objetivos identificados como cuatro grupos de tanques de 6–8 cada uno se encontraron solo en las afueras de Skulyany, a 100–200 metros del camino a Falesti.
De acuerdo con los informes de los pilotos, la entrada en la inmersión se realizó a una altitud de 3000 metros, la salida - en 1500. La bomba 32 total FAB-100 se dejó caer (una tripulación no dejó caer la bomba). Según los informes de la tripulación, los tanques 14 del enemigo y la infantería tripulada 100 fueron destruidos. En el área objetivo, el grupo fue atacado por un enlace de combate enemigo no identificado, pero se evitaron bajas y daños.
El escuadrón 3 del regimiento, liderado por el comandante capitán M. A. Makarin, encontró objetivos en la costa rumana cerca de la aldea de Kyrpitsy en 12: 05. Los equipos han determinado que se trata de un gran grupo de tanques disfrazados a lo largo del camino hacia Skulyany, luego en 12: 10 nueve enlaces de buceo Ap-2 dejaron caer 36 FAB-100. A pesar del fuego de artillería antiaérea y el ataque de un solo caza, el avión no recibió daños, y las tripulaciones notaron la destrucción de los tanques 10 y los soldados enemigos 150.
El comandante Nikolai Zobov, comandante del Escuadrón 4 de 132 SBAP, (a la izquierda, en la foto con el rango de capitán) y el Comandante del Escuadrón 3 de 132 SBAP, el capitán Mikhail Aleksandrovich Makarin (derecha)
El mismo Escuadrón 3 se distinguió en la segunda mitad del día, convirtiéndose en la única unidad de regimiento que llevó a cabo el 24 el 2 de junio en la segunda salida. En 18: 45, los seis Ar-2 seis atacaron un convoy motorizado (nuevamente identificado como tanques) con una inmersión a solo 5 kilómetros de Falesti, en la carretera Skulyany-Falesti. Las víctimas de 24 FAB-100 supuestamente se convirtieron en tanques 8 y soldados enemigos 50. En el área objetivo, las tripulaciones observaron fuertes incendios antiaéreos.
En la mañana de junio, 25, la posición de las tropas soviéticas no había mejorado. No fue posible arrojar a los alemanes al río, por lo que se ordenó al escuadrón 4-I de la SBAP 132-th que destruyera los cruces en el área de Skulyan. En 06: 15, los seis Ar-2, guiados por el Mayor N. A. Zobov, eliminaron a FNB-23 100 de una inmersión. Según el informe del komeska, las tripulaciones hicieron golpes directos y destruyeron el cruce. La artillería antiaérea abrió fuego después de que la aeronave soviética abandonó el pico y no causó ningún daño, y un par de combatientes identificados como "SET-15" sufrieron una falla, al parecer, se referían al R.11f rumano. Todo Art-2 regresó a su aeródromo sin pérdida.
Sin embargo, el éxito militar es cambiante, y para el comienzo de los pilotos soviéticos, el clima disminuyó. Después de 09: 00, el área objetivo ajustó las nubes y el 10 six Ap 05 El escuadrón 2, que alcanzó el área objetivo en 3, se vio obligado a reiniciar 24 FAB-100 desde el vuelo horizontal desde 3000 metros de altitud, sin ver el objetivo. Naturalmente, las tripulaciones no observaron los resultados del bombardeo, pero los cañones y cazas antiaéreos tampoco los molestaron.
El relanzamiento del octavo escuadrón 4 en 11: 50 fue un fracaso. En realidad, todo salió mal al principio, cuando el teniente Alyabyev estaba despegando del titular de un avión que despegaba del titular de la bomba, y se activó el squib. Como resultado, el avión sufrió graves daños y realizó un aterrizaje forzoso. Más aún: el clima en el área objetivo empeoró aún más, debido a la lluvia continua, el escuadrón se deslizó hacia el oeste del objetivo y restauró la orientación solo sobre Iasi. Al intentar activar el objetivo, el grupo fue atacado por los seis Bf 109. Las tripulaciones lanzaron bombas con urgencia y trataron de escapar, pero los pilotos alemanes mostraron perseverancia y una habilidad envidiable: a pesar de las nubes y la fuerte lluvia, persiguieron a los bombarderos soviéticos durante 120 kilómetros, desde Yassy a Dniéster, atacando constantemente, aunque los aviones soviéticos entraron periódicamente en las nubes y volaban al máximo. la velocidad Como resultado, solo los aviones del Mayor N. A. Zobov y el Teniente V. P. Antonenko regresaron a su aeródromo, mientras que los otros cinco Ap 2 fueron derribados. Afortunadamente, de los miembros de 15 de las tripulaciones derribadas, las personas de 10 pronto regresaron al regimiento.
Feldwebel Rudolf Schmidt muestra marcas de victorias en el volante de su luchador. 12-th, 13-th y 14-th en una fila de victorias declaradas sobre AR-2 4-th escuadrón de 132-SBAP en la batalla 25 junio 1941 año
La batalla exitosa fue conducida por los seis pilotos Bf 109E de 5./JG 77, que despegó a 11: 00 en el tiempo de Berlín. Según Jochen Prine, en 11: 42 - 12: 13 declararon victorias de 10 sobre los Martin Bombers, con tres victorias cada una contra el teniente principal Rott (Fl. Rudolf) Schmidt), y el Cabo Marshausen (Gefr. Günther Marschhausen) y el Oficial Unter Kindlein (Uffz. Kindlein) - dos cada uno.
Las tripulaciones soviéticas tenían una oposición activa: según el informe de los tiradores del avión devuelto, uno de los atacantes fue derribado por el buque insignia radio-artillero jr. sargento Peter Aleksandrovich Gorbachov. Según datos alemanes, en este día el avión del "héroe del día" Feldwebel Schmidt se perdió en el fuego de artillería antiaérea (Bf 109E-4 W.Nr. 5365). Con alta probabilidad podemos decir que fue derribado por la tripulación del Martin-Bomber, que declaró en 12: 07. De hecho, el avión del Mayor N. A. Zobov recibió tres agujeros.
