Tras los pasos de la exposición Eurosatory 2016: tendencias en el desarrollo de vehículos blindados. Parte de 1
Prototipo de un nuevo vehículo blindado con ruedas Centauro II MGS 120 / 105
El mercado global de vehículos blindados es más dinámico ahora que después de la crisis de 2008 del año. A pesar de las dificultades económicas, las crecientes tensiones en el mundo y el crecimiento de los conflictos militares están obligando a muchos países a aumentar sus capacidades militares y aumentar la flota de vehículos blindados. Al mismo tiempo, las crisis emergentes pueden tener un carácter completamente diferente en comparación con las campañas militares que el ejército occidental ha estado llevando a cabo durante más de 10 años desde el comienzo de los 2000.
Vehículo de combate VBCI del ejército francés en Afganistán. La experiencia afgana ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de los sistemas de defensa y el poder de fuego de los futuros vehículos de combate.
Los posibles nuevos escenarios de combate influyen en el entrenamiento de combate, el equipo, las tácticas, los métodos y los métodos de guerra, y un intento de sugerir lo que puede ser necesario para la próxima operación de combate es una tarea difícil; en este sentido, puede traer una frase bastante conocida: "todas las guerras se libraron armasnecesario en una guerra previa ". En cuanto a los vehículos blindados, esto es a menudo cierto incluso para operaciones recientes. Por ejemplo, las máquinas de la categoría MRAP diseñadas para el escenario iraquí estaban completamente listas para ser desplegadas en Afganistán, pero resultó que no podían proporcionar suficiente movilidad en terrenos montañosos, lo que llevó al desarrollo de máquinas MRAP más livianas con suspensión independiente. En esta serie de artículos, no nos detendremos en detalles sobre qué máquinas pueden ser óptimas para tareas futuras que aún no se conocen, todavía no tenemos un cristal mágico. Sin embargo, es interesante observar qué tendencias prevalecen en el mundo en el diseño y la adquisición de vehículos blindados, especialmente en los ejércitos europeos.
La controversia sobre lo que es mejor, la oruga o la rueda, todavía no cede y puede que nunca termine. Sin embargo, está claro que muchos ejércitos europeos aumentan los parques de vehículos blindados con ruedas, vehículos blindados o vehículos de combate de infantería, algunos de ellos se deshacen de las orugas, otros conservan parques mixtos. Ya puedes hablar sobre algunas de las máquinas que se mostraron en el Eurosatory 2016; la mayoría de ellos eran, por supuesto, rodados. Francia, Italia, Dinamarca, España y Turquía y algunos otros países están desarrollando o adoptando nuevas plataformas en la configuración 8x8 o 6x6.
El sistema de información de combate SICS, uno de los tres pilares del programa Scorpion del ejército francés, permitirá que las tripulaciones trabajen juntas. De acuerdo a los planes tanques Los vehículos blindados Leclerc y VBCI también estarán equipados con SICS
Rotura de la rueda
Con el inicio del programa Scorpion al final de 2014, Francia comenzó una profunda transformación de su ejército, que implica la compra de algo más que vehículos con ruedas. De hecho, el programa tiene tres direcciones principales. El primero, por supuesto, está asociado con la producción de dos autos completamente nuevos, el BTR Griffon 6x6 y el vehículo de reconocimiento armado Jaguar 6x6, que pronto se unirá con un tercer vehículo más liviano; los otros dos son el sistema de gestión operacional SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) y el sistema de modelado integrado SEMBA. El GME Scorpion Consortium está formado por tres compañías, Nexter, Renault Trucks Defense y Thales; Una serie de otras pequeñas y medianas empresas también están participando en este programa. El sistema SICS con su arquitectura digital combinará las unidades de combate de las fuerzas terrestres francesas, desde el nivel del regimiento y más abajo. El sistema SICS desarrollado por Bull (recientemente adquirido por Atos) no es un software jerárquico como los cinco sistemas de administración operativa que reemplaza, sino un sistema como una red social que facilita la creación de grupos de interés como Facebook o Whatsapp. SICS no se limitará a los nuevos vehículos blindados Griffon y Jaguar, se instalará en el tanque Leclerc como parte del programa Scorpion Tranche 1, así como como parte de la modernización planificada del VBCI Stage 2. Sin embargo, detengámonos en dos coches nuevos, que pronto serán encargados por el ejército francés.
