LVTP7 / AAV7A1 (EE.UU.)
Debido a la naturaleza de su trabajo, algunos tipos de fuerzas armadas necesitan equipos especiales que difieran de otros modelos existentes. En particular, los marines que necesitan vehículos blindados anfibios especializados para desembarcar. Uno de los modelos más famosos de tales equipos actualmente en uso es el vehículo de aterrizaje estadounidense AAV7A1. Esta técnica ha estado en servicio por más de 40 durante años y aún conserva su lugar en el USMC. Además, estas máquinas son utilizadas activamente por algunos ejércitos extranjeros.
El desarrollo de un vehículo de asalto anfibio anfibio prometedor comenzó a finales de los años sesenta. En este momento, la Infantería de Marina continuó utilizando los transportadores de personal anfibios anfibios anfibios LVTP5, que ya no cumplían con los requisitos existentes. Para reemplazar la tecnología de envejecimiento, se decidió desarrollar una nueva muestra con un propósito similar, pero con características mejoradas. Varias compañías de la industria de defensa presentaron sus versiones del proyecto al Pentágono. Entre los desarrolladores se encontraba la empresa FMC Corporation, cuyo proyecto se aprobó pronto.
AAV7A1 con protección adicional en Irak, 2004 g. USMC Photo
En 1972, el anfibio más nuevo se puso en servicio bajo la designación LVTP7 (Vehículo de aterrizaje, Rastreo, Personal-7 - “Vehículo de aterrizaje, rastreado, para soldados, modelo 7”). Pronto, la Infantería de Marina comenzó a recibir equipos en serie y comenzó su desarrollo. En la primera versión del proyecto se formaron las principales características de la apariencia de la máquina, algunas de las cuales no han cambiado hasta ahora. Sin embargo, durante las últimas décadas, LVTP7 ha logrado pasar por varias actualizaciones, incluidas las bastante grandes. Cabe destacar que después de una de las primeras actualizaciones importantes, el auto incluso cambió su nombre.
Después de la primera década de operaciones, en 1982, FMC recibió una orden para una profunda modernización del asalto anfibio anfibio existente. Para entonces, los militares habían compilado una lista de las mejoras requeridas, que se planearon eliminar con el desarrollo de la tecnología. Se supuso que la eliminación de las deficiencias existentes le permitirá mantener el equipo actualizado en las filas durante mucho tiempo. El proyecto de modernización estipuló el reemplazo de las unidades de la central eléctrica, la revisión del sistema de armas y otros cambios a la versión original de la nave de aterrizaje. Inicialmente, el proyecto de modernización recibió la designación LVTP7A1.
Después de completar todo el trabajo de modernización, en 1984, el anfibio recibió una nueva designación. Ahora el nombre oficial del vehículo es AAV7 (Vehículo anfibio de asalto-7 - “Vehículo anfibio de aterrizaje, 7-I”) o AAV7A1. Además, con el tiempo, el transporte blindado de personal recibió el nombre no oficial de "tractor anfibio" o se abrevia como "amtrack". A pesar del cambio de nombre a largo plazo de la tecnología, en algunos materiales, la designación de la máquina base LVTP7 aún se usa con respecto a la versión actualizada del anfibio AAV1A7.
LVTP7 llega a tierra. Foto Militaryfactory.com
La modernización de la primera mitad de los años ochenta hizo algunos cambios en el diseño de unidades de máquinas individuales, pero algunas de las ideas y soluciones se mantuvieron sin modificaciones. Como resultado, fue posible mantener una alta unificación, lo que simplificó la producción de nuevos equipos y la modernización de las máquinas existentes. A pesar de la similitud del diseño, los dos tipos de vehículos blindados tienen algunas diferencias, lo que permite determinar el modelo específico de un vistazo. Así, la parte frontal del LVTP7 tenía dos huecos circulares característicos para la instalación de equipos de iluminación, mientras que en el AAV7 los faros se colocaron en huecos rectangulares. Además, una máquina más nueva tiene un deflector de onda articulado en la placa frontal inferior.
Incluso en el primer proyecto LVTP7, se propuso el diseño de un casco blindado, que luego no sufrió cambios importantes, aunque se usaron algunas modificaciones. Las máquinas de casco blindado estaban hechas de láminas de aluminio de varios espesores. En la parte frontal de la máquina había láminas con grosor de hasta 45 mm, en la composición de los laterales y la popa - 30 o 35 mm. Al desarrollar el casco blindado, se tuvo en cuenta la necesidad de superar los obstáculos de agua nadando con la carga útil a bordo, lo que resultó en una estructura bastante grande con un margen aceptable de flotabilidad, que tiene una forma reconocible.
LVTP7 en el agua. Foto Militaryfactory.com
El transporte blindado de personal LVTP7 / AAV7 tiene una parte frontal del casco en forma de cuña con una gran parte inferior inclinada que mejora el rendimiento en el agua. La mitad delantera de la parte superior del casco retiene un gran ancho, que está asociado con la instalación de las escotillas y la torre, y la popa tiene láminas laterales superiores inclinadas hacia adentro. La hoja de popa se fija con una ligera pendiente hacia atrás. El diseño del casco se determinó de acuerdo con los diversos requisitos del automóvil. En la parte delantera, con un cambio hacia el lado de estribor, se coloca el compartimiento de transmisión del motor, a la izquierda del cual hay un compartimiento de control con lugares para el conductor y el comandante. Detrás de ellos hay un compartimento tripulado con un lugar de trabajo de artillero y un compartimento para soldados o carga.