Bf 109E combatientes de 5./JG 77, 1941 de verano del año (artista Igor Zlobin)
En realidad, esta batalla no fue algo fuera de lo común: en la víspera de los combatientes III./JG 77, el grupo SB del 45 SBAP se “redujo” con aproximadamente el mismo resultado. No fueron las tripulaciones las que se defendieron y lograron infligir daño al enemigo, sino el comando de la división y la fuerza aérea del Ejército 9, valió la pena preguntar la causa de las pérdidas. No pudieron organizar una cobertura para los bombarderos, aunque no fue difícil adivinar que el uso intensivo de aviones de ataque soviéticos en el área de Skulyany, Falesti, obligaría al enemigo a cubrirlo con combatientes. Mirando un poco más allá, notamos que las pérdidas del escuadrón 4 de SBAP de 132 influyeron en las acciones del comando, y al día siguiente los grupos de SBAP de 132 comenzaron a cubrir a los luchadores de 20 del SAD. Lamentablemente, debido a que no se estableció la interacción, no fue posible realizar esta tarea correctamente, lo que predeterminó las grandes pérdidas de las partes de 45 June 26.
Los comandantes de los escuadrones 3 y 4 de 132 SBAP sacaron conclusiones correctas de las pérdidas de junio 25. En las salidas posteriores, ambas unidades sufrieron pérdidas mínimas de combate: un total de nueve Ap-2 en 317 combates de combate se perdieron en el aire antes de retirarse hacia atrás, y cuatro vehículos más fueron cancelados debido a varios daños. Al mismo tiempo, desde junio 26 a 18, el regimiento perdió solo tres Ap 2, y una máquina más no regresó del vuelo de reconocimiento. Actuó aislada de las principales fuerzas del regimiento en interés del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército 9, que recibió un par de Ap 2 (el número de salidas realizadas por estas tripulaciones no se indica en los documentos del regimiento). Un escuadrón 4 de julio 12 fue derribado por error por su caza MiG-3. Por lo tanto, en las partidas de combate 317 hay ocho derribadas por el enemigo Ar-2, lo que da una pérdida por aproximadamente salidas de 40: ¡un excelente indicador para el verano de 1941 del año!
La intensidad de las hostilidades de los bombarderos de buceo del 132 SBAP se puede estimar mediante los siguientes indicadores. Operando desde el aeródromo de Razdelnaya desde 24 hasta junio 28, los escuadrones 3-I y 4-I del regimiento llevaron a cabo salidas de 67, de las cuales las tripulaciones bombardearon con una zambullida. Las pérdidas derribadas ascendieron a seis Ap-51. Desde el aeródromo de Pechera (2 km al sudoeste de Nemirov), el regimiento operó de 10 a 2 en julio contra las fuerzas del Ejército 9 alemán que atacaba a Molling. Grupo de tanques 11-th, avanzando de Zhytomyr a Kiev. Durante este tiempo, los escuadrones 10 y 11 realizaron salidas de combate 180, de las cuales los equipos de 3 fueron bombardeados desde una inmersión. Las pérdidas derribadas ascendieron a solo dos Ap-1.
La batalla aérea de 10 de julio, que se produjo durante el vuelo para el bombardeo de tanques alemanes e infantería motorizada, avanzando a lo largo de la carretera Zhytomyr-Kiev, fue ilustrativa. En el área de Rozhev 12, el Ar-2 se lanzó sobre el enemigo desde un 72 FAB-100, los equipos informaron sobre la destrucción de los tanques 10, dos vehículos blindados y vehículos 11. El enemigo tenía una oposición seria: primero, los bombarderos de buceo soviéticos fueron atacados con fuego intenso por cañones antiaéreos, y luego fueron atacados por los cuatro Bf 109. A pesar del hecho de que un solo Ar-2 estrelló un motor con un impacto directo de un proyectil antiaéreo, las tripulaciones soviéticas no se confundieron y casi todos los ataques fueron rechazados por el fuego concentrado de radio-artilleros.
El líder de personal más experimentado del enlace I./JG 3, dirigido por el comandante del grupo Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn) y Ober-Teniente Buchholz (Oblt. Max Buchholz), no solo no pudo aplastar al grupo, sino que incluso lo trastornó, y solo lo derrotó. Su presa fue derribada Ar-2 Art. Teniente V.V. Melnikov del Escuadrón 4. Incluso un arma antiaérea acolchada, el avión regresó al campo de aviación, donde realizó un aterrizaje de emergencia en el estómago (debido al daño al sistema hidráulico, el tren de aterrizaje no salió). Curiosamente, tanto el as alemán dijo en otra victoria (23-I y 19-I, respectivamente), pero los tiradores soviéticos no fueron particularmente tímidos: los resultados de la batalla ya los conocemos. Sargento P. A. Gorbachov y el art. Al sargento V.S. Graidzler se le acreditó un Bf 109 derribado, aunque en realidad ningún combatiente alemán recibió ningún daño. Sin embargo, debe notarse que en dos semanas de pelear, la habilidad de los equipos de Ap 2 alcanzó un nivel alto, e interceptarlos fue, sin duda, una tarea difícil, incluso para los mejores ases de la Luftwaffe.
Comandante I./JG 3 Hauptmann Hans von Hahn acepta felicitaciones por la victoria aérea de 24. 12 Julio 1941 del año, aeródromo de Polonnoe. La marca de victoria de 23-I se dibuja en el volante después de la batalla con el 2-132 Art-X SBUM de julio de julio
Desplegado en la noche de 11 en julio al aeródromo de Zyatkovtsy cerca de la ciudad de Gaisin (50 km al oeste de Umani), el regimiento 132 comenzó a trabajar en 12 del cuerpo motorizado de 48 del grupo de tanques 1 que avanza en Berdichev. Se volaron un total de 18 antes del 77 de julio, principalmente en objetivos en las áreas Lyubar, Polonnoe, Berdichev y Kazatin. Desafortunadamente, para este período, no se dispone de datos generalizados sobre el número de bombardeos de buceo en la revista de combate del regimiento.