Una de las últimas actuaciones artísticas del transporte blindado de personal de Griffon, que es reemplazar los vehículos VAB en el ejército francés. Se pueden observar el primer y el tercer puente administrado, así como el nuevo DBMS. El primer prototipo se realizará en 2017.
La nueva máquina Griffon está diseñada para reemplazar los vehículos blindados VAB (Traffic de l'Avant Blinde), algunos de los cuales se han modernizado para que coincidan con el teatro de operaciones de Afganistán, pero se están volviendo obsoletos, al menos en las versiones utilizadas en el ejército francés. El nuevo vehículo blindado con la fórmula de la rueda 6x6 se producirá en seis variantes, y de hecho en nueve, ya que la variante del transporte blindado de personal tendrá cuatro subopciones. Las opciones restantes son ingeniería, control, vigilancia de artillería, reconocimiento sanitario y RCB. La plataforma Griffon tendrá una buena modularidad y estará equipada con kits de transformación especializados para una tarea específica. Sin embargo, no todos los kits de modernización se comprarán al principio, se comprarán más tarde y, en última instancia, esto permitirá la modernización de la máquina sin la necesidad de un refinamiento profundo. El primer contrato en serie para las máquinas 318 se espera para el próximo año. El programa 1 Stage of the Scorpion, que se extiende hasta el año 2023, incluirá la producción de máquinas 780 Griffon, y el número total de máquinas 2 (y este año 2035) para el final de la etapa serán máquinas 1720. Sin embargo, las máquinas Griffon 54, armadas con un mortero 81-mm y conocidas como la variante MEPAC (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact), serán financiadas bajo un contrato separado. Griffon tendrá una masa significativamente mayor en comparación con VAB, pero los desarrolladores consideraron aceptable dejar la configuración de la rueda 6x6. La máquina estará equipada con un motor diesel Renault MDE8 con caballos de fuerza 400. a 2200 rpm, junto con una transmisión automática, que permite, teniendo en cuenta el peso de combate de la tonelada 24,5, la potencia específica de la hp / tonelada 16,3. Todas las variantes de Griffon estarán equipadas con la misma suspensión hidromecánica independiente con amortiguadores hidráulicos dobles desarrollados por Quiri (también produce la suspensión para máquinas VBCI). La experiencia adquirida con la máquina VBCI se estudió y se tuvo en cuenta, aunque los requisitos para viajar fuera de la carretera para el Griffon no eran tan estrictos como los requisitos para la máquina de configuración 8xXNNXX. Para minimizar el radio de giro, el tercer puente se hace manejable. No se proporcionan detalles sobre los niveles de protección, pero si piensa de forma lógica, no debe ser inferior a los niveles de protección de la última versión de VBCI. Poco se sabe sobre las armas, excepto que se instalará una estación de armas controlada remotamente (RWM) T1, desarrollada por Renault Trucks Defense y Safran Electronics & Defense (nuevo nombre de Sagem); este último proporciona un kit de sensor que incluye una típica cámara de televisión de alta definición, una cámara termográfica no refrigerada, un telémetro láser y una brújula giratoria. La base puede aceptar una ametralladora 7,62-mm o 12,7-mm o un lanzador de granadas automático 40-mm. Vetronic (electrónica a bordo) Griffon es suministrado por Thales y se basa en VSYS-net, cuya base es el bus estándar DDS (servicio de distribución de datos). Safran y compañía Thales sindicados Optrolead, pondrá uno de los sistemas - sistema de conocimiento de la situación circular Antares, basado en fotosensible resolución matriz megapíxeles 5,5 realiza en base a la tecnología CMOS con ángulos de elevación de -15 ° a + 75 °, que asegura la detección Vehículo a una distancia de 650 metros. Antares se puede utilizar en varios modos, incluido como receptor de un sistema de advertencia para la irradiación con láser con una precisión de acimut ± 1,5 °.
