J-31: prospectos para la flota, la Fuerza Aérea y las ventas de exportación. Opinión sesgada Xu Yonglin
Se planea que el caza multiusos J-5 de 31 esté equipado con un sistema de visión óptica / electrónica IR / IR de alta resolución similar al utilizado en el F-35A AAQ-40 EOTS (torreta amarillenta óptico-transparente debajo del radome de la nariz)
J-20 - MÁQUINA ESPECIALIZADA ÚNICA. PARA LA DOMINACIÓN AÉREA EN CUALQUIER SITUACIÓN TÁCTICA NO ESTÁ DISEÑADA
El poder irrefutable, la versatilidad y el decente sigilo del prometedor luchador táctico multiusos J-20 de Chengdu ha sido un hecho durante aproximadamente 5 años. Representando un híbrido aerodinámico constructivo sofisticado de un prototipo del luchador ruso avanzado de MFI ("producto 1.44"), C-37 y F-35A estadounidense "Lightning II" y F-22A "Raptor", J-20 recibió grandes volúmenes dentro de fuselaje bahías de armas, así como impresionantes tanques de combustible, que se ajustan a 11,1 toneladas de combustible. El área del ala en 80 м2 (total, junto con la cola horizontal delantera) se agregó a todo, proporcionando excelentes calidades de rodamiento y calidad aerodinámica del fuselaje 12,2, que es equivalente a los indicadores T-50 PAK-FA. Como resultado, se obtuvo un automóvil con un techo práctico de 19-20 km y un radio de acción de combate a gran altura hasta 1700 - 1800 km.
Estas características son muy adecuadas para su uso en las vastas extensiones oceánicas de la región de Asia y el Pacífico, que en los últimos años se ha convertido en la principal área de despliegue de la Marina de los Estados Unidos. Diseñado para el combate aéreo a larga distancia, la intercepción de diversos medios de ataque aéreo, el ataque a naves de superficie y la infraestructura militar de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dentro de las primeras "dos cadenas" descritas en detalle en el Libro Blanco sobre la Defensa Nacional del EPL, los "Dragones Poderosos" no son son luchadores capaces de involucrarse y ganar en cualquier tipo de combate aéreo; Esto es especialmente cierto para el combate cercano, donde el enfoque aerodinámico y el ala desplazados a la parte de la cola no permiten realizar una alta velocidad de reversión con una baja relación de empuje de combate. Para estos fines, la industria aeronáutica china prevé la producción en masa de otro caza multiusos de generación 5: el J-31.
ENORME POTENCIAL J-31 SE DESCUBRIRÁ DESPUÉS DE LA ENTRADA PARA EL ARMAMENTO DE TODAS LAS VERSIONES DEL LUCHADOR
El primer prototipo del avión de combate multiusos J-5 de la generación 31 X sacó el 31 de octubre del año 2012 de la pista del centro de vuelo de prueba del nuevo avión "Shenfei". El diseño de su fuselaje y planta de energía nos dice de inmediato que los expertos de Shenyang Aircraft Corporation buscaron crear una máquina capaz de enfrentar efectivamente al mejor avión de combate discreto de los Estados Unidos, Australia, India y Japón en el teatro de operaciones Indo-Asia-Pacífico. J-31 "Krechet", debido al amplio uso de materiales compuestos, resultó ser bastante fácil: la masa del caza vacío es 12000 kg, el peso normal de despegue es 17500 kg y el peso máximo de despegue es 25000 kg (en la categoría de talla masiva MiG-35). Al mismo tiempo, la masa del combustible es 7500 kg, que es aproximadamente un 30% más de las reservas de combustible del MiG-35. Debido a esto, con un consumo de combustible equivalente al máximo del RD-93 TRDDF (5040 kgf y 0,77 kg / kg * h), el rango J-31 alcanza 1250 km, en el MiG-35 y F-35A, por ejemplo, alcanza 1050 km. La relación de empuje a peso en 80% de la configuración de combustible y aire a arma se mantiene con confianza al nivel de 0,96 - 1, es decir. El luchador puede llevar una batalla maniobrable. La tasa de ascenso declarada se acerca a los mejores indicadores de Rusia y el oeste: 330 m / s.
Las góndolas del motor están separadas por 1,2 - 1,5 m, lo que indica el deseo del desarrollador de dotar a J-31 de mayor capacidad de supervivencia en comparación con luchadores como Rafale, Typhoon e incluso F-22A Raptor. Glider J-31 es una gama alta tradicional con enfoque aerodinámico, desplazada hacia el centro del fuselaje. Esto contribuye a la alta velocidad angular del giro constante en el plano de inclinación. La máquina es liviana, "ágil", y esto da todas las razones para la aparición de un proyecto adicional de la versión de plataforma del J-31.
El conocido piloto de pruebas de la República Popular China Xu Yonglin habló sobre esto en la Exposición Internacional 15 de Equipos de Ingeniería en Shenyang. Dijo que lo más probable es que uno no deba esperar la aparición del J-31 en la Fuerza Aérea China, pero la llegada de la versión de cubierta del caza al servicio de los portaviones chinos es un evento muy predecible. También habló a favor de contratos multimillonarios para el suministro de J-31 a los países vecinos. ¿Dónde está la verdad en las palabras de Xu Yonglin?