En realidad, ya en julio, 16, la parte principal del regimiento partió del área de combate para volver a formarse en la retaguardia, y el grupo restante liderado por el comandante del capitán del escuadrón 5, Kasyanov (nueve AP-2 y tres SB) ingresó al comando del Ejército 6 . Este grupo fue derrotado por solo dos días, y en julio 19 ya estaba desplegado en Kirovograd, donde, tras transferir aviones a otras partes de la Fuerza Aérea del Frente Sur, partió después del regimiento a la retaguardia. En realidad, este evento nos permitió tener una idea de cómo se veía el Art 2 132 SBAP: posteriormente, al menos tres autos fueron dejados en el aeródromo de Kirovograd debido a fallas y golpear las lentes fotográficas de los soldados alemanes.
Las exitosas operaciones de combate y las pequeñas pérdidas de los escuadrones del Ar-2 son especialmente visibles en el contexto de sus colegas: el comando del regimiento, 1, 2 y 5-escuadrón volando en las SS, completó solo las misiones de combate de 195 antes de abandonar el regimiento, habiendo perdido esto es en combate aéreo y de un bombardero 22, fuego de artillería antiaérea, tres más fueron cancelados como resultado del daño en combate, y tres fueron destruidos en accidentes y desastres debido a la falta del personal. No es sorprendente que después de que el regimiento se reorganizó en dos escuadrones, fueron los comandantes de las unidades armadas con Ar-2 quienes se convirtieron en los comandantes de los escuadrones recién formados. Además, el Capitán Makarin y el Mayor Zobov recibieron la Orden de la Estrella Roja por su heroísmo personal.
Aircraft Art-2, propiedad de 132-SBAP dejó en el aeropuerto Kirovograd debido a fallas
En los documentos del regimiento y división, el escuadrón 3 de la SBAP de 132 y su comandante, el capitán M. A. Makarin, son particularmente destacados. El escuadrón mantuvo la capacidad de combate durante toda la guerra y sufrió pérdidas de combate mínimas: dos Ap-2, uno de los cuales fue alcanzado por los cañones antiaéreos 27 de junio, y el segundo en julio, 4, de Messerschmitts de 7./JG 77. El mismo comandante realizó salidas de 24 en menos de un mes, lo que sin duda es un resultado sobresaliente.
El destino le favoreció: realizar 1941 - 1942 en el frente de Kalinin en invierno. Más de la partida de combate de 32, Makarin recibió la Orden de la Bandera Roja, recibió el rango de comandante y pronto fue nombrado comandante del regimiento en el Lejano Oriente. Mikhail Alexandrovich participó en las hostilidades contra Japón cuando el comandante de 36-BAP, luego se desempeñó en varias posiciones, fue a la reserva en el rango de coronel.
El comandante del Escuadrón 4, el comandante N. A. Zobov, logró resultados aún mejores: durante el mismo período, un comandante valiente y un piloto llevaron a cabo salidas de combate 29. Además, cabe señalar que fue él quien formalmente formó parte de la primacía en el bombardeo en condiciones de combate. El comandante Zobov era un comandante experimentado. Participó en hostilidades en la España republicana, por lo que en 1937 recibió la Orden de la Bandera Roja. Desafortunadamente, su destino fue trágico: Nikolai Alexandrovich no regresó de la partida de 21 de febrero, 1942, en el frente de Kalinin. Antes de su muerte, logró realizar más incursiones de 36, por las cuales recibió la segunda Orden de la Estrella Roja.
Aquí es cómo el comando de la División de Aire de 132 fue evaluado por el SBAP de 45:
“El regimiento básicamente realizó todo su trabajo de combate en tropas terrestres y principalmente en partes motoras enemigas en movimiento a lo largo de carreteras y lugares de su concentración, así como en cruces a r. Prut en el distrito Skulyany - Stefaneshty y en el río. Dniester en el distrito de Kamenetz-Podolsky. Según los informes de las tripulaciones, en su mayor parte, las brechas se encuentran en el distrito de los objetivos y en el objetivo en sí. Nuestras unidades terrestres defendiendo r. Prut en el distrito de Stefaneshty, fue testigo de grandes pérdidas de las partes motor-mecánicas del enemigo a causa de los bombardeos. El regimiento de las unidades terrestres agradeció la asistencia exitosa ".
A pesar del éxito obvio de usar el primer bombardero en serie del Ejército Rojo en el 132 SBAP, me gustaría señalar sus importantes deficiencias que reducen la efectividad de los ataques de buceo: las tripulaciones utilizaron casi exclusivamente bombas FAB-100 y, como regla general, al cargar desde una inmersión, la carga de combate Hizo solo cuatro de esas bombas. La munición de gran calibre se utilizó en algunos casos, por lo que los éxitos declarados, especialmente en términos de cruces destruidos, parecen bastante dudosos.
Bomber Ar-2, propiedad de 132-i SBAP, destruido en el aeropuerto Kirovograd
Además, para un uso más efectivo de los bombarderos en picado en las tropas enemigas, se necesitaban planificadores de aviones observadores, quienes, al estar en unidades terrestres avanzadas, habrían corregido los ataques del Ap-2. Simplemente no estaban allí en ese momento, por lo que el grueso de los ataques cayó en la retaguardia del enemigo, en el mejor de los casos, en los destacamentos delanteros de los convoyes avanzados del enemigo, y las tropas alemanas que lideraban la batalla directamente en las líneas del frente prácticamente no fueron alcanzadas. Esto, por supuesto, no ayudó mucho a las unidades de defensa o contraataque del Ejército Rojo, que permanecieron sin el apoyo real de la aviación.
Suspensión de la bomba aérea FAB-100 en el compartimiento de la bomba Ap X-NUMX: se puede ver claramente el dispositivo de soporte de bomba PB-2 (foto del informe de prueba de la bomba de buceo Ap-3)
Otra omisión molesta fue que la amplia experiencia de sumergirse en el SBAP de 132 no se analizó ni se usó para entrenar a otras unidades armadas con bombarderos en picado. Ya no es un secreto que la mayoría de los regimientos equipados con bombarderos de buceo Pe-2, incluso en 1942 - 1943, no utilizaron estos aviones para el propósito previsto y no bombardearon con inmersiones.
Art-2 - Oportunidad no utilizada
Como epílogo, deben citarse varios factores que, en opinión del autor, causaron un rápido dominio de un nuevo avión por parte del personal, incluido el uso de sus capacidades como bombardero de buceo.