La primera versión del vehículo blindado de aterrizaje estaba equipada con un motor diesel Cummins VT400. En el proyecto AAV7A1, se reemplazó con un producto Cummins VTA-525 HP 400. En las últimas versiones de la modernización se utilizó 525 diesel fuerte VTAC 525 903. Se utiliza la transmisión HS-400-3A1 de FMC. C utilizando este último es la transferencia de par a las ruedas motrices de la ubicación delantera.
El chasis está construido sobre la base de seis ruedas de carretera con una suspensión de torsión y resortes adicionales en cada lado. Los pares de rodillos delanteros y traseros están además equipados con amortiguadores hidráulicos. En frente del casco, las ruedas motrices están colocadas en las guías de popa. Entre los rodillos de la tercera y cuarta pista hay un rodillo de apoyo. En el curso de actualizaciones posteriores, la suspensión de la máquina sufrió algunas modificaciones, pero los principios generales se mantuvieron iguales.
AAV7A1 sube a tierra. Fotos del USMC
Para moverse a través del agua, que es una de las tareas principales del proyecto, la máquina AAV7A1 tiene un conjunto de herramientas especiales. En la parte frontal del cuerpo hay un escudo que refleja las olas, en la posición de transporte se coloca en la hoja inferior. En el proyecto base, faltaba este dispositivo. En la popa, sobre las vías, se colocan dos unidades de propulsión a chorro. Para controlar el agua antes, se propuso utilizar unidades que aseguren la rotación de los cañones de agua alrededor del eje vertical. Al igual que otras unidades de la máquina, propulsión a chorro durante el desarrollo de la tecnología varias veces refinada y mejorada. En particular, en lugar de girar todo el cañón de agua con el tiempo, se introdujo el control con la ayuda de cubiertas móviles que regulan la dirección de la liberación de agua.
Para la defensa propia y el apoyo de fuego de la fuerza de aterrizaje, el equipo anfibio LVTP7 tuvo que usar una pequeña torreta con una ametralladora de gran calibre. La torre se colocó en el techo del casco, directamente en el estribor. Para orientacion armas Actuadores hidráulicos usados. Con la modernización de los años ochenta, la hidráulica, por razones de seguridad contra incendios, fue reemplazada por motores eléctricos. Además, el arma fue reforzada: se agregó un lanzador de granadas automático 2-mm Mk 40 a la ametralladora M19HB. Una característica interesante de las nuevas armas fue la colocación de la ametralladora y el lanzagranadas no en una sola unidad, sino en dos bloques oscilantes separados. El control de armas es llevado a cabo por el artillero, ubicado en la torre. Cuando se usa una ametralladora y un lanzagranadas, la munición consiste en cartuchos 1200 y granadas 864.
Transportadores blindados de personal en la bodega del buque de asalto anfibio universal USS Rushmore (LSD 47), 2005 G. US Navy Photo
La tripulación del vehículo blindado de transporte de personal AAV7A1 consta de tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. El puesto de control con el lugar de trabajo del conductor está ubicado frente a la caja, a la izquierda del compartimiento del motor. Directamente detrás está el lugar del comandante. El artillero se coloca en la torre en estribor. El conductor y el comandante están equipados con torres de pequeña altura con tapas de pozo curvadas hacia afuera. Para evitar el contacto con otras máquinas y accidentes, las cubiertas se pliegan hacia atrás y hacia la derecha. Debido a esto, la compuerta abierta del conductor no interfiere con el comandante. Escotilla de artillero colocada en el techo de la torre. El conductor tiene varios instrumentos de visualización, el comandante también tiene un dispositivo de periscopio.
La principal tarea del vehículo blindado es el transporte de tropas o carga. Para su colocación en el casco de popa proporciona un gran compartimento de tropa. A lo largo de los lados del compartimiento, así como en el eje longitudinal de la máquina, hay tres filas de asientos de diseño bastante simple. Bancos usados con una superficie suave. Parte de los asientos se hizo estacionario, otros pudieron reclinarse a los lados. El tamaño del compartimento de la tropa le permite transportar hasta armas 25. Si es necesario, el taller central puede ser desmantelado, después de lo cual el transporte blindado de personal es capaz de transportar cargas relativamente grandes con un peso total de hasta 4,5 toneladas.
El principal medio de embarque y desembarque es una rampa bajada, que en realidad representa toda la hoja de popa. El tamaño de la rampa 1,8х1,7 m se reduce utilizando los mecanismos apropiados y permite a las tropas desmontar con relativa comodidad. En la mitad izquierda de la rampa hay una puerta que también se puede usar para el desembarque. En el techo del compartimiento de tropas hay dos escotillas de gran longitud, que complementan la rampa principal.
Aterrizaje en los ejercicios en Djibouti, 2010 G. Foto de USMC
El vehículo de asalto anfibio AAV7A1 tiene una longitud de 7,94 m, una anchura de 3,27 my una altura de 3,26 M. El peso de combate puede variar dentro de 23-29 t, dependiendo de la carga útil y del uso de equipo adicional. Un motor relativamente potente permite que un transporte blindado de personal se desarrolle en velocidad terrestre a 65 km / h. Los cañones de agua aceleran el automóvil hasta 10-13 km / h. Sin embargo, cuando se puede dañar el movimiento de propulsión a chorro rebobinando las pistas, esto conduce a una reducción significativa de la velocidad máxima.
Sobre la base del proyecto original de vehículo blindado anfibio AAV7A1 a mediados de los años ochenta, se realizaron varias modificaciones importantes, que permanecen en servicio hasta ahora. El más masivo fue AAVP7A1 (P-Personal), diseñado para transportar soldados al lugar de aterrizaje. Dichos vehículos recibieron un compartimiento de tropa completo con asientos para los marines.
