Doscientos MiGs
Poco antes de la guerra, algunos de los regimientos aéreos del Ejército Rojo recibieron nuevos cazas MiG-3. El siguiente vehículo de Mikoyan y Gurevich, que ingresaron a las tropas, estaba en 1946 del MiG-9. ¿Y qué hizo esto KB durante toda la guerra?
¡La historia sobre el átomo tendrá que empezar desde lejos! Con el MiG-1, que antes del lanzamiento de la serie se llamaba I-200. Esta máquina comenzó a crearse en las profundidades de OKN NN. Polikarpov.
MiG-1
En el I-200 decidió colocar el motor 35 hp de AM-1400A refrigerado por líquido, que proporcionaría 640 km / h de velocidad y el techo a 13 mil m, el armamento consistió en una ametralladora con calibre de 12,7 mm en el motor y dos 7,62-mm en las alas . Hasta octubre, el ingeniero PI I-1940 trabajó en 200. Andrianov.
Y-200
En ese momento, la planta de aviación de Moscú Aviahim se estaba preparando para la producción del 200. Para hacer esto, Polikarpov organizó un grupo especial encabezado por el graduado de la Academia de la Fuerza Aérea A.I. Mikoyan. También incluyó un ingeniero de aeronaves talentoso M.I. Gurevich,
5 April 1940 Test Pilot A.N. Ekatov levantó el 200 en el aire, y pronto alcanzó 648 km / hy una altitud de 12 mil, pero se produjo un accidente en el último vuelo. Sin embargo, en diciembre, el luchador pasó a llamarse Mig-1 en honor de Mikoyan y Gurevich, y en enero 1941 comenzó a construir una serie de máquinas encontradas, pero los clientes querían aumentar el armamento y aumentar el rango de vuelo de 730 a 1250 km. El peso de la aeronave modificada, conocida como MiG-3, aumentó de 2968 a 3350 kg, lo que degradó las características del automóvil, que ya se consideraba "estricto". Pero al comenzar la guerra, resultó que en altitudes de 5 mil metros, donde las batallas aéreas se libraban principalmente, el MiG-3 era inferior al avión enemigo. Lo iban a equipar con motores AM-38 en el 1600 HP, pero esos fueron necesarios para el avión de ataque Il-2, y en diciembre 1941, la producción de "MiGs" se detuvo, transfiriendo el caza 3322 a las tropas.
Pero Mikoyan y Gurevich estaban seguros de que su avión fue cancelado temprano y al final del mismo año construyeron cinco cazas I-210. Fue creado bajo el motor refrigerado por aire M-82A con potencia 1600 HP, armado con tres ametralladoras sincronizadas en el calibre BS 12,7 mm. En pruebas en 1942. Alcanzó solo 565 km / hy alturas de aproximadamente 9 mil m, una "frente" ancha del motor afectado. No rehicieron el avión y tomaron el I-211 (E).
Y-211
Estaba equipado con un motor ASH-14F enfriado por aire de cilindro 82 con una potencia de 1700 hp, y se instaló una pistola ShVAK sincronizada con la rotación de la hélice en la sección central. B1944. Dos I-211 superaron con éxito las pruebas de fábrica. Desarrollaron velocidades de hasta 670 km / h, escalaron 11,3 mil metros, y superaron 1140 km. Pero en los regimientos ya existía La-5 con la misma planta de energía y armas similares, también hechas de materiales no deficientes.
Mikoyan y Gurevich dejaron de experimentar con motores enfriados por aire y en 1942 lanzaron un 220 (L, MiG-11) con una longitud de 9,5 m, con un alerón de 20,3 y m2. El armamento se ha vuelto más poderoso: cuatro shvak.
Y-220
El primer I-220 de enero 1944 voló con el motor AM-38F, que luego fue reemplazado con AM-39, la velocidad fue 633 km / h, la altitud de vuelo - 9,5 mil m, y su alcance 730 km. La segunda copia del AM-39 en el verano de ese año se aceleró a 697 km / h. Pero para 220, las pruebas estatales no fueron más allá.
El siguiente fue un peso de despegue 221 (2A, MiG-7) de 3883 kg con una envergadura de 13 m. En él, se utilizó un AM-38А usado, equipado con dos turbocompresores TK-2B, con los cuales el avión desarrolló 689 km / h. Sin embargo, en diciembre 1943, el avión se estrelló y no se restauró.