Prototipo del nuevo Griffon en Eurosatory 2016.
El prototipo del sistema Antares se introdujo en el verano de 2016. Al mismo tiempo, se presentó el sensor acústico Pilar V fabricado por Acoem Metravib. Es interesante observar que SICS le permite utilizar datos obtenidos de más de una máquina en un proceso llamado "triangulación conjunta", lo que puede mejorar significativamente la precisión. La navegación es proporcionada por un sistema de navegación inercial ligero y compacto Safran Epsilon 10, basado en giroscopios vibratorios (girotrones), que garantiza una precisión de aproximadamente el uno por ciento de la distancia recorrida. En este momento, las comunicaciones son responsabilidad de Thales PR4G, incluida la nueva estación de radio programable Contact, que la compañía considera como un sistema que tiene características cien veces superiores a las de los sistemas actuales. El trabajo con estaciones de radio, así como para mantener la comunicación entre los miembros de la tripulación del automóvil Griffon y la fuerza de aterrizaje, se habilitará mediante el sistema de intercomunicación digital ELIPS desarrollado por Elno. La nueva unidad de control se presentó en la exposición Eurosatory 2016, le permite mantener la comunicación entre la tripulación y los soldados de infantería, incluso cuando están fuera del automóvil, así como controlar hasta tres estaciones de radio simultáneamente.
Mientras que el Griffon sigue siendo el vehículo blindado de base, que reemplazará al auto similar a la clase media de 70, el Jaguar reemplazará a tres autos que son significativamente más grandes en masa: AMX-10RC, ERC-90 Sagaie y VAB HOT. En consecuencia, las especificaciones de Jaguar deben exceder las especificaciones de la máquina Griffon, como resultado, su costo será significativo y la cantidad será mucho menor: 1 comprará máquinas 110 de Jaguar como parte de Phase, 2 también comprará máquinas 138 de 248, que totalizarán las piezas de 1720. esto es mucho menor que el número de máquinas Griffon (XNUMX).
La masa del auto será un poco más y será de 24,3 toneladas contra 22 de toneladas; Sin embargo, el motor Jaguar 500 de caballos de fuerza. Proporcionará una densidad de potencia mucho mayor. El hecho de que la permeabilidad fuera de la carretera tiene una prioridad más alta se ilustra con la elección de la suspensión: para el Jaguar, Quiri ha desarrollado una suspensión hidroneumática activa, que no solo es mejor para terrenos difíciles, sino también más fácil. Esto le permite cambiar la distancia al suelo, la inclinación de la máquina, así como la rigidez de la suspensión. Pero, por supuesto, tiene que pagar por todo, la suspensión para Jaguar es aproximadamente 2,5 veces más costosa que la suspensión para Griffon. Hay poca información disponible sobre la protección de Jaguar: el kit de protección para los IED altamente explosivos estará disponible desde el principio junto con la protección anti-bala y RPG, mientras que el kit de protección para los IED de fragmentación se espera más adelante.