Para gestionar el trabajo de combate de las unidades en el AAVP7A1 debería haber sido un oficial en la máquina de comandante AAVC7A1 (C - Comando). El comandante se diferenció de la máquina base por la ausencia de una torreta con armas y el diseño del compartimiento de la tropa. La totalidad de la parte de popa del casco se asignó para la colocación de las comunicaciones y los lugares de trabajo de sus operadores. Además de su propia tripulación de tres, AAVC7A1 tenía que llevar a cinco operadores de radio, dos comandantes y tres asistentes. Durante varias décadas de servicio, el equipo del comandante fue sometido repetidamente a la modernización con el reemplazo del equipo de radio.
AAV7A1 con un conjunto de EAAK (paneles amarillos) en el mar. Foto de la Marina de los Estados Unidos.
Para resolver tareas auxiliares, se creó una máquina de reparación AAVR7A1 (R - Recovery). Al igual que el transporte blindado de personal del comandante, este modelo no recibió una torreta, en lugar de la cual montaron un pequeño domo con dispositivos de visualización. Detrás de esta cúpula en el techo se colocó una plataforma giratoria con una pluma de grúa. Dentro del compartimento de la tropa se colocaron diversas herramientas y dispositivos necesarios para la reparación de equipos en el campo, así como cajas para piezas de repuesto.
Más tarde, varios transportadores de personal blindados lineales se convirtieron en portadores del sistema de desminado Mk 154 MCLC. La modernización significó la instalación de la guía de lanzamiento y una caja para municiones. Dentro del compartimiento de la tropa, se montó una caja de volumen para almacenar la carga alargada, y en la parte superior del casco, al nivel de las escotillas, se colocó un lanzador de balanceo para un motor de combustible sólido responsable de la liberación del material de desminado. El resto del diseño, armas, etc. Vehículos de ingeniería consistentes con el soporte blindado de personal de base.
Según algunos informes, tan pronto como a fines de los años setenta, una de las máquinas serie LVTP7 se usó como portadora de un experimentado sistema antiaéreo láser, pero después de que se completaron las pruebas, el prototipo inusual se desarmó y se volvió a poner en servicio en su calidad original.
Anfibio LVTP7 de las Fuerzas Armadas de Argentina. Foto de Wikimedia Commons
Durante varias décadas, la industria de los Estados Unidos logró construir más de máquinas 1500 LVTP7 / AAV7A1 de todas las modificaciones. La gran mayoría de esta tecnología (sobre unidades 1300) fue a servir en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los anfibios restantes fueron vendidos a estados amigos. Por lo tanto, Argentina se le entregó 21 coche LVTP7. En el futuro, el equipo fue mejorado por las fuerzas del operador del país. Más de cincuenta coches de varias modificaciones encargaron Brasil y Taiwán. Indonesia, Italia, España, Tailandia y Venezuela compraron menos vehículos. También cabe destacar los transportes blindados de personal KAAV7A1 operados por Corea del Sur. Fueron construidos como parte del proyecto de modernización de la línea de base AAV7A1 de BAE Systems y Samsung Techwin. Actualmente, el ejército surcoreano está armado con más de máquinas similares a 160.
Durante más de cuatro décadas de servicio, los transportes blindados de personal AAV7A1 lograron participar en varios conflictos armados. El primer caso de uso de combate de LVTP7 se remonta a principios de abril a 1982, cuando dos docenas de anfibios tomaron parte en el desembarco de tropas argentinas en las Islas Falkland. Según los informes, estas fuerzas no sufrieron pérdidas y regresaron a China continental hasta el final de las hostilidades. Pronto, varios KMP estadounidenses de LVTP7 fueron al Líbano para trabajar como parte de la fuerza internacional de mantenimiento de la paz, que duró aproximadamente dos años. En octubre, los vehículos blindados 1983 se usaron en la operación de Furia urgente, durante la cual desembarcaron tropas en la costa de Granada.
La operación verdaderamente seria y masiva de vehículos de asalto anfibios anfibios en condiciones de combate comenzó en el año 1991. Durante la guerra con Irak, los marines de los Estados Unidos hicieron el uso más activo de su equipo. En 1992-93, AAV7A1 nuevamente participó en las batallas, esta vez en Somalia, como parte de la coalición UNITAF. El último conflicto importante en este momento con el uso de vehículos blindados anfibios fue la guerra en Irak 2003 del año.
AAV7A1 italiano en ejercicios. Foto de Wikimedia Commons
A finales de los años ochenta, se decidió crear una reserva adicional para las máquinas existentes, que es necesaria para aumentar la capacidad de supervivencia del equipo en condiciones de combate. En 1993, KMP recibió los primeros conjuntos de EAAK (Kits de armadura de apliques mejorados - "Kit de armadura con bisagras avanzado"), que incluían un conjunto de características de seguridad adicionales para instalar en un casco blindado existente. Los elementos del nuevo conjunto se montaron en las hojas frontal y lateral, en el techo y también en las escotillas de la tripulación. En el futuro, se han creado nuevas opciones de reserva con bisagras.