M-221 (MiG-7)
En 1944, el caza-interceptor de gran altitud I-222 (detrás, MiG-7) se lanzó con una cabina ventilada y hermética para volar a grandes alturas. Ella fue suministrada con chispas a prueba de balas y blindados. El motor AM-39B-1 con un turbocompresor TK-ZOOB que desarrolló el 1860 HP hizo rotar la hélice de palas 4, los radiadores de agua y aceite estaban en el ala, se usaron dos cañones ShnAk 20 mm para vencer al enemigo.
Mikoyan y Gurevich obstinadamente continuaron mejorando el auto. Entonces, en el mismo 1944, un I-224 (4А, MiG-11) se fabricó con el mismo motor de aceleración y similar y armas, calculada en el rango de vuelo 1400 km. Este luchador pasó solo pruebas de fábrica ...
Fue seguido por un luchador I-3012 (225А) con un motor AM-5B y un turbocompresor TK-ZOOB, que desarrolló 42-1750 hp, con un alerón de 2000 m20,3, cuatro ShVAK, que era ligero para 2 kg. El alcance estimado del vuelo era 1300 km, y la altura de 12,6 mil metros. El caza de julio 21 se separó de la pista. Sin embargo, en agosto se produjo un accidente. Después de ello, las pruebas no continuaron.
Y-225
En 1943-1944 Los primeros aviones de combate en serie, el Vampire y Meteor inglés, el alemán Me-163, Me-262, Xe-162, aparecieron en los frentes de la Segunda Guerra Mundial; en los Estados Unidos, Aircomet preparó el P-59.
Nuestros diseñadores y motores de aeronaves llegaron tarde, por lo que tuvimos que comenzar con unidades combinadas. En 1944, A.S. Yakovlev equipó al caza Yak-3 estacionado en el fuselaje trasero con un avión líquido RD-1, y la velocidad del Yak-ZRD aumentó de 740 a 780 km / h.
Y-250
En febrero de 1945, A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, solo ellos diseñaron el caza experimental completamente de metal I-25O (avión K), equipándolo con motores de pistón y de chorro de aire con una potencia total de 2200 hp y armados con tres cañones G-20 de calibre 20 mm. Este automóvil realizó su primer vuelo el 3 de marzo de 1945. Más tarde pudo desarrollar una velocidad de 820 km / h, alcanzar una altitud de 12 mil metros y volar 1380 km. Esto satisfizo a los militares, y el luchador tomó el arsenal. aviación Flotas Bálticas y del Norte.
Detrás de él, en 1946, un I-300 (F) puramente reactivo fue lanzado al campo de aviación de prueba, y después de ponerlo en servicio, cambió su nombre por MiG-9 ...
¡La historia sobre el átomo tendrá que empezar desde lejos! Con el MiG-1, que antes del lanzamiento de la serie se llamaba I-200. Esta máquina comenzó a crearse en las profundidades de OKN NN. Polikarpov.
En el I-200 decidió colocar el motor 35 hp de AM-1400A refrigerado por líquido, que proporcionaría 640 km / h de velocidad y el techo a 13 mil m, el armamento consistió en una ametralladora con calibre de 12,7 mm en el motor y dos 7,62-mm en las alas . Hasta octubre, el ingeniero PI I-1940 trabajó en 200. Andrianov.
En ese momento, la planta de aviación de Moscú Aviahim se estaba preparando para la producción del 200. Para hacer esto, Polikarpov organizó un grupo especial encabezado por el graduado de la Academia de la Fuerza Aérea A.I. Mikoyan. También incluyó un ingeniero de aeronaves talentoso M.I. Gurevich,
5 April 1940 Test Pilot A.N. Ekatov levantó el 200 en el aire, y pronto alcanzó 648 km / hy una altitud de 12 mil, pero se produjo un accidente en el último vuelo. Sin embargo, en diciembre, el luchador pasó a llamarse Mig-1 en honor de Mikoyan y Gurevich, y en enero 1941 comenzó a construir una serie de máquinas encontradas, pero los clientes querían aumentar el armamento y aumentar el rango de vuelo de 730 a 1250 km. El peso de la aeronave modificada, conocida como MiG-3, aumentó de 2968 a 3350 kg, lo que degradó las características del automóvil, que ya se consideraba "estricto". Pero al comenzar la guerra, resultó que en altitudes de 5 mil metros, donde las batallas aéreas se libraban principalmente, el MiG-3 era inferior al avión enemigo. Lo iban a equipar con motores AM-38 en el 1600 HP, pero esos fueron necesarios para el avión de ataque Il-2, y en diciembre 1941, la producción de "MiGs" se detuvo, transfiriendo el caza 3322 a las tropas.