El primero es el origen del Ap-2 del avión en serie de la SB, con el que tenía características de vuelo similares. El Ap-2 era simple en las técnicas de pilotaje, incluido el despegue y el aterrizaje, y, por lo tanto, estaba disponible para entrenar incluso al personal de vuelo joven poco capacitado de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que era muy diferente del estricto y subordinado al piloto Pe-2. Teniendo en cuenta que la mayoría de los cadetes de la aviación de bombarderos en 1939 - 1941 se graduaron de escuelas de vuelo en SS o CSS, el reciclaje en АР-2 se convirtió en una simple formalidad.
En el diseño del Ap-2, se proporcionó una característica más: este avión recibió inicialmente un soporte de bomba especial PB-3, que permitió lanzar bombas de una inmersión no solo desde la suspensión externa, sino también desde el compartimiento de la bomba. diseño de PB-3 permite colgar en él siguiente combinación de bombas: 2 × FAB-50 o 2 × FAB-100 o 2 × FAB-250 o 2 × Brabo-220 o 2 × Betab-150 o 1 × FAB -500. Dicha suspensión no degradó la aerodinámica y mantuvo la velocidad horizontal máxima, a diferencia del Pe-2, que no tenía tal dispositivo, y el peón solo podía lanzar bombas de una inmersión con una suspensión externa.
Desde 15 de febrero a 18 en marzo, 1941, un experimentado escuadrón de bombarderos en picado del sitio de prueba de armas de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea probó el bombardeo en picado desde la inmersión Ar-2, y se dio a conocer una instrucción detallada sobre la capacitación del personal, y se impartió la instrucción más detallada. rearmado en un nuevo pikirovschik. Los medidores 3000, 2500 y 2000 a velocidades de entrada de 270 a 315 km / h fueron reconocidos como las alturas de entrada principales en una inmersión; los ángulos de inmersión recomendados son 60, 70 y 80 °. No hay ninguna razón para dudar de que fue precisamente el resultado de una capacitación bien pensada basada en datos teóricos y prácticos que el personal de las unidades combatientes pudo, en el menor tiempo posible, dominar la técnica del buceo con bombas. Esto se confirma en los documentos del 132 SBAP, según los cuales la inmersión se ingresó en las alturas de los medidores 3000 - 2500 - 2000 (altura de entrada mínima), que cumplen con estas instrucciones.
Solo queda lamentar que el lanzamiento de un avión muy exitoso, el primer bombardero soviético Ap 2, se limitara a doscientas copias.
A diferencia de Art-2, el destino posterior de 132 SBAP fue bastante exitoso: en 1942, el personal del regimiento fue uno de los primeros en dominar a los bombarderos Tu-2 más recientes, pasó por toda la Gran Guerra Patriótica, y en 1945, por distinguir las batallas para capturar la capital La Alemania nazi recibió el título honorífico de "Berlín".
Desarrollo de aviones: muy poco tiempo
El regimiento de aviación de bombarderos de velocidad 132 comenzó a formar 4 de marzo 1940 en Kirovograd como parte del primer gran despliegue de la fuerza aérea del Ejército Rojo. La mayor parte de la dotación de la unidad terminó en 15 de mayo, y a pesar de que la mayoría del personal acababa de llegar de las escuelas de vuelo, el regimiento, como parte de la tripulación de 48 en los bombarderos SB, estaba listo para el combate durante el día en condiciones climáticas sencillas de altitudes medias. Como se sabe, la guerra con Rumania durante la “campaña de liberación” en Bessarabia y Northern Bukovina en el verano de 1940 no ocurrió, por lo que el regimiento continuó reuniendo unidades y capacitando al personal en condiciones de calma.
El total para octubre 28 El regimiento de incursión de 1940 fue 2104 horas minas 30 (aterrizajes 4030), o, en promedio, 33 horas por tripulación. Se llevaron a cabo bombardeos 298, de los cuales se realizó 206 (en promedio 4 por tripulación), y el disparo aéreo de 325, de los cuales se realizó 176 (en promedio 3 en cada navegador y operador de radio).
A principios de 1941, la Planta de Aviación de Moscú No. 22 había acumulado alrededor de los bombarderos de buceo 200 Ap 2, que, después de la eliminación de defectos de fábrica, tenía que ir a las unidades de combate de la Fuerza Aérea. Pronto, la producción de este avión se detuvo a favor del bombardero Pe-2, y se decidió desplegar el avión Arkhangelsky como una máquina "intermedia" para probar el bombardeo en picado antes de desplegar la producción de "peones". Para este propósito, en los distritos fronterizos, el Distrito Militar de Moscú y la fuerza aérea de la Flota Báltica Bandera Roja, se seleccionaron varias unidades, que recibieron los primeros bombarderos de buceo soviéticos. En el Distrito Militar de Odessa, la elección recayó en el 132-th SBAP, y el regimiento recibió 24 Ap-2 (uno en febrero, 12 en marzo y 11 en mayo) a cambio de parte de su SB.
Desde 14 May 1941, el regimiento se desplegó en campamentos de verano en el aeródromo de Yekaterinovka. Por 22 de junio 1941, el 132 SBAP tenía equipos de combate 59 y aviones de combate 60 de tres tipos: 23 Ap-2 (19 bueno), 32 SB (30 bueno) y 5 Pe-2 (todo bien). Art-2 explotó los escuadrones 3-I y 4-I, los escuadrones 2-I y 5-I volaron en las SS, y el personal del escuadrón 1-th comenzó a entrenar nuevamente en Pe-2.
El entrenamiento y el entrenamiento de combate del regimiento en el año 1941 se realizaron de manera bastante mediocre, incluso en comparación con el año anterior: hasta el 1 de junio, los equipos del regimiento volaron solo 1102 horas 27 minutos (aterrizaje 2393). En este contexto, el reentrenamiento en Ap-2 se llevó a cabo con bastante intensidad: en marzo, la redada fue de 47, en abril de 31, en mayo 115 (total de aterrizajes de 363). Se realizó un vuelo de ruta 121 (de los cuales 12 fue en la noche), el bombardeo de 84 (se completó 64), se realizó el disparo del cono aéreo de 153 (se completó 113).