Cabe señalar que la última invasión de Irak mostró claramente las perspectivas de la tecnología disponible. Durante los combates en varias partes del país, se encontró que las características de AAV7A1 ya no satisfacen completamente los requisitos de la época. Según los resultados de varias batallas, el transporte blindado de personal fue sometido a fuertes críticas, la principal razón por la cual fue un nivel de protección insuficiente. Por ejemplo, se enfatizó particularmente que en este parámetro, la técnica del Cuerpo de Marines es notablemente inferior a los vehículos de combate de infantería M2 Bradley, que están en servicio con las fuerzas terrestres. Las deficiencias existentes llevaron a ciertas pérdidas de equipo. Durante la batalla por Nasiriyah (23-29 en marzo 2003), el KMP perdió ocho vehículos AAV7A1 del fuego enemigo. En el verano de 2005, uno de los anfibios explotó en un artefacto explosivo improvisado, matando a paracaidistas de 14. Los medios disponibles de protección adicional permitieron aumentar la capacidad de supervivencia del equipo, pero en algunos casos sus características no eran suficientes.
En los dos mil años, la industria de los EE. UU. Participó en el proyecto AAV RAM / RS (Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento / Reconstrucción a Estándar del AAV), cuyo objetivo era volver a trabajar la estructura existente con un aumento en las características básicas. Así, el tren de rodaje original fue reemplazado por unidades modificadas tomadas del vehículo de combate de infantería Bradley. Además, la técnica recibió el motor VTAC 525 903, gracias al cual la densidad de potencia aumentó significativamente. En paralelo, se actualizaron algunos otros sistemas a bordo. Se asumió que la modernización de AAV RAM / RS permitirá mantener el equipo existente en las tropas hasta el reemplazo completo en forma de un AAAV / EFV anfibio, que se planeó para el año 2013. Sin embargo, el proyecto prometedor fue finalmente cerrado, por lo que AAV7A1 RAM siguió siendo la única técnica de su clase en la ILC.
Uno de los vehículos blindados perdidos durante la Batalla de Nasiriya, marzo 2003. Foto del USMC
En medio de 2013, los planes fueron aprobados con respecto al futuro de la tecnología existente. De acuerdo con ellos, en 2016, la renovación de los transportistas de tropas blindados en serie en el nuevo proyecto debía comenzar. De los vehículos blindados 1064 disponibles en las tropas, alrededor del 40% tendrá que someterse a reparaciones, reformas y modernizaciones. En primer lugar, las mejoras consistirán en instalar una reserva adicional, que es un desarrollo adicional del sistema EAAK. Se propone que 49 instale paneles cerámicos de protección balística con un peso total de 4,5 t, así como placas de blindaje de aluminio de 57 mm en la parte inferior. Los tanques de combustible externos deben recibir protección adicional, y en el compartimiento de la tropa habrá asientos que absorben parte de la energía de la explosión. Después de instalarlos, el vehículo podrá transportar soldados 18 con armas.
El proyecto de modernización también propone el uso de un motor 675 hp. y la correspondiente transmisión. Como parte del chasis aparecerán barras de torsión reforzadas y nuevos amortiguadores adicionales, por lo que el casco será mayor en 76 mm. Modernización planificada de la propulsión a chorro, orientada a mejorar la maniobrabilidad. De acuerdo con los resultados de la actualización de la central eléctrica y del tren de rodaje, la máquina AAV7A1 debería mejorar los indicadores de movilidad, incluso teniendo en cuenta un aumento notable en la masa de combate. Además, el nivel de protección balística y de minas aumentará significativamente.
De acuerdo con los cálculos existentes, la actualización de un vehículo blindado flotante de personal costará al departamento militar 1,62 millones, pero la estimación puede revisarse más adelante. En 2016, se planea actualizar varias máquinas que se convertirán en prototipos para pruebas. Las comprobaciones se completarán a finales de año, después de lo cual se decidirá el problema de la implementación de una actualización en serie. Actualice completamente los vehículos de la flota 40% planeados para el año 2023.
Repare la máquina AAVR7A1 fuera de la bodega de aterrizaje. Foto de la Marina de los Estados Unidos.
Los planes actuales del Pentágono implican la actualización de más de 400 vehículos blindados anfibios AAV7A1, mientras que las unidades de equipos 600 restantes permanecerán en su estado actual. Se supone que la implementación de estos planes permitirá mantener el potencial de aterrizaje de la Infantería de Marina en el nivel requerido, así como aumentar la seguridad de las tripulaciones y las fuerzas de aterrizaje en diversas situaciones. De esta forma, el equipo se operará al menos hasta el año 2030. A fines de la década de los veinte, los Estados Unidos planean crear un medio prometedor para aterrizar fuerzas de asalto anfibias, que luego reemplazarán la tecnología existente. El desarrollo de este último se lleva a cabo en el marco del programa Vehículo de combate anfibio o AVC ("Vehículo de combate anfibio").
Como se desprende de los datos publicados, a medida que los vehículos blindados prometedores de AVC se construyen y suministran, los transportes blindados de personal AAV7A1 que no han sido modernizados en el marco del proyecto más reciente se eliminarán gradualmente. En el futuro, el equipo será reemplazado, actualizado en 2017-23. Aproximadamente a finales de los años treinta, el último AAV7A1 se inhabilitará y se enviará para su reciclaje. Su lugar será ocupado por el nuevo AVC. Reemplazar la tecnología existente con la desarrollada recientemente permitirá al ILC obtener nuevos vehículos blindados, que inicialmente tienen las características requeridas.
Hasta la fecha, una de las principales naves de desembarco anfibias del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En la forma de un transportista blindado de personal AAV7A1 conserva su lugar en el ejército y continúa siendo utilizada para transportar y dejar personal o carga. Cabe destacar que el próximo año marca 45 años desde el inicio de la operación de estos vehículos blindados. De acuerdo con los planes actuales, las máquinas más recientes de este tipo, que solo deben someterse a la próxima actualización, se cancelarán no antes de 2030-35. Por lo tanto, el vehículo anfibio de asalto anfibio LVTP7 / AAV7A1 en el futuro tendrá todas las posibilidades de convertirse en uno de los "poseedores del registro" en términos de duración del servicio.