Pero Mikoyan y Gurevich estaban seguros de que su avión fue cancelado temprano y al final del mismo año construyeron cinco cazas I-210. Fue creado bajo el motor refrigerado por aire M-82A con potencia 1600 HP, armado con tres ametralladoras sincronizadas en el calibre BS 12,7 mm. En pruebas en 1942. Alcanzó solo 565 km / hy alturas de aproximadamente 9 mil m, una "frente" ancha del motor afectado. No rehicieron el avión y tomaron el I-211 (E).
Estaba equipado con un motor ASH-14F enfriado por aire de cilindro 82 con una potencia de 1700 hp, y se instaló una pistola ShVAK sincronizada con la rotación de la hélice en la sección central. B1944. Dos I-211 superaron con éxito las pruebas de fábrica. Desarrollaron velocidades de hasta 670 km / h, escalaron 11,3 mil metros, y superaron 1140 km. Pero en los regimientos ya existía La-5 con la misma planta de energía y armas similares, también hechas de materiales no deficientes.
Mikoyan y Gurevich dejaron de experimentar con motores enfriados por aire y en 1942 lanzaron un 220 (L, MiG-11) con una longitud de 9,5 m, con un alerón de 20,3 y m2. El armamento se ha vuelto más poderoso: cuatro shvak.
El primer I-220 de enero 1944 voló con el motor AM-38F, que luego fue reemplazado con AM-39, la velocidad fue 633 km / h, la altitud de vuelo - 9,5 mil m, y su alcance 730 km. La segunda copia del AM-39 en el verano de ese año se aceleró a 697 km / h. Pero para 220, las pruebas estatales no fueron más allá.
El siguiente fue un peso de despegue 221 (2A, MiG-7) de 3883 kg con una envergadura de 13 m. En él, se utilizó un AM-38А usado, equipado con dos turbocompresores TK-2B, con los cuales el avión desarrolló 689 km / h. Sin embargo, en diciembre 1943, el avión se estrelló y no se restauró.
En 1944, el caza-interceptor de gran altitud I-222 (detrás, MiG-7) se lanzó con una cabina ventilada y hermética para volar a grandes alturas. Ella fue suministrada con chispas a prueba de balas y blindados. El motor AM-39B-1 con un turbocompresor TK-ZOOB que desarrolló el 1860 HP hizo rotar la hélice de palas 4, los radiadores de agua y aceite estaban en el ala, se usaron dos cañones ShnAk 20 mm para vencer al enemigo.
Mikoyan y Gurevich obstinadamente continuaron mejorando el auto. Entonces, en el mismo 1944, un I-224 (4А, MiG-11) se fabricó con el mismo motor de aceleración y similar y armas, calculada en el rango de vuelo 1400 km. Este luchador pasó solo pruebas de fábrica ...
Fue seguido por un luchador I-3012 (225А) con un motor AM-5B y un turbocompresor TK-ZOOB, que desarrolló 42-1750 hp, con un alerón de 2000 m20,3, cuatro ShVAK, que era ligero para 2 kg. El alcance estimado del vuelo era 1300 km, y la altura de 12,6 mil metros. El caza de julio 21 se separó de la pista. Sin embargo, en agosto se produjo un accidente. Después de ello, las pruebas no continuaron.
En 1943-1944 Los primeros aviones de combate en serie, el Vampire y Meteor inglés, el alemán Me-163, Me-262, Xe-162, aparecieron en los frentes de la Segunda Guerra Mundial; en los Estados Unidos, Aircomet preparó el P-59.
Nuestros diseñadores y motores de aeronaves llegaron tarde, por lo que tuvimos que comenzar con unidades combinadas. En 1944, A.S. Yakovlev equipó al caza Yak-3 estacionado en el fuselaje trasero con un avión líquido RD-1, y la velocidad del Yak-ZRD aumentó de 740 a 780 km / h.
En febrero de 1945, A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, solo ellos diseñaron el caza experimental completamente de metal I-25O (avión K), equipándolo con motores de pistón y de chorro de aire con una potencia total de 2200 hp y armados con tres cañones G-20 de calibre 20 mm. Este automóvil realizó su primer vuelo el 3 de marzo de 1945. Más tarde pudo desarrollar una velocidad de 820 km / h, alcanzar una altitud de 12 mil metros y volar 1380 km. Esto satisfizo a los militares, y el luchador tomó el arsenal. aviación Flotas Bálticas y del Norte.
Detrás de él, en 1946, un I-300 (F) puramente reactivo fue lanzado al campo de aviación de prueba, y después de ponerlo en servicio, cambió su nombre por MiG-9 ...
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