Sin embargo, las tripulaciones en realidad no comenzaron el bombardeo en picado: solo se observó uno de esos bombardeos, sin embargo tuvo éxito. Al parecer, a este respecto, la orden de entrenamiento de combate de la sede del distrito para 1941 de junio destacó la orden para que los escuadrones 3 y 4 del regimiento trabajaran en el bombardeo de buceo para June 10. Desafortunadamente, aún no se han encontrado datos sobre el ataque aéreo y el entrenamiento de combate de la fuerza aérea de la OVD para el 1941 de junio, pero a juzgar por los eventos posteriores, esta asignación se llevó a cabo, y al menos parte de las tripulaciones de los escuadrones de 3 y 4 para el 22 de junio 1941 Años de bombardeo en picado funcionaron.
Guerra: haz lo que debas y ven lo que quieras.
El primer día de la guerra para el OdVO 45-th SADO, que formaba parte del segundo escalón de la Fuerza Aérea, que incluía el 132-th SBAP, fue bastante tranquilo. No hubo redadas de la Luftwaffe en los aeródromos en la región de KiNohrad de 22 junio, pero los regimientos de la división, que estaban en proceso de formación y reentrenamiento para un nuevo material, no recibieron órdenes de combate. Sin embargo, el comando OdVO que estaba en una situación difícil debido al pequeño número de partes listas para el combate de la aviación de ataque, que se convirtió en el comando del Ejército 9, decidió redistribuir el SBAP de 132 a Odessa para fortalecer su fuerza de ataque.
La orden se recibió alrededor de 17: 00 el primer día de la guerra, y en la tarde de junio 23 el regimiento estaba operativo con tripulaciones (29 SB y 16 АR-2) reubicadas en el campo de aviación de Razdelnaya 60, al noroeste de Odessa, y por la noche se preparó completamente para luchando En los siete miembros restantes del personal técnico de Ap-2 en Yekaterinovka, eliminaron numerosos defectos de diseño y fabricación, y estas máquinas, cuando estaban listas, se vertieron en la fuerza de combate del regimiento.
En la mañana de junio 24, el regimiento comenzó a realizar misiones de combate principalmente para la destrucción de cruces y tropas enemigas en el área de Skulyany-Iasi. En realidad, en la región de Skulyany, se construyó el centro del Ejército 11 alemán, que, con su 54 cuerpo central del Ejército 23 en junio, forzó el río fronterizo Prut y tomó una cabeza de puente en la costa este, comenzando a avanzar hacia el territorio soviético.
Los aviones 132-th SBAP debían fortalecer las partes de 20-th SAD, que comenzaron a actuar sobre las tropas enemigas en la mañana del segundo día de la guerra, realizando salidas de 77. 24 Junio, el trabajo de la aviación soviética alcanzó su apogeo: el avión de ataque total realizó más de 200 misiones de combate ese día, de las cuales 39 cayó en 132 SBAP (15 SB y 24 Ap-2).
La iniciativa fue hecha por los Nueve Ar-2 del 4º Escuadrón (comandante principal, el Mayor N. A. Zobov), quien a las 11 am fue bombardeado con enlaces de buceo por la acumulación de equipos enemigos en el área de Skulian. Tripulaciones buscadas tanque columnas en el camino Skulyany - Falesti, pero los objetivos identificados como cuatro grupos de tanques de 6–8 cada uno se encontraron solo en las afueras de Skulyany, a 100–200 metros del camino a Falesti.
De acuerdo con los informes de los pilotos, la entrada en la inmersión se realizó a una altitud de 3000 metros, la salida - en 1500. La bomba 32 total FAB-100 se dejó caer (una tripulación no dejó caer la bomba). Según los informes de la tripulación, los tanques 14 del enemigo y la infantería tripulada 100 fueron destruidos. En el área objetivo, el grupo fue atacado por un enlace de combate enemigo no identificado, pero se evitaron bajas y daños.
El escuadrón 3 del regimiento, liderado por el comandante capitán M. A. Makarin, encontró objetivos en la costa rumana cerca de la aldea de Kyrpitsy en 12: 05. Los equipos han determinado que se trata de un gran grupo de tanques disfrazados a lo largo del camino hacia Skulyany, luego en 12: 10 nueve enlaces de buceo Ap-2 dejaron caer 36 FAB-100. A pesar del fuego de artillería antiaérea y el ataque de un solo caza, el avión no recibió daños, y las tripulaciones notaron la destrucción de los tanques 10 y los soldados enemigos 150.
El comandante Nikolai Zobov, comandante del Escuadrón 4 de 132 SBAP, (a la izquierda, en la foto con el rango de capitán) y el Comandante del Escuadrón 3 de 132 SBAP, el capitán Mikhail Aleksandrovich Makarin (derecha)
El mismo Escuadrón 3 se distinguió en la segunda mitad del día, convirtiéndose en la única unidad de regimiento que llevó a cabo el 24 el 2 de junio en la segunda salida. En 18: 45, los seis Ar-2 seis atacaron un convoy motorizado (nuevamente identificado como tanques) con una inmersión a solo 5 kilómetros de Falesti, en la carretera Skulyany-Falesti. Las víctimas de 24 FAB-100 supuestamente se convirtieron en tanques 8 y soldados enemigos 50. En el área objetivo, las tripulaciones observaron fuertes incendios antiaéreos.
En la mañana de junio, 25, la posición de las tropas soviéticas no había mejorado. No fue posible arrojar a los alemanes al río, por lo que se ordenó al escuadrón 4-I de la SBAP 132-th que destruyera los cruces en el área de Skulyan. En 06: 15, los seis Ar-2, guiados por el Mayor N. A. Zobov, eliminaron a FNB-23 100 de una inmersión. Según el informe del komeska, las tripulaciones hicieron golpes directos y destruyeron el cruce. La artillería antiaérea abrió fuego después de que la aeronave soviética abandonó el pico y no causó ningún daño, y un par de combatientes identificados como "SET-15" sufrieron una falla, al parecer, se referían al R.11f rumano. Todo Art-2 regresó a su aeródromo sin pérdida.