En los materiales de los sitios:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
El desarrollo de un vehículo de asalto anfibio anfibio prometedor comenzó a finales de los años sesenta. En este momento, la Infantería de Marina continuó utilizando los transportadores de personal anfibios anfibios anfibios LVTP5, que ya no cumplían con los requisitos existentes. Para reemplazar la tecnología de envejecimiento, se decidió desarrollar una nueva muestra con un propósito similar, pero con características mejoradas. Varias compañías de la industria de defensa presentaron sus versiones del proyecto al Pentágono. Entre los desarrolladores se encontraba la empresa FMC Corporation, cuyo proyecto se aprobó pronto.
AAV7A1 con protección adicional en Irak, 2004 g. USMC Photo
En 1972, el anfibio más nuevo se puso en servicio bajo la designación LVTP7 (Vehículo de aterrizaje, Rastreo, Personal-7 - “Vehículo de aterrizaje, rastreado, para soldados, modelo 7”). Pronto, la Infantería de Marina comenzó a recibir equipos en serie y comenzó su desarrollo. En la primera versión del proyecto se formaron las principales características de la apariencia de la máquina, algunas de las cuales no han cambiado hasta ahora. Sin embargo, durante las últimas décadas, LVTP7 ha logrado pasar por varias actualizaciones, incluidas las bastante grandes. Cabe destacar que después de una de las primeras actualizaciones importantes, el auto incluso cambió su nombre.
Después de la primera década de operaciones, en 1982, FMC recibió una orden para una profunda modernización del asalto anfibio anfibio existente. Para entonces, los militares habían compilado una lista de las mejoras requeridas, que se planearon eliminar con el desarrollo de la tecnología. Se supuso que la eliminación de las deficiencias existentes le permitirá mantener el equipo actualizado en las filas durante mucho tiempo. El proyecto de modernización estipuló el reemplazo de las unidades de la central eléctrica, la revisión del sistema de armas y otros cambios a la versión original de la nave de aterrizaje. Inicialmente, el proyecto de modernización recibió la designación LVTP7A1.
Después de completar todo el trabajo de modernización, en 1984, el anfibio recibió una nueva designación. Ahora el nombre oficial del vehículo es AAV7 (Vehículo anfibio de asalto-7 - “Vehículo anfibio de aterrizaje, 7-I”) o AAV7A1. Además, con el tiempo, el transporte blindado de personal recibió el nombre no oficial de "tractor anfibio" o se abrevia como "amtrack". A pesar del cambio de nombre a largo plazo de la tecnología, en algunos materiales, la designación de la máquina base LVTP7 aún se usa con respecto a la versión actualizada del anfibio AAV1A7.
LVTP7 llega a tierra. Foto Militaryfactory.com
La modernización de la primera mitad de los años ochenta hizo algunos cambios en el diseño de unidades de máquinas individuales, pero algunas de las ideas y soluciones se mantuvieron sin modificaciones. Como resultado, fue posible mantener una alta unificación, lo que simplificó la producción de nuevos equipos y la modernización de las máquinas existentes. A pesar de la similitud del diseño, los dos tipos de vehículos blindados tienen algunas diferencias, lo que permite determinar el modelo específico de un vistazo. Así, la parte frontal del LVTP7 tenía dos huecos circulares característicos para la instalación de equipos de iluminación, mientras que en el AAV7 los faros se colocaron en huecos rectangulares. Además, una máquina más nueva tiene un deflector de onda articulado en la placa frontal inferior.
Incluso en el primer proyecto LVTP7, se propuso el diseño de un casco blindado, que luego no sufrió cambios importantes, aunque se usaron algunas modificaciones. Las máquinas de casco blindado estaban hechas de láminas de aluminio de varios espesores. En la parte frontal de la máquina había láminas con grosor de hasta 45 mm, en la composición de los laterales y la popa - 30 o 35 mm. Al desarrollar el casco blindado, se tuvo en cuenta la necesidad de superar los obstáculos de agua nadando con la carga útil a bordo, lo que resultó en una estructura bastante grande con un margen aceptable de flotabilidad, que tiene una forma reconocible.
LVTP7 en el agua. Foto Militaryfactory.com
El transporte blindado de personal LVTP7 / AAV7 tiene una parte frontal del casco en forma de cuña con una gran parte inferior inclinada que mejora el rendimiento en el agua. La mitad delantera de la parte superior del casco retiene un gran ancho, que está asociado con la instalación de las escotillas y la torre, y la popa tiene láminas laterales superiores inclinadas hacia adentro. La hoja de popa se fija con una ligera pendiente hacia atrás. El diseño del casco se determinó de acuerdo con los diversos requisitos del automóvil. En la parte delantera, con un cambio hacia el lado de estribor, se coloca el compartimiento de transmisión del motor, a la izquierda del cual hay un compartimiento de control con lugares para el conductor y el comandante. Detrás de ellos hay un compartimento tripulado con un lugar de trabajo de artillero y un compartimento para soldados o carga.
La primera versión del vehículo blindado de aterrizaje estaba equipada con un motor diesel Cummins VT400. En el proyecto AAV7A1, se reemplazó con un producto Cummins VTA-525 HP 400. En las últimas versiones de la modernización se utilizó 525 diesel fuerte VTAC 525 903. Se utiliza la transmisión HS-400-3A1 de FMC. C utilizando este último es la transferencia de par a las ruedas motrices de la ubicación delantera.