La producción a gran escala de versiones de exportación del J-31, de hecho, es un negocio necesario y justificado, para el cual, de hecho, comenzó este ambicioso proyecto. La gerencia de AVIC International Holding Corporation, estrechamente involucrada en el Gran Juego, es muy consciente de que numerosos estados sudamericanos, asiáticos y africanos, que se alejan lentamente de la subordinación geopolítica a los Estados Unidos, necesitan cada vez más tácticas modernas. aviación para la posible resolución de sus propios conflictos regionales y la simple preservación del nivel adecuado de capacidad de defensa en vista de las nuevas amenazas militares del siglo XXI. A diferencia del costoso F-35A (aproximadamente $ 95 millones por unidad), el costo de un J-31 puede mantenerse en el nivel de $ 35-40 millones, mientras que la efectividad del combate en DVB y las operaciones de ataque serán solo ligeramente inferiores a Lightning -2 ", pero en la batalla aérea, el" Krechet "chino probablemente también" hace "al torpe F-35A, ya que los Tifones, los Halcones y las Agujas de Golpe hicieron bastante bien en los ejercicios.
De los estados que necesitan con urgencia mejorar la flota de aviones de combate que prometen a los combatientes, en primer lugar está Argentina. La fuerza aérea de este país retiró del servicio todas las modificaciones de los aviones de combate multiusos Mirage-III y Mirage-5, debido a los cuales su espacio aéreo permanece indefenso ante la misma aviación naval del Reino Unido, que aún está en servicio. cuchillos "en relación con la propiedad de las Islas Falkland. Como se sabe, Buenos Aires todavía está considerando la cuestión de un retorno forzoso del archipiélago, pero hasta el momento no tiene capacidades militares técnicas para esto. En el 2016 del año de junio, después de las negociaciones entre el Ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez y el Ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, surgió una pregunta sobre la adquisición del "Mirage F.12" de 1, así como versiones más avanzadas de "Mirage-2000" (aparentemente Esta es una discusión de las modificaciones de 2000-5 / 9, pero la conveniencia de tal contrato parece haberse desvanecido a la luz de la exportación de cazas JNXX 5 de precio similar. Imagine por un segundo una batalla de largo alcance entre el Mirage y el F-31B basado en la aerolínea británica: dudo que el Mirage se acerque más a la línea de uso de los misiles Magic-35 y MICA-IR. Pero cuanto más "stelsovsky" J-2 estará realmente listo para tal confrontación y en largas distancias. Por supuesto, es poco probable que la versión de exportación del "Krechet" reciba la última versión del radar AFAR disponible del chino, pero es bastante probable que la versión intermedia instalada hoy en día lejos del primitivo J-31B y, créanme, sea superior al "Typhoon" y al F-10B , bien puede ser suficiente, porque todos los radares modernos con AFAR pueden detectar objetivos F-35B y EF-35 similares en rangos de 2000 a 50 km. El "Krechety" para la Armada y la Fuerza Aérea de China recibirá radares mucho más avanzados con un conjunto de antenas basado en arseniuro de galio (GaAs) o nitruro de galio (GaN), este último tiene una larga vida útil y potencial de energía para la radiación a un menor consumo de energía de la fuente de alimentación.
Uno de los primeros prototipos de radar aerotransportado multifuncional con matriz en fase activa para la generación de combate multiuso "4 ++" J-10B. Más adelante, se pueden instalar versiones mejoradas de la estación en versiones mejoradas radicalmente de J-10C y exportar J-31
Los próximos contendientes por la posesión de J-31 pueden ser Irán y Pakistán. El primero presentó recientemente en la exposición de Teherán un sistema de defensa aérea “Bavar-373” muy formidable y avanzado, construido sobre una base de elementos digitales y de radar de China. Y ahora el liderazgo iraní ya está pensando en actualizar la flota bastante anticuada de MiG-35 o Su-30MKI rusos; Los combatientes furtivos chinos también pueden considerarse una cobertura avanzada, ya que es poco probable que se distribuya el programa FGFA para Irán. Aquí, con la India, no todo se ha vuelto completamente claro.
Pakistán puede ser el primero en recibir Krechety. Primero, el fortalecimiento del potencial de combate de su fuerza aérea desde el punto de vista estratégico del Reino Medio: las diferencias territoriales entre India y China están siendo aceleradas por los programas FGFA y Super-30, que representan la principal amenaza para Beijing; y el fortalecimiento de Pakistán, que tiene aún mayores reclamos territoriales contra India, debilita gravemente la posición de Delhi en la región. En segundo lugar, durante los años de 15, el Complejo Aeronáutico de Chengdu y Pakistán ha estado fabricando y mejorando de manera conjunta FC-1 Xiaolong bombardero (JF-17 "Trueno"), y de combatientes de la generación 5 de Islamabad poco probable que se niegue. No se excluye la aparición del programa de contrapeso chino-paquistaní para la producción con licencia de J-31 en las instalaciones de PAC. Este programa puede desarrollarse como una respuesta asimétrica al éxito del FGFA ruso-indio.