Sin embargo, el éxito militar es cambiante, y para el comienzo de los pilotos soviéticos, el clima disminuyó. Después de 09: 00, el área objetivo ajustó las nubes y el 10 six Ap 05 El escuadrón 2, que alcanzó el área objetivo en 3, se vio obligado a reiniciar 24 FAB-100 desde el vuelo horizontal desde 3000 metros de altitud, sin ver el objetivo. Naturalmente, las tripulaciones no observaron los resultados del bombardeo, pero los cañones y cazas antiaéreos tampoco los molestaron.
El relanzamiento del octavo escuadrón 4 en 11: 50 fue un fracaso. En realidad, todo salió mal al principio, cuando el teniente Alyabyev estaba despegando del titular de un avión que despegaba del titular de la bomba, y se activó el squib. Como resultado, el avión sufrió graves daños y realizó un aterrizaje forzoso. Más aún: el clima en el área objetivo empeoró aún más, debido a la lluvia continua, el escuadrón se deslizó hacia el oeste del objetivo y restauró la orientación solo sobre Iasi. Al intentar activar el objetivo, el grupo fue atacado por los seis Bf 109. Las tripulaciones lanzaron bombas con urgencia y trataron de escapar, pero los pilotos alemanes mostraron perseverancia y una habilidad envidiable: a pesar de las nubes y la fuerte lluvia, persiguieron a los bombarderos soviéticos durante 120 kilómetros, desde Yassy a Dniéster, atacando constantemente, aunque los aviones soviéticos entraron periódicamente en las nubes y volaban al máximo. la velocidad Como resultado, solo los aviones del Mayor N. A. Zobov y el Teniente V. P. Antonenko regresaron a su aeródromo, mientras que los otros cinco Ap 2 fueron derribados. Afortunadamente, de los miembros de 15 de las tripulaciones derribadas, las personas de 10 pronto regresaron al regimiento.
Feldwebel Rudolf Schmidt muestra marcas de victorias en el volante de su luchador. 12-th, 13-th y 14-th en una fila de victorias declaradas sobre AR-2 4-th escuadrón de 132-SBAP en la batalla 25 junio 1941 año
La batalla exitosa fue conducida por los seis pilotos Bf 109E de 5./JG 77, que despegó a 11: 00 en el tiempo de Berlín. Según Jochen Prine, en 11: 42 - 12: 13 declararon victorias de 10 sobre los Martin Bombers, con tres victorias cada una contra el teniente principal Rott (Fl. Rudolf) Schmidt), y el Cabo Marshausen (Gefr. Günther Marschhausen) y el Oficial Unter Kindlein (Uffz. Kindlein) - dos cada uno.
Las tripulaciones soviéticas tenían una oposición activa: según el informe de los tiradores del avión devuelto, uno de los atacantes fue derribado por el buque insignia radio-artillero jr. sargento Peter Aleksandrovich Gorbachov. Según datos alemanes, en este día el avión del "héroe del día" Feldwebel Schmidt se perdió en el fuego de artillería antiaérea (Bf 109E-4 W.Nr. 5365). Con alta probabilidad podemos decir que fue derribado por la tripulación del Martin-Bomber, que declaró en 12: 07. De hecho, el avión del Mayor N. A. Zobov recibió tres agujeros.
Bf 109E combatientes de 5./JG 77, 1941 de verano del año (artista Igor Zlobin)
En realidad, esta batalla no fue algo fuera de lo común: en la víspera de los combatientes III./JG 77, el grupo SB del 45 SBAP se “redujo” con aproximadamente el mismo resultado. No fueron las tripulaciones las que se defendieron y lograron infligir daño al enemigo, sino el comando de la división y la fuerza aérea del Ejército 9, valió la pena preguntar la causa de las pérdidas. No pudieron organizar una cobertura para los bombarderos, aunque no fue difícil adivinar que el uso intensivo de aviones de ataque soviéticos en el área de Skulyany, Falesti, obligaría al enemigo a cubrirlo con combatientes. Mirando un poco más allá, notamos que las pérdidas del escuadrón 4 de SBAP de 132 influyeron en las acciones del comando, y al día siguiente los grupos de SBAP de 132 comenzaron a cubrir a los luchadores de 20 del SAD. Lamentablemente, debido a que no se estableció la interacción, no fue posible realizar esta tarea correctamente, lo que predeterminó las grandes pérdidas de las partes de 45 June 26.
Los comandantes de los escuadrones 3 y 4 de 132 SBAP sacaron conclusiones correctas de las pérdidas de junio 25. En las salidas posteriores, ambas unidades sufrieron pérdidas mínimas de combate: un total de nueve Ap-2 en 317 combates de combate se perdieron en el aire antes de retirarse hacia atrás, y cuatro vehículos más fueron cancelados debido a varios daños. Al mismo tiempo, desde junio 26 a 18, el regimiento perdió solo tres Ap 2, y una máquina más no regresó del vuelo de reconocimiento. Actuó aislada de las principales fuerzas del regimiento en interés del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército 9, que recibió un par de Ap 2 (el número de salidas realizadas por estas tripulaciones no se indica en los documentos del regimiento). Un escuadrón 4 de julio 12 fue derribado por error por su caza MiG-3. Por lo tanto, en las partidas de combate 317 hay ocho derribadas por el enemigo Ar-2, lo que da una pérdida por aproximadamente salidas de 40: ¡un excelente indicador para el verano de 1941 del año!
La intensidad de las hostilidades de los bombarderos de buceo del 132 SBAP se puede estimar mediante los siguientes indicadores. Operando desde el aeródromo de Razdelnaya desde 24 hasta junio 28, los escuadrones 3-I y 4-I del regimiento llevaron a cabo salidas de 67, de las cuales las tripulaciones bombardearon con una zambullida. Las pérdidas derribadas ascendieron a seis Ap-51. Desde el aeródromo de Pechera (2 km al sudoeste de Nemirov), el regimiento operó de 10 a 2 en julio contra las fuerzas del Ejército 9 alemán que atacaba a Molling. Grupo de tanques 11-th, avanzando de Zhytomyr a Kiev. Durante este tiempo, los escuadrones 10 y 11 realizaron salidas de combate 180, de las cuales los equipos de 3 fueron bombardeados desde una inmersión. Las pérdidas derribadas ascendieron a solo dos Ap-1.