El chasis está construido sobre la base de seis ruedas de carretera con una suspensión de torsión y resortes adicionales en cada lado. Los pares de rodillos delanteros y traseros están además equipados con amortiguadores hidráulicos. En frente del casco, las ruedas motrices están colocadas en las guías de popa. Entre los rodillos de la tercera y cuarta pista hay un rodillo de apoyo. En el curso de actualizaciones posteriores, la suspensión de la máquina sufrió algunas modificaciones, pero los principios generales se mantuvieron iguales.
AAV7A1 sube a tierra. Fotos del USMC
Para moverse a través del agua, que es una de las tareas principales del proyecto, la máquina AAV7A1 tiene un conjunto de herramientas especiales. En la parte frontal del cuerpo hay un escudo que refleja las olas, en la posición de transporte se coloca en la hoja inferior. En el proyecto base, faltaba este dispositivo. En la popa, sobre las vías, se colocan dos unidades de propulsión a chorro. Para controlar el agua antes, se propuso utilizar unidades que aseguren la rotación de los cañones de agua alrededor del eje vertical. Al igual que otras unidades de la máquina, propulsión a chorro durante el desarrollo de la tecnología varias veces refinada y mejorada. En particular, en lugar de girar todo el cañón de agua con el tiempo, se introdujo el control con la ayuda de cubiertas móviles que regulan la dirección de la liberación de agua.
Para la defensa propia y el apoyo de fuego de la fuerza de aterrizaje, el equipo anfibio LVTP7 tuvo que usar una pequeña torreta con una ametralladora de gran calibre. La torre se colocó en el techo del casco, directamente en el estribor. Para orientacion armas Actuadores hidráulicos usados. Con la modernización de los años ochenta, la hidráulica, por razones de seguridad contra incendios, fue reemplazada por motores eléctricos. Además, el arma fue reforzada: se agregó un lanzador de granadas automático 2-mm Mk 40 a la ametralladora M19HB. Una característica interesante de las nuevas armas fue la colocación de la ametralladora y el lanzagranadas no en una sola unidad, sino en dos bloques oscilantes separados. El control de armas es llevado a cabo por el artillero, ubicado en la torre. Cuando se usa una ametralladora y un lanzagranadas, la munición consiste en cartuchos 1200 y granadas 864.
Transportadores blindados de personal en la bodega del buque de asalto anfibio universal USS Rushmore (LSD 47), 2005 G. US Navy Photo
La tripulación del vehículo blindado de transporte de personal AAV7A1 consta de tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. El puesto de control con el lugar de trabajo del conductor está ubicado frente a la caja, a la izquierda del compartimiento del motor. Directamente detrás está el lugar del comandante. El artillero se coloca en la torre en estribor. El conductor y el comandante están equipados con torres de pequeña altura con tapas de pozo curvadas hacia afuera. Para evitar el contacto con otras máquinas y accidentes, las cubiertas se pliegan hacia atrás y hacia la derecha. Debido a esto, la compuerta abierta del conductor no interfiere con el comandante. Escotilla de artillero colocada en el techo de la torre. El conductor tiene varios instrumentos de visualización, el comandante también tiene un dispositivo de periscopio.
La principal tarea del vehículo blindado es el transporte de tropas o carga. Para su colocación en el casco de popa proporciona un gran compartimento de tropa. A lo largo de los lados del compartimiento, así como en el eje longitudinal de la máquina, hay tres filas de asientos de diseño bastante simple. Bancos usados con una superficie suave. Parte de los asientos se hizo estacionario, otros pudieron reclinarse a los lados. El tamaño del compartimento de la tropa le permite transportar hasta armas 25. Si es necesario, el taller central puede ser desmantelado, después de lo cual el transporte blindado de personal es capaz de transportar cargas relativamente grandes con un peso total de hasta 4,5 toneladas.
El principal medio de embarque y desembarque es una rampa bajada, que en realidad representa toda la hoja de popa. El tamaño de la rampa 1,8х1,7 m se reduce utilizando los mecanismos apropiados y permite a las tropas desmontar con relativa comodidad. En la mitad izquierda de la rampa hay una puerta que también se puede usar para el desembarque. En el techo del compartimiento de tropas hay dos escotillas de gran longitud, que complementan la rampa principal.
Aterrizaje en los ejercicios en Djibouti, 2010 G. Foto de USMC
El vehículo de asalto anfibio AAV7A1 tiene una longitud de 7,94 m, una anchura de 3,27 my una altura de 3,26 M. El peso de combate puede variar dentro de 23-29 t, dependiendo de la carga útil y del uso de equipo adicional. Un motor relativamente potente permite que un transporte blindado de personal se desarrolle en velocidad terrestre a 65 km / h. Los cañones de agua aceleran el automóvil hasta 10-13 km / h. Sin embargo, cuando se puede dañar el movimiento de propulsión a chorro rebobinando las pistas, esto conduce a una reducción significativa de la velocidad máxima.
Sobre la base del proyecto original de vehículo blindado anfibio AAV7A1 a mediados de los años ochenta, se realizaron varias modificaciones importantes, que permanecen en servicio hasta ahora. El más masivo fue AAVP7A1 (P-Personal), diseñado para transportar soldados al lugar de aterrizaje. Dichos vehículos recibieron un compartimiento de tropa completo con asientos para los marines.