Torre Doble Nexter T40
La potencia de fuego es proporcionada por el cañón CTA 40-mm instalado en la versión doble de la torreta Nexter T40. Una pistola con munición telescópica se adentra menos en la torreta en comparación con las armas convencionales; el ángulo máximo de guía vertical es 45 ° (aunque teóricamente se puede alcanzar un ángulo de 75 °). Además, cuando se dispara en movimiento, el arma puede disparar desde la recámara cerrada, lo que significa reducir el retraso entre el equipo para abrir fuego y el disparo en sí de 350 a 25 milisegundos, y esto a su vez contribuye a una mayor precisión. Actualmente, se planea usar proyectiles de fragmentación de alta calibre, fragmentación altamente explosiva (detonación puntual) perforante de armadura y artefactos explosivos aéreos; su proceso de calificación ya sea completado o ya está finalizando. El sistema de procesamiento de municiones puede contener tres tipos de rondas de municiones 64, el cambio de un tipo de munición a otro toma menos de 6 segundos. Otros disparos 120 se transportan dentro del automóvil, ya que el ejército francés exigió que la máquina Jaguar pudiera realizar misiones de combate hasta por tres días. Actualmente, CTAI está desarrollando dos nuevos tipos de municiones: una práctica con un alcance reducido y otra para la defensa antiaérea A3B (ráfaga aérea antiaérea - detonación aérea), diseñada principalmente para el complejo antiaéreo RAPIDFire de Thales. Para combatir tanques a grandes distancias (hasta 4 km), el Jaguar se basa en un par de misiles MMP; el lanzador de doble tubo está montado en el lado de estribor de la torreta, dos cohetes más se colocan en la parte posterior de la torreta en el lado izquierdo. Diseñado y fabricado por MBDA, el sistema de misiles MMP está totalmente integrado con la máquina y, además de la unidad de interfaz electrónica, también incluye pantallas de a bordo y sistemas de guía. El periscopio del comandante y la visión del artillero se basan en el sistema de optoacoplador Paseo desarrollado por Safran. Incluye la cámara de imágenes térmicas micrométricas 3-5, la cámara a color y el visor de rango láser, y según los datos disponibles, puede detectar un vehículo a una distancia de 12 km, reconocerlo en 7,7 km e identificarlo en 4,2 km. El sistema Paseo también se instalará en la versión de observador de artillería Griffon VOA (vehículo de observación de artillería), también equipado con una unidad de puntería inercial para apuntar y un dispositivo de iluminación láser. En la versión VOA, el sistema Paseo se instalará en un mástil telescópico, que también tendrá instalado el radar GO12 del Observador de Tierra del Observatorio Thales.
Los soldados desembarcan del vehículo blindado de transporte de personal VAB Mk III (abajo); Renault Trucks Defence lo ofrece a los operadores de máquinas VAB existentes, así como a aquellos que necesitan un transportista blindado con una relación óptima de rentabilidad.
Para proporcionar datos de navegación precisos en áreas donde no hay señal de GPS, la máquina Jaguar está equipada con un sistema inercial Safran Sigma 20 basado en giroscopios de resonancia hemisférica, que proporcionan datos mucho más precisos en comparación con el sistema de navegación de Griffon. Debido al hecho de que el automóvil con la torreta tiene una forma geométrica más compleja, Jaguar estará equipado con dos sistemas: el complejo de conciencia situacional Antares de Thales y los receptores de advertencia de irradiación con láser. Una defensa antiaérea armada con una ametralladora MAG 7,62-mm, que se instalará cerca de la escotilla del tirador y tendrá un ángulo vertical máximo de 60 °, será responsable de la defensa aérea de corto alcance. La vigilancia silenciosa es actualmente un modo obligatorio para un vehículo de reconocimiento: seis baterías recargables aseguran que el Jaguar pueda trabajar durante dos horas con el motor apagado, lo que se reduce a casi cero signos acústicos y térmicos de visibilidad.
El modelado integrado es otro pilar del programa Scorpion. Dentro de su marco, el kit se está desarrollando bajo la designación SEMBA (Simulación EMBArquee), que se destina principalmente a la máquina Jaguar. Incluye tres computadoras adicionales, un joystick y un controlador de video para el conductor, así como sistemas de realidad virtual para el comandante y el tirador, en este caso los periscopios tradicionales reemplazan las gafas de realidad aumentada. El sistema SEMBA, que se instala en menos de una hora y se retira en menos de 15 minutos, proporciona un modelado de control estático de varias máquinas. El control del aprendizaje se realiza desde computadoras de escritorio normales del centro de capacitación, en el campo con una tableta endurecida. El desarrollo del modelado dinámico se incluirá en el Scorpion 2 Stage.
Jaguar reemplazará los tres autos AMX-10RC, ERC-90 Sagaie y VAB HOT. La torre doble está armada con un cañón 40 mm de CTAI, se instalará un motor antiaéreo en el techo de la torre. Top del modelo Jaguar en Eurosatory 2016
Presentado en 2013 por Nexter, el vehículo blindado Titus todavía está buscando un cliente de lanzamiento. El coche está basado en el chasis Tatra y forma su propia categoría.