La batalla aérea de 10 de julio, que se produjo durante el vuelo para el bombardeo de tanques alemanes e infantería motorizada, avanzando a lo largo de la carretera Zhytomyr-Kiev, fue ilustrativa. En el área de Rozhev 12, el Ar-2 se lanzó sobre el enemigo desde un 72 FAB-100, los equipos informaron sobre la destrucción de los tanques 10, dos vehículos blindados y vehículos 11. El enemigo tenía una oposición seria: primero, los bombarderos de buceo soviéticos fueron atacados con fuego intenso por cañones antiaéreos, y luego fueron atacados por los cuatro Bf 109. A pesar del hecho de que un solo Ar-2 estrelló un motor con un impacto directo de un proyectil antiaéreo, las tripulaciones soviéticas no se confundieron y casi todos los ataques fueron rechazados por el fuego concentrado de radio-artilleros.
El líder de personal más experimentado del enlace I./JG 3, dirigido por el comandante del grupo Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn) y Ober-Teniente Buchholz (Oblt. Max Buchholz), no solo no pudo aplastar al grupo, sino que incluso lo trastornó, y solo lo derrotó. Su presa fue derribada Ar-2 Art. Teniente V.V. Melnikov del Escuadrón 4. Incluso un arma antiaérea acolchada, el avión regresó al campo de aviación, donde realizó un aterrizaje de emergencia en el estómago (debido al daño al sistema hidráulico, el tren de aterrizaje no salió). Curiosamente, tanto el as alemán dijo en otra victoria (23-I y 19-I, respectivamente), pero los tiradores soviéticos no fueron particularmente tímidos: los resultados de la batalla ya los conocemos. Sargento P. A. Gorbachov y el art. Al sargento V.S. Graidzler se le acreditó un Bf 109 derribado, aunque en realidad ningún combatiente alemán recibió ningún daño. Sin embargo, debe notarse que en dos semanas de pelear, la habilidad de los equipos de Ap 2 alcanzó un nivel alto, e interceptarlos fue, sin duda, una tarea difícil, incluso para los mejores ases de la Luftwaffe.
Comandante I./JG 3 Hauptmann Hans von Hahn acepta felicitaciones por la victoria aérea de 24. 12 Julio 1941 del año, aeródromo de Polonnoe. La marca de victoria de 23-I se dibuja en el volante después de la batalla con el 2-132 Art-X SBUM de julio de julio
Desplegado en la noche de 11 en julio al aeródromo de Zyatkovtsy cerca de la ciudad de Gaisin (50 km al oeste de Umani), el regimiento 132 comenzó a trabajar en 12 del cuerpo motorizado de 48 del grupo de tanques 1 que avanza en Berdichev. Se volaron un total de 18 antes del 77 de julio, principalmente en objetivos en las áreas Lyubar, Polonnoe, Berdichev y Kazatin. Desafortunadamente, para este período, no se dispone de datos generalizados sobre el número de bombardeos de buceo en la revista de combate del regimiento.
En realidad, ya en julio, 16, la parte principal del regimiento partió del área de combate para volver a formarse en la retaguardia, y el grupo restante liderado por el comandante del capitán del escuadrón 5, Kasyanov (nueve AP-2 y tres SB) ingresó al comando del Ejército 6 . Este grupo fue derrotado por solo dos días, y en julio 19 ya estaba desplegado en Kirovograd, donde, tras transferir aviones a otras partes de la Fuerza Aérea del Frente Sur, partió después del regimiento a la retaguardia. En realidad, este evento nos permitió tener una idea de cómo se veía el Art 2 132 SBAP: posteriormente, al menos tres autos fueron dejados en el aeródromo de Kirovograd debido a fallas y golpear las lentes fotográficas de los soldados alemanes.
Las exitosas operaciones de combate y las pequeñas pérdidas de los escuadrones del Ar-2 son especialmente visibles en el contexto de sus colegas: el comando del regimiento, 1, 2 y 5-escuadrón volando en las SS, completó solo las misiones de combate de 195 antes de abandonar el regimiento, habiendo perdido esto es en combate aéreo y de un bombardero 22, fuego de artillería antiaérea, tres más fueron cancelados como resultado del daño en combate, y tres fueron destruidos en accidentes y desastres debido a la falta del personal. No es sorprendente que después de que el regimiento se reorganizó en dos escuadrones, fueron los comandantes de las unidades armadas con Ar-2 quienes se convirtieron en los comandantes de los escuadrones recién formados. Además, el Capitán Makarin y el Mayor Zobov recibieron la Orden de la Estrella Roja por su heroísmo personal.
Aircraft Art-2, propiedad de 132-SBAP dejó en el aeropuerto Kirovograd debido a fallas
En los documentos del regimiento y división, el escuadrón 3 de la SBAP de 132 y su comandante, el capitán M. A. Makarin, son particularmente destacados. El escuadrón mantuvo la capacidad de combate durante toda la guerra y sufrió pérdidas de combate mínimas: dos Ap-2, uno de los cuales fue alcanzado por los cañones antiaéreos 27 de junio, y el segundo en julio, 4, de Messerschmitts de 7./JG 77. El mismo comandante realizó salidas de 24 en menos de un mes, lo que sin duda es un resultado sobresaliente.
El destino le favoreció: realizar 1941 - 1942 en el frente de Kalinin en invierno. Más de la partida de combate de 32, Makarin recibió la Orden de la Bandera Roja, recibió el rango de comandante y pronto fue nombrado comandante del regimiento en el Lejano Oriente. Mikhail Alexandrovich participó en las hostilidades contra Japón cuando el comandante de 36-BAP, luego se desempeñó en varias posiciones, fue a la reserva en el rango de coronel.
El comandante del Escuadrón 4, el comandante N. A. Zobov, logró resultados aún mejores: durante el mismo período, un comandante valiente y un piloto llevaron a cabo salidas de combate 29. Además, cabe señalar que fue él quien formalmente formó parte de la primacía en el bombardeo en condiciones de combate. El comandante Zobov era un comandante experimentado. Participó en hostilidades en la España republicana, por lo que en 1937 recibió la Orden de la Bandera Roja. Desafortunadamente, su destino fue trágico: Nikolai Alexandrovich no regresó de la partida de 21 de febrero, 1942, en el frente de Kalinin. Antes de su muerte, logró realizar más incursiones de 36, por las cuales recibió la segunda Orden de la Estrella Roja.