Para gestionar el trabajo de combate de las unidades en el AAVP7A1 debería haber sido un oficial en la máquina de comandante AAVC7A1 (C - Comando). El comandante se diferenció de la máquina base por la ausencia de una torreta con armas y el diseño del compartimiento de la tropa. La totalidad de la parte de popa del casco se asignó para la colocación de las comunicaciones y los lugares de trabajo de sus operadores. Además de su propia tripulación de tres, AAVC7A1 tenía que llevar a cinco operadores de radio, dos comandantes y tres asistentes. Durante varias décadas de servicio, el equipo del comandante fue sometido repetidamente a la modernización con el reemplazo del equipo de radio.
AAV7A1 con un conjunto de EAAK (paneles amarillos) en el mar. Foto de la Marina de los Estados Unidos.
Para resolver tareas auxiliares, se creó una máquina de reparación AAVR7A1 (R - Recovery). Al igual que el transporte blindado de personal del comandante, este modelo no recibió una torreta, en lugar de la cual montaron un pequeño domo con dispositivos de visualización. Detrás de esta cúpula en el techo se colocó una plataforma giratoria con una pluma de grúa. Dentro del compartimento de la tropa se colocaron diversas herramientas y dispositivos necesarios para la reparación de equipos en el campo, así como cajas para piezas de repuesto.
Más tarde, varios transportadores de personal blindados lineales se convirtieron en portadores del sistema de desminado Mk 154 MCLC. La modernización significó la instalación de la guía de lanzamiento y una caja para municiones. Dentro del compartimiento de la tropa, se montó una caja de volumen para almacenar la carga alargada, y en la parte superior del casco, al nivel de las escotillas, se colocó un lanzador de balanceo para un motor de combustible sólido responsable de la liberación del material de desminado. El resto del diseño, armas, etc. Vehículos de ingeniería consistentes con el soporte blindado de personal de base.
Según algunos informes, tan pronto como a fines de los años setenta, una de las máquinas serie LVTP7 se usó como portadora de un experimentado sistema antiaéreo láser, pero después de que se completaron las pruebas, el prototipo inusual se desarmó y se volvió a poner en servicio en su calidad original.
Anfibio LVTP7 de las Fuerzas Armadas de Argentina. Foto de Wikimedia Commons
Durante varias décadas, la industria de los Estados Unidos logró construir más de máquinas 1500 LVTP7 / AAV7A1 de todas las modificaciones. La gran mayoría de esta tecnología (sobre unidades 1300) fue a servir en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los anfibios restantes fueron vendidos a estados amigos. Por lo tanto, Argentina se le entregó 21 coche LVTP7. En el futuro, el equipo fue mejorado por las fuerzas del operador del país. Más de cincuenta coches de varias modificaciones encargaron Brasil y Taiwán. Indonesia, Italia, España, Tailandia y Venezuela compraron menos vehículos. También cabe destacar los transportes blindados de personal KAAV7A1 operados por Corea del Sur. Fueron construidos como parte del proyecto de modernización de la línea de base AAV7A1 de BAE Systems y Samsung Techwin. Actualmente, el ejército surcoreano está armado con más de máquinas similares a 160.
Durante más de cuatro décadas de servicio, los transportes blindados de personal AAV7A1 lograron participar en varios conflictos armados. El primer caso de uso de combate de LVTP7 se remonta a principios de abril a 1982, cuando dos docenas de anfibios tomaron parte en el desembarco de tropas argentinas en las Islas Falkland. Según los informes, estas fuerzas no sufrieron pérdidas y regresaron a China continental hasta el final de las hostilidades. Pronto, varios KMP estadounidenses de LVTP7 fueron al Líbano para trabajar como parte de la fuerza internacional de mantenimiento de la paz, que duró aproximadamente dos años. En octubre, los vehículos blindados 1983 se usaron en la operación de Furia urgente, durante la cual desembarcaron tropas en la costa de Granada.
La operación verdaderamente seria y masiva de vehículos de asalto anfibios anfibios en condiciones de combate comenzó en el año 1991. Durante la guerra con Irak, los marines de los Estados Unidos hicieron el uso más activo de su equipo. En 1992-93, AAV7A1 nuevamente participó en las batallas, esta vez en Somalia, como parte de la coalición UNITAF. El último conflicto importante en este momento con el uso de vehículos blindados anfibios fue la guerra en Irak 2003 del año.
AAV7A1 italiano en ejercicios. Foto de Wikimedia Commons
A finales de los años ochenta, se decidió crear una reserva adicional para las máquinas existentes, que es necesaria para aumentar la capacidad de supervivencia del equipo en condiciones de combate. En 1993, KMP recibió los primeros conjuntos de EAAK (Kits de armadura de apliques mejorados - "Kit de armadura con bisagras avanzado"), que incluían un conjunto de características de seguridad adicionales para instalar en un casco blindado existente. Los elementos del nuevo conjunto se montaron en las hojas frontal y lateral, en el techo y también en las escotillas de la tripulación. En el futuro, se han creado nuevas opciones de reserva con bisagras.
Cabe señalar que la última invasión de Irak mostró claramente las perspectivas de la tecnología disponible. Durante los combates en varias partes del país, se encontró que las características de AAV7A1 ya no satisfacen completamente los requisitos de la época. Según los resultados de varias batallas, el transporte blindado de personal fue sometido a fuertes críticas, la principal razón por la cual fue un nivel de protección insuficiente. Por ejemplo, se enfatizó particularmente que en este parámetro, la técnica del Cuerpo de Marines es notablemente inferior a los vehículos de combate de infantería M2 Bradley, que están en servicio con las fuerzas terrestres. Las deficiencias existentes llevaron a ciertas pérdidas de equipo. Durante la batalla por Nasiriyah (23-29 en marzo 2003), el KMP perdió ocho vehículos AAV7A1 del fuego enemigo. En el verano de 2005, uno de los anfibios explotó en un artefacto explosivo improvisado, matando a paracaidistas de 14. Los medios disponibles de protección adicional permitieron aumentar la capacidad de supervivencia del equipo, pero en algunos casos sus características no eran suficientes.