La fase de desarrollo del programa Scorpion, lanzado en 2014, implica la fabricación de dos bancos de pruebas móviles, el primero de los cuales está programado para la mitad de 2016. El primero de los seis prototipos de Griffon estará listo en el año 2017, mientras que el primero de los tres prototipos de Jaguar se realizará en el año 2018. El programa Scorpion también incluye el desarrollo de un automóvil blindado ligero 4x4, que se analizará en la sección sobre vehículos livianos.
Francia elimina parte de sus transportadores de personal blindados obsoletos VAB (Trafficule de lAvant Blinde), mientras que el resto de los transportes blindados de personal modernizados se están esperando para reemplazar la nueva máquina Griffon. A pesar de esto, Renault Trucks Defense (RTD) ha desarrollado una nueva versión del Mk III. Esta opción solo está disponible en la configuración 6x6, su peso de combate ha aumentado a 20 toneladas; Hay dos configuraciones disponibles con diferentes motores, los caballos de fuerza Renault Dxi7 340. o Renault MDE8 caballos de fuerza 400 El automóvil está equipado con una suspensión independiente; solo se controla el primer eje; un segundo eje opcional puede recibir volantes. El casco tiene niveles de protección limitados, ya que originalmente fue diseñado para la instalación de kits adicionales que pueden proporcionar protección balística hasta el nivel 4 y protección contra minas hasta el nivel 3B. En una configuración de transporte de personal blindado, dos miembros de la tripulación más soldados de infantería 13 pueden alojarse en un recinto protegido VAB MkIII con volumen 3 m10. El embarque y el desembarque se llevan a cabo a través de dos puertas que se abren manualmente, pero está disponible opcionalmente una rampa de popa operada eléctricamente. La máquina está equipada con una arquitectura de desarrollo Battlenet Inside RTD y un generador de amperios 300. En Eurosatory 2016, RTD presentó la última configuración con una torreta armada con un cañón 90-mm, lo que la convierte en una plataforma efectiva para el apoyo directo contra incendios con un largo tiempo de misión de combate gracias a una gran cantidad de disparos portátiles de 90-mm. La opción de soporte de fuego compacto complementa las opciones existentes, permitiendo a RTD ofrecer soluciones basadas en VAB MkIII para un grupo de batalla de pleno derecho.
El primer cliente de la nueva versión sería Líbano; Con el financiamiento de Arabia Saudita, las máquinas 100 se fabricaron para este país. Las diferencias políticas han obligado al gobierno saudí a cancelar la ayuda militar a Beryut, y ahora no está claro el destino del contrato firmado en febrero, el 2016 de este año.
Además del hecho de que la nueva máquina se ofrece principalmente a países que ya utilizan versiones anteriores de VAB, también se utiliza como demostrador de tecnología para accionamientos eléctricos. El modelo de demostración bajo la designación Electer estaba equipado con una unidad de potencia híbrida de un circuito paralelo. Para alimentar 340 hp Un motor eléctrico con motor diesel convencional es capaz de agregar casi instantáneamente 170 kW (casi 230 hp). Si es necesario, Electer puede conducir silenciosamente sobre 10 km a una velocidad de 60 km / h usando una unidad de potencia eléctrica. La electricidad acumulada también se puede usar para vigilancia encubierta, con 3 kW que se proporciona para equipos a bordo durante más de 5 horas. El grupo electrógeno pesa alrededor de 600 kg, pero dada la reducción en el número de baterías y otras ventajas, el aumento de peso no es realmente tan grande. VAB MkIII Electer fue asignado a la Dirección de Armamentos de 13 en enero a 2015.
Modelo demo de electro equipado con una unidad de potencia híbrida.
Como se sabe, el proceso de fusión de la compañía francesa Nexter con el alemán KMW continúa en este momento, luego de lo cual su sede permanecerá en Francia. Con la entrega de la máquina VBCI al ejército francés y la pantalla de la VBCI 2 en DSEI 2015, la compañía ha realizado muchos esfuerzos para promover estas opciones en la configuración de 8xXNNXX en el extranjero; y el Reino Unido es considerado una prioridad. En cuanto al nuevo Titus 8x6, su éxito comercial en el mercado de exportación, según los expertos, no está lejos.
Continuará ...
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