Aquí es cómo el comando de la División de Aire de 132 fue evaluado por el SBAP de 45:
“El regimiento básicamente realizó todo su trabajo de combate en tropas terrestres y principalmente en partes motoras enemigas en movimiento a lo largo de carreteras y lugares de su concentración, así como en cruces a r. Prut en el distrito Skulyany - Stefaneshty y en el río. Dniester en el distrito de Kamenetz-Podolsky. Según los informes de las tripulaciones, en su mayor parte, las brechas se encuentran en el distrito de los objetivos y en el objetivo en sí. Nuestras unidades terrestres defendiendo r. Prut en el distrito de Stefaneshty, fue testigo de grandes pérdidas de las partes motor-mecánicas del enemigo a causa de los bombardeos. El regimiento de las unidades terrestres agradeció la asistencia exitosa ".
A pesar del éxito obvio de usar el primer bombardero en serie del Ejército Rojo en el 132 SBAP, me gustaría señalar sus importantes deficiencias que reducen la efectividad de los ataques de buceo: las tripulaciones utilizaron casi exclusivamente bombas FAB-100 y, como regla general, al cargar desde una inmersión, la carga de combate Hizo solo cuatro de esas bombas. La munición de gran calibre se utilizó en algunos casos, por lo que los éxitos declarados, especialmente en términos de cruces destruidos, parecen bastante dudosos.
Bomber Ar-2, propiedad de 132-i SBAP, destruido en el aeropuerto Kirovograd
Además, para un uso más efectivo de los bombarderos en picado en las tropas enemigas, se necesitaban planificadores de aviones observadores, quienes, al estar en unidades terrestres avanzadas, habrían corregido los ataques del Ap-2. Simplemente no estaban allí en ese momento, por lo que el grueso de los ataques cayó en la retaguardia del enemigo, en el mejor de los casos, en los destacamentos delanteros de los convoyes avanzados del enemigo, y las tropas alemanas que lideraban la batalla directamente en las líneas del frente prácticamente no fueron alcanzadas. Esto, por supuesto, no ayudó mucho a las unidades de defensa o contraataque del Ejército Rojo, que permanecieron sin el apoyo real de la aviación.
Suspensión de la bomba aérea FAB-100 en el compartimiento de la bomba Ap X-NUMX: se puede ver claramente el dispositivo de soporte de bomba PB-2 (foto del informe de prueba de la bomba de buceo Ap-3)
Otra omisión molesta fue que la amplia experiencia de sumergirse en el SBAP de 132 no se analizó ni se usó para entrenar a otras unidades armadas con bombarderos en picado. Ya no es un secreto que la mayoría de los regimientos equipados con bombarderos de buceo Pe-2, incluso en 1942 - 1943, no utilizaron estos aviones para el propósito previsto y no bombardearon con inmersiones.
Art-2 - Oportunidad no utilizada
Como epílogo, deben citarse varios factores que, en opinión del autor, causaron un rápido dominio de un nuevo avión por parte del personal, incluido el uso de sus capacidades como bombardero de buceo.
El primero es el origen del Ap-2 del avión en serie de la SB, con el que tenía características de vuelo similares. El Ap-2 era simple en las técnicas de pilotaje, incluido el despegue y el aterrizaje, y, por lo tanto, estaba disponible para entrenar incluso al personal de vuelo joven poco capacitado de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que era muy diferente del estricto y subordinado al piloto Pe-2. Teniendo en cuenta que la mayoría de los cadetes de la aviación de bombarderos en 1939 - 1941 se graduaron de escuelas de vuelo en SS o CSS, el reciclaje en АР-2 se convirtió en una simple formalidad.
En el diseño del Ap-2, se proporcionó una característica más: este avión recibió inicialmente un soporte de bomba especial PB-3, que permitió lanzar bombas de una inmersión no solo desde la suspensión externa, sino también desde el compartimiento de la bomba. diseño de PB-3 permite colgar en él siguiente combinación de bombas: 2 × FAB-50 o 2 × FAB-100 o 2 × FAB-250 o 2 × Brabo-220 o 2 × Betab-150 o 1 × FAB -500. Dicha suspensión no degradó la aerodinámica y mantuvo la velocidad horizontal máxima, a diferencia del Pe-2, que no tenía tal dispositivo, y el peón solo podía lanzar bombas de una inmersión con una suspensión externa.
Desde 15 de febrero a 18 en marzo, 1941, un experimentado escuadrón de bombarderos en picado del sitio de prueba de armas de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea probó el bombardeo en picado desde la inmersión Ar-2, y se dio a conocer una instrucción detallada sobre la capacitación del personal, y se impartió la instrucción más detallada. rearmado en un nuevo pikirovschik. Los medidores 3000, 2500 y 2000 a velocidades de entrada de 270 a 315 km / h fueron reconocidos como las alturas de entrada principales en una inmersión; los ángulos de inmersión recomendados son 60, 70 y 80 °. No hay ninguna razón para dudar de que fue precisamente el resultado de una capacitación bien pensada basada en datos teóricos y prácticos que el personal de las unidades combatientes pudo, en el menor tiempo posible, dominar la técnica del buceo con bombas. Esto se confirma en los documentos del 132 SBAP, según los cuales la inmersión se ingresó en las alturas de los medidores 3000 - 2500 - 2000 (altura de entrada mínima), que cumplen con estas instrucciones.
Solo queda lamentar que el lanzamiento de un avión muy exitoso, el primer bombardero soviético Ap 2, se limitara a doscientas copias.
A diferencia de Art-2, el destino posterior de 132 SBAP fue bastante exitoso: en 1942, el personal del regimiento fue uno de los primeros en dominar a los bombarderos Tu-2 más recientes, pasó por toda la Gran Guerra Patriótica, y en 1945, por distinguir las batallas para capturar la capital La Alemania nazi recibió el título honorífico de "Berlín".
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