La promoción de Krechetov en la Fuerza Aérea de Pakistán puede llenar el tesoro chino con decenas de miles de millones de dólares, lo que fortalecerá aún más las instalaciones de producción Celestial, y contribuirá al desarrollo de los enlaces faltantes del PLA: aviación estratégica de bajo perfil y submarinos estratégicos de ruido ultra bajo. Como se sabe, estos últimos pertenecen a las áreas de la industria de la defensa con mayor densidad económica y científica.
La siguiente área para promover la exportación J-31 puede ser la RPDC. La flota de la Fuerza Aérea de este país se ha retrasado irremediablemente y requiere una actualización inmediata, ya que cualquier acción conjunta de la Marina de los EE. UU., Así como de la República de Corea y Japón, puede poner en tela de juicio la existencia de la RPDC como tal, incluso con la horrible represalia de los ataques con cohetes contra los agresores pro estadounidenses. El hecho de obligar a la República Popular China a transferir la parte norcoreana de la aviación moderna (incluido el J-31) es bastante capaz de hacer caso omiso de la situación con el despliegue del sistema antimisiles THAAD en Corea del Sur, que casi llevó a Pekín a un punto de ebullición.
Por último, a varios estados africanos, entre los que suelen surgir conflictos militares locales, o contra los cuales se llevan a cabo agresión las potencias regionales (recordando el ataque aéreo de F-15I Khel Haavir en una planta en Sudán), tampoco les importa comprar cierto número de combatientes furtivos para "Ahuyentando" especialmente a la "camada" americana inteligente.
Aproximadamente la misma cartera de pedidos extranjeros para el J-31 en la próxima década puede obtener "Chengdu" y AVIC, lo que justifica claramente el razonamiento del piloto chino Xu Yonglin. ¿Y qué hay de los pedidos internos para flota y la fuerza aerea?
La aviación naval de China está armada con las máquinas de generación más modernas de la generación 4 + / ++: el monovolumen J-15B y el biplaza J-15S. Estos cazas tienen un rendimiento de vuelo sobresaliente y productos de aviónica a bordo que son comparables al indio Su-30MKI existente, pero los productos chinos tienen plantas de energía sin un sistema de deflexión por vector de empuje, lo que hace imposible realizar acrobacias aéreas súper maniobrables únicas. J-15S, al igual que sus homólogos rusos Su-33, son capaces de "torcer" a cualquier luchador de la OTAN en combate cuerpo a cuerpo, pero resisten efectivamente en combate más allá de la visibilidad visual con el mismo F-35B o los discretos "Raptors" que se aproximan desde la base aérea de la isla Los deckes no serán tan fáciles. En tal realidad, no hay nada mejor que adoptar el J-31 Navy. El bajo peso de despegue de este luchador proporciona una excelente reserva de modernización para el diseño de modificaciones de la plataforma con elementos estructurales reforzados, así como opciones de operación adicionales desde la plataforma de un portaaviones (tren de aterrizaje reforzado, gancho de aterrizaje, mecanización más compleja y masiva del ala plegable). Es lógico que el aumento en la masa del "piso" lleve a una cierta pérdida de rigidez y maniobrabilidad del avión. En el futuro, esta desventaja se puede eliminar al instalar más RD-93MKM RDS-5800 kgf y postcombustión 9500 kgf de servicio pesado.
Caza multiusos de combate de doble cubierta "4 ++" J-15S
Ahora, con respecto a la opinión de Xu Yonglin sobre la inutilidad de J-31 en la Fuerza Aérea de la República Popular de China. Cualquier opinión debe ser capaz de escucharla e interpretarla correctamente, pero no en este caso. El hecho es que el Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 y J-10A / B, que están en servicio con la Fuerza Aérea de PRC, no son discretos ni son OWT. La mayoría de estos vehículos, a excepción de J-10B, están equipados con radares H001VE y Zhemchug obsoletos, a los que no pueden oponerse los radares japoneses Sinxin ATD-X, sino también los radares A-APG-1 de los aviones multifuncionales F-2A / B . El representante japonés de la generación sigilosa ATD-X puede obtener una preparación inicial para el combate aproximadamente en el año 2020, e irá a las Fuerzas de Defensa Aérea de Japón con un minceme completo: vector de empuje desviado, ESR alrededor del 0,05 m2, supersónico de crucero, radar de largo alcance con un modo de apertura sintético puede crear muchos problemas para los representantes chinos mencionados anteriormente de la generación 4 +. La versión radicalmente modificada del F-16C - J-10C no podrá cerrar completamente la brecha tecnológica con los Sinsins japoneses, el altamente especializado J-20 no podrá hacer esto y, por lo tanto, la única solución para preservar las ventajas del avión de combate continental de China es el J-31.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162454#p162454
http://www.paralay.com/jxx_litl/jxx_litl.html
http://www.avia500.ru/production_336
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