En los dos mil años, la industria de los EE. UU. Participó en el proyecto AAV RAM / RS (Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento / Reconstrucción a Estándar del AAV), cuyo objetivo era volver a trabajar la estructura existente con un aumento en las características básicas. Así, el tren de rodaje original fue reemplazado por unidades modificadas tomadas del vehículo de combate de infantería Bradley. Además, la técnica recibió el motor VTAC 525 903, gracias al cual la densidad de potencia aumentó significativamente. En paralelo, se actualizaron algunos otros sistemas a bordo. Se asumió que la modernización de AAV RAM / RS permitirá mantener el equipo existente en las tropas hasta el reemplazo completo en forma de un AAAV / EFV anfibio, que se planeó para el año 2013. Sin embargo, el proyecto prometedor fue finalmente cerrado, por lo que AAV7A1 RAM siguió siendo la única técnica de su clase en la ILC.
Uno de los vehículos blindados perdidos durante la Batalla de Nasiriya, marzo 2003. Foto del USMC
En medio de 2013, los planes fueron aprobados con respecto al futuro de la tecnología existente. De acuerdo con ellos, en 2016, la renovación de los transportistas de tropas blindados en serie en el nuevo proyecto debía comenzar. De los vehículos blindados 1064 disponibles en las tropas, alrededor del 40% tendrá que someterse a reparaciones, reformas y modernizaciones. En primer lugar, las mejoras consistirán en instalar una reserva adicional, que es un desarrollo adicional del sistema EAAK. Se propone que 49 instale paneles cerámicos de protección balística con un peso total de 4,5 t, así como placas de blindaje de aluminio de 57 mm en la parte inferior. Los tanques de combustible externos deben recibir protección adicional, y en el compartimiento de la tropa habrá asientos que absorben parte de la energía de la explosión. Después de instalarlos, el vehículo podrá transportar soldados 18 con armas.
El proyecto de modernización también propone el uso de un motor 675 hp. y la correspondiente transmisión. Como parte del chasis aparecerán barras de torsión reforzadas y nuevos amortiguadores adicionales, por lo que el casco será mayor en 76 mm. Modernización planificada de la propulsión a chorro, orientada a mejorar la maniobrabilidad. De acuerdo con los resultados de la actualización de la central eléctrica y del tren de rodaje, la máquina AAV7A1 debería mejorar los indicadores de movilidad, incluso teniendo en cuenta un aumento notable en la masa de combate. Además, el nivel de protección balística y de minas aumentará significativamente.
De acuerdo con los cálculos existentes, la actualización de un vehículo blindado flotante de personal costará al departamento militar 1,62 millones, pero la estimación puede revisarse más adelante. En 2016, se planea actualizar varias máquinas que se convertirán en prototipos para pruebas. Las comprobaciones se completarán a finales de año, después de lo cual se decidirá el problema de la implementación de una actualización en serie. Actualice completamente los vehículos de la flota 40% planeados para el año 2023.
Repare la máquina AAVR7A1 fuera de la bodega de aterrizaje. Foto de la Marina de los Estados Unidos.
Los planes actuales del Pentágono implican la actualización de más de 400 vehículos blindados anfibios AAV7A1, mientras que las unidades de equipos 600 restantes permanecerán en su estado actual. Se supone que la implementación de estos planes permitirá mantener el potencial de aterrizaje de la Infantería de Marina en el nivel requerido, así como aumentar la seguridad de las tripulaciones y las fuerzas de aterrizaje en diversas situaciones. De esta forma, el equipo se operará al menos hasta el año 2030. A fines de la década de los veinte, los Estados Unidos planean crear un medio prometedor para aterrizar fuerzas de asalto anfibias, que luego reemplazarán la tecnología existente. El desarrollo de este último se lleva a cabo en el marco del programa Vehículo de combate anfibio o AVC ("Vehículo de combate anfibio").
Como se desprende de los datos publicados, a medida que los vehículos blindados prometedores de AVC se construyen y suministran, los transportes blindados de personal AAV7A1 que no han sido modernizados en el marco del proyecto más reciente se eliminarán gradualmente. En el futuro, el equipo será reemplazado, actualizado en 2017-23. Aproximadamente a finales de los años treinta, el último AAV7A1 se inhabilitará y se enviará para su reciclaje. Su lugar será ocupado por el nuevo AVC. Reemplazar la tecnología existente con la desarrollada recientemente permitirá al ILC obtener nuevos vehículos blindados, que inicialmente tienen las características requeridas.
Hasta la fecha, una de las principales naves de desembarco anfibias del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En la forma de un transportista blindado de personal AAV7A1 conserva su lugar en el ejército y continúa siendo utilizada para transportar y dejar personal o carga. Cabe destacar que el próximo año marca 45 años desde el inicio de la operación de estos vehículos blindados. De acuerdo con los planes actuales, las máquinas más recientes de este tipo, que solo deben someterse a la próxima actualización, se cancelarán no antes de 2030-35. Por lo tanto, el vehículo anfibio de asalto anfibio LVTP7 / AAV7A1 en el futuro tendrá todas las posibilidades de convertirse en uno de los "poseedores del registro" en términos de duración del servicio.
En los materiales de los sitios